CN112850420B - 一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，包括以下步骤：S1：根据建筑楼层数量，由顶层至底层依次划分多个区段A；S2：在每个区段A所对应的井道内均布置轨道，各轨道上均设有多台自驱轿厢，在至少一个相邻的两个区段A中、将该相邻的下区段A的轨道数量布置为大于该相邻的上区段A的轨道数量；S3：将步骤S2中相邻的两个区段A之间设置切轨装置实现变轨运行。该方法具有能保证运载效率、可减少耗材、能降低成本的优点。

Description

一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法
技术领域
本发明主要涉及电梯技术领域，尤其涉及一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法。
背景技术
常规电梯一个轿厢配比一个井道，运载能力受井道数量限制；且所有电梯***在不同楼层高度设置井道或厅门数量是一样多，而乘客流量是随楼层的增加而逐步减少，这进一步增加了不必要的耗材。另外，当下层段，特别是基层站轨道数量的设置会直接影响多轿厢的停靠中转。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能保证运载效率、可减少耗材、能降低成本的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，包括以下步骤：
S1：根据建筑楼层数量，由顶层至底层依次划分多个区段A；
S2：在每个区段A所对应的井道内布置轨道，轨道上设有多台自驱轿厢，在至少一个相邻的两个区段A中、将该相邻的下区段A的轨道数量布置为大于该相邻的上区段A的轨道数量；
S3：将步骤S2中相邻的两个区段A之间设置切轨装置实现变轨运行。
作为上述技术方案的进一步改进：
在具有数量差的两个相邻区段A中，上区段A的轨道数量布置为至少一条。
在步骤S2中，在最顶部的区段A所对应的井道内布置至少两条轨道，由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设轨道。
在相邻的轨道之间布置切轨装置。
最顶部的区段A所对应的井道内的轨道延伸布置到最底层区段A所对应的井道内，增设的轨道位于该延伸轨道的侧方，延伸布置的相邻轨道之间设有倾斜轨，倾斜轨与相应侧的切轨装置连接或断开。
增设的轨道呈对称布置在延伸轨道的两侧。
增设的轨道呈均布置在延伸轨道的一侧。
所述切轨装置包括平移块和布置在平移块上的直切轨与斜切轨，平移块设置在延伸布置的轨道上，增设的轨道通过相应斜切轨与相邻的延伸轨道连接，延伸布置的相邻轨道通过相应的斜切轨与倾斜轨连接。
由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设一条轨道，上区段A的轨道位于相邻下区段A的相邻的两条轨道之间并通过切轨装置与两条轨道连接或断开。
所述切轨装置包括转盘和安装在转盘上的转轨，所述转盘设置在每条轨道的端部，所述转轨在转盘的带动下与相邻区段A内的相邻的其中一条轨道端部的转轨连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，采用该轨道布置方法，使得每个区段A的入出梯人数能够匹配到合适的轨道数量，保证了运载要求；进一步，轨道数量由底部区段A向顶部区段A逐区减小，并且最顶部的区段A所对应的井道内布置至少两条轨道，这样就能适应乘客流量是随楼层的增加而逐步减少的现象，轨道的减少会使相应的厅门数量减少，在保证运载效率的同时，又减少了耗材，大大降低了成本；并且，轨道增加的区段A，相当于增加了轿厢停靠站，便于轿厢的中转调度。
附图说明
图1是本发明实施例1的主视结构示意图；
图2是本发明实施例1中切轨装置的结构示意图；
图3是本发明的流程图；
图4是本发明实施例2的主视结构示意图；
图5是本发明实施例3的主视结构示意图；
图6是本发明实施例3中切轨装置的结构示意图。
图中各标号表示：
1、轨道；2、切轨装置；21、平移块；22、直切轨；23、斜切轨；24、转盘；25、转轨；3、倾斜轨。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
实施例1：
如图1至图3所示，本发明多轿厢并行电梯***的轨道布置方法的第一种实施例，包括以下步骤：
S1：根据建筑楼层数量，由顶层至底层依次划分多个区段A；
S2：在每个区段A所对应的井道内布置轨道1，轨道1上设有多台自驱轿厢，在至少一个相邻的两个区段A中、将该相邻的下区段A的轨道1数量布置为大于该相邻的上区段A的轨道1数量；
S3：将步骤S2中相邻的两个区段A之间设置切轨装置2实现变轨运行。
采用该轨道布置方法，使得每个区段A的入出梯人数能够匹配到合适的轨道1数量，保证了运载要求；进一步，至少一个相邻的两个区段A中、将该相邻的下区段A的轨道1数量布置为大于该相邻的上区段A的轨道1数量，这样就能适应乘客流量随楼层的增加而逐步减少的现象，轨道1的减少会使相应的厅门数量减少，在保证运载效率的同时，又减少了耗材，大大降低了成本；并且，轨道1增加的区段A，相当于增加了轿厢停靠站，便于轿厢的中转调度。
本实施例中，在具有数量差的两个相邻区段A中，上区段A的轨道1数量布置为至少一条。在保证运载效率的同时，又减少了耗材，大大降低了成本；并且，轨道1增加的区段A，相当于增加了轿厢停靠站，便于轿厢的中转调度。
本实施例中，在步骤S2中，在最顶部的区段A所对应的井道内布置至少两条轨道1，由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设轨道1。轨道1数量由底部区段A向顶部区段A逐区减小，这样就能适应乘客流量是随楼层的增加而逐步减少的现象，轨道1的减少会使相应的厅门数量减少，在保证运载效率的同时，又减少了耗材，大大降低了成本；并且基层轨道1数量最多，基层便于轿厢的中转调度。
本实施例中，在相邻的轨道1之间布置切轨装置2。这样设置，使得相邻的轨道1之间也可进行变轨运行，进一步提高了运载效率。
本实施例中，最顶部的区段A所对应的井道内的轨道1延伸布置到最底层区段A所对应的井道内，增设的轨道1位于该延伸轨道1的侧方，延伸布置的相邻轨道1之间设有倾斜轨3，倾斜轨3与相应侧的切轨装置2连接或断开。该方案中，最顶部的区段A所对应的井道内的轨道1延伸布置到最底层区段A所对应的井道内，相当于主轨道1，在延伸布置的该两条主轨道1上通过切轨装置2与倾斜轨3连接实现轿厢在两条主轨道1上的换轨功能，通过切轨装置2与倾斜轨3断开并与本身的主轨道1连接时实现轿厢在各自主轨道1上的运行。
本实施例中，切轨装置2包括平移块21和布置在平移块21上的直切轨22与斜切轨23，平移块21设置在延伸布置的轨道1上，增设的轨道1通过相应斜切轨23与相邻的延伸轨道1连接，延伸布置的相邻轨道1通过相应的斜切轨23与倾斜轨3连接。该方案中，在延伸布置的该两条主轨道1上通过斜切轨23与倾斜轨3连接实现轿厢在两条主轨道1上的换轨功能，通过斜切轨23与倾斜轨3断开、且直切轨22与本身的主轨道1连接时实现轿厢在各自主轨道1上的运行；而增设的轨道1与斜切轨23连接时则实现增设的轨道1上的轿厢换轨至主轨道1上的功能。
本实施例中，增设的轨道1呈对称布置在延伸轨道1的两侧。其结构简单可靠。
实施例2：
如图4所示，本发明多轿厢并行电梯***的轨道布置方法的第二种实施例，该布置方法与实施例1基本相同，区别仅在于：本实施例中，增设的轨道1呈均布置在延伸轨道1的一侧。其结构简单可靠。
实施例3：
如图5和图6所示，本发明多轿厢并行电梯***的轨道布置方法的第二种实施例，该布置方法与实施例1基本相同，区别仅在于：本实施例中，由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设一条轨道1，上区段A的轨道1位于相邻下区段A的相邻的两条轨道1之间并通过切轨装置2与两条轨道1连接或断开。该方案中，由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设一条轨道1，由上往下形成梳齿状结构，上下相邻轨道1通过切轨装置2连接实现通路。
本实施例中，切轨装置2包括转盘24和安装在转盘24上的转轨25，转盘24设置在每条轨道1的端部，转轨25在转盘24的带动下与相邻区段A内的相邻的其中一条轨道1端部的转轨25连接。该方案中，转盘24带动转轨25转动，从而实现与相邻区段A内左右相邻的轨道1通路或断路。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：根据建筑楼层数量，由顶层至底层依次划分多个区段A；
S2：在每个区段A所对应的井道内布置轨道（1），轨道（1）上设有多台自驱轿厢，在至少一个相邻的两个区段A中、将该相邻的下区段A的轨道（1）数量布置为大于该相邻的上区段A的轨道（1）数量；
S3：将步骤S2中相邻的两个区段A之间设置切轨装置（2）实现变轨运行；
在具有数量差的两个相邻区段A中，上区段A的轨道（1）数量布置为至少一条；
在步骤S2中，在最顶部的区段A所对应的井道内布置至少两条轨道（1），由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设轨道（1）。
2.根据权利要求1所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：在相邻的轨道（1）之间布置切轨装置（2）。
3.根据权利要求2所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：最顶部的区段A所对应的井道内的轨道（1）延伸布置到最底层区段A所对应的井道内，增设的轨道（1）位于该延伸轨道（1）的侧方，延伸布置的相邻轨道（1）之间设有倾斜轨（3），倾斜轨（3）与相应侧的切轨装置（2）连接或断开。
4.根据权利要求3所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：增设的轨道（1）呈对称布置在延伸轨道（1）的两侧。
5.根据权利要求3所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：增设的轨道（1）呈均布置在延伸轨道（1）的一侧。
6.根据权利要求3所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：所述切轨装置（2）包括平移块（21）和布置在平移块（21）上的直切轨（22）与斜切轨（23），平移块（21）设置在延伸布置的轨道（1）上，增设的轨道（1）通过相应斜切轨（23）与相邻的延伸轨道（1）连接，延伸布置的相邻轨道（1）通过相应的斜切轨（23）与倾斜轨（3）连接。
7.根据权利要求1所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：由最顶部的区段A往下每个下区段A所对应的井道内逐区增设一条轨道（1），上区段A的轨道（1）位于相邻下区段A的相邻的两条轨道（1）之间并通过切轨装置（2）与两条轨道（1）连接或断开。
8.根据权利要求7所述的多轿厢并行电梯***的轨道布置方法，其特征在于：所述切轨装置（2）包括转盘（24）和安装在转盘（24）上的转轨（25），所述转盘（24）设置在每条轨道（1）的端部，所述转轨（25）在转盘（24）的带动下与相邻区段A内的相邻的其中一条轨道（1）端部的转轨（25）连接。
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