CN113026435B - 一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法 - Google Patents

一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底或底座长度与两块轨道板的安装长度匹配；S6.混凝土从洞口进入电瓶车料斗内，将运输至作业面，打开料斗阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布。本发明中的方法不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2‑3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。

Description

一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法
技术领域
本发明属于板式无砟轨道施工技术领域，具体涉及一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法。
背景技术
地铁轨道主要是由现浇整体道床、预制轨枕、扣件、钢轨组成。随着运行时间的延长，道床因为隧道在外界条件的变化产生而产生变化，使轨道的平顺性变差，产生振动噪音，维修工作量加大。近年来，随着装配式技术发展，板式无砟轨道运用到地铁中，解决了维修难题。在结构上，板式无砟轨道有上海为代表的三层结构，分为底座层、自密实混凝土层、轨道板层。有苏州地铁为代表的两层结构，分为基底层和轨道板层。三层结构的施工方法是，在施工设备上开发了圆形隧道胶轮运输车，负责材料的转运。在施工工艺上，采用了先施工底座结构，然后铺设轨道板，对轨道板进行精调，在板底关模，从板面孔洞中灌入混凝土的方法。两层结构在施工方案上目前主要沿用了先架后灌法，施工设备与三层法相同，因此，每日施工速度小于50m。而且，由于板下灌注混凝土，轨道板的浮力很大，容易导致已经精调好的成果被破坏，为此我们提出一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：
S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；
S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；
S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；
S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；
S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底长度与两块轨道板的安装长度匹配；
S6.混凝土从洞口进入电瓶车的料斗内，将运输至作业面，打开料斗的阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；
S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布；
S8.在混凝土初凝前用龙门吊将轨道板放置在土工布表面；
S9.在轨道板面放置吸附式振动器，精调轨道板中线、高程；
S10.用支架梁定位轨道板；
S11.在轨道板中部的限位台中***钢筋，浇筑混凝土至轨道板平齐；
S12.混凝土终凝后拆除模板，支架梁；
S13.在轨道板面承轨台上安装扣件；
S14.在道床两侧安装水沟模板，浇筑混凝土；
S15.将钢轨放在扣件上，对轨头锈渍进行打磨处理；
S16.焊接接头；
S17.打磨接头；
S18.调整轨距，方向、高低、水平、超高、扭曲指标符合设计和标准规范要求；
S19.锁定扣件。
优选的，所述S1中的通道由三角支架和钢轨组成，并通过螺栓连接在隧道内管片的C型槽上。
优选的，所述CPⅢ精测网通过螺栓固定在隧道内管片的C型槽上，所述CPⅢ精测网在直线地段每80m间隔设置一个，曲线地段每50m间隔设置一个，且所述CPⅢ精测网前后通视。
优选的，所述S5中的模板高度小于基底高度2mm，并通过螺栓固定在隧道内管片的C型槽上。
优选的，所述S5中的基底施工时，首先吊装钢筋笼，然后安装模板，并通过模板高度控制基底高度。
优选的，所述S8中混凝土初凝时间为4-6h，所述S12中混凝土终凝时间8-10h，所述S14中混凝土浇筑高度大于模板高度3mm时整平。
优选的，所述轨道板铺设施工时，轨道板在基底混凝土初凝前铺设，放在土工布表面，多余混凝土通过吸附振动器溢出，模板边缘控制下沉总量，轨道板精调高程和中线后，用支架梁定位轨道板使模板受力进行转换。
优选的，所述S10中轨道板定位施工时，从轨道板中部的限位台中***钢筋，灌注混凝土与板面平齐、振捣，收面，混凝土终凝后拆除定位梁，基底侧模板。
优选的，所述S15中钢轨铺设施工时，钢轨、扣件从车站洞口进入隧道，通过平板电瓶车运输至作业点，扣件安装在轨道板承轨台上，用龙门吊将钢轨放在扣件上，处理钢轨端头锈渍，焊接接头，打磨接头，调整轨距，轨向、高低、水平、超高、扭曲指标后锁定扣件。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中作业所需物料通过车站洞口进入，各作业工序组成流水线施工，其中，基底混凝土灌注工序是作业的主线路，是流水节拍的时间控制点，混凝土的初凝时间是核心控制点，混凝土灌注之前的作业占用施工总时间，之后的作业是平行作业，不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2-3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。
附图说明
图1为本发明的轨道结构施工示意图；
图2为本发明的坐浆法施工示意图；
图3为本发明的固定梁固定方法示意图；
图4为本发明的水沟施工方法示意图；
图5为本发明的料斗结构示意图。
图中：1、隧道；2、钢筋笼；3、模板；4、轨道板；5、限位台；6、钢筋；7、扣件；8、钢轨；9、承轨台；10、土工布；11、水沟；12、三角支架；13、运输钢轨；14、电瓶车；15、CPⅢ精测网；16、龙门吊；17、料斗；18、阀门；19、振动器；20、棱镜；21、吸附振动器；22、定位梁；23、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：
S1.隧道1内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊16，一条通道运行电瓶车14；
S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车14上；
S3.隧道1内建立CPⅢ精测网15后开始作业；
S4.用龙门吊16安装钢筋笼2至基底；
S5.在钢筋笼2两侧及端面安装模板3，基底长度与两块轨道板4的安装长度匹配；
S6.混凝土从洞口进入电瓶车14的料斗17内，将运输至作业面，打开料斗17的阀门18，浇筑混凝土，人工辅助振捣；
S7.混凝土高出模板33mm，整平，铺设土工布10；
S8.在混凝土初凝前用龙门吊16将轨道板4放置在土工布10表面；
S9.在轨道板4面放置吸附式振动器19，精调轨道板4中线、高程；
S10.用支架梁定位轨道板4；
S11.在轨道板4中部的限位台5中***钢筋6，浇筑混凝土至轨道板4平齐；
S12.混凝土终凝后拆除模板3，支架梁；
S13.在轨道板4面承轨台9上安装扣件7；
S14.在道床两侧安装水沟11模板，浇筑混凝土；
S15.将钢轨8放在扣件7上，对轨头锈渍进行打磨处理；
S16.焊接接头；
S17.打磨接头；
S18.调整轨距，方向、高低、水平、超高、扭曲指标符合设计和标准规范要求；
S19.锁定扣件7。
本实施例中，所述S1中的通道由三角支架12和钢轨8组成，并通过螺栓23连接在隧道管片的C型槽上。
本实施例中，所述CPⅢ精测网15点通过螺栓23固定在隧道管片的C型槽上，所述CPⅢ精测网15在直线地段每80m间隔设置一个，曲线地段每50m间隔设置一个，且所述CPⅢ精测网15前后通视。
本实施例中，所述S5中的模板3高度小于基底高度2mm，并通过螺栓23固定在隧道管片C型槽上。
本实施例中，所述S5中的基底施工时，首先吊装钢筋笼2，然后安装模板3，并通过模板3高度控制基底高度。
本实施例中，所述S8中混凝土初凝时间为6h，所述S12中混凝土终凝时间8h，所述S14中混凝土浇筑高度大于模板3高度3mm时整平。
本实施例中，所述轨道板4铺设施工时，轨道板4在基底混凝土初凝前铺设，放在土工布10表面，多余混凝土通过吸附振动器21溢出，模板3边缘控制下沉总量，轨道板4精调高程和中线后，用支架梁定位轨道板4使模板3受力进行转换。
本实施例中，所述S10中轨道板4定位施工时，从轨道板4中部的限位台5中***钢筋6，灌注混凝土与板面平齐、振捣，收面，混凝土终凝后拆除定位梁22，基底侧模板3。
本实施例中，所述S15中钢轨8铺设施工时，钢轨8、扣件7从车站洞口进入隧道1，通过平板电瓶车14运输至作业点，扣件7安装在轨道板4的承轨台9上，用龙门吊16将钢轨8放在扣件7上，处理钢轨8端头锈渍，焊接接头，打磨接头，调整轨距，轨向、高低、水平、超高、扭曲指标后锁定扣件7。
实施例2
请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：
S1.首先在隧道1内管片C型槽上用螺栓23安装三角支架12；
S2.在支架上安装运输钢轨8；
S3.在C型槽上铺设CPⅢ精测网15，直线地段80m一个点，曲线地段50m一个点，前后通视；
S4.车站洞口下料，将钢筋笼2用电瓶车14运输至作业面，用龙门吊16放置隧道1底面；
S5.在钢筋笼2两侧安装模板3，用模板3顶标高作为轨道板4底控制标高；
S6.从车站洞口将混凝土卸入料斗17，用电瓶车14运输至作业面，打开料斗17的阀门18，开启振动器19，使混凝土管灌入钢筋笼2内，人工辅助振捣至密实；
S7.混凝土高出模板3边缘3mm后停止，整平，铺设土工布10；
S8.在混凝土初凝前将轨道板4运输至作业面，用龙门吊16将轨道板4放在土工布10表面，轨道板4四角放置棱镜20，测量标高，中线坐标，如果轨道板4高出设计坐标，开启吸附振动器21调整高程，并使多余混凝土从板底溢出；
S9.轨道板4调整完成后，用定位梁22与轨道板4的承轨台9之间的螺栓23连接固定，在轨道板4的限位孔中***钢筋6，浇筑混凝土至轨道板4面平齐；
S10.待混凝土终凝后拆除模板3、定位梁22，两侧安装水沟11模板3，浇筑混凝土；
S11.从车站洞口用平板电瓶车14将扣件7、钢轨8运转至作业面，安装扣件7至承轨台9上，用龙门吊16将钢轨8吊放至扣件7上；
S12.将钢轨8的头部锈渍打磨掉，焊接钢轨8，接缝打磨平顺；
S13.调整轨距、轨向、高低、水平、超高、扭曲指标后锁定扣件7。
本发明的工作原理及优点：本发明中作业所需物料通过车站洞口进入，各作业工序组成流水线施工，其中，基底混凝土灌注工序是作业的主线路，是流水节拍的时间控制点，混凝土的初凝时间是核心控制点，混凝土灌注之前的作业占用施工总时间，之后的作业是平行作业，不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2-3倍，轨道板4铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1.隧道(1)内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊(16)，一条通道运行电瓶车(14)；
S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车(14)上；
S3.隧道(1)内建立CPⅢ精测网(15)后开始作业；
S4.用龙门吊(16)安装钢筋笼(2)至基底；
S5.在钢筋笼(2)两侧及端面安装模板(3)，基底长度与两块轨道板(4)的安装长度匹配；
S6.混凝土从洞口进入电瓶车(14)的料斗(17)内，将运输至作业面，打开料斗(17)的阀门(18)，浇筑混凝土，人工辅助振捣；
S7.混凝土高出模板(3)3mm，整平，铺设土工布(10)；
S8.在混凝土初凝前用龙门吊(16)将轨道板(4)放置在土工布(10)表面；
S9.在轨道板(4)面放置吸附式振动器(19)，精调轨道板(4)中线、高程；
S10.用支架梁定位轨道板(4)；
S11.在轨道板(4)中部的限位台(5)中***钢筋(6)，浇筑混凝土至轨道板(4)平齐；
S12.混凝土终凝后拆除模板(3)，支架梁；
S13.在轨道板(4)面承轨台(9)上安装扣件(7)；
S14.在道床两侧安装水沟(11)模板，浇筑混凝土；
S15.将钢轨(8)放在扣件(7)上，对轨头锈渍进行打磨处理；
S16.焊接接头；
S17.打磨接头；
S18.调整轨距，方向、高低、水平、超高、扭曲指标符合设计和标准规范要求；
S19.锁定扣件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S1中的通道由三角支架(12)和钢轨(8)组成，并通过螺栓(23)连接在隧道(1)内管片的C型槽上。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述CPⅢ精测网(15)通过螺栓(23)固定在隧道(1)内管片的C型槽上，所述CPⅢ精测网(15)在直线地段每80m间隔设置一个，曲线地段每50m间隔设置一个，且所述CPⅢ精测网(15)前后通视。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S5中的模板(3)高度小于基底高度2mm，并通过螺栓(23)固定在隧道(1)内管片的C型槽上。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S5中的基底施工时，首先吊装钢筋笼(2)，然后安装模板(3)，并通过模板(3)高度控制基底高度。
6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S8中混凝土初凝时间为4-6h，所述S12中混凝土终凝时间8-10h，所述S14中混凝土浇筑高度大于模板(3)高度3mm时整平。
7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述轨道板(4)铺设施工时，轨道板(4)在基底混凝土初凝前铺设，放在土工布(10)表面，多余混凝土通过吸附振动器(21)溢出，模板(3)边缘控制下沉总量，轨道板(4)精调高程和中线后，用支架梁定位轨道板(4)使模板(3)受力进行转换。
8.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S10中轨道板(4)定位施工时，灌注混凝土与板面平齐、振捣，收面，混凝土终凝后拆除定位梁(22)，基底侧的模板(3)。
9.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，其特征在于：所述S15中钢轨(8)铺设施工时，钢轨(8)、扣件(7)从车站洞口进入隧道(1)，通过平板电瓶车(14)运输至作业点，扣件(7)安装在轨道板(4)承轨台(9)上，用龙门吊(16)将钢轨(8)放在扣件(7)上，处理钢轨(8)端头锈渍，焊接接头，打磨接头，调整轨距，轨向、高低、水平、超高、扭曲指标后锁定扣件(7)。
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