CN112848104A - 汽车仪表板装饰条双色注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开汽车仪表板装饰条双色注塑模具,包括动模和定模,动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔,定模上具有第一射型芯和第二射型芯。定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽,合模后,进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。动模位于每个型腔的外侧,均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块,机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。定模上设有两个直接浇口,所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。本发明对膜片进行定位,有效避免膜片脱离型腔,采用直接浇口降低注塑压力,定模的压头与膜片的多余部分配合,通过改变料流方向减缓对膜片的冲击,避免膜片起皱变形,产品合格率高。
Description
技术领域
本发明涉及模具制造技术领域,具体涉及一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具。
背景技术
汽车仪表板驾驶侧的双色装饰条带有INS膜片,INS膜片与注塑件为一体结构,注塑前需要先将裁切好的INS膜片置于型腔内,并使其贴合在型腔的内壁,现有的注塑模具不具备固定固定INS膜片的结构,在合模过程中易造成INS膜片脱出型腔,导致产品件成品率低。另外,现有浇口结构进料流速慢,充型能力差,生产效率低,进胶时料流对膜片的冲击力易导致膜片起皱变形,影响产品品质。因此,现有技术亟待进一步提高和改进。
发明内容
针对上述现有技术的不足,本发明的目的在于提出一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具,解决合模过程中易造成膜片脱离型腔,现有浇口结构在料流进胶时会导致膜片起皱变形,导致产品件成品率低的问题。
为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案是:
汽车仪表板装饰条双色注塑模具,包括动模和定模,动模与定模相对布置,动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔,定模上具有第一射型芯和第二射型芯。
所述定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽,合模后,进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。
所述动模位于每个型腔的外侧,均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块,所述机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。
所述定模上设有两个直接浇口,所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。
进一步地,定模的第一射型芯可分别与两个型腔配合形成第一射注塑腔,定模的第二射型芯可分别与两个型腔配合形成第二射注塑腔。
进一步地,动模位于其各型腔的外侧具有若干个机械滑块,每个机械滑块均配置有T型导轨,机械滑块与对应的T型导轨滑动配合。
所述T型导轨内嵌在动模上,机械滑块的一端可探至对应型腔的边缘内侧,其另一端配置有第一弹簧。
所述定模上开设有与机械滑块数量相等且位置对应的卡槽,合模过程中,机械滑块进入对应的卡槽内,卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块退至对应型腔的外侧。
进一步地,动模位于其各型腔的外侧具有若干个油缸滑块,每个油缸滑块均配置有滑轨,油缸滑块与对应的滑轨滑动配合。
每个油缸滑块的一侧均设有一个感应油缸,感应油缸可驱动油缸滑块进入对应型腔内侧或退至其外侧。
进一步地,进胶凹槽的底部具有缓冲槽,缓冲槽围绕在直接浇口的外侧。
所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头,压头位于缓冲槽的外侧,且与动模为一体结构。
进一步地,定模背离动模的一侧设有托板,所述定模与托板固定相连,所述定模与托板之间设有第一顶出机构。
所述第一顶出机构与定模的第一射型芯位置对应,其包括顶针板,顶针板与设在定模与托板之间的导柱滑动配合,顶针板的一侧设有拉钩,拉钩可与动模挂接。
进一步地,顶针板上设有第一顶杆,第一顶杆一端与顶针板固定相连,另一端伸至定模内,所述顶针板上还设有回程杆。
所述顶针板与托板之间设有多个强力弹簧,各强力弹簧一端顶在顶针板上,另一端顶在托板上。
进一步地,定模上设置有第二顶出机构,第二顶出机构与第二射型芯位置对应。
第二顶出机构包括顶出油缸、针板及设置在针板上的第二顶杆,顶出油缸固定在定模一侧,并驱动针板运动。
通过采用上述技术方案,本发明的有益技术效果是:本发明在前模设置的机械滑块和油缸滑块对膜片进行定位,有效避免膜片脱离型腔,定模采用直接浇口降低了注塑压力,定模设有进胶凹槽并配置压头,与膜片的多余部分相配合,通过改变料流方向减缓料流对膜片冲击,避免了膜片起皱变形,双色产品件的多余部分裁掉,保证产品合格率,提高了效率。
附图说明
图1是本发明汽车仪表板装饰条双色注塑模具的结构原理示意图。
图2是本发明的机械滑块和油缸滑块与INS膜片的配合结构图。
图3是图1中本发明某一部分的结构示意图,示出的是动模及相关部件。
图4是本发明的直接浇口与PC材料注塑件及INS膜片的配合结构图。
图5是图4中本发明A部分的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明:
结合图1至图5,汽车仪表板装饰条双色注塑模具,包括动模1和定模2,动模1与定模2相对布置,动模1靠近定模2一侧具有两个型腔11,所述两个型腔11结构相同且中心对称布置,所述动模1位于型腔11边缘外侧的部分为环形闭合的分型面。定模2上具有第一射型芯和第二射型芯,定模2的第一射型芯可分别与两个型腔11配合形成第一射注塑腔,定模2的第二射型芯可分别与两个型腔11配合形成第二射注塑腔。
动模1与定模2合模前,在与第一射型芯对应的一个型腔11内放置INS膜片,INS膜片的厚度通常为0.5mm,它是按照具体形状提前制作并裁切好的,INS膜片的主体部分布满整个型腔11的内壁,其中一侧具有伸至型腔11外部的多余部分,INS膜片的多余部分宽度为30mm~40mm,所述动模1位于型腔11外侧的部分具有与INS膜片的多余部分相匹配的凹陷区域,INS膜片的多余部分位于动模1的凹陷区域内。
动模1与定模2合模后,向第一射注塑腔内注射PC材料,成型后的PC材料注塑件与INS膜片结合成为一体,开模后留在动模1的型腔11内,动模1旋转180度再次合模,向带有PC材料注塑件102和INS膜片101的型腔11与另一个第二射型芯配合形成的空腔内注射PC+ABS材料,PC+ABS材料与PC材料注塑件和INS膜片成型最终产品件103,再次开模后,最终产品件103留在定模1,从定模1侧被顶出。PC材料通常壁厚比较薄,为方便注塑且降低注塑压力,通常采用直接浇口,产品成型后,再通过NC铣掉多余部分。
所述动模1位于每个型腔11的外侧,均设有用于定位INS膜片的机械滑块3和油缸滑块4,所述机械滑块3和油缸滑块4均与动模1滑动配合。动模1位于其各型腔11的外侧具有若干个机械滑块3,每个机械滑块3均配置有T型导轨,机械滑块3与对应的T型导轨滑动配合,同时,所述机械滑块3还与动模1的分型面贴合并滑动配合。
所述T型导轨内嵌并固定在动模1上,机械滑块3的一端可探至对应型腔11的边缘内侧,其另一端配置有第一弹簧。第一弹簧的一端与机械滑块3固定相连,另一端顶在动模1上,第一弹簧始终处于压缩状态,机械滑块3在第一弹簧的作用下保持探出状态,压住位于型腔11内INS膜片的边缘,避免INS膜片脱出型腔11。
所述定模2上开设有与机械滑块3数量相等且位置对应的卡槽,所述机械滑块3靠近对应型腔11的一端为与开模方向成25°夹角的斜面,所述卡槽靠近对应型腔11的一侧的内壁为与开模方向成25°夹角的倾斜内侧壁。合模过程中,机械滑块3进入对应的卡槽内,卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块3退至对应型腔11的外侧,动模1和定模2完成合模后INS膜片保持在第一射注塑腔内。
动模1位于其各型腔11的外侧具有若干个油缸滑块4,每个油缸滑块4均配置有滑轨,油缸滑块4与对应的滑轨滑动配合。每个油缸滑块4的一侧均设有一个感应油缸41,感应油缸41可驱动油缸滑块4进入对应型腔11内侧或退至其外侧。合模过程中及合模后,油缸滑块4驱动对应的油缸滑块4始终压住INS膜片的边缘,INS膜片保持在第一射注塑腔内。开模后,油缸滑块4驱动油缸滑块4后退,与INS膜片的边缘分离,取出最终产品件。
所述定模2位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽,进胶凹槽的底部均具有缓冲槽,缓冲槽围绕在直接浇口21的外侧,所述动模1的凹陷区域具有与缓冲槽相配合的筋条,缓冲槽与筋条之间为进胶间隙。所述INS膜片的多余部分与进胶凹槽位置对应,并贴合在动模1上,其中一个油缸滑块4压住INS膜片的多余部分的边缘,使其固定在动模1。所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头,压头位于缓冲槽的外侧,且与动模1为一体结构。
合模后,进胶凹槽与动模1配合形成与对应型腔11一侧相通的扁口流道,所述压头的端面在高度上与INS膜片干涉0.2mm,注射PC材料过程中压紧INS膜片。所述定模2上设有两个直接浇口21,所述两个直接浇口21位于进胶凹槽内侧,进胶凹槽与动模1配合形成缓冲腔,改变料流方向和减缓料流的速度,减缓料流的冲击,有效防止料流将INS膜片吹皱变形。
定模2背离动模1的一侧设有托板5,所述定模2与托板5固定相连,所述定模2与托板5之间设有第一顶出机构。所述第一顶出机构与定模2的第一射型芯位置对应,其包括顶针板51,顶针板51与设在定模2与托板5之间的导柱滑动配合,顶针板51的一侧设有拉钩6,拉钩6可与动模1挂接。
顶针板51上设有第一顶杆,第一顶杆一端与顶针板51固定相连,另一端伸至定模2内,所述顶针板51上还设有回程杆。所述顶针板51与托板5之间设有多个强力弹簧52,各强力弹簧52一端顶在顶针板51上,另一端顶在托板5上。PC材料注塑件成型后开模,PC材料注塑件和INS膜片必须完全留在动模1侧,为了防止它们被定模2带动与动模1的型腔11脱开,采用同步拉钩机构,当模具开模时,定模的针板相对于动模不动,确保产品留在动模侧。为了防止同步拉钩有间隙,我们在顶针板底面设置了个强力弹簧,确保只要模具一开模,顶针板就会向上顶出PC注塑件和INS膜片。
定模2上设置有第二顶出机构,第二顶出机构与第二射型芯位置对应。第二顶出机构包括顶出油缸61、针板62及设置在针板62上的第二顶杆,顶出油缸61固定在定模2一侧,并驱动针板62运动。开模后,最终产品件成型后留在定模侧,顶出油缸6驱动针板62和第二顶杆运动,将最终产品件从定模2顶出。
本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,包括动模和定模,动模与定模相对布置,动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔,定模上具有第一射型芯和第二射型芯;
所述定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽,合模后,进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道;
所述动模位于每个型腔的外侧,均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块,所述机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合;
所述定模上设有两个直接浇口,所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,定模的第一射型芯可分别与两个型腔配合形成第一射注塑腔,定模的第二射型芯可分别与两个型腔配合形成第二射注塑腔。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,动模位于其各型腔的外侧具有若干个机械滑块,每个机械滑块均配置有T型导轨,机械滑块与对应的T型导轨滑动配合;
所述T型导轨内嵌在动模上,机械滑块的一端可探至对应型腔的边缘内侧,其另一端配置有第一弹簧;
所述定模上开设有与机械滑块数量相等且位置对应的卡槽,合模过程中,机械滑块进入对应的卡槽内,卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块退至对应型腔的外侧。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,动模位于其各型腔的外侧具有若干个油缸滑块,每个油缸滑块均配置有滑轨,油缸滑块与对应的滑轨滑动配合;
每个油缸滑块的一侧均设有一个感应油缸,感应油缸可驱动油缸滑块进入对应型腔内侧或退至其外侧。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,进胶凹槽的底部具有缓冲槽,缓冲槽围绕在直接浇口的外侧;
所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头,压头位于缓冲槽的外侧,且与动模为一体结构。
6.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,定模背离动模的一侧设有托板,所述定模与托板固定相连,所述定模与托板之间设有第一顶出机构;
所述第一顶出机构与定模的第一射型芯位置对应,其包括顶针板,顶针板与设在定模与托板之间的导柱滑动配合,顶针板的一侧设有拉钩,拉钩可与动模挂接。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,顶针板上设有第一顶杆,第一顶杆一端与顶针板固定相连,另一端伸至定模内,所述顶针板上还设有回程杆;
所述顶针板与托板之间设有多个强力弹簧,各强力弹簧一端顶在顶针板上,另一端顶在托板上。
8.根据权利要求1所述的汽车仪表板装饰条双色注塑模具,其特征在于,定模上设置有第二顶出机构,第二顶出机构与第二射型芯位置对应;
第二顶出机构包括顶出油缸、针板及设置在针板上的第二顶杆,顶出油缸固定在定模一侧,并驱动针板运动。
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