CN209191937U - 一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，包括压力传感器，与压力传感器连接的制动助力器、第一真空管路和第二真空管路、与第一真空管路连接的发动机进气歧管、与第二真空管路连接的真空泵，其特征是：所述压力传感器上设有一竹节头、一接插件，所述竹节头通过胶套与制动助力器配合连接，所述接插件与线束连接；在所述压力传感器还设有第一气管分支和第二气管分支，两者均为注塑成型的快接头。本实用新型能够降低管路的复杂程度，有效的降低管路漏气的风险，提高制动***的安全性；有效简化装配难度，提升售后的可维修性，降低维修成本。

Description

一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制动***，具体涉及一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构。

背景技术

随着车辆ESP车身稳定***功能和节油STT启停功能的应用，均需采用真空压力传感器检测制动助力器当前的真空压力值，以用于制动***制动性能的精确控制。同时随增压车型的不断增多，仅靠进气歧管来保证制动助力器中的真空度日益捉襟见肘。因为在增压工况下,进气歧管气压大于环境压力,无法对制动助力器进行抽真空,真空不足将直接影响刹车性能。因此，主动真空泵（机械/电子）应运而生；主动泵可以不受发动机进气歧管真空度的约束,在发动机增压工况下主动对制动助力器进行抽真空,保证刹车性能, 即形成了现在的双制动真空源(进气歧管+主动真空泵)制动***.

在现有的双制动真空源制动***中,传统真空压力检测***为：参见图1和图2，原传感器20装配在原制动助力器10上：采用原竹节头21通过胶套与原助力器1连接,并且过盈配合以保证密封；原接插件22与线束连接进行信号传输；自带一原气管分支23，通过在后续真空管路中增加三通接口8的方式进行分支，然后经原第一真空管路30和原第二真空管路50分别连接至原进气歧管40和原真空泵60两个真空源。该传统真空压力检测***的缺点为管路布置复杂，接口增多大大增加了漏气隐患，影响制动***的制动力以及压力信号采集准确性，从而严重影响制动***安全，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，其能够降低管路的复杂程度，有效的降低管路漏气的风险，提高制动***的安全性；有效简化装配难度，提升售后的可维修性，降低维修成本。

本实用新型所述的一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，包括压力传感器，与压力传感器连接的制动助力器、第一真空管路和第二真空管路、与第一真空管路连接的发动机进气歧管、与第二真空管路连接的真空泵，其特征是：

所述压力传感器上设有一竹节头、一接插件，所述竹节头通过胶套与制动助力器配合连接，所述接插件与线束连接；在所述压力传感器还设有第一气管分支和第二气管分支，两者均为注塑成型的快接头公端。

进一步，所述第一气管分支与第一快接头母端配合连接，第一快接头公端与第一真空管路的一端连接，第一真空管路的另一端与发动机进气歧管连接；

所述第二气管分支与第二快接头母端配合连接；第二快接头公端与第二真空管路的一端连接，第二真空管路的另一端与真空泵连接。

进一步，所述竹节头通过胶套与制动助力器过盈配合。

进一步，所述第一快接头公端与第一真空管路的一端、所述第二快接头公端与第二真空管路的一端均采用常规的热压工艺进行连接。

进一步，所述压力传感器采用整体注塑成型。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于本实用新型的压力传感器上设有双气管分支，可以直接通过管路连接两个真空源，

较传统方案至少能够减少两个连接点,从而有效的降低制动***漏气的风险，提高制动***整体安全性。由于简化了管路布置和采用的快接头的方式，均可以简化装配工艺，降低工艺成本，并提高售后的维修性。

附图说明

图1为原真空压力检测***原理示意图；

图2为原真空压力传感器结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的A—A剖视图；

图5为本实用新型与快接头母端对应配合的示意图；

图6为本实用新型与制动助力器连接的结构示意图；

图7为采用本实用新型的真空压力检测***原理示意图。

图中：10—原制动助力器,20—原传感器,21—原竹节头,22—原接插件,23—原气管分支；

30—原第一真空管路,40—原进气歧管,50—原第二真空管路，60—原真空泵,8—三通接口；

1—制动助力器；

3—第一真空管路,31—第一快接头公端，32—第一快接头母端；

4—发动机进气歧管；

5—第二真空管路，51—第二快接头公端，52—第二快接头母端；

6—真空泵；

7—压力传感器,71—竹节头,72—接插件,73—第一气管分支,74—第二气管分支，9—胶套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图3至图7，所示的一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，包括压力传感器7，与压力传感器连接的制动助力器1、第一真空管路3和第二真空管路5、与第一真空管路连接的发动机进气歧管4、与第二真空管路连接的真空泵6，其特征是：

所述压力传感器7上设有一竹节头71、一接插件72，所述竹节头71通过胶套9与制动助力器1配合连接，所述接插件72与线束连接，进行信号传输；在所述压力传感器7还设有第一气管分支73和第二气管分支74，两者均为注塑成型的快接头公端。

所述第一气管分支73与第一快接头母端32配合连接，第一快接头公端31与第一真空管路3的一端连接，第一真空管路3的另一端与发动机进气歧管4连接；

所述第二气管分支74与第二快接头母端52配合连接；第二快接头公端51与第二真空管路5的一端连接，第二真空管路5的另一端与真空泵6连接。

所述竹节头71通过胶套9与制动助力器1过盈配合，以保证密封。

所述第一快接头公端31与第一真空管路3的一端、所述第二快接头公端51与第二真空管路5的一端均采用常规的热压工艺进行连接。

本实用新型较传统方案至少能够减少两个连接点,从而有效的降低制动***漏气的风险，提高制动***整体安全性。

所述压力传感器7采用整体注塑成型。

当发动机处于非增压状态时，发动机进气歧管4中为负压，可以通过第一真空管路3以及压力传感器7对制动助力器1进行抽真空。

当发动机处于增压状态时，发动机进气歧管4为正压，真空泵6启动，此时通过第二真空管路5以及压力传感器7对制动助力器1进行抽真空。

两条真空路径均会经过压力传感器7，因此，压力传感器7可以实时监控任何一个真空源工作条件下的真空压力值，从而保证信号采集的准确性。

作为本实用新型的另一种改进，可以改变接插件以及传感器气管分支的相对位置，以更有利于布置和线束的走向。

Claims (5)

1.一种汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，包括压力传感器（7），与压力传感器连接的制动助力器（1）、第一真空管路（3）和第二真空管路（5）、与第一真空管路连接的发动机进气歧管（4）、与第二真空管路连接的真空泵（6），其特征是：

所述压力传感器（7）上设有一竹节头（71）、一接插件（72），所述竹节头（71）通过胶套（9）与制动助力器（1）配合连接，所述接插件（72）与线束连接；在所述压力传感器（7）还设有第一气管分支（73）和第二气管分支（74），两者均为注塑成型的快接头公端。

2.根据权利要求1所述的汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，其特征是：

所述第一气管分支（73）与第一快接头母端（32）配合连接，第一快接头公端（31）与第一真空管路（3）的一端连接，第一真空管路（3）的另一端与发动机进气歧管（4）连接；

所述第二气管分支（74）与第二快接头母端（52）配合连接；第二快接头公端（51），与第二真空管路（5）的一端连接，第二真空管路（5）的另一端与真空泵（6）连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，其特征是：所述竹节头（71）通过胶套（9）与制动助力器（1）过盈配合。

4.根据权利要求2所述的汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，其特征是：所述第一快接头公端（31）与第一真空管路（3）的一端、所述第二快接头公端（51）与第二真空管路（5）的一端均采用常规的热压工艺进行连接。

5.根据权利要求1或2所述的汽车真空压力检测***的压力传感器安装结构，其特征是：所述压力传感器（7）采用整体注塑成型。