CN110481272B - 纯电动车型热管理*** - Google Patents

纯电动车型热管理*** Download PDF

Info

Publication number
CN110481272B
CN110481272B CN201910804489.0A CN201910804489A CN110481272B CN 110481272 B CN110481272 B CN 110481272B CN 201910804489 A CN201910804489 A CN 201910804489A CN 110481272 B CN110481272 B CN 110481272B
Authority
CN
China
Prior art keywords
outlet
communicated
way valve
inlet
antifreeze
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910804489.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110481272A (zh
Inventor
刘志
黄国平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Changan Automobile Co Ltd filed Critical Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority to CN201910804489.0A priority Critical patent/CN110481272B/zh
Publication of CN110481272A publication Critical patent/CN110481272A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110481272B publication Critical patent/CN110481272B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开一种纯电动车型热管理***，包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1，在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5，该***可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求，通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时，采用散热器或者空调***等方式冷却动力电池，降低***功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时，充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该***能够最大限度的发挥***部件的功能，有效利用***余热，降低功耗、提高续驶里程。

Description

纯电动车型热管理***
技术领域
本发明属于整车热管理领域，尤其涉及纯电动车型的热管理***。
背景技术
由于国家战略的推动，新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来高速发展，各大传统车企及新型汽车企业纷纷加入竞争行列。但对于纯电动车型的热管理***的开发，大多数车型仅是从满足需求出发，而对于整车的余热利用和能量管理都做的不够好，没有根据整车发热部件的不同需求设计热管理***，不能最大限度的对***余热进行利用。
新能源汽车的热管理***通常包括动力电池、充电机、驱动电机、电机控制器等发热部件，其中驱动电机、电机控制器等部件的最高冷却液温度在65℃以下，而动力电池的最佳工作温度为25-45℃，因此热管理***需要满足各部件的冷却或者加热的需求，在此基础上如果能够有效的利用***余热，可以大幅度降低***功耗。
专利文献1[CN 106379184 A]中公开了一种纯电动汽车的冷却***。该发明的热管理***包括电驱动冷却回路、电池冷却回路。该发明虽然能够满足各发热部件的冷却需求，虽然将电驱动散热器和电池散热器共用同一个分层式散热器，节省了空间。该发明各回路之间完全独立，***设计不存在余热利用，设计细节稍有不足。
专利文献2[CN 107298001 A]中公开了一种纯电动整车热管理***及控制方法。该发明的热管理***包括电驱动冷却回路、乘员舱制冷回路、电池冷媒冷却回路、电池冷却液冷却回路、乘员舱采暖回路和电池加热回路。该发明的优点在于电池回路与采暖回路可以共用同一个PTC，但电驱动冷却回路采用完全独立的设计，对电驱动***的余热不能得到有效利用。
现有技术中，当前纯电动车型各***间基本都是相互独立的，当电池需要加热或者乘员舱需要采暖时，不能有效的利用***余热，造成了能量的浪费和***功耗增加，因此需要提出一种更优化的技术方案解决当前纯电动车型热管理***存在的问题。
发明内容
本发明提出一种高效、节能的纯电动车型热管理***，将动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器(HVH)支路集成为一个更为高效的热管理***，不仅能满足各部件的最大冷却需求，而且在需要电池加热的条件下，能够最大限度的利用强电支路的余热，达成高效、节能的目的。
本发明的技术方案如下：
本发明提出的纯电动车型热管理***包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器(HVH)支路。
本发明的创新在于：在所述各支路之间设置五通阀V1，所述五通阀V1设置在所述高压电加热器(HVH)及散热器的下游和所述暖风芯体、电机控制器、动力电池的上游。同时，在充电机的下游设置第一三通阀V2，在所述高压电加热器(HVH)和电池冷却器(Chiller)的上游设置第二三通阀V3，在散热器的上游设置第三三通阀V4，在驱动电机的下游设置第四三通阀V5，该纯电动车型热管理***可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求，通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开，最大限度的发挥***各部件的功能，降低***功耗。
所述五通阀V1有两个进口A、B和三个出口C、D、E，所述进口A、B分别与所述高压电加热器(HVH)支路的出口和所述散热器支路的出口连接，所述出口C、D、E分别与暖风芯体支路的进口、所述强电支路的进口和所述电池支路的进口连接。
所述五通阀V1有以下几种工作模式：1、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C；2、进口B接通出口D，同时进口A接通出口E；3、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C；4、进口B接通出口E，同时进口A接通出口D；5、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C和E；6、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C和D。但五通阀在一个时段仅能工作在一种模式。
所述第一、第二、第三和第四三通阀V2、V3、V4、V5均有一个进口和两个出口A、B，三通阀有两种工作模式：接通出口A、接通出口B，但三通阀在一个时段仅能工作在一个固定模式。
本发明中，所述动力电池支路包括电子水泵P1、温度传感器T1、动力电池、充电机、第一三通阀V2和第一三通；
所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池的防冻液入口连通，所述动力电池的防冻液出口与所述充电机的防冻液入口连通，所述充电机的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口A与所述第一三通的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口B与第五三通的防冻液入口连通；所述温度传感器T1设置在所述动力电池的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
本发明中，所述暖风芯体支路包括温度传感器T2和暖风芯体；
所述暖风芯体的防冻液出口与所述第一三通的防冻液入口连通，所述温度传感器T2设置在所述暖风芯体的防冻液入口处，用于监测防冻液的温度，反馈给控制器。
本发明中，所述强电支路包括电子水泵P3、电机控制器、温度传感器T3、驱动电机和第四三通阀V5；
所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器的防冻液入口连通，所述电机控制器的防冻液出口与所述驱动电机的防冻液入口连通，所述驱动电机的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口A与第二三通的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口B与第五三通的防冻液入口连通；所述温度传感器T3设置在所述驱动电机的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
本发明中，所述散热器支路包括第四三通、散热器、第三三通阀V4和第五三通；
所述第五三通的防冻液出口与所述第三三通阀V4的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口A与所述第四三通的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口B与所述散热器的防冻液入口连通，所述散热器的防冻液出口与所述第四三通的防冻液入口连通。
本发明中，所述高压电加热器(HVH)支路包括第二三通、电子水泵P2、第二三通阀V3、高压电加热器(HVH)、电池冷却器(Chiller)和第三三通；
所述第二三通的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通，所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)的防冻液出口、所述电池冷却器(Chiller)的防冻液出口与所述第三三通的防冻液入口连通。
本发明***中，还有空调***，由于不涉及发明点，本文对空调***做了简化，本文中展示的空调***仅为了说明电池冷却方式，空调***根据动力电池的冷却需求，通过电池冷却器将电池冷却***中的热量带走，从而控制动力电池的温度，电池冷却器前的电子膨胀阀可以调节电池冷却器中的制冷剂流量，从而调节制冷量。
本发明中所述驱动电机、动力电池等均为液冷式，所述HVH为高压电加热器；所述纯电动车型热管理***还包括蓄水瓶，所述蓄水瓶的防冻液入口分别与所述散热器和所述动力电池支路连通，所述蓄水瓶的防冻液出口分别与所述电子水泵P1、电子水泵P2、电子水泵P3的防冻液入口连通。
本发明通过采用五通阀和多个三通阀将动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器(HVH)支路等集成为一个更为高效的热管理***。该***不仅能满足各部件的最大冷却需求，而且根据动力电池在不同工况下的冷却需求，可以采用散热器或者空调***等方式冷却，降低***功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时，可以充分利用高压电加热器(HVH)或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该纯电动车型热管理***能够最大限度的发挥***部件的功能，有效的利用***余热，降低***功耗、提高续驶里程。
本发明的纯电动车型热管理***可以通过调整来适应不同的纯电动车型，但不论如何演化，该***的核心是最大化的利用***废热、最大化零部件的效率，达成提高效率、降低功耗的目的。
附图说明
图1为一种纯电动车型热管理***简图。
图2为该纯电动车型热管理***的控制方式。
图3为该纯电动车型冷却模块的布置示意。
图4为在图1基础上做的简化***，相对与图1减少了第三三通阀V4和第四三通。
图中为：1-温度传感器T1；2-动力电池；3-充电机；4-第一三通；5-第二三通；6-高压电加热器(HVH)；7-电池冷却器(Chiller)；8-空调***；9-第三三通；10-第五三通；11-散热器；12-第四三通；13-电机控制器；14-温度传感器T3；15-驱动电机；16-温度传感器T2；17-暖风芯体；18-蓄水瓶；P1/P2/P3-电子水泵；V1-五通阀；V2-第一三通阀；V3-第二三通阀；V4-第三三通阀；V5-第四三通阀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1：本实施例提出了一种纯电动车辆热管理***，如图1所示，包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器(HVH)支路。在所述各支路之间设置五通阀V1，所述五通阀V1设置在所述高压电加热器(HVH)6、电池冷却器(Chiller)7及散热器11的下游和所述暖风芯体17、电机控制器13、动力电池2的上游。在充电机3的下游设置第一三通阀V2、在所述高压电加热器(HVH)6和电池冷却器(Chiller)7的上游设置第二三通阀V3、在所述散热器11的下游设置第三三通阀V4、在驱动电机15的下游设置第四三通阀V5，该纯电动车型热管理***可以根据动力电池2在不同工况下的冷却需求，通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开，最大限度的发挥***各部件的功能，降低***功耗。
所述五通阀V1有两个进口A、B和三个出口C、D、E，与各支路的连接关系为：
所述进口A、B分别与所述高压电加热器(HVH)支路的出口和所述散热器支路的出口连接，所述出口C、D、E分别与暖风芯体支路的进口、所述强电支路的进口和所述电池支路的进口连接。
所述五通阀有如下模式：1、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C；2、进口B接通出口D，同时进口A接通出口E；3、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C；4、进口B接通出口E，同时进口A接通出口D；5、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C和E；6、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C和D；但五通阀在一个时段仅能工作在一种模式。
所述第一、第二、第三和第四三通阀V2、V3、V4、V5均有一个进口和两个出口A、B，三通阀有两种工作模式：接通出口A、接通出口B，但三通阀在一个时段仅能工作在一个固定模式。
参见图1，所述动力电池支路包括电子水泵P1、温度传感器T1 1、动力电池2、充电机3、第一三通阀V2和第一三通4。
所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池2的防冻液入口连通，所述动力电池2的防冻液出口与所述充电机3的防冻液入口连通，所述充电机3的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口A与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口B与第五三通10的防冻液入口连通；所述温度传感器T1 1设置在所述动力电池2的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
参见图1，所述暖风芯体支路包括温度传感器T2 16和暖风芯体17；
所述暖风芯体17的防冻液出口与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述温度传感器T2 16设置在所述暖风芯体17的防冻液入口处，用于监测防冻液的温度，反馈给控制器。
参见图1，所述强电支路包括电子水泵P3、电机控制器13、温度传感器T3 14、驱动电机15和第四三通阀V5；
所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器13的防冻液入口连通，所述电机控制器13的防冻液出口与所述驱动电机15的防冻液入口连通，所述驱动电机15的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口A与第二三通5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口B与第五三通10的防冻液入口连通；所述温度传感器T3 14设置在所述驱动电机15的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
参见图1，所述散热器支路包括第四三通12、散热器11、第三三通阀V4和第五三通10；
所述第五三通10的防冻液出口与所述第三三通阀V4的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口A与所述第四三通12的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口B与所述散热器11的防冻液入口连通，所述散热器11的防冻液出口与所述第四三通12的防冻液入口连通。
参见图1，所述高压电加热器(HVH)支路包括第二三通5、电子水泵P2、第二三通阀V3、高压电加热器(HVH)6、电池冷却器(Chiller)7和第三三通9；
所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通，所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)6的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6的防冻液出口、所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口与所述第三三通9的防冻液入口连通。
本发明***中，还有空调***8，本实施例中展示的空调***8仅为了说明电池冷却方式，空调***8根据动力电池2的冷却需求，通过电池冷却器(Chiller)7将电池冷却***中的热量带走，从而控制动力电池2的温度，电池冷却器(Chiller)7前的电子膨胀阀可以调节电池冷却器(Chiller)7中的制冷剂流量，从而调节制冷量。
进一步的实施例中，所述纯电动车型热管理***还包括蓄水瓶18，所述蓄水瓶18的防冻液入口分别与所述散热器11和所述动力电池支路连通，所述蓄水瓶18的防冻液出口分别与所述电子水泵P1、电子水泵P2、电子水泵P3的防冻液入口连通。
有以上的实施例可见，本发明通过采用五通阀和三通阀将动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器(HVH)支路等集成为一个更为高效的热管理***。该***不仅能满足各部件的最大冷却需求，而且根据动力电池2在不同工况下的冷却需求，可以采用散热器11或者空调***8等方式冷却，降低***功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时，可以充分利用高压电加热器(HVH)6或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该纯电动车型热管理***能够最大限度的发挥***部件的功能，有效的利用***余热，降低***功耗、提高续驶里程。
本发明的纯电动车型热管理***可以通过调整来适应不同的纯电动车型，但不论如何演化，该***的核心是最大化的利用***废热、最大化零部件的效率，达成提高效率、降低功耗的目的。
以上***的关键部件包括五通阀、三通阀、高压电加热器(HVH)等，在动力电池2需要加热时，通过控制五通阀、三通阀相关通道的通断，有效的利用强电支路、高压电加热器(HVH)给电池加热；在电池需要冷却时，根据电池的冷却需求，利用散热器、电池冷却器(Chiller)等不同方式进行冷却。
具体地，热管理控制器通过控制五通阀V1和第一、第二、第三、第四三通阀V2、V3、V4、V5来控制各回路的连通与断开，以最大限度的发挥零部件的功能及利用***余热，降低***功耗，同时各个控制阀也将信号反馈给热管理控制器，以实现实时控制。其中五通阀V1有两个进口A、B和三个出口C、D、E，五通阀有几种模式：1、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C；2、进口B接通出口D，同时进口A接通出口E；3、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C；4、进口B接通出口E，同时进口A接通出口D；5、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C和E；6、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C和D；但五通阀在一个时段仅能工作在一种模式；所述第一、第二、第三和第四三通阀V2、V3、V4和V5均有一个进口和两个出口A、B，三通阀有两种工作模式：接通出口A、接通出口B，但三通阀在一个时段仅能工作在一个固定模式。
下面参考表1，简说明该纯电动车型热管理***的工作模式：
表1
Figure BDA0002183240270000071
模式1，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、有采暖需求时，利用高压电加热器(HVH)6为整车采暖：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口C，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B，第一三通阀V2处于初始工作模式即可。
在这种模式下，乘员舱采暖回路：所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3接通出口A，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)6的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6的防冻液出口与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液入口A连通，所述五通阀V1的进口A接通出口C，所述五通阀V1的防冻液出口C与所述暖风芯体17的防冻液入口连通，所述暖风芯体17的防冻液出口与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通4的防冻液出口与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通，形成回路。
强电冷却回路：所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器13的防冻液入口连通，所述电机控制器13的防冻液出口与所述驱动电机15的防冻液入口连通，所述驱动电机15的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5接通出口B，所述第四三通阀V5的防冻液出口B与所述第五三通10的防冻液入口连通，所述第五三通10的防冻液出口与所述第三三通阀V4的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4接通出口A或者B，所述第三三通阀V4的防冻液出口B与所述散热器11的防冻液入口连通，所述散热器11的防冻液出口和所述第三三通阀V4的防冻液出口A均与所述第四三通12的防冻液入口连通，所述第四三通12的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液进口B连通，所述五通阀V1的进口B与出口D连通，所述五通阀V1的防冻液出口D与所述电子水泵P3的防冻液入口连通，形成回路。
模式2，整车处于纯电驱动模式，电池有加热或者冷却需求时，利用高压电加热器(HVH)3为电池加热或者利用电池冷却器(Chiller)7为电池冷却：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通出口A或B，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B；在利用电池冷却器(Chiller)7为电池冷却的模式下，空调***8工作；
在这种模式下，电池冷却/加热回路：所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3接通出口A或B，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)6的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6和电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口均与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液入口A连通，所述五通阀V1的进口A接通出口E，所述五通阀V1的防冻液出口E与所述电子水泵P1的防冻液入口连通，所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池2的防冻液入口连通，所述动力电池2的防冻液出口与所述充电机3的防冻液入口连通，所述充电机3的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2接通出口A，所述第一三通阀V2的防冻液出口A与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通4的防冻液出口与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通。
强电冷却回路如模式1中所述，此处不再赘述。
模式3，整车处于纯电驱动模式，电池冷却需求不高时，利用强电支路为动力电池2冷却：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C或者出口D，第一三通阀V2接通B出口，第二三通阀V3接通出口A或B，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A。
在这种模式下，电池冷却回路：所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池2的防冻液入口连通，所述动力电池2的防冻液出口与所述充电机3的防冻液入口连通，所述充电机3的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2接通出口B，所述第一三通阀V2的防冻液出口B与所述第五三通10的防冻液入口连通，所述第五三通10的防冻液出口与所述第三三通阀V4的防冻液入口连通，根据电池冷却需求大小，所述第三三通阀V4接通出口A或B，所述第三三通阀V4的防冻液出口B与所述散热器11的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口A和所述散热器11的防冻液出口均与所述第四三通12的防冻液入口连通，所述第四三通12的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液进口B连通，所述五通阀V1的进口B接通出口E，所述五通阀V1的防冻液出口E与所述电子水泵P1的防冻液入口连通；
当五通阀V1的进口A接通出口C时，则回路为：所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3接通出口A或B，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)6的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口均与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液出口A连通，所述五通阀V1的进口A接通出口C，所述五通阀V1的防冻液出口C与所述暖风芯体17的防冻液入口连通，所述暖风芯体17的防冻液出口与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通4的防冻液出口与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通。
当五通阀V1的进口A接通出口D时，则回路为：所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3接通出口A或B，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器(HVH)6的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口均与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液出口A连通，所述五通阀V1的进口A接通出口D，所述五通阀V1的防冻液出口D与所述电子水泵P3的防冻液入口连通，所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器13的防冻液入口连通，所述电机控制器13的防冻液出口与所述驱动电机15的防冻液入口连通，所述驱动电机15的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5接通出口A，所述第四三通阀V5的防冻液出口A与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通。
模式4，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、电池需要加热、有采暖需求时，利用高压电加热器(HVH)6为动力电池2加热、乘员舱采暖：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口C和出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B。
在这种模式下，动力电池2加热、乘员舱采暖回路：所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口均与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液出口A连通，所述五通阀V1的进口A同时接通出口C和出口E，所述五通阀V1的防冻液出口E与所述电子水泵P1的防冻液入口连通，所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池2的防冻液入口连通，所述动力电池2的防冻液出口与所述充电机3的防冻液入口连通，所述充电机3的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2接通出口A；所述五通阀V1的防冻液出口C与所述暖风芯体17的防冻液入口连通，所述暖风芯体17的防冻液出口和所述第一三通阀V2的防冻液出口A均与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通4的防冻液出口与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通。
强电冷却回路如模式1中所述，此处不再赘述。
模式5，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、有采暖需求时，利用高压电加热器(HVH)6和强电支路的余热为乘员舱采暖：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C和出口D，第一三通阀V2接通B出口，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A。
在该模式下，采暖回路为：所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液入口连通，所述高压电加热器(HVH)6与所述电池冷却器(Chiller)7的防冻液出口均与所述第三三通9的防冻液入口连通，所述第三三通9的防冻液出口与所述五通阀V1的防冻液出口A连通，所述五通阀V1的进口A同时接通出口C和出口D，所述五通阀V1的防冻液出口D与所述电子水泵P3的防冻液入口连通，所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器13的防冻液入口连通，所述电机控制器13的防冻液出口与所述驱动电机15的防冻液入口连通，所述驱动电机15的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5接通出口A；所述五通阀V1的防冻液出口C与所述暖风芯体17的防冻液入口连通，所述暖风芯体17的防冻液出口与所述第一三通4的防冻液入口连通，所述第一三通4的防冻液出口和所述第四三通阀V5的防冻液出口A均与所述第二三通5的防冻液入口连通，所述第二三通5的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通。
电池冷却回路如模式3中所述，此处不再赘述。
模式6，整车处于停车充电模式下，充电机3需要冷却，根据冷却需求大小做如下控制：
6-1、充电机3冷却需求不高且强电支路冷却回路温度不高时：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C或者出口D，第一三通阀V2接通B出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A；第二三通阀V3处于初始工作模式即可。
该模式下的回路可参照模式3中所述，此处不再赘述。
6-2、充电机3冷却需求较高或者强电支路温度较高时：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通B出口，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可。
该模式下的回路可参照模式2中所述，此处不再赘述。
6-3、低温环境条件下充电，动力电池2需要加热时，根据动力电池2的加热需求，利用充电机3的余热或者高压电加热器(HVH)6为动力电池2加热，其中利用充电机3余热为动力电池2加热的原理为：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通出口A或者出口B，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可；利用高压电加热器(HVH)6为动力电池2加热的工作原理为：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通A出口，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可。
该模式下的回路可参照模式2中所述，此处不再赘述。
以上为基于图1纯电动车型热管理***主要工作模式的简述，用以说明***方案，而非对其限制。之所以选用图1进行介绍，主要是由于对于纯电动汽车而言，动力电池的热管理是重中之重，因此图1的***是以动力电池热管理为核心的。当然也可以在此方案的基础上通过增减部分零部件以简化控制和布置，同时降低成本，如图4的实施案例：
实施例2：如图4所示，实施例1中第三三通阀V4的作用是根据冷却需求的大小控制散热器11中冷却液的通断，在冷却需求较小时使冷却液不通过散热器11，以便精准的控制水温。但也可以在实施例1的基础上取消第三三通阀V4和第四三通12，以降低***成本及复杂度。实施例2的工作模式类似于实施例1，此处不再赘述。
以上简单介绍了两种纯电动车型的热管理***，尽管本文在实施例1的基础上提出了另外一种实施案例，但本专业技术人员应当理解：通过对前述实施例所提出的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行替换，依然可以变换出其他的热管理***方案，例如调换部分零部件在回路中的位置或者增减某些零部件等等；而这些对于本发明的修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的精神和范围。

Claims (9)

1.一种纯电动车型热管理***，所述热管理***为液冷方式，***包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路，其特征在于：在所述各支路之间设置五通阀V1，所述五通阀V1设置在高压电加热器及散热器的下游和暖风芯体、电机控制器、动力电池的上游；在充电机的下游设置第一三通阀V2，在所述高压电加热器的上游设置第二三通阀V3，在散热器上游设置第三三通阀V4，在驱动电机下游设置第四三通阀V5；所述热管理***根据动力电池在不同工况下的冷却需求，通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开，最大限度的发挥***各部件的功能，降低***功耗；
所述五通阀V1有两个进口A、B和三个出口C、D、E，所述进口A、B分别与所述高压电加热器支路的出口和所述散热器支路的出口连接，所述出口C、D、E分别与暖风芯体支路的进口、所述强电支路的进口和所述电池支路的进口连接；
所述五通阀V1有如下工作模式且在一个时段仅工作在一种模式；模式1、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C；模式2、进口B接通出口D，同时进口A接通出口E；模式3、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C；模式4、进口B接通出口E，同时进口A接通出口D；模式5、进口B接通出口D，同时进口A接通出口C和E；模式6、进口B接通出口E，同时进口A接通出口C和D；
所述第一、第二、第三和第四三通阀V2、V3、V4、V5均有一个进口和两个出口A、B，三通阀有两种工作模式：接通出口A、接通出口B，且三通阀在一个时段仅工作在一个固定模式。
2.根据权利要求1所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述动力电池支路包括电子水泵P1、温度传感器T1、动力电池、充电机、第一三通阀V2和第一三通；
所述电子水泵P1的防冻液出口与所述动力电池的防冻液入口连通，所述动力电池的防冻液出口与所述充电机的防冻液入口连通，所述充电机的防冻液出口与所述第一三通阀V2的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口A与所述第一三通的防冻液入口连通，所述第一三通阀V2的防冻液出口B与第五三通的防冻液入口连通；所述温度传感器T1设置在所述动力电池的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
3.如权利要求1所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述暖风芯体支路包括温度传感器T2和暖风芯体；
所述暖风芯体的防冻液出口与所述第一三通的防冻液入口连通，所述温度传感器T2设置在所述暖风芯体的防冻液入口处，用于监测防冻液的温度，反馈给控制器。
4.如权利要求1所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述强电支路包括电子水泵P3、电机控制器、温度传感器T3、驱动电机和第四三通阀V5；
所述电子水泵P3的防冻液出口与所述电机控制器的防冻液入口连通，所述电机控制器的防冻液出口与所述驱动电机的防冻液入口连通，所述驱动电机的防冻液出口与所述第四三通阀V5的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口A与第二三通的防冻液入口连通，所述第四三通阀V5的防冻液出口B与第五三通的防冻液入口连通；所述温度传感器T3设置在所述驱动电机的防冻液入口处，用于监测防冻液温度，反馈给控制器。
5.如权利要求1所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述散热器支路包括第四三通、散热器、第三三通阀V4和第五三通；
所述第五三通的防冻液出口与所述第三三通阀V4的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口A与所述第四三通的防冻液入口连通，所述第三三通阀V4的防冻液出口B与所述散热器的防冻液入口连通，所述散热器的防冻液出口与所述第四三通的防冻液入口连通。
6.如权利要求1所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述高压电加热器支路包括第二三通、电子水泵P2、第二三通阀V3、高压电加热器、电池冷却器和第三三通；
所述第二三通的防冻液出口与所述电子水泵P2的防冻液入口连通，所述电子水泵P2的防冻液出口与所述第二三通阀V3的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口A与所述高压电加热器的防冻液入口连通，所述第二三通阀V3的防冻液出口B与所述电池冷却器的防冻液入口连通，所述高压电加热器的防冻液出口、所述电池冷却器的防冻液出口与所述第三三通的防冻液入口连通。
7.如权利要求1-6之任一项所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述***还包括蓄水瓶，所述蓄水瓶的防冻液入口分别与所述散热器和所述动力电池支路连通，所述蓄水瓶的防冻液出口分别与电子水泵P1、电子水泵P2、电子水泵P3的防冻液入口连通。
8.如权利要求1-6之任一项所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述***至少具有以下工作模式：
模式1，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、有采暖需求时，利用高压电加热器为整车采暖：五通阀V1的进口B接通出口D，同时进口A接通出口C，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B，第一三通阀V2处于初始工作模式即可；
模式2，整车处于纯电驱动模式，电池有加热或者冷却需求时，利用高压电加热器为电池加热或者利用电池冷却器为电池冷却：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通出口A或B，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B；在利用电池冷却器为电池冷却的模式下，空调***工作；
模式3，整车处于纯电驱动模式，电池冷却需求不高时，利用强电支路为电池冷却：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C或者出口D，第一三通阀V2接通B出口，第二三通阀V3接通出口A或B，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A；
模式4，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、电池需要加热、有采暖需求时，利用高压电加热器为电池加热、乘员舱采暖：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口C和出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口B；
模式5，低温条件下，整车处于纯电驱动模式、有采暖需求时，利用高压电加热器（HVH）和强电支路的余热为乘员舱采暖：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C和出口D，第一三通阀V2接通B出口，第二三通阀V3接通A出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A；
模式6，整车处于停车充电模式下，充电机需要冷却，根据冷却需求大小做如下控制：
6-1、充电机冷却需求不高且强电支路冷却回路温度不高时：五通阀V1的进口B接通出口E、同时进口A接通出口C或者出口D，第一三通阀V2接通B出口，第三三通阀V4接通出口A或B，第四三通阀V5接通出口A；第二三通阀V3处于初始工作模式即可；
6-2、充电机冷却需求较高或者强电支路温度较高时：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通B出口，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可；
6-3、低温环境条件下充电，电池需要加热时，根据电池加热需求，利用充电机余热或者高压电加热器为电池加热，其中利用充电机余热为电池加热的原理为：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通出口A或者出口B，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可；利用高压电加热器为电池加热的工作原理为：五通阀V1的进口B接通出口D、同时进口A接通出口E，第一三通阀V2接通A出口，第二三通阀V3接通A出口，第四三通阀V5接通出口B，第三三通阀V4处于初始工作模式即可。
9.如权利要求8所述的纯电动车型热管理***，其特征在于：所述驱动电机、动力电池等均采用液冷方式。
CN201910804489.0A 2019-08-28 2019-08-28 纯电动车型热管理*** Active CN110481272B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910804489.0A CN110481272B (zh) 2019-08-28 2019-08-28 纯电动车型热管理***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910804489.0A CN110481272B (zh) 2019-08-28 2019-08-28 纯电动车型热管理***

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110481272A CN110481272A (zh) 2019-11-22
CN110481272B true CN110481272B (zh) 2022-12-09

Family

ID=68553646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910804489.0A Active CN110481272B (zh) 2019-08-28 2019-08-28 纯电动车型热管理***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110481272B (zh)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112319312B (zh) * 2020-10-13 2022-04-15 浙江吉利控股集团有限公司 一种插电混动车型的电池热管理策略
CN112331961B (zh) * 2020-10-30 2021-12-14 湖北亿纬动力有限公司 一种电芯的温度控制方法、装置、设备及存储介质
CN112428884B (zh) * 2020-11-20 2022-04-19 睿驰电装(大连)电动***有限公司 车辆热管理***和车辆热管理控制方法
CN112644337B (zh) * 2020-12-10 2023-04-21 合众新能源汽车股份有限公司 一种纯电动车电池热管理***、一种纯电动车
CN113479047B (zh) * 2021-07-30 2022-10-28 睿驰电装(大连)电动***有限公司 热管理***和新能源汽车
CN113895205B (zh) * 2021-10-11 2023-11-17 安徽江淮松芝空调有限公司 一种带余热回收的经济型热泵***
CN114992359A (zh) * 2022-04-16 2022-09-02 中国第一汽车股份有限公司 一种应用八通水阀的汽车热管理***
CN116039334B (zh) * 2023-02-05 2024-05-10 杭州凌动汽车热管理科技有限公司 一种增程式电动车热管理***及方法

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105121192A (zh) * 2013-04-05 2015-12-02 株式会社电装 车辆用热管理***
CN106004336A (zh) * 2016-07-05 2016-10-12 重庆长安汽车股份有限公司 一种混动汽车的整车热管理***
DE102016200362A1 (de) * 2016-01-14 2017-07-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmesystem, elektro- oder hybridfahrzeug mit einem solchen und verfahren zum betrieb eines wärmesystems
CN206537158U (zh) * 2016-12-30 2017-10-03 长城汽车股份有限公司 纯电动汽车的冷却***
CN108110372A (zh) * 2017-12-18 2018-06-01 奇瑞商用车（安徽）有限公司 动力电池智能温控***及其控制方法
CN109551999A (zh) * 2018-12-27 2019-04-02 重庆长安汽车股份有限公司 纯电动车型热管理***
CN109649119A (zh) * 2018-12-23 2019-04-19 上海思致汽车工程技术有限公司 一种充分利用废热的新能源汽车整车热管理***
CN109849616A (zh) * 2019-02-20 2019-06-07 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 电动汽车热管理***
CN110077197A (zh) * 2019-05-24 2019-08-02 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 一种电动汽车热管理***及方法

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106585414B (zh) * 2016-12-27 2018-01-19 上海思致汽车工程技术有限公司 一种智能化多回路电动汽车冷却***
US10967702B2 (en) * 2017-09-07 2021-04-06 Tesla, Inc. Optimal source electric vehicle heat pump with extreme temperature heating capability and efficient thermal preconditioning

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105121192A (zh) * 2013-04-05 2015-12-02 株式会社电装 车辆用热管理***
DE102016200362A1 (de) * 2016-01-14 2017-07-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmesystem, elektro- oder hybridfahrzeug mit einem solchen und verfahren zum betrieb eines wärmesystems
CN106004336A (zh) * 2016-07-05 2016-10-12 重庆长安汽车股份有限公司 一种混动汽车的整车热管理***
CN206537158U (zh) * 2016-12-30 2017-10-03 长城汽车股份有限公司 纯电动汽车的冷却***
CN108110372A (zh) * 2017-12-18 2018-06-01 奇瑞商用车（安徽）有限公司 动力电池智能温控***及其控制方法
CN109649119A (zh) * 2018-12-23 2019-04-19 上海思致汽车工程技术有限公司 一种充分利用废热的新能源汽车整车热管理***
CN109551999A (zh) * 2018-12-27 2019-04-02 重庆长安汽车股份有限公司 纯电动车型热管理***
CN109849616A (zh) * 2019-02-20 2019-06-07 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 电动汽车热管理***
CN110077197A (zh) * 2019-05-24 2019-08-02 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 一种电动汽车热管理***及方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
超级电容重型牵引车制动能量回馈***设计;刘玺斌等;《交通运输工程学报》;20130415(第02期);全文 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN110481272A (zh) 2019-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110481272B (zh) 纯电动车型热管理***
CN109572365B (zh) 混合动力车型热管理***
CN109551999B (zh) 纯电动车型热管理***
CN110481271B (zh) 一种纯电动车型热管理***
CN111516556B (zh) 纯电动车型热管理***及纯电动汽车
CN109159657B (zh) 燃料电池整车热管理***
CN106004336B (zh) 一种混动汽车的整车热管理***
CN112208294A (zh) 一种基于余热回收的电动汽车热管理***及其控制方法
CN113352839B (zh) 一种纯电动车型热管理***及纯电动汽车
CN112635789B (zh) 一种燃料电池车辆的热管理***及方法
CN213291917U (zh) 一种电机电控废热利用装置及电动汽车
CN111231656B (zh) 车辆热管理***和车辆
CN112238733A (zh) 一种电动汽车热调控***
CN111959348A (zh) 一种用于电动汽车动力电池的加热控制***及方法
CN211809178U (zh) 集成式电池热管理***和氢能汽车
CN117067851A (zh) 混合动力车余热回收与散热复合热管理***及方法
CN113942366B (zh) 一种前后双电机电动汽车的冷热循环***及控制方法
CN214984718U (zh) 一种新能源汽车热量合理化利用***
CN212373096U (zh) 用于混动车辆的加热***以及具有其的车辆
CN114992359A (zh) 一种应用八通水阀的汽车热管理***
CN212386267U (zh) 车辆的热管理***和具有其的车辆
CN211808933U (zh) 车辆的热管理***和具有其的车辆
CN214928813U (zh) 一种纯电动的热管理***
CN115056630B (zh) 用于电动卡车的热管理***总成以及电动卡车
CN217892455U (zh) 电动汽车热管理***及电动汽车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant