CN112721680B - 一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。本发明实施例通过实时控制车载充电机的当前输出电流，以缩短交流充电时间。

Description

一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及计算机控制技术，尤其涉及一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
随着电动车动力电池容量的不断增大，电动车的车载充电机功率也随之增大。充电时，为了保证车载充电机和充电线缆的使用安全，需要保证车载充电机的输入电流不超过供电设备最大输出电流及充电线缆的额定电流二者较小值。现有车载充电机取自身最大输出电流及动力电池需求电流二者中较小值作为目标输出电流。但交流充电过程中车载高压部件会消耗电能，使得动力电池的实际充电电流变小。当车载充电机的输出电流未达到自身最大能力时，将动力电池的需求电流作为目标输出电流，车载高压部件消耗电能会使得动力电池的实际充电电流变小，进而导致交流充电时间延长。
发明内容
本发明提供一种电流控制方法、装置、车辆及存储介质，以实现了根据车载充电机的最大输出电流、动力电池的需求电流和实际充电电流流调节车载充电机的当前输出电流，达到实时控制车载充电机的当前输出电流，以提高交流充电过程中车载充电机输出功率的利用率、缩短交流充电时间，提升用户体验。
第一方面，本发明实施例提供了一种电流控制方法，应用于车载充电机为动力电池充电时，该方法包括：
根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；
如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电流控制装置，该装置包括：
初调模块，用于根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
安全调整模块，根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
第三方面，本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：车载充电机、动力电池、一个或多个处理器、存储装置；
车载充电机，用于为动力电池充电；
动力电池，用于存储电能为车辆提供动力；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现所述的电流控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行任一所述的电流控制方法。
本发明通过根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。解决车载充电机的输出电流未达到自身最大能力时，将动力电池的需求电流作为目标输出电流，车载高压部件消耗电能会使得动力电池的实际充电电流变小，进而导致交流充电时间延长问题，以实现了根据车载充电机的最大输出电流、动力电池的需求电流和实际充电电流流调节车载充电机的当前输出电流，达到实时控制车载充电机的当前输出电流，以提高交流充电过程中车载充电机输出功率的利用率、缩短交流充电时间，提升用户体验。
附图说明
图1是本发明实施例一中的一种电流控制方法的流程示意图；
图2是本发明实施例二中的一种电流控制方法的流程示意图；
图2a是本发明实施例二中的一种电流控制方法的原理图；
图3是本发明实施例三中的一种电流控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例四中的一种车辆的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种电流控制方法的流程图，该方法可适用于应用于车载充电机为动力电池充电时情况，该方法可以由电流控制装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式来实现，并具体可继承于具备存储和计算能力来执行进行电池充电的电子设备中。
如图1所示，本实施例提供的一种电流控制方法的具体包括如下步骤：
步骤S110，根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
本发明实施例中，动力电池的需求电流为动力电池充电过程中所需的充电电流，相当于动力电池额定充电电流，是动力电池充电时能维持正常工作的最大允许电流。车载充电机的当前输出电流为当前时刻车载充电机输出给动力电机充电时电流。车载充电机的当前输出电压为当前时刻车载充电机输出给动力电池充电时电流对应的电压。下一输出电流为下一时刻车载充电机的输出电流。
本发明实施例中，车载充电机从CAN总线上获取到动力电池的需求电流和动力电池的当前充电电流，再根据车载充电机的当前输出电流和当前输出电压确定出车载充电机的最大输出电流。根据动力电池的需求电流和车载充电机的最大输出电流确定初调后的下一输出电流。
进一步的，所述根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流，包括：根据车载充电机的当前最大输出功率与所述当前输出电压确定车载充电机的当前最大输出电流；当所述当前最大输出电流大于所述需求电流时，将所述需求电流为所述下一输出电流；当所述当前最大输出电流小于所述需求电流时，将所述当前最大输出电流作为所述下一输出电流。
本发明实施例中，车载充电机的当前最大输出功率为车载充电机的额定输出功率除车载充电机必要消耗外的输出功率。车载充电机的当前最大输出电流为车载电机的当前最大输出功率与当前时刻车载充电机的当前输出电压比值。
本发明实施例中，为了保证车载充电机的输入电流不超过供电设备最大输出电流及充电线缆的额定电流二者中的较小值，需要将车载充电机的最大输出电流及动力电池的需求电流二者中的较小值作为车载充电机的下一输出电流。
步骤S120，根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；
本发明实施例中，下一输出电压为当前时刻对应的下一时刻的车载充电机的输出电压；下一输出电压对应的最大输出电流为车载充电机的下一最大输出功率与车载充电机的下一输出电压对应的输出电流；车载充电机的下一最大输出功率为车载电机在下一时刻时车载充电机的额定输出功率除车载充电机必要消耗外的输出功率。下一充电电流为下一时刻动力电池的实际充电电流；预设差额电流为动力电池的需求电流与动力电池的下一充电电流之前的固定差额电流，用于确定动力电池的下一充电电流与动力电池的需求电流差额电流是否具有可调整空间。
本发明实施例中，当下一输出电流满足电流安全调整条件，则动力电池的下一充电电流与动力电池的需求之间的差距较大，且能够在保证充电安全的前提下进行安全调整。对车载充电机的下一输出电流进行安全调节，实质上是对动力电池的下一充电电流的安全调节。
本发明实施例中，根据车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流及下一输出电流来确定车载充电机的下一输出电流是否可以继续进行安全调节；再根据动力电池的需求电流和动力电池的下一充电电流确定动力电池的下一充电电流是否可以继续进行安全调节；若车载充电机的下一输出电流和动力电池的下一充电电流均可以继续进行安全调节，则对车载充电机的下一输出电流进行安全调节。
进一步的，所述根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流，包括：
如果所述需求电流大于所述下一充电电流与所述预设差额电流之和，且所述下一输出电流小于所述当前最大输出电流时，根据所述当前最大输出电流和所述需求电流与所述补偿电流之和确定所述新下一输出电流。
本发明实施例中，补偿电流为动力电池的需求电流和动力电池的下一充电电流差值电流，用于展示动力电池的需求电流与动力电池的下一充电电流的实际差值，并根据补偿电流的实际值的大小用于对车载充电机的下一输出电流进行安全调节。新下一输出电流为车载充电机的下一输出电流进行安全调整后的下一时刻车载充电机的输出电流。
本发明实施例中，动力电池的需求电流大于动力电池的下一充电电流与预设差额电流之和时，则动力电池的下一充电电流满足安全调整条件，动力电池的下一充电电流与动力电池的需求电流之间存在安全调整空间。当车载充电机的下一输出电流小于车载充电机的当前最大输出电流，则车载充电机的下一输出电流满足安全调整条件，车载充电机的下一输出电流与车载充电机的当前最大输出电流之间存在安全调整空间。当动力电池的下一充电电流与车载充电机的下一输出电流同时满足安全调整条件，则可以通过安全调整车载充电机的下一输出电流来对应动力电池的下一充电电流来进行调整。
进一步的，所述对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流，包括：
若所述下一输出电压对应的最大输出电流小于所述需求电流与所述补偿电流之和，则将所述下一输出电压对应的最大输出电流为所述新下一输出电流；
若所述下一输出电压对应的最大输出电流大于所述需求电流与所述补偿电流之和，则所述需求电流与所述补偿电流之和为所述新下一输出电流。
本发明实施例中，车载充电机的下一输出电流满足安全调整条件对车载充电机的下一输出电流进行安全调整。根据车载充电机的下一输出电压对应的最大输出电流和动力电池的需求电流和动力电池的补偿电流之和来确认新下一输出电流。安全调整车载充电机的下一输出电流为在保证车载充电机的输出线路和动力电池充电线路安全，选择车载充电机的下一输出电压对应的最大输出电流和动力电池的需求电流和动力电池的补偿电流之和二者中较小值作为车载充电机的新下一输出电流。
步骤130，如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
本发明实施例中，对车载充电机的输出电流初调后，车载充电机的输出电流更新为下一输出电流，使得动力电池的实际充电电流更新为下一充电电流；对车载充电机的下一输出电流进行安全调整后，车载充电机的输出电流更新为新下一输出电流，是的动力电池的实际充电电流更新为新下一充电电流；继续判断车载充电机的新下一输出电流是否满足安全调整条件，若满足安全调整条件，若满足继续对车载充电机的新下一输出电流进行安全调整。若不满足安全调整条件，车载充电机的新下一输出电流不存在安全调整空间，维持车载充电机的新下一输出电流，充电电流保持为新下一充电电流为动力电池充电。
进一步的，所述如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，包括：
对所述新下一输出电流进行安全调整后，重新根据所述车载充电机的新下一输出电压、新下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、新下一充电电流和预设差额电流，确定所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流。
本发明实施例中，新下一输出电压为车载充电机的下一输出电流安全调整后新下一输出电流对应的下一输出电压；新下一输出电压对应的最大输出电流为车载充电机的下一输出电流安全调整后的新下一最大输出功率与车载充电机的新下一输出电压对应的输出电流；车载充电机的新下一最大输出功率为车载电机的下一输出电流安全调整后的下一时刻时车载充电机的额定输出功率除车载充电机必要消耗外的输出功率。新下一充电电流为车载充电机的下一输出电流安全调整后的下一时刻动力电池的实际充电电流。
本发明实施例中，当新下一输出电流满足电流安全调整条件，则动力电池的新下一充电电流与动力电池的需求之间的差距较大，且能够在保证充电安全的前提下进行安全调整。对车载充电机的新下一输出电流进行安全调节，实质上是对动力电池的新下一充电电流的安全调节。
本发明实施例中，根据车载充电机的新下一输出电压、新下一输出电压对应的最大输出电流及新下一输出电流来确定车载充电机的新下一输出电流是否可以继续进行安全调节；再根据动力电池的需求电流和动力电池的新下一充电电流确定动力电池的新下一充电电流是否可以继续进行安全调节；若车载充电机的新下一输出电流和动力电池的新下一充电电流均可以继续进行安全调节，则对车载充电机的新下一输出电流进行安全调节。
本发明实施例根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。解决车载充电机的输出电流未达到自身最大能力时，将动力电池的需求电流作为目标输出电流，车载高压部件消耗电能会使得动力电池的实际充电电流变小，进而导致交流充电时间延长问题，以实现了根据车载充电机的最大输出电流、动力电池的需求电流和实际充电电流流调节车载充电机的当前输出电流，达到实时控制车载充电机的当前输出电流，以提高交流充电过程中车载充电机输出功率的利用率、缩短交流充电时间，提升用户体验。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种电流控制方法的流程图。本实施例的技术方案在上述技术方案的基础上进一步细化，具体主要包括如下步骤：
步骤S210，根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
步骤S220，如果所述需求电流小于所述下一充电电流与预设差额电流之和或所述下一输出电流大于所述下一输出电压对应的最大输出电流，则当所述需求电流小于所述下一充电电流时，将重新刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到刷新后的下一输出电流；
本发明实施例中，动力电池的需求电流小于动力电池的下一充电电流与预设差额电流之和，动力电池的下一充电电流不满足安全调整条件。车载充电机的下一输出电流大于车载充电机的下一输出电压对应的最大输出电流，车载充电机的下一输出电流不满足安全调整条件，将重新刷新车载充电机和动力电池的当前数据，刷新后的下一输出电流为车载充电机重新刷新获取动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压后初调后的输出电流。根据刷新后的车载充电机的当前输出电压和车载充电机的当前最大输出功率确定车载充电机当前输出电压对应的最大输电流。根据刷新后车载充电机的当前输出电压对应的最大输出电流与刷新后动力电池的需求电流对车载充电机的当前输出电流进行初调，得到刷新后的下一输出电流。
步骤S230，如果所述刷新后的下一输出电流不满足安全调整条件，则当所述需求电流小于刷新后的下一充电电流时，则继续刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
本发明实施例中，刷新后的车载充电机的下一输出电流仍不满足安全调整条件，则当动力电池的需求电流小于刷新后的下一充电电流，车载充电机的下一输出电流对应动力电池的下一充电电流处于安全充电范围内，继续刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对二次刷新后的车载充电机的当前输出电流进行初调，以便于动态实时根据动力电池和车载充电机的实时数据，调整车载充电机的输出电流来调整动力电池的实际充电电流。
进一步的，所述对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流之后，还包括：
如果所述新下一输出电流不满足安全调整条件，则根据所述动力电池的需求电流、所述新下一充电电流确定所述新下一输出电流满足调降条件，则对所述新下一输出电流进行调降，得到调降输出电流；如果所述调降输出电流满足调降条件，则继续对所述调降输出电流进行调降。
本发明实施例中，调降输出电流为调降后的车载充电机的输出电流。动力电池的需求电流小于动力电池的新下一充电电流，充电电路处于不安全状态需要对应动力电池的新下一充电电流进行调降。车载充电机通过对应车载充电机的新下一输出电流进行调降，来对动力电池的新下一充电电流进行调降，得到车载充电机调降后的输出电流，即调降输出电流。对车载充电机调降输出电流继续进行调降条件判断，若车载充电机的调降输出电流继续满足调降条件，则继续对车载充电机的调降输出电流继续调降。
动力电池的充电过程可以有多种方式来实现，具体的：
如图2a所示，车载充电机(On-board Charger，OBC)通过具有电路保护器(CircuitProtector，CP)的供电设备、线缆(Copper Cable，CC)信号检测获取输入电流限值
Figure BDA0002861010030000121
即车载充电机的最大输入电流。动力电池管理***(Battery Management System，BMS)将动力电池的需求电压UBMS、需求电流IBMS及充电电流IB发送给CAN总线，车载充电机收到CAN总线发送动力电池的需求电压UBMS、需求电流IBMS及充电电流IB。车载充电机接收到的动力电池的需求电压UBMS、需求电流IBMS及充电电流IB后，并根据车载充电机的当前输出电压Uo与车载充电机的当前最大输出功率确定出车载充电机的当前最大
Figure BDA0002861010030000122
根据车载充电机的当前最大输出电流和动力电池的需求电流值的大小，将二者中的较小值作为车载充电机的下一输出电流，即车载充电机的输出电流初调的控制目标电流IC1。当动力电池的需求电流大于动力电池下一充电电流和预设差额电流之和且车载充电机的下一输出电流小于车载充电机的下一最大输出电流，则满足安全调整条件。根据车载充电机的下一最大输出电流和动力电池的需求电流和补偿电流之和的大小，将二者中较小值作为车载充电机的新下一输出电流，及车载充电机的输出电流安全调整的控制目标电流IC2。对车载充电机的新下一输出电流进行安全调整条件判断，直至车载充电机的输出电流不满足安全调整条件，车载充电机判断动力电池的需求电流与下一充电电流大小值，若动力电池的需求电流小于下一充电电流，则控制车载充电机的下一输出电流调降。调降后车载充电机继续对动力电池的需求电流和调降后的充电电流进行判断，直至动力电池的需求电流大于动力电池的充电电流后，车载充电机判断动力电池是否充电完成，若未完成重新接收CAN总线发送的动力电池的需求电流、需求电压及充电电流，重复上述操作。若完成车载充电机停止输出电流电压。
本发明实施例根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流不满足电流安全调整条件，则当所述需求电流小于所述下一充电电流时，将重新刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到刷新后的下一输出电流；如果所述刷新后的下一输出电流不满足安全调整条件，则当所述需求电流小于刷新后的下一充电电流时，则继续刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。解决根据动力电池的实际充电电流对车载充电机的输出电流进行控制，以便于控制动力电池的实际充电电流处于安全范围内进行实时充电，以保护电路安全、提高交流充电过程中车载充电机输出功率的利用率、缩短交流充电时间，提升用户体验。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种电流控制装置的结构示意图，如图3所示，所述电流控制装置，包括：初调模块310，安全调整模块320；
初调模块310，用于根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
安全调整模块320，根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
进一步的，初调模块310具体用于：
根据车载充电机的当前最大输出功率与所述当前输出电压确定车载充电机的当前最大输出电流；当所述当前最大输出电流大于所述需求电流时，将所述需求电流为所述下一输出电流；当所述当前最大输出电流小于所述需求电流时，将所述当前最大输出电流作为所述下一输出电流。
进一步的，安全调整模块320具体用于：
如果所述需求电流大于所述下一充电电流与所述预设差额电流之和，且所述下一输出电流小于所述下一输出电压对应的最大输出电流时，根据所述当前最大输出电流和所述需求电流与所述补偿电流之和确定所述新下一输出电流。
进一步的，安全调整模块320具体还用于：
如果所述需求电流小于所述下一充电电流与预设差额电流之和或所述下一输出电流大于所述当前最大输出电流，则当所述需求电流小于所述下一充电电流时，将重新刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
如果所述下一输出电流不满足安全调整条件，则继续刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
进一步的，安全调整模块320具体用于：
若所述当前最大输出电流小于所述需求电流与所述补偿电流之和，则将所述当前输出最大输出电流为所述新下一输出电流；
若所述当前最大输出电流大于所述需求电流与所述补偿电流之和，则所述需求电流与所述补偿电流之和为所述新下一输出电流。
进一步的，安全调整模块320具体用于：
对所述新下一输出电流进行安全调整后，重新根据所述车载充电机的新下一输出电压、新下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、新下一充电电流和预设差额电流，确定所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流。
进一步的，安全调整模块320具体还用于：
如果所述新下一输出电流不满足安全调整条件，则根据所述动力电池的需求电流、所述新下一充电电流确定所述新下一输出电流满足调降条件，则对所述新下一输出电流进行调降，得到调降输出电流；如果所述调降输出电流满足调降条件，则继续对所述调降输出电流进行调降。
本发明实施例所提供电流控制装置可执行本发明任意实施例所提供的电流控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，如图4所示，该车辆包括控制器41、存储装置42、输入装置43和输出装置44、车载充电机45、动力电池46；车辆中控制器41的数量可以是一个或多个，图4中以一个控制器41为例；车辆中的控制器41、存储装置43、输入装置44和输出装置45可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
车载充电机45，用于提供电能给动力电池进行能量储备。
动力电池46，用于储存电能给电动汽车提供能量来源。
存储装置42作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的空调温区转换控制方法对应的程序指令/模块(例如，初调模块310，安全调整模块320)。控制器41通过运行存储在存储装置42中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的空调温区转换控制方法。
存储装置42可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储装置42可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置42可进一步包括相对于控制器41远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置43可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置44可包括显示屏等显示设备。
控制器41通过运行存储在***存储装置42中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的电流控制方法，该方法包括：
根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；
如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
实施例五
本发明实施例五还提供了一种包括计算机执行指令的存储介质，所述计算述计算可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种电流控制方法，该方法包括：
根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；
如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如”C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种电流控制方法，其特征在于，应用于车载充电机为动力电池充电时，包括：
根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；
如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕；
所述根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流，包括：
根据车载充电机的当前最大输出功率与所述当前输出电压确定车载充电机的当前最大输出电流；
当所述当前最大输出电流大于所述需求电流时，将所述需求电流作为所述下一输出电流；
当所述当前最大输出电流小于所述需求电流时，将所述当前最大输出电流作为所述下一输出电流；
所述根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流，包括：
如果所述需求电流大于所述下一充电电流与所述预设差额电流之和，且所述下一输出电流小于所述当前最大输出电流时，根据所述当前最大输出电流和所述需求电流与补偿电流之和确定所述新下一输出电流；
补偿电流为动力电池的需求电流和动力电池的下一充电电流的差值电流。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
如果所述需求电流小于所述下一充电电流与预设差额电流之和或所述下一输出电流大于所述下一输出电压对应的最大输出电流，则当所述需求电流小于所述下一充电电流时，将重新刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
如果所述下一输出电流不满足安全调整条件，则继续刷新所述动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流，包括：
若所述当前最大输出电流小于所述需求电流与所述补偿电流之和，则将所述当前最大输出电流为所述新下一输出电流；
若所述当前最大输出电流大于所述需求电流与所述补偿电流之和，则所述需求电流与所述补偿电流之和为所述新下一输出电流。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，包括：
对所述新下一输出电流进行安全调整后，重新根据所述车载充电机的新下一输出电压、新下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、新下一充电电流和预设差额电流，确定所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流之后，还包括：
所述对所述新下一输出电流进行安全调整，得到最新下一输出电流之后，还包括：
如果所述新下一输出电流不满足安全调整条件，则根据所述动力电池的需求电流、所述新下一充电电流确定所述新下一输出电流满足调降条件，则对所述新下一输出电流进行调降，得到调降输出电流；
如果所述调降输出电流满足调降条件，则继续对所述调降输出电流进行调降。
6.一种电流控制装置，其特征在于，包括：
初调模块，用于根据动力电池的需求电流和车载充电机的当前输出电流和当前输出电压，对所述当前输出电流进行初调，得到下一输出电流；
安全调整模块，根据所述车载充电机的下一输出电压、下一输出电压对应的最大输出电流，以及，所述动力电池的需求电流、下一充电电流和预设差额电流，确定所述下一输出电流满足电流安全调整条件，则对所述下一输出电流进行安全调整，得到新下一输出电流；如果所述新下一输出电流满足电流安全调整条件，则继续对所述新下一输出电流进行安全调整，直至所述车载充电机为所述动力电池充电完毕；
初调模块具体用于：
根据车载充电机的当前最大输出功率与所述当前输出电压确定车载充电机的当前最大输出电流；当所述当前最大输出电流大于所述需求电流时，将所述需求电流为所述下一输出电流；当所述当前最大输出电流小于所述需求电流时，将所述当前最大输出电流作为所述下一输出电流；
安全调整模块具体用于：
如果所述需求电流大于所述下一充电电流与所述预设差额电流之和，且所述下一输出电流小于所述下一输出电压对应的最大输出电流时，根据所述当前最大输出电流和所述需求电流与补偿电流之和确定所述新下一输出电流；
补偿电流为动力电池的需求电流和动力电池的下一充电电流的差值电流。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车载充电机、动力电池、一个或多个处理器、存储装置；
车载充电机，用于为动力电池充电；
动力电池，用于存储电能为车辆提供动力；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-5中任一所述的电流控制方法。
8.一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-5中任一所述的电流控制方法。
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