CN113044014A - 汽车真空制动***压力保持装置 - Google Patents

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毛成思
陈绍春
高健峰
严丁刘
冯炜
张宁宁
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
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Abstract

本发明提供一种汽车真空制动***压力保持装置，其包括有：单向阀、主体和压力传感器。所述单向阀的出气口用于连接外部的真空泵。所述主体内具有空腔，所述主体分别具有单向阀连接口、传感器连接口和助力器连接口。所述单向阀连接口、所述传感器连接口和所述助力器连接口分别与所述空腔相连通，所述单向阀的进气口与所述单向阀连接口相连接，所述助力器连接口用于连接外部的真空助力器。所述压力传感器具有检测头，所述压力传感器固定于所述主体，所述检测头与所述传感器连接口密封连接。通过将单向阀与压力传感器集成至主体上能够使压力保持装置的结构更为紧凑，节省了压力保持装置所占用的空间，也减少了装置的泄漏点。

Description

汽车真空制动***压力保持装置
技术领域
本发明涉及一种汽车真空制动***压力保持装置。
背景技术
在汽车真空制动***中，真空助力器的作用是将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。为了保持真空助力器的真空状态，在真空制动***中设有单向阀与压力传感器。单向阀的作用是防止气体回流到真空助力器中，维持真空处理器中的负压环境。压力传感器的作用是实时监控真空助力器中的压力情况，在压力高于一定值时，及时反馈到车辆电控***，控制真空泵开始工作，维持真空助力器中的负压值。
随着汽车的发展，人对汽车舒适度的要求越来越高，车身上的部件也越来越多，导致车身的结构布置越来越紧密，可用的空间也越来越少。原有的单向阀与压力传感器两者分离，结构松散，存在易发生压力泄漏的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车真空制动***中单向阀与压力传感器两者分离，结构松散，易发生压力泄漏的缺陷，提供一种汽车真空制动***压力保持装置。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种汽车真空制动***压力保持装置，其特点在于，其包括有：
单向阀，所述单向阀的出气口用于连接外部的真空泵；
主体，所述主体内具有空腔，所述主体分别具有单向阀连接口、传感器连接口和助力器连接口，所述单向阀连接口、所述传感器连接口和所述助力器连接口分别与所述空腔相连通，所述单向阀的进气口与所述单向阀连接口相连接，所述助力器连接口用于连接外部的真空助力器；
压力传感器，所述压力传感器具有检测头，所述压力传感器固定于所述主体，所述检测头与所述传感器连接口密封连接。
较佳地，所述检测头的外周面上设有环形凹槽，所述汽车真空制动***压力保持装置还包括密封圈，所述密封圈套设于所述环形凹槽内，所述检测头固定于所述传感器连接口内。
较佳地，所述主体上设有两块相互平行的连接板，所述连接板上开有连接孔，所述压力传感器的两侧设有卡扣，所述压力传感器位于两块所述连接板之间，两个所述卡扣分别卡设于两个所述连接孔内。
较佳地，所述主体上还设有限位板，所述限位板位于两个所述连接板形成的通道的一端，所述限位板与所述压力传感器的侧面相抵接。
较佳地，所述单向阀包括上壳体、膜片与下壳体，所述上壳体上设有用于连接外部的真空泵的连接模块，所述上壳体与所述下壳相连接，所述膜片位于所述上壳体与所述下壳体之间，所述下壳体与所述主体一体成型。
较佳地，所述上壳体的外侧面上设有外台阶，所述下壳体的内壁连接于所述外台阶，所述上壳体与所述下壳体过盈配合。
较佳地，所述上壳体为不透光材质，所述下壳体为透光材质，所述上壳体与所述下壳体采用激光焊接方式连接。
较佳地，所述连接模块为杉树状的冷插管。
较佳地，所述汽车真空制动***压力保持装置还包括用于将压力保持装置固定在外部设备上的连接架，所述连接架固定于所述主体。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：通过将单向阀与压力传感器集成至主体上能够使压力保持装置的结构更为紧凑，节省了压力保持装置所占用的空间，也减少了装置的泄漏点。
附图说明
图1为本发明优选实施例中汽车真空制动***压力保持装置在一位置状态下的立体结构示意图。
图2为本发明优选实施例中汽车真空制动***压力保持装置的立体结构示意图，其中压力传感器被移除。
图3为本发明优选实施例中压力传感器的结构示意图。
图4为本发明优选实施例中汽车真空制动***压力保持装置在另一位置状态下的立体结构示意图。
图5为图4中A-A位置的剖面图。
附图标记说明：
单向阀 100
上壳体 110
外台阶 111
连接模块 112
膜片 120
下壳体 130
主体 200
传感器连接口 210
连接板 220
连接孔 221
限位板 230
助力器连接口 240
压力传感器 300
检测头 310
环形凹槽 311
卡扣 320
密封圈 400
连接架 500
连接槽 510
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
图1-图2示出了一种汽车真空制动***压力保持装置，其包括有：单向阀100、主体200和压力传感器300。单向阀100的出气口用于连接外部的真空泵。主体200内具有空腔(图中未示出)，主体200分别具有单向阀连接口(图中未示出)、传感器连接口210和助力器连接口240。单向阀连接口、传感器连接口210和助力器连接口240分别与空腔相连通，单向阀100的进气口与单向阀连接口相连接，助力器连接口240用于连接外部的真空助力器。压力传感器300具有检测头310，压力传感器300固定于主体200，检测头 310与传感器连接口210密封连接。
在本方案中，通过将单向阀100与压力传感器300集成至主体200上能够使压力保持装置的结构更为紧凑，节省了压力保持装置所占用的空间。同时，高度的集成化也减少了装置的泄漏点。使用本装置时，当压力传感器300 检测到空腔内的气压上升，则向外部的控制器发送控制信号，控制器控制真空泵启动，通过单向阀100持续降低真空助力器内的气压；当压力传感器300 检测到空腔内的气压达到设定值时，则向外部的控制器发送控制信号，控制器控制真空泵停止工作。
如图3所示，本方案中，检测头310的外周面上设有环形凹槽311，汽车真空制动***压力保持装置还包括密封圈400，密封圈400套设于环形凹槽311内，检测头310固定于传感器连接口210内。环形凹槽311与密封圈 400相配合能够提高检测头310与传感器连接口210之间的密封性。
为了实现压力传感器300与主体200之间可拆卸连接，主体200上设有两块相互平行的连接板220，连接板220上开有连接孔221，压力传感器300 的两侧设有卡扣320，压力传感器300位于两块连接板220之间，两个卡扣 320分别卡设于两个连接孔221内。本实施例中，卡扣320的截面形状为直角三角形，卡扣320可沿直角三角形的斜边卡入连接孔221内，直角三角形的底边卡设于连接孔221的内壁。这种可拆卸连接方式既便于两者相连接，也便于在两个元件中的一个发生损坏时避免整体更换，从而节省维修成本。
主体200上还设有限位板230，限位板230位于两个连接板220形成的通道的一端，限位板230与压力传感器300的侧面相抵接。限位板230与两个连接板220相配合能够准确限定压力传感器300与主体200的连接位置，从而提高了组装的效率。
如图4和图5所示，单向阀100包括上壳体110、膜片120与下壳体130。上壳体110上设有用于连接外部的真空泵的连接模块112，上壳体110与下壳相连接，膜片120位于上壳体110与下壳体130之间，下壳体130与主体 200一体成型。下壳体130与主体200一体成型能够避免产生泄漏点。本方案中，膜片120的材料为氟硅橡胶(FVMQ)。
上壳体110的外侧面上设有外台阶111，下壳体130的内壁连接于外台阶111，上壳体110与下壳体130过盈配合。利用外台阶111能够使上壳体 110与下壳体130准确对正连接。
上壳体110为不透光材质，下壳体130为透光材质，上壳体110与下壳体130采用激光焊接方式连接。利用透光材质与不透光材质相配合能够实现激光焊接。激光焊接具有连接可靠、密封性好的优点。上壳体110的材质可以为不透光的聚酰胺(PA)、聚甲醛(POM)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE) 等。下壳体130的材质可以为透光的聚酰胺(PA)、聚甲醛(POM)、聚苯硫醚(PPS)、聚乙烯(PE)等。
连接模块112为杉树状的冷插管。冷插管结构便于与外部的连接管相连接，且连接的密封性好。
汽车真空制动***压力保持装置还包括用于将压力保持装置固定在外部设备上的连接架500，连接架500固定于主体200。本方案中，连接架500 具有连接槽510，通过连接槽510能够卡设于外部设备上的配套连接件上。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，其包括有：
单向阀，所述单向阀的出气口用于连接外部的真空泵；
主体，所述主体内具有空腔，所述主体分别具有单向阀连接口、传感器连接口和助力器连接口，所述单向阀连接口、所述传感器连接口和所述助力器连接口分别与所述空腔相连通，所述单向阀的进气口与所述单向阀连接口相连接，所述助力器连接口用于连接外部的真空助力器；
压力传感器，所述压力传感器具有检测头，所述压力传感器固定于所述主体，所述检测头与所述传感器连接口密封连接。
2.如权利要求1所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述检测头的外周面上设有环形凹槽，所述汽车真空制动***压力保持装置还包括密封圈，所述密封圈套设于所述环形凹槽内，所述检测头固定于所述传感器连接口内。
3.如权利要求2所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述主体上设有两块相互平行的连接板，所述连接板上开有连接孔，所述压力传感器的两侧设有卡扣，所述压力传感器位于两块所述连接板之间，两个所述卡扣分别卡设于两个所述连接孔内。
4.如权利要求3所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述主体上还设有限位板，所述限位板位于两个所述连接板形成的通道的一端，所述限位板与所述压力传感器的侧面相抵接。
5.如权利要求1所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述单向阀包括上壳体、膜片与下壳体，所述上壳体上设有用于连接外部的真空泵的连接模块，所述上壳体与所述下壳相连接，所述膜片位于所述上壳体与所述下壳体之间，所述下壳体与所述主体一体成型。
6.如权利要求5所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述上壳体的外侧面上设有外台阶，所述下壳体的内壁连接于所述外台阶，所述上壳体与所述下壳体过盈配合。
7.如权利要求6所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述上壳体为不透光材质，所述下壳体为透光材质，所述上壳体与所述下壳体采用激光焊接方式连接。
8.如权利要求5所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述连接模块为杉树状的冷插管。
9.如权利要求1所述的汽车真空制动***压力保持装置，其特征在于，所述汽车真空制动***压力保持装置还包括用于将压力保持装置固定在外部设备上的连接架，所述连接架固定于所述主体。
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