CN112744046A - 一种热量调控***及汽车 - Google Patents

一种热量调控***及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种热量调控***及汽车，涉及汽车技术领域。该热量调控***包括：电机散热回路、电池热管理回路、驾驶舱采暖回路和制冷回路；四通换向阀，与电机散热回路和电池热管理回路分别连接；第一热交换器，与驾驶舱采暖回路和电池热管理回路分别连接；第二热交换器，与电池热管理回路和制冷回路分别连接；第三热交换器，与驾驶舱采暖回路和制冷回路分别连接。通过一个四通换向阀、两个三通调节阀和三个热交换器，将车辆的电机散热、电池加热/散热、驾驶舱采暖和制冷的需求和功能有效整合为一个整体，提高了能源的利用率，减少了高功率零部件的使用个数，节约了整车成本，同时降低了电量消耗，延长了车辆续航里程。

Description

一种热量调控***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种热量调控***及汽车。
背景技术
由于锂电池在低温环境下的性能退化严重，正负极材料活性与电解液导电能力都会极大降低，导致电动汽车电池容量下降，放电效率降低等不良结果。为了维持动力电池在寒冷工况下的性能参数，目前电动汽车普遍为动力电池加热电池热管理***。
现有的整车热管理***主要功能普遍为电池预热、电池降温、动力***散热等，但与空调***的耦合度一般较低，对整车级热管理的整合度不足，导致不能充分利用车辆的所有热量资源。
因此，为了节约车辆电力资源，延长续航里程，需要提供一种可以将车辆热管理层面上的各种需求与功能整合为一个整体的***。
发明内容
本发明实施例提供一种热量调控***及汽车，用以解决现有整车热管理***整合度不高，车辆热量资源利用不充分的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种热量调控***，应用于车辆，包括：
电机散热回路、电池热管理回路、驾驶舱采暖回路和制冷回路；
四通换向阀，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路分别连接；所述四通换向阀包括导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及断开所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第二状态；
第一热交换器，与所述驾驶舱采暖回路和所述电池热管理回路分别连接；
第二热交换器，与所述电池热管理回路和所述制冷回路分别连接；
第三热交换器，与所述驾驶舱采暖回路和所述制冷回路分别连接。
进一步地，所述驾驶舱采暖回路包括：通过第一主循环管路连接的加热器、第一三通调节阀、暖风芯体与第一水泵；
其中，所述第一热交换器通过第一分支管路与所述第一三通调节阀和所述第一主循环管路分别连接；
所述第三热交换器串接在所述第一主循环管路上；
所述电机散热回路包括：通过第二主循环管路连接的散热水箱、第二水泵、电机、电机控制器和第二三通调节阀；
其中，所述四通换向阀通过第二分支管路与所述第二三通调节阀和所述第二主循环管路分别连接。
进一步地，所述电池热管理回路包括：通过第三主循环管路连接的电池包和第三水泵；
其中，所述四通换向阀还串接在所述第三主循环管路上，所述第一热交换器与所述第二热交换器均串接在所述第三主循环管路上；
所述制冷回路包括：通过第四主循环管路连接的外换热器、压缩机和蒸发器；
其中，所述第二热交换器还通过第三分支管路并接在所述蒸发器的两端；
所述第三热交换器还串接在所述第四主循环管路上。
进一步地，所述热量调控***还包括：
第一水箱，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路连接，用于向所述电机散热回路和所述电池热管理回路中补充液体；
第二水箱，与所述驾驶舱采暖回路连接，用于向所述驾驶舱采暖回路补充液体。
进一步地，所述热量调控***还包括：
控制器，与所述四通换向阀、所述第一三通调节阀、所述第二三通调节阀、所述第一热交换器、所述第二热交换器和所述第三热交换器分别连接，用于根据车辆当前工况及电池包需求，控制所述四通换向阀的导通状态，所述第一三通调节阀和所述第二三通调节阀的流量分配比例，以及用于控制所述第一热交换器、所述第二热交换器和所述第三热交换器的工作状态。
进一步地，所述控制器具体用于：
当电池包具有加热需求，且车辆处于充电状态时，控制所述第一热交换器开启，以及，控制所述第一三通调节阀的流量分配比例；
当电池包具有加热需求，且车辆处于行驶状态时，控制所述四通换向阀处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及，控制所述第二三通调节阀的流量分配比例。
进一步地，所述控制器具体还用于：
当电池包具有散热需求时，检测所述电池包的当前温度；
若所述当前温度低于预设温度，则控制所述四通换向阀处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态；以及，若所述当前温度高于或等于所述预设温度，则控制所述第三热交换器开启。
进一步地，所述控制器具体还用于：
检测驾驶舱需求；
当驾驶舱需求为加热需求时，控制所述第一三通调节阀的流量分配比例，使所述加热器与所述暖风芯体连接；
当驾驶舱需求为制冷需求时，控制所述第二热交换器开启。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的热量调控***。
本发明的有益效果是：
上述方案，通过在一个四通换向阀、两个三通调节阀和三个热交换器，将车辆的电机散热、电池加热/散热、驾驶舱采暖和制冷的需求和功能有效整合为一个整体，实现了整车层面热管理***的耦合，将车辆余热资源搬运至驾驶舱、电池等需要热量的地方，提高了能源的利用率，最大限度减少依靠电能对整车热***进行的补充，并且减少了高功率零部件的使用个数，节约了整车成本，降低了电量消耗，延长了车辆续航里程。
附图说明
图1表示本发明实施例的热量调控***的结构示意图。
附图标记说明：
1-四通换向阀；21-第一热交换器；22-第二热交换器；23-第三热交换器；31-第一三通调节阀；32-第二三通调节阀；41-第一水泵；42-第二水泵；43-第三水泵。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对现有整车热管理***整合度不高，车辆热量资源利用不充分的问题，提供一种热量调控***及汽车。
如图1本发明实施例提供一种热量调控***，应用于车辆，包括：
电机散热回路、电池热管理回路、驾驶舱采暖回路和制冷回路。
四通换向阀1，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路分别连接；所述四通换向阀1包括导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及断开所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第二状态。
第一热交换器21，与所述驾驶舱采暖回路和所述电池热管理回路分别连接；第二热交换器22，与所述电池热管理回路和所述制冷回路分别连接；第三热交换器23，与所述驾驶舱采暖回路和所述制冷回路分别连接。
需要说明的是，当所述四通换向阀1处于断开所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第二状态时，所述电机散热回路和所述电池热管理回路分别形成各自的循环回路。
本发明实施例通过一个四通换向阀和三个热交换器，将车辆的电机散热、电池加热/散热、驾驶舱采暖和制冷的需求和功能有效整合为一个整体，实现了整车层面热管理***的耦合，将车辆余热资源搬运至驾驶舱、电池等需要热量的地方，提高了能源的利用率，最大限度减少依靠电能对整车热***进行的补充，减少了高功率零部件的使用个数，节约了整车成本，同时降低了电量消耗，延长了车辆续航里程。
需要说明的是，如图1所示，所述驾驶舱采暖回路包括：通过第一主循环管路连接的加热器、第一三通调节阀31、暖风芯体与第一水泵41；其中，所述第一热交换器21通过第一分支管路与所述第一三通调节阀31和所述第一主循环管路分别连接；所述第三热交换器23串接在所述第一主循环管路上，分别与所述加热器和所述第一水泵41连接。
具体地，所述第一三通调节阀31包括：第一接口、第二接口和第三接口。其中，所述第一三通调节阀31的第一接口与加热器连接，所述第一三通调节阀31的第二接口通过第一分支管路与第一热交换器21连接，所述第一三通调节阀31的第三接口与暖风芯体连接。
需要说明的是，如图1所示，所述电机散热回路包括：通过第二主循环管路连接的散热水箱、第二水泵42、电机、电机控制器和第二三通调节阀32；其中，所述四通换向阀1通过第二分支管路与所述第二三通调节阀32和所述第二主循环管路分别连接。
具体地，所述第二三通调节阀32包括：第一接口、第二接口和第三接口。其中，所述第二三通调节阀32的第一接口与散热水箱连接，所述第二三通调节阀32的第二接口和电机连接，所述第二三通调节阀32的第三接口与四通换向阀1连接。
进一步地，所述四通换向阀1包括：第一接口、第二接口、第三接口和第四接口。其中，所述四通换向阀1的第一接口与所述第二三通调节阀32的第三接口连接，所述四通换向阀1的第二接口与所述第二水泵42连接。
需要说明的是，如图1所示，所述电池热管理回路包括：通过第三主循环管路连接的电池包和第三水泵43；其中，所述四通换向阀1还串接在所述第三主循环管路上，所述第一热交换器21与所述第二热交换器22均串接在所述第三主循环管路上。
具体地，所述四通换向阀1通过其第三接口和其第四接口串接在所述第三主循环管路上，所述四通换向阀1的第三接口与电池包连接，所述四通换向阀1的第四接口与第三水泵43连接。
需要说明的是，如图1所示，所述制冷回路包括：通过第四主循环管路连接的外换热器、压缩机和蒸发器；其中，所述第二热交换器22还通过第三分支管路并接在所述蒸发器的两端；所述第三热交换器23还串接在所述第四主循环管路上。
具体地，在蒸发器与第三分支管路之间设置电磁阀，在外换热器与第三换热器之间设置有单向阀，在第三分支管路上设置有单向阀。
具体地，为了保证所述第一主循环管路、第二主循环管路以及第三主循环管路内的热量流通，需要分别向各循环管路中注入用于传到热量的介质，所述热量调控***还包括：第一水箱，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路连接，用于向所述电机散热回路和所述电池热管理回路中补充液体；第二水箱，与所述驾驶舱采暖回路连接，用于向所述驾驶舱采暖回路补充液体。
本发明实施例的热量调控***将车辆内的各***有效整合为一个整体，实现了整车层面热管理***的耦合，为了保证热量的充分利用，所述热量调控***还包括：控制器，与所述四通换向阀1、所述第一三通调节阀31、所述第二三通调节阀32、所述第一热交换器21、所述第二热交换器22和所述第三热交换器23分别连接，用于根据车辆当前工况及电池包需求，控制所述四通换向阀1的导通状态，所述第一三通调节阀31和所述第二三通调节阀32的流量分配比例，以及用于控制所述第一热交换器21、所述第二热交换器22和所述第三热交换器23的工作状态。
具体地，所述控制器具体用于：
当电池包具有加热需求，且车辆处于充电状态时，控制所述第一热交换器21开启，以及，控制所述第一三通调节阀31的流量分配比例；当电池包具有加热需求，且车辆处于行驶状态时，控制所述四通换向阀1处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及，控制所述第二三通调节阀32的流量分配比例。
需要说明的是，当车辆在寒冷工况下进行充电时，需要对电池包进行加热，使其迅速升温，达到充电的最佳状态，从而提高充电效率，同时提高电池的使用寿命。此时，所述第一三通调节阀31的流量分配比例为第一分支管路与暖风芯体所在管路1:0，即将加热器产生的全部热量通过第一热交换器21传递到电池热管理回路中，用于加热电池包，另外，如果驾驶舱有加热需求，可以通过调节第一三通调节阀31的流量分配比例，从而分配一部分热量到驾驶舱采暖回路的暖风芯体上。
需要说明的是，当车辆在寒冷工况下行驶时，此时由于电机在工作过程中会产生热量，为了保护电机，电机散热回路开始工作，由于是在低温工况下，电池需要进行加热，以保证其供电效率，故为了合理利用电机产生的热量，可以通过控制四通换向阀1处于使所述电机散热回路和所述电池热管理回路连接的第一状态，并调节第二三通调节阀32的流量比例为第二分支管路与散热水箱1:0，即将电机工作过程中产生的热量用于加热电池包，另外，如果电机产生的热量较多，仅通过电池热管理回路无法进行及时散热，可以通过调节第二三通调节阀32的流量分配比例，从而分配一部分热量到散热水箱上。
具体地，所述控制器具体还用于：
当电池包具有散热需求时，检测所述电池包的当前温度；若所述当前温度低于预设温度，则控制所述四通换向阀1处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态；以及，若所述当前温度高于或等于所述预设温度，则控制所述第三热交换器23开启。
需要说明的是，所述预设温度用于判断当前电池包的散热需求的强度，当电池包当前温度低于预设温度，则表示电池包需要比较少的散热，此时可以通过四通换向阀将电池热管理回路和电机散热回路连通起来，利用电机散热回路中的散热水箱给电池包进行散热，这样则无需介入制冷回路，从而可以节省能量消耗；但是当电池包当前温度高于或等于所述预设温度，则表示电池包的散热量需求很大，仅通过散热水箱无法将电池包温度及时降低到安全温度，故需要介入制冷回路，开启第三热交换器23，通过制冷回路对电池包进行强制散热操作。
进一步需要说明的是，在电池包上设置有用于温度检测的温度传感器，所述温度传感器与控制器连接，所述控制器通过温度传感器检测电池包的温度，从而确定所述电池包的需求。
具体地，所述控制器具体还用于：
检测驾驶舱需求；当驾驶舱需求为加热需求时，控制所述第一三通调节阀31的流量分配比例，使所述加热器与所述暖风芯体连接；当驾驶舱需求为制冷需求时，控制所述第二热交换器22开启。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的热量调控***。
需要说明的是，设置有该热量调控***的汽车，实现了整车层面热管理***的耦合，将车辆余热资源搬运至驾驶舱、电池等需要热量的地方，提高了能源的利用率，最大限度减少依靠电能对整车热***进行的补充，减少了高功率零部件的使用个数，节约了整车成本，同时降低了电量消耗，延长了车辆续航里程。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种热量调控***，应用于车辆，其特征在于，包括：
电机散热回路、电池热管理回路、驾驶舱采暖回路和制冷回路；
四通换向阀，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路分别连接；所述四通换向阀包括导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及断开所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第二状态；
第一热交换器，与所述驾驶舱采暖回路和所述电池热管理回路分别连接；
第二热交换器，与所述电池热管理回路和所述制冷回路分别连接；
第三热交换器，与所述驾驶舱采暖回路和所述制冷回路分别连接。
2.根据权利要求1所述的热量调控***，其特征在于，
所述驾驶舱采暖回路包括：通过第一主循环管路连接的加热器、第一三通调节阀、暖风芯体与第一水泵；
其中，所述第一热交换器通过第一分支管路与所述第一三通调节阀和所述第一主循环管路分别连接；
所述第三热交换器串接在所述第一主循环管路上；
所述电机散热回路包括：通过第二主循环管路连接的散热水箱、第二水泵、电机、电机控制器和第二三通调节阀；
其中，所述四通换向阀通过第二分支管路与所述第二三通调节阀和所述第二主循环管路分别连接。
3.根据权利要求2所述的热量调控***，其特征在于，
所述电池热管理回路包括：通过第三主循环管路连接的电池包和第三水泵；
其中，所述四通换向阀还串接在所述第三主循环管路上，所述第一热交换器与所述第二热交换器均串接在所述第三主循环管路上；
所述制冷回路包括：通过第四主循环管路连接的外换热器、压缩机和蒸发器；
其中，所述第二热交换器还通过第三分支管路并接在所述蒸发器的两端；
所述第三热交换器还串接在所述第四主循环管路上。
4.根据权利要求1所述的热量调控***，其特征在于，还包括：
第一水箱，与所述电机散热回路和所述电池热管理回路连接，用于向所述电机散热回路和所述电池热管理回路中补充液体；
第二水箱，与所述驾驶舱采暖回路连接，用于向所述驾驶舱采暖回路补充液体。
5.根据权利要求2或3所述的热量调控***，其特征在于，还包括：
控制器，与所述四通换向阀、所述第一三通调节阀、所述第二三通调节阀、所述第一热交换器、所述第二热交换器和所述第三热交换器分别连接，用于根据车辆当前工况及电池包需求，控制所述四通换向阀的导通状态，所述第一三通调节阀和所述第二三通调节阀的流量分配比例，以及用于控制所述第一热交换器、所述第二热交换器和所述第三热交换器的工作状态。
6.根据权利要求5所述的热量调控***，其特征在于，所述控制器具体用于：
当电池包具有加热需求，且车辆处于充电状态时，控制所述第一热交换器开启，以及，控制所述第一三通调节阀的流量分配比例；
当电池包具有加热需求，且车辆处于行驶状态时，控制所述四通换向阀处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态，以及，控制所述第二三通调节阀的流量分配比例。
7.根据权利要求5所述的热量调控***，其特征在于，所述控制器具体还用于：
当电池包具有散热需求时，检测所述电池包的当前温度；
若所述当前温度低于预设温度，则控制所述四通换向阀处于导通所述电机散热回路和所述电池热管理回路的第一状态；以及，若所述当前温度高于或等于所述预设温度，则控制所述第三热交换器开启。
8.根据权利要求5所述的热量调控***，其特征在于，所述控制器具体还用于：
检测驾驶舱需求；
当驾驶舱需求为加热需求时，控制所述第一三通调节阀的流量分配比例，使所述加热器与所述暖风芯体连接；
当驾驶舱需求为制冷需求时，控制所述第二热交换器开启。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的热量调控***。
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