CN112805159B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高。刀槽花纹(12)的至少一端与主槽(9)相连通，并在刀槽花纹(12)的至少一个边缘具有倒角部(13)，倒角部(13)的至少一端朝向主槽(9)开口，在子午线截面中，轮廓线(L1)比基准胎面轮廓线(L0)更向轮胎径向外侧突出，基准胎面轮廓线(L0)的曲率半径TR(mm)和条状花纹(10)的轮廓线(L1)的曲率半径(RR)(mm)满足TR>RR的关系，倒角部(13)设置成跨越条状花纹(10)的轮廓线(L1)的最大突出位置(P)，相对于基准胎面轮廓线(L0)的条状花纹(10)的最大突出量(D)(mm)和倒角部(13)的最大宽度(W)(mm)满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种通过设计刀槽花纹的倒角形状来实现能够兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高的充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分出的条状花纹形成有多个刀槽花纹。通过设置这样的刀槽花纹，可确保排水性，并可在潮湿路面上发挥驾驶稳定性。但是，当在胎面部设置多个刀槽花纹以提高在潮湿路面上的驾驶稳定性时，条状花纹的刚性会降低，因此存在在干燥路面上的驾驶稳定性降低的缺点。
并且，已经提出了在充气轮胎中的胎面花纹上形成刀槽花纹且对其进行倒角处理的各种方案(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其进行倒角处理的情况下，有可能根据倒角的形状而丧失边缘效果，并且，根据倒角的尺寸，会存在无法充分提高在干燥路面上的驾驶稳定性或在潮湿路面上的驾驶稳定性的情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2013-537134号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于，提供通过设计刀槽花纹的倒角形状来实现能够兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高的充气轮胎。
技术方案
用于实现上述目的的本发明的充气轮胎在胎面部具有向轮胎周向延伸的多个主槽、由所述多个主槽划分的多排条状花纹以及向轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，该充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹的至少一端与所述主槽相连通，并在所述刀槽花纹的至少一个边缘具有倒角部，该倒角部的至少一端朝向所述主槽开口，在子午线截面中，限定具有所述刀槽花纹的条状花纹的踏面的轮廓线与基准胎面轮廓线相比，更向轮胎径向外侧突出，形成该基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR(mm)和形成所述条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR(mm)满足TR>RR的关系，所述倒角部设置成跨越所述条状花纹的轮廓线的最大突出位置，相对于所述基准胎面轮廓线的所述条状花纹的最大突出量D(mm)和所述倒角部的最大宽度W(mm)满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系。
发明效果
在本发明中，刀槽花纹的至少一端与主槽相连通，所述刀槽花纹的至少一个边缘上具有倒角部，因此，可改善接触地面时的排水性，并且可提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。并且，倒角部的至少一端朝向主槽开口，在子午线截面中，限定具有刀槽花纹的条状花纹的踏面的轮廓线与基准胎面轮廓线相比，沿着轮胎径向更向外侧突出，形成基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR和形成条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系，倒角部设置成跨越条状花纹的轮廓线的最大突出位置，因此，在具有刀槽花纹的条状花纹中，因向轮胎径向外侧突出的形状而促进条状花纹中的排水，由此，在潮湿路面上的驾驶稳定性进一步提高。并且，相对于基准胎面轮廓线的条状花纹的最大突出量D和倒角部的最大宽度W满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系，从而能够以平衡的方式提高在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，倒角部仅设置于刀槽花纹的一个边缘上。由此，在刀槽花纹的具有倒角部的一侧中，可因倒角部而提高排水性，而在刀槽花纹的无倒角部的一侧中，可因边缘效果而去除水膜。其结果，可兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。由此，可提高边缘效果，并且可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，刀槽花纹的相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角为40°～80°。由此，可有效提高在干燥路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，刀槽花纹的仅一端终止于条状花纹内。由此，可改善条状花纹的刚性，并且可有效提高在干燥路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，刀槽花纹设置于多排条状花纹中。由此，可兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高。
在本发明中，优选地，在俯视时，刀槽花纹的至少一部分弯曲或屈曲。由此，可增加各刀槽花纹中的边缘总数，并且可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。
在本发明中，优选地，倒角部的两端部朝向主槽开口。由此，可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。
附图说明
图1为示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖面图。
图2为示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的一部分的俯视图。
图3为示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的轮廓形状的子午线剖面图。
图4的(a)部分～(d)部分为示出形成于根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部上的刀槽花纹的截面形状，图4的(a)部分为图2的X-X向视剖面图，图4的(b)部分～(d)部分为各变形例的剖面图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的结构。图1示出根据本发明的实施方式的充气轮胎。在图1中，CL为轮胎中心线。
如图1所示，根据本发明的实施方式的充气轮胎包括：胎面部1，呈环状，向轮胎周向延伸；一对侧壁部2、2，设置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，设置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。
在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包括向轮胎径向延伸的多个增强帘线，该增强帘线在设置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上设置有截面为三角形的由橡胶组合物形成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多个增强帘线，且增强帘线在层间相互交叉。在带束层7中，相对于增强帘线的轮胎周向的倾斜角设置为例如，10°～40°的范围之内。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢丝绳。为了提高高速耐久性，在带束层7的外周侧设置至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8通过将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列而成。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
并且，在胎面部1形成有向轮胎周向延伸的多个主槽9。通过这些主槽9，胎面部1中划分有多排条状花纹10。此外，在本发明中主槽9是指具有磨耗指示器的槽。
此外，上述的轮胎内部结构为示出充气轮胎的代表示例的结构，但不限定于此。
图2示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的一部分。在图2中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向，P为下文中所述的相对于基准胎面轮廓线L0的条状花纹10的最大突出位置。
如图2所示，条状花纹10中形成有向轮胎宽度方向延伸的多个横纹槽11以及向轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹12、14、16。并且，在条状花纹10的边缘沿着主槽9进行倒角处理。
横纹槽11相对于轮胎周向倾斜，并具有尖锐的屈曲部。横纹槽11的一端向主槽9开口，横纹槽11的另一端终止于条状花纹10内。这种横纹槽11以向轮胎周向隔开间隔的方式形成于条状花纹10内。为了提高在潮湿路面上的驾驶稳定性，优选地，横纹槽11的最大宽度为2mm～7mm，更优选为3mm～6mm，优选地，其最大深度为3mm～8mm，更优选为4mm～7mm。
刀槽花纹12、14、16中的每一个呈直线状，刀槽花纹12、14、16的一端终止于条状花纹10内，刀槽花纹12、14、16的另一端与邻近条状花纹10的主槽9相连通。与位于条状花纹10的两侧的各个主槽9相连通的刀槽花纹12、14在轮胎周向上以交替的方式设置，从整体上，刀槽花纹12、14在轮胎周向上交错设置。并且，刀槽花纹16也以相同方式设置，从整体上，刀槽花纹16在轮胎周向上交错设置。此外，在本发明中，刀槽花纹12、14、16为窄槽，其槽宽度为1.5mm以下。
刀槽花纹12、14的每一个具有相向的边缘12A、12B及边缘14A、14B。边缘12A、12B的至少一个上形成有倒角部13，边缘14A、14B的至少一个上也形成有倒角部15。在图2的实施方式中，倒角部13、15分别形成于刀槽花纹12、14的一个边缘12B、14B，在与刀槽花纹12、14的倒角部13、15相向的部位中具有不存在其他倒角部的非倒角区域。并且，刀槽花纹16中未进行倒角处理。
刀槽花纹12的倒角部13在轮胎宽度方向的一端终止于条状花纹10的轮胎宽度方向中心部，但该端与横纹槽11相连接，通过该横纹槽11向主槽9开口，刀槽花纹12的倒角部13的另一端与其他横纹槽11中的朝向主槽9的开口端相连接，通过其他横纹槽11向主槽9开口。即，倒角部13的两端部大致向主槽9开口。并且，刀槽花纹14的倒角部15的一端终止于条状花纹10的轮胎宽度方向中心部，但该端与横纹槽11相连接，通过该横纹槽11向主槽9开口，刀槽花纹14的倒角部15的另一端向主槽9开口。
图3示出根据本发明的实施方式的充气轮胎中的胎面部1的轮廓形状。在图3中，在轮胎子午截面视图中，当假设由通过端点E1、E2及E3的三个点(端点E1～E3)的圆弧(曲率半径：TR)形成的基准胎面轮廓线L0时，由限定条状花纹10的踏面的圆弧(曲率半径：RR)形成的轮廓线L1比基准胎面轮廓线L0更向轮胎径向外侧突出，其中，端点E1、E2为具有刀槽花纹12的条状花纹10在轮胎宽度方向上的两端点，端点E3为在邻接该条状花纹10的主槽9中位于轮胎中心线CL侧的主槽9中的轮胎宽度方向的端点。形成基准胎面轮廓线L0的圆弧以及形成轮廓线L1的圆弧的中心均在轮胎径向内侧。像这种胎面部1的形成基准胎面轮廓线L0的圆弧的曲率半径TR和条状花纹10的形成轮廓线L1的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系。
此外，为了易于理解胎面部1的特征，在图3中放大了轮廓形状，并不一定与实际轮廓形状匹配。并且，当对胎面部1的条状花纹10的边缘进行倒角处理时，指定在轮胎子午线截面中的主槽9的槽壁表面的延伸线与条状花纹10的踏面的延伸线之间的交叉点作为条状花纹10的端点E1、E2。当假设位于轮胎中心线CL上的条状花纹10的基准胎面轮廓线L0时，以该条状花纹10在轮胎宽度方向的两端点、以及位于该条状花纹10的两侧的主槽9之一的条状花纹10的轮胎宽度方向内侧的端点这三个点作为基准，当假设位于轮胎宽度方向最外侧(胎肩部)的条状花纹10的基准胎面轮廓线L0时，以该条状花纹10的轮胎宽度方向内侧的端点、以及位于该条状花纹10的轮胎宽度方向内侧的条状花纹10的轮胎宽度方向的两端点这三个点作为基准。
在上述的充气轮胎中，条状花纹10的轮廓线L1相对于基准胎面轮廓线L0的突出量最大的轮胎宽度方向的位置为最大突出位置P。刀槽花纹12的倒角部13设置成跨越条状花纹10的轮廓线L1的最大突出位置P。即，以最大突出位置P为基准，倒角部13存在于轮胎宽度方向两侧。另一方面，刀槽花纹14的倒角部15终止于条状花纹10内而未到达最大突出位置P。
将相对于基准胎面轮廓线L0的轮廓线L1的突出量最大值设定为最大突出量D(mm)，将沿着与刀槽花纹12正交的方向测量的倒角部13的宽度最大值设定为最大宽度W(mm)。此时，相对于基准胎面轮廓线L0的条状花纹10的最大突出量D与倒角部13的最大宽度W满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系。尤其，优选地，满足0.10mm2<W×D<1.00mm2的关系。并且，优选地，相对于基准胎面轮廓线L0的条状花纹10的最大突出量D在0.1mm～0.8mm的范围之内，优选地，倒角部13的最大宽度W在0.5mm～4.0mm的范围之内。
在上述的充气轮胎中，刀槽花纹12的至少一端与主槽9相连通，在至少一个边缘12A、12B具有倒角部13，因此可改善接触地面时的排水性，并可提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。并且，倒角部13的至少一端向主槽9开口，在子午线截面中，用于限定具有刀槽花纹12的条状花纹10的踏面的轮廓线L1比基准胎面轮廓线L0更向轮胎径向外侧突出，形成基准胎面轮廓线L0的圆弧的曲率半径TR与形成条状花纹10的轮廓线L1的圆弧的曲率半径RR满足TR>RR的关系，倒角部13以跨越条状花纹10的轮廓线L1的最大突出位置P的方式设置，因此，在具有刀槽花纹12的条状花纹10中，因向轮胎径向外侧突出的形状而促进条状花纹10内的排水，由此在潮湿路面上的驾驶稳定性进一步提高。并且，相对于基准胎面轮廓线L0的条状花纹10的最大突出量D与倒角部13的最大宽度W满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系，从而能够以平衡的方式提高在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性。其中，当最大突出量D与最大宽度W的乘积为0.05mm2以下时，在潮湿路面上的驾驶稳定性趋于恶化，当最大突出量D与最大宽度W的乘积为1.50mm2以上时，在干燥路面上的驾驶稳定性趋于恶化。
尤其，在图2所示的实施方式的情况下，刀槽花纹12、14、16的每一个的一端与横纹槽11相连通，因此，刀槽花纹12、14和刀槽花纹16通过横纹槽11相通，具有刀槽花纹大致贯通条状花纹10的结构，因此可改善排水性，并提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。并且，在刀槽花纹12、14的延伸线上设置有刀槽花纹16，因此，与排水性的提高相关，并有助于在潮湿路面上的驾驶稳定性的进一步提高。
在图2中，倒角部13仅设置于刀槽花纹12的一个边缘12B，但不限定于此，还可将倒角部13设置于边缘12A、12B的两处。当倒角部13仅设置于边缘12A、12B的一处时，刀槽花纹12的倒角部13所处的一侧可通过倒角部13来提高排水性，并在另一个无倒角部的一侧可通过边缘12B、12A的边缘效果来去除水膜。其结果，与将倒角部13设置在边缘12A、12B的两处的情况相比，可兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性。
并且，刀槽花纹12相对于轮胎周向倾斜。通过使刀槽花纹12相对于轮胎周向倾斜，可提高边缘效果，并且可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。将刀槽花纹12的相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角设为倾斜角θ。此时，优选地，刀槽花纹12的倾斜角θ为40°～80°，更优选为50°～70°。像这样，通过适当设定刀槽花纹12的倾斜角θ，可有效提高在干燥路面上的驾驶稳定性。其中，当倾斜角θ小于40°时，耐偏摩耗性能恶化，当大于80°时，无法获得充分提高在潮湿路面上的驾驶稳定性的效果。此外，如果对胎面部1的槽花纹中采用所谓的可变间距，并且在轮胎周向上以不规则间隔设置多个刀槽花纹12，且它们的形状及尺寸不同，则刀槽花纹12的倾斜角θ以条状花纹10内的中间间距(例如，在三种可变间距的情况下，除了最大间距及最小间距以外的间距)中的刀槽花纹12的倾斜角作为对象。
并且，刀槽花纹12的仅在轮胎宽度方向上的一端与主槽9相连通，但无特别限定，还可使刀槽花纹12的两端部与主槽9相连通。在刀槽花纹12的仅一端终止于条状花纹10内的情况下，相比于刀槽花纹12的两端部与主槽9相连通的情况，可使条状花纹10的刚性提高，因此可有效提高在干燥路面上的驾驶稳定性。
并且，倒角部13在轮胎宽度方向的两端部大致向主槽9开口，但本发明并没有特别限定，也可仅使倒角部13的一端向主槽9开口。当倒角部13的两端部向主槽9开口时，与仅倒角部13的一端向主槽9开口的情况相比，可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。
在上述的充气轮胎中，优选地，刀槽花纹12设置于形成于胎面部1的条状花纹10中的多排条状花纹10中。像这样，通过在多排条状花纹10设置刀槽花纹12，可兼顾在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高。尤其，刀槽花纹12可设置于胎面部1中的位于轮胎中心线CL上的条状花纹10上和/或位于该条状花纹10的两侧的条状花纹10上。与在位于轮胎宽度方向最外侧(胎肩部)的条状花纹10上设置刀槽花纹12的情况相比，当将刀槽花纹12设置于位于轮胎宽度方向中心部的条状花纹10上时，可通过具有倒角部13的刀槽花纹12获得更显著的效果。
并且，优选地，在俯视时，刀槽花纹12的至少一部分弯曲或屈曲。刀槽花纹12的整体形状还可呈弧状。像这样，在俯视时，刀槽花纹12呈弯曲或屈曲的形状而不呈直线状，因此刀槽花纹12中的边缘12A、12B的总数增大，并且可有效提高在潮湿路面上的驾驶稳定性。此外，当在俯视图中刀槽花纹12的至少一部分弯曲或屈曲时，刀槽花纹12的倾斜角θ为相对于连接刀槽花纹12的轮胎宽度方向的两端部的假想线的轮胎周向的角度。
图4的(a)部分～(d)部分示出根据本发明的实施方式的形成于充气轮胎的胎面部的刀槽花纹的截面形状。在图4的(a)部分中，从相对于刀槽花纹12的延伸方向正交的截面观察时，刀槽花纹12的一个边缘12B中形成有倒角部13，倒角部13的截面形状具有向轮胎径向内侧凸出的曲线的轮廓线。通过形成这种截面形状，对于接触地面时胎面部1的变形，可充分确保槽容积，从而可提高排水性。另一方面，作为刀槽花纹12的倒角部13的其他截面形状，可例举有如图4的(b)部分所示的呈矩形的情况、如图4的(c)部分所示的具有向轮胎径向外侧凸出的曲线的轮廓线的情况以及如图4的(d)部分所示的呈三角形的情况。
在上述的说明中，示出了刀槽花纹12的轮胎宽度方向的长度和倒角部13的轮胎宽度方向的长度大致相同的示例(参照图2)，但本发明没有特别限定，也可使各个轮胎宽度方向的长度不同。同样地，还可使在刀槽花纹14和倒角部15中的各个轮胎宽度方向的长度不同。
并且，在图2的实施方式中，示出了刀槽花纹14的倒角部15未到达条状花纹10的轮廓线L1中的最大突出位置P而终止的示例，但本发明不限定于此，刀槽花纹14的倒角部15也可跨越条状花纹10的轮廓线L1的最大突出位置P而设置。并且，在图2的实施方式中，示出了倒角部13的宽度沿着延伸方向恒定的示例，但倒角部13的宽度从一端至另一端也可不是恒定的。如果倒角部13的宽度从一端至另一端不是恒定的，则优选地，在条状花纹10的轮廓线L1的最大突出位置P上，倒角部13的宽度大于或等于倒角部13的轮胎宽度方向端部的宽度。形成轮廓线L1的圆弧可由单个或两个圆弧形成。
实施例
制造了如下所述的充气轮胎，即，该充气轮胎的轮胎尺寸为245/40R19，胎面部中具有向轮胎周向延伸的多个主槽、由所述多个主槽划分的多排条状花纹以及向轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，刀槽花纹的至少一端与主槽相连通，并且在至少一个边缘具有倒角部，倒角部的至少一端向主槽开口，并且按照如表1中的倒角部的位置、曲率半径TR与曲率半径RR之间的大小关系、最大突出量D与最大宽度W的乘积、倒角部的设置位置(两侧或单侧)、刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角θ、刀槽花纹的一端部在条状花纹内有无终端、具有刀槽花纹的条状花纹的排列数、刀槽花纹整体形状(直线或弯曲)、倒角部的两端部有无向主槽开口来设定常规示例、比较例1、2及实施例1～8的轮胎。
此外，在表1中，在倒角部的位置为“未跨越”的情况下，是指倒角部从条状花纹的轮廓线的最大突出位置朝向轮胎宽度方向隔开设置，与此相反，在倒角部的位置为“跨越”的情况下，是指倒角部以条状花纹的轮廓线的最大突出位置为基准存在于轮胎宽度方向两侧。在常规示例、比较例1、2及实施例1～8的轮胎中，限定具有刀槽花纹的条状花纹的踏面的轮廓线比基准胎面轮廓线更向轮胎径向外侧突出，该条状花纹的轮廓线的最大突出位置位于该条状花纹的轮胎宽度方向中心部。
对于这些试验轮胎，由测试驾驶员进行了有关在干燥路面上的驾驶稳定性及在潮湿路面上的驾驶稳定性的感官评价，其结果总结示于表1中。
在将各试验轮胎组装到轮辋尺寸为19×8.5J的车轮上并安装在车辆上，并且以气压为260kPa的条件下进行了有关在干燥路面上的驾驶稳定性及在潮湿路面上的驾驶稳定性的感官评价。以将常规示例设为100的指数来示出评价结果。该指数值越大，就意味在干燥路面上的驾驶稳定性或在潮湿路面上的驾驶稳定性越优秀。
Figure BDA0003011173430000111
如从表1判断，通过设计形成于刀槽花纹的倒角部的形状，实施例1～8的轮胎同时提高了在干燥路面上的驾驶稳定性和在潮湿路面上的驾驶稳定性。
另一方面，比较例1的轮胎的最大突出量D与最大宽度W的乘积小于本发明中规定的范围，因此无法充分获得在潮湿路面上的驾驶稳定性的提高效果，比较例2的轮胎的最大突出量D与最大宽度W的乘积大于本发明中规定的范围，因此无法获得在干燥路面上的驾驶稳定性的提高效果。
附图标记说明
1胎面部
2侧壁部
3胎圈部
9主槽
10条状花纹
11横纹槽
12、14、16刀槽花纹
13、15倒角部
L0基准胎面轮廓线
L1轮廓线
P最大突出位置
CL轮胎中心线

Claims (8)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面部具有向轮胎周向延伸的多个主槽、由所述多个主槽划分的多排条状花纹以及向轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，
所述刀槽花纹的至少一端与所述主槽相连通，并在所述刀槽花纹的至少一个边缘具有倒角部，该倒角部的至少一端朝向所述主槽开口，
在子午线截面中，限定具有所述刀槽花纹的条状花纹的踏面的轮廓线与基准胎面轮廓线相比，更向轮胎径向外侧突出，形成该基准胎面轮廓线的圆弧的曲率半径TR(mm)和形成所述条状花纹的轮廓线的圆弧的曲率半径RR(mm)满足TR>RR的关系，所述倒角部设置成跨越所述条状花纹的轮廓线的最大突出位置，相对于所述基准胎面轮廓线的所述条状花纹的最大突出量D(mm)和所述倒角部的最大宽度W(mm)满足0.05mm2<W×D<1.50mm2的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部仅设置于所述刀槽花纹的一个边缘。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角为40°～80°。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的仅一端终止于所述条状花纹内。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹位于多排所述条状花纹中。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在俯视时，在所述刀槽花纹的至少一部分弯曲或屈曲。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部的两端部朝向所述主槽开口。
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