CN112531826A - 一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例公开了一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆，涉及车载电池充电技术领域。本公开的实施例的主要技术方案包括：蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求；所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

Description

一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆

技术领域

本公开的实施例涉及车载电池充电控制技术领域，特别是涉及一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆。

背景技术

随着社会的进步，电动汽车和增程式汽车等车辆逐渐成为人们主要出行的交通工具，使得人们的生活越来越便捷。为了使用户能够在车辆中使用车载电话、便携式DVD、手机充电器等一些电器设备，车辆中通常都设置有低压蓄电池，以利用低压蓄电池为外接的电器设备供电。

为了保证低压蓄电池能够有充足的电量为待用电的电器设备供电，则需要及时为低压蓄电池充电。目前通常采用车辆中的车载变压单元(DCDC，Direct Current)为低压蓄电池充电，但是车载变压单元是车辆中进行高低压直流间转换的装置，在车辆运行时，车载变压单元除了为低压蓄电池充电外，还负责给车辆中其他用电部件的供电。车载变压单元为低压蓄电池充电时，一旦车辆中其他用电部件功率需求发现变动，则车载变压单元为低压蓄电池提供的充电电流将产生大幅度变动，甚至出现对低压蓄电池产生冲击，导致低压蓄电池的化学结构发生变化，影响低压蓄电池的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本公开的实施例提出了一种车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆，主要目的在于降低车载变压单元提供的充电电流对车载低压蓄电池产生的冲击，从而延长车载低压蓄电池的使用寿命。主要技术方案包括：

第一方面，本公开的实施例提供了一种车载低压蓄电池充电方法，所述方法包括：

蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；

所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求；

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

第二方面，本公开的实施例提供了一种车载低压蓄电池充电装置，所述装置包括：

蓄电池检测单元，用于检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求；

车载变压单元，用于在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

第三方面，本公开的实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：低压蓄电池、电源接口以及第二方面所述的车载低压蓄电池充电装置，其中，所述低压蓄电池与所述电源接口相连；

所述低压蓄电池，用于在所述车载低压蓄电池充电装置的作用下，充电；在所述电源接口请求电压时，向所述电源接口提供电压；

所述电源接口，用于将所述低压蓄电池提供的电压传输给与其相连的待用电设备。

本公开的实施例提供的车载低压蓄电池充电方法及装置、车辆，通过蓄电池检测单元和车载变压单元之间的交互完成车载变压单元对低压蓄电池的充电。在交互过程中，蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内。蓄电池检测单元若检测出差值在预设范围内，使用当前充电电流为低压蓄电池充电。蓄电池检测单元若检测出差值不在预设范围内，向车载变压单元发送电压调整请求。车载变压单元在蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压，将与充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给低压蓄电池。可见，本公开的实施例在车载变压单元为低压蓄电池充电时，控制车载变压单元使用与低压蓄电池的设计电流相应的充电电流为低压蓄电池充电，实现使用较为平稳的充电电流为低压蓄电池充电，避免充电电流对低压蓄电池造成冲击，从而延长低压蓄电池的使用寿命。

上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本公开的实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本公开的实施例提供的一种车载低压蓄电池充电方法的流程图；

图2示出了本公开的实施例提供的另一种车载低压蓄电池充电方法的流程图；

图3示出了本公开的实施例提供的一种载低压蓄电池充电装置的组成框图；

图4示出了本公开的实施例提供的另一种载低压蓄电池充电装置的组成框图；

图5示出了本公开的实施例提供的一种车辆的组成框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

目前，在实际应用中的车辆中通常都设置有低压蓄电池，以利用低压蓄电池为车辆外接的车载电话、便携式DVD、手机充电器等一些电器设备提供电压，从而满足用户在车辆中一些电器设备的使用需求。低压蓄电池的电压大小和电池类型均基于业务要求确定，本实施例中不做限定。示例性的，低压蓄电池为12伏的锂电池。

为了保证低压蓄电池能够有充足的电量为待用电的电器设备供电，则需要及时为低压蓄电池充电。目前通常采用车辆中的车载变压单元(DCDC，Direct Current)为低压蓄电池充电，但是DCDC是车辆中进行高低压直流间转换的装置，在车辆运行期间，其除了为低压蓄电池充电外，还负责为车辆中其他用电部件的供电。DCDC在向外输出功率时，其输出电流被分流，一部分作为其他用电部件供电电流提供给车辆中其他用电部件，一部分作为低压蓄电池的充电电流提供给低压蓄电池充电。当DCDC为低压蓄电池充电时，若车辆中其他用电部件停止工作或供电电流的需求减少，将会导致低压蓄电池的充电电流变大，可能会对低压蓄电池产生冲击，而若车辆中其他用电部件的供电电流需求增加时，将会导致低压蓄电池的充电电流变小，导致低压蓄电池的充电效率降低。可见DCDC为低压蓄电池充电时，一旦车辆中其他用电部件功率需求发现变动，则DCDC为低压蓄电池提供的充电电流将产生大幅度变动，甚至出现对低压蓄电池产生冲击，导致低压蓄电池的化学结构发生变化，从而影响低压蓄电池的使用寿命。本公开的实施例正是为了延长低压蓄电池的寿命而提出的，本公开的实施例能够在DCDC为车载低压蓄电池充电时，降低充电电流对车载低压蓄电池产生的冲击，从而延长车载低压蓄电池的使用寿命。本公开的实施例提供的车载低压蓄电池充电方法是应用在蓄电池检测单元LBMS和DCDC之间的交互方法，以通过LBMS和DCDC之间的交互控制DCDC以恒流输出的方式为低压蓄电池充电。

第一方面，本公开的实施例提供了一种车载低压蓄电池充电方法，如图1所示，所述方法主要包括：

101、蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内，执行步骤102或步骤103。

在实际应用中，对低压蓄电池产生冲击的电流大小，并不是一个恒定的值，其会随着低压蓄电池的持有电量而变化，也就是说，低压蓄电池的持有电量不同，对其产生冲击的电流大小也不同。因此，为了最大限度的保护低压蓄电池不受充电电流的冲击，则设定不同的持有电量区间，且不同持有电量区间内的持有电量对应不同的设计电流，该设计电流即为低压蓄电池持有该设计电流对应的持有电量时能够接受的最大充电电流，一旦充电电流大于该设计电流，必然会对低压蓄电池造成冲击，大概率改变低压蓄电池的化学结构，减少低压蓄电池的使用寿命。

为了对低压蓄电池进行保护，低压蓄电池配置有相应的蓄电池检测单元LBMS，其用于管理低压蓄电池的充电事宜。在DCDC为低压蓄电池充电时，DCDC必然会向低压蓄电池提供充电电流，为了避免DCDC提供的充电电流对低压蓄电池产生冲击，则LBMS需要检测充电电流是否对低压蓄电池产生冲击，该检测过程具体为：LBMS检测低压蓄电池的设计电流与DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内。

这里所述的预设范围基于业务需求确定，其具体包括如下两种形式：一种，其为一个数值，该数值为0，也就是说，当前充电电流与设计电流之间的差值为0时，才能够利用当前充电电流为低压蓄电池充电；二种是，其为一个数值范围，该数值范围由两个大小不同的两个数值组成，比如预设范围为[0，1.5]，也就是说，当前充电电流与设计电流之间的差值在该预设范围内，才能够利用当前充电电流为低压蓄电池充电。

这里所述的低压蓄电池的当前充电电流包括如下两种情况：一是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流，也就是说，车辆中的其他用电部件当前使用车载变压单元的供电。二是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流与车辆中的其他用电部件使用的电流的差值，也就是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流中的部分电流。

LBMS若检测出低压蓄电池的设计电流与DCDC提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值在预设范围内，说明当前充电电流不会对低压蓄电池造成冲击，改变低压蓄电池的化学结构的概率较低，此时可以直接利用该当前充电电流为低压蓄电池充电，则执行步骤102即可。

LBMS若检测出DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流与低压蓄电池的设计电流之间的差值不在预设范围内，说明该当前充电电流偏离当前持有电量对应的设计电流较大，大概率会对低压蓄电池造成冲击，此时为了不对低压蓄电池造成冲击，不直接利用该当前充电电流为低压蓄电池充电，而是请求DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压，以使DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流能够与低压蓄电池的设计电流之间的差值在预设范围内，则执行步骤103。

102、所述蓄电池检测单元若检测出所述差值在所述预设范围内，使用所述当前充电电流为所述低压蓄电池充电。

LBMS若检测出DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流与低压蓄电池的设计电流之间的差值在预设范围内，说明当前充电电流不会对低压蓄电池造成冲击，改变低压蓄电池的化学结构的概率较低，此时可以直接利用该当前充电电流为低压蓄电池充电。

103、所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求。

LBMS若检测出DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流与低压蓄电池的设计电流之间的差值不在预设范围内，说明该当前充电电流偏离当前持有电量对应的设计电流较大，大概率会对低压蓄电池造成冲击，此时为了不对低压蓄电池造成冲击，不直接利用该当前充电电流为低压蓄电池充电，而是请求DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压，以使DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流能够与低压蓄电池的设计电流之间的差值在预设范围内。

下面对电压调整请求进行说明，该电压调整请求的形式至少包括如下两种：

第一种，LBMS向DCDC发送电压调整请求，该电压调整请求用于告知DCDC其需要调整其向低压蓄电池输出的充电电压，但并未限定DCDC输出的充电电压具体的电压值。

第二种，LBMS根据与低压蓄电池的设计电流，确定期望电压值；向DCDC发送携带期望电压值的电压调整请求。其中，期望电压值的确定方法至少包括如下几种：一是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流，根据期望电压值根据设计电流和DCDC的电阻确定，也就是，期望电压值为设计电流和DCDC电阻的乘积；二是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流与车辆中的其他用电部件使用的电流的差值，且设计电流大于当前充电电流，则先确定设计电流与当前充电电流的差值，确定该差值与DCDC的电阻的乘积，然后，将该乘积与车载变压单元当前输出的电压的电压值的加和，确定为期望电压值；三是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流与车辆中的其他用电部件使用的电流的差值，且设计电流小于当前充电电流，则先确定当前充电电流与设计电流的差值，确定该差值与DCDC的电阻的乘积，然后，将车载变压单元当前输出的电压的电压值与该乘积的差值，确定为期望电压值。此种方式，能够较快的将DCDC向低压蓄电池输出的充电电压调整为符合低压蓄电池充电要求的电压。

无论电压调整请求是上述两种形式中何种，LBMS均可以通过如下步骤，将电压调整请求发送给DCDC，该步骤具体为：LBMS通过CAN总线将电压调整请求发送给VCU，其中，VCU表征整车控制器；VCU将LBMS发送的电压调整请求转发给DCDC。

104、所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压的过程与电压调整请求的形式有关，至少包括如下几种：

第一种，当电压调整请求仅用于告知DCDC其需要调整其向低压蓄电池输出的充电电压，但并未限定DCDC输出的充电电压具体的电压值时，电压调整请求携带所述设计电流大于当前充电电流的信息，DCDC在LBMS的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压的具体过程为：DCDC在LBMS的电压调整请求下，将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第一预设步长值之和确定为第一目标电压值；DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第一目标电压值的充电电压。

具体的，LBMS若检测出差值在预设范围内，且DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流小于低压蓄电池的设计电流，虽然当前充电电流不会对低压蓄电池造成冲击，但充电效率不高，则需要提高DCDC向低压蓄电池输出的充电电压，以提高充电电流，进而提高充电效率。此时，DCDC将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第一预设步长值之和确定为第一目标电压值，然后DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第一目标电压值的充电电压，从而实现提高充电电流的目的。

第二种，当电压调整请求仅用于告知DCDC其需要调整其向低压蓄电池输出的充电电压，但并未限定DCDC输出的充电电压具体的电压值时，电压调整请求携带设计电流小于所述当前充电电流的信息，DCDC在所述LBMS的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压的具体过程为：DCDC在LBMS的电压调整请求下，将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第二预设步长值之差确定为第二目标电压值；DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第二目标电压值的充电电压。

具体的，LBMS若检测出差值在预设范围内，且DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流大于低压蓄电池的设计电流，当前充电电流会对低压蓄电池造成冲击。此时，为了避免低压蓄电池被电流冲击，则DCDC将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第二预设步长值之差确定为第二目标电压值，然后DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第二目标电压值的充电电压，从而实现降低充电电流的目的。

第三种，LBMS根据与低压蓄电池的设计电流，确定期望电压值，电压调整请求携带期望电压值时，DCDC在LBMS的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压的具体过程为：DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为期望电压值的充电电压。此种调整方式，调整的较为精准，可以直接将DCDC输出的充电电压调整为低压蓄电池需求的情况。

具体的，DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为期望电压值的充电电压的过程与期望电压值的大小有关，因此在DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为期望电压值的充电电压之前，需要进行如下步骤：DCDC确定其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与期望电压值之间的差值是否不大于预设差值，该预设差值用于限定车载变压单元的电压调整方式。

具体的，若DCDC确定其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与期望电压值之间的差值不大于预设差值，说明调压幅度不大，则DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为期望电压值的充电电压即可。

具体的，若DCDC确定其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与期望电压值之间的差值大于预设差值，说明调压幅度较大，若直接调压值期望电压值的充电电压可能对DCDC造成一定的损伤，因此需要平滑进行调压。该DCDC的调压过程为：DCDC确定电压调整次数以及每一次调整的电压值，依据所述电压调整次数以及每一次调整的电压值多次调整其输出电压，直至其输出的充电电压的电压值为所述期望电压值为止。需要说明的是，电压调整次数为至少两次。在电压调整次数为两次时，每次调压的电压值均相同。在电压调整次数为两次以上时，除最后一次调压外，每次调压的电压值均相同，最后一次调压的电压值为剩余需要调节的电压值。

第四种，由于确定的期望电压值是一个理论值，其可能存在一定的误差，因此可以将上述的第三种方法与上述的第一种方法和第二种方法结合使用，以在期望电压值存在误差时，及时对车载变压单元的充电电压进行调整。

LBMS根据与低压蓄电池的设计电流，确定期望电压值，电压调整请求携带期望电压值时，DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为期望电压值的充电电压。

在DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压后，若LBMS检测出设计电流与当前充电电流之间的差值不在所述预设范围内，且确定设计电流大于DCDC提供的当前充电电流，则向DCDC发送携带设计电流大于当前充电电流的信息的电压调整请求，DCDC在LBMS的电压调整请求下，将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第一预设步长值之和确定为第一目标电压值；DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第一目标电压值的充电电压。

在DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压后，若LBMS检测出设计电流与当前充电电流之间的差值不在所述预设范围内，且确定设计电流小于所述当前充电电流，则向DCDC发送携带设计电流小于所述当前充电电流的信息的电压调整请求，DCDC在LBMS的电压调整请求下，将其当前向低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第二预设步长值之差确定为第二目标电压值；DCDC调整其向低压蓄电池输出电压值为第二目标电压值的充电电压。

在实际应用中，以上的四种调压方式，用户可以基于其自身的需求自由选取，本实施例中不做限定。但需要说明的是，DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压，会将与充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给低压蓄电池，以供低压蓄电池充电，为了保护蓄电池，会继续执行步骤101。

需要说明的是，DCDC调整其向低压蓄电池输出的充电电压后，其向低压蓄电池提供的当前充电电流的形式至少包括如下两种：一是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流，也就是说，车辆中的其他用电部件当前使用车载变压单元的供电。二是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流与车辆中的其他用电部件使用的电流的差值，也就是，当前充电电流为车载变压单元当前输出的总电流中的部分电流。

本公开的实施例提供的车载低压蓄电池充电方法，通过蓄电池检测单元和车载变压单元之间的交互完成车载变压单元对低压蓄电池的充电。在交互过程中，蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内。蓄电池检测单元若检测出差值在预设范围内，使用当前充电电流为低压蓄电池充电。蓄电池检测单元若检测出差值不在预设范围内，向车载变压单元发送电压调整请求。车载变压单元在蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压，将与充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给低压蓄电池。可见，本公开的实施例在车载变压单元为低压蓄电池充电时，控制车载变压单元使用与低压蓄电池的设计电流相应的充电电流为低压蓄电池充电，实现使用较为平稳的充电电流为低压蓄电池充电，避免充电电流对低压蓄电池造成冲击，从而延长低压蓄电池的使用寿命。

第二方面，依据第一方面所述的方法，本公开的另一个实施例还提供了一种车载低压蓄电池充电方法，如图2所示，所述方法主要包括：

201、所述LBMS检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否小于第二电量阈值；若检测出所述当前持有电量小于所述第二电量阈值，执行步骤202；若检测出所述当前持有电量不小于所述第二电量阈值，继续执行本步骤。

在实际应用中，为了能够在低压蓄电池电量低时，及时为低压蓄电池充电，则LBMS检测低压蓄电池的当前持有电量是否小于第二电量阈值。

具体的，若检测出低压蓄电池的当前持有电量小于第二电量阈值，则说明低压蓄电池处于电量不足的情况，若此时使用低压蓄电池进行电压输出，低压蓄电池可能过放，造成低压蓄电池的损伤，因此此时需要对低压蓄电池进行充电，执行步骤202。

具体的，若检测出低压蓄电池的当前持有电量不小于第二电量阈值，则说明低压蓄电池处于电量不足的情况，则说明低压蓄电池处于电量充足的情况，此时可以使用低压蓄电池进行电压输出，为车辆中与其连接的待用电设备供电。

202、所述LBMS若检测出所述当前持有电量小于所述第二电量阈值，向所述DCDC发送供电请求。

LBMS向DCDC发送供电请求的目的，是为了通知DCDC为低压蓄电池充电，向DCDC发送供电请求的方法至少包括如下两种：

第一种，LBMS向DCDC发送供电请求，该供电请求用于告知DCDC其需要向低压蓄电池输出的充电电压，但并未限定DCDC输出的充电电压具体的电压值。

第二种，LBMS基于与低压蓄电池的设计电流，确定所述DCDC向所述低压蓄电池输出的充电电压的第三目标电压值；LBMS将携带有所述第三目标电压值的供电请求发送给所述DCDC。其中，第三目标电压值是根据设计电流和DCDC的电阻确定的，也就是，第三目标电压值为设计电流和DCDC电阻的乘积。此种方式，能够在DCDC开始向低压蓄电池输出充电电压时，就能够使DCDC向低压蓄电池输出符合低压蓄电池充电要求的充电电压。

203、所述DCDC在所述LBMS的供电请求下，向所述低压蓄电池输出充电电压。

DCDC向低压蓄电池输出充电电压的电压值与LBMS的供电请求有关，包括如下两种情况：

第一种，供电请求仅用于告知DCDC其需要向低压蓄电池输出的充电电压，但并未限定DCDC输出的充电电压具体的电压值。则，DCDC根据自身的供电情况向低压蓄电池输出充电电压，低压蓄电池的设计电流与充电电压对应的充电电流可能在预设范围内也可能不在预设范围，DCDC大概率会接收到LBMS反馈的电压调整请求。

第二种，LBMS基于与低压蓄电池的设计电流，确定DCDC向低压蓄电池输出的充电电压的第三目标电压值；供电请求携带有第三目标电压值。则，DCDC向低压蓄电池输出的电压值为第三目标电压值的充电电压。此种方式，能够在DCDC开始向低压蓄电池输出充电电压时，就能够使DCDC向低压蓄电池输出符合低压蓄电池充电要求的充电电压。

204、检测所述低压蓄电池的设计电流与DCDC提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；若检测出所述差值在所述预设范围内，执行步骤205；否则，执行步骤206。

205、所述LBMS若检测出所述差值在所述预设范围内，使用所述当前充电电流为所述低压蓄电池充电。

206、所述LBMS连续检测出所述差值不在预设范围内的累计次数是否大于预设次数阈值；若是，执行207；否则，执行208。

具体的，LBMS连续检测出差值不在预设范围内的累计次数大于预设次数阈值，则DCDC大概率不能提供符合低压蓄电池充电要求的充电电流，说明DCDC可能存在故障，为了使车辆用户及时发生DCDC故障问题，则需要执行步骤207。

具体的，LBMS连续检测出差值不在预设范围内的累计次数不大于预设次数阈值，则DCDC还可以通过调压的方式向低压蓄电池提供符合低压蓄电池充电要求的充电电流，继续让DCDC调压即可，因此，执行步骤208。

207、所述LBMS若连续检测出所述差值不在预设范围内的累计次数大于预设次数阈值，向特定的报警装置发送报警信息，并结束当前流程。

具体的，LBMS连续检测出差值不在预设范围内的累计次数大于预设次数阈值，则DCDC大概率不能提供符合低压蓄电池充电要求的充电电流，说明DCDC可能存在故障，为了使车辆用户及时发生DCDC故障问题，向特定的报警装置发送报警信息。

具体的，特定的报警装置本实施例中不做具体限定，可选地，该特定的报警装置可以包括但不限于车辆中的车机和用户的手机等移动终端。报警信息可以包括但不限于如下形式：文本信息、语音信息、震动信息。

208、所述LBMS若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述DCDC发送电压调整请求。

209、所述DCDC在所述LBMS的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

210、所述LBMS检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否大于第一电量阈值；所述LBMS若检测出所述当前持有电量大于所述第一电量阈值，执行步骤211；否则，执行204。

具体的，为了避免低压蓄电池产生过充情况，则LBMS需要检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否大于第一电量阈值。

具体的，LBMS若检测出低压蓄电池的当前持有电量大于第一电量阈值，说明低压蓄电池已经充电完成，若继续给低压蓄电池充电，低压蓄电池大概率出现过充情况，对低压蓄电池造成损失，则执行步骤211。

具体的，LBMS若检测出低压蓄电池的当前持有电量不大于第一电量阈值，说明低压蓄电池已经充电未完成，则执行步骤204。

211、所述LBMS若检测出所述当前持有电量大于所述第一电量阈值，控制所述低压蓄电池停止充电，并向所述DCDC发送停止供电请求。

具体的，LBMS若检测出低压蓄电池的当前持有电量大于第一电量阈值，说明低压蓄电池已经充电完成，若继续给低压蓄电池充电，低压蓄电池大概率出现过充情况，对低压蓄电池造成损失，则控制低压蓄电池停止充电，并向DCDC发送停止供电请求，以便DCDC停止向低压蓄电池输出充电电压。

212、所述DCDC在所述LBMS的停止供电请求下，停止向所述低压蓄电池输出充电电压。

第三方面，依据图1或图2所示的方法，本公开的另一个实施例还提供了一种车载低压蓄电池充电装置，如图3所示，所述装置主要包括：

蓄电池检测单元31，用于检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元32提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；若检测出所述差值在所述预设范围内，使用所述当前充电电流为所述低压蓄电池充电；若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元32发送电压调整请求；

车载变压单元32，用于在所述蓄电池检测单元31的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

本公开的实施例提供的车载低压蓄电池充电装置，通过蓄电池检测单元和车载变压单元之间的交互完成车载变压单元对低压蓄电池的充电。在交互过程中，蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内。蓄电池检测单元若检测出差值在预设范围内，使用当前充电电流为低压蓄电池充电。蓄电池检测单元若检测出差值不在预设范围内，向车载变压单元发送电压调整请求。车载变压单元在蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压，将与充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给低压蓄电池。可见，本公开的实施例在车载变压单元为低压蓄电池充电时，控制车载变压单元使用与低压蓄电池的设计电流相应的充电电流为低压蓄电池充电，实现使用较为平稳的充电电流为低压蓄电池充电，避免充电电流对低压蓄电池造成冲击，从而延长低压蓄电池的使用寿命。

在一些实施例中，如图4所示，所述车载变压单元包括：

第一确定模块321，用于在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，将其当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第一预设步长值之和确定为第一目标电压值，其中，所述电压调整请求携带所述设计电流大于所述当前充电电流的信息；

第一调整模块322，用于调整车载变压单元向所述低压蓄电池输出电压值为所述第一目标电压值的充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，所述车载变压单元32包括：

第一确定模块321，用于在所述蓄电池检测单元31的电压调整请求下，将其当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第二预设步长值之差确定为第二目标电压值，其中，所述电压调整请求携带所述设计电流小于所述当前充电电流的信息；

第一确定模块321，用于车载变压单元32调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述第二目标电压值的充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元包括：

第二确定模块311，用于根据与所述低压蓄电池的设计电流，确定期望电压值；

发送模块312，用于向所述车载变压单元32发送携带所述期望电压值的电压调整请求；

所述车载变压单元32包括：

第二调整模块323，用于调整车载变压单元32向所述低压蓄电池输出电压值为所述期望电压值的充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，所述车载变压单元32还包括：

第三确定模块324，用于确定车载变压单元32当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与所述期望电压值之间的差值是否不大于预设差值，所述预设差值用于限定所述车载变压单元的电压调整方式；

第二调整模块323，用于若第三确定模块323确定所述差值不大于所述预设差值，调整所述车载变压单元32向所述低压蓄电池输出电压值为所述期望电压值的充电电压；

第三调整模块325，用于若第三确定模块323确定所述差值大于所述预设差值，确定电压调整次数以及每一次调整的电压值，依据所述电压调整次数以及每一次调整的电压值多次调整其输出电压，直至所述车载变压单元32输出的充电电压的电压值为所述期望电压值为止。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元还包括：

第一检测模块313，用于检测车载变压单元32提供给低压蓄电池的当前充电电流与所述低压蓄电池的设计电流之间的差值是否在预设范围内之前，检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否大于第一电量阈值；若检测出所述当前持有电量大于所述第一电量阈值，控制所述低压蓄电池停止充电，并向所述车载变压单元32发送停止供电请求；

所述车载变压单元32，用于在第一检测模块313的停止供电请求下，停止向所述低压蓄电池输出充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元31还包括：

第二检测模块314，用于检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否小于第二电量阈值；若检测出所述当前持有电量小于所述第二电量阈值，向所述车载变压单元32发送供电请求；

所述车载变压单元32，用于在第二检测模块314的供电请求下，向所述低压蓄电池输出充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，第二检测模块314，用于基于与所述低压蓄电池的设计电流，确定所述车载变压单元32向所述低压蓄电池输出的充电电压的第三目标电压值；将携带有所述第三目标电压值的供电请求发送给所述车载变压单元32。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元31，用于在检测出所述差值不在所述预设范围内之后，在向所述车载变压单元32发送电压调整请求之前，若确定所述设计电流大于所述当前充电电流，使用所述当前充电电流为所述低压蓄电池充电；若确定设计电流小于所述当前充电电流，向所述车载变压单元32发送电压调整请求。

在一些实施例中，如图4所示，所述车载变压单元32，用于向所述低压蓄电池输出的电压值为所述第二目标电压值的充电电压。

在一些实施例中，如图4所示，所述装置还包括：

整车控制器33，用于通过CAN总线接收所述蓄电池检测单元S31发送的所述电压调整请求，并将所述电压调整请求转发给所述车载变压单元32。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元31，还用于若连续检测出所述差值不在预设范围内的累计次数不小于预设次数阈值，向特定的报警装置发送报警信息。

在一些实施例中，如图4所示，所述蓄电池检测单元31，还用于根据所述低压蓄电池的当前持有电量，确定所述设计电流，其中，不同持有电量区间内的持有电量对应不同的设计电流。

第三方面的实施例提供的车载低压蓄电池充电装置，可以用以执行第一方面或第二方面的实施例所提供的车载低压蓄电池充电方法，相关的用于的含义以及具体的实施方式可以参见第一方面或第二方面的实施例中的相关描述，在此不再详细说明。

第四方面，本公开的另一个实施例还提供了一种车载，如图5所示，所述车辆主要包括：

低压蓄电池41、电源接口42以及第三方面所述的车载低压蓄电池充电装置43，其中，所述低压蓄电池41与所述电源接口42相连；

所述低压蓄电池41，用于接收所述车载低压蓄电池充电装置43的作用下，充电；在所述电源接口42请求电压时，向所述电源接口42提供电压；

所述电源接口42，用于将所述低压蓄电池41提供的电压传输给与其相连的待用电设备。

具体的，所述电源接口用于与待用电设备相连，其中，待用电设备可以包括但不限于如下中的任意一种：车载电话、便携式DVD、手机充电器。

本公开的实施例提供的车辆，通过车载低压蓄电池充电装置中的蓄电池检测单元和车载变压单元之间的交互完成车载变压单元对低压蓄电池的充电。在交互过程中，蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内。蓄电池检测单元若检测出差值在预设范围内，使用当前充电电流为低压蓄电池充电。蓄电池检测单元若检测出差值不在预设范围内，向车载变压单元发送电压调整请求。车载变压单元在蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向低压蓄电池输出的充电电压，将与充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给低压蓄电池。可见，本公开的实施例在车载变压单元为低压蓄电池充电时，控制车载变压单元使用与低压蓄电池的设计电流相应的充电电流为低压蓄电池充电，实现使用较为平稳的充电电流为低压蓄电池充电，避免充电电流对低压蓄电池造成冲击，从而延长低压蓄电池的使用寿命。

第四方面的实施例提供的车辆，可以用以执行第一方面或第二方面的实施例所提供的车载低压蓄电池充电方法，相关的用于的含义以及具体的实施方式可以参见第一方面或第二方面的实施例中的相关描述，在此不再详细说明。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本公开的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本公开的实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本公开的实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照本公开的实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本公开的实施例可提供为方法、***或计算机程序产品。因此，本公开的实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本公开的实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (16)

1.一种车载低压蓄电池充电方法，其特征在于，所述方法包括：

蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；

所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求；

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电压调整请求携带所述设计电流大于所述当前充电电流的信息，所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，包括：

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，将其当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第一预设步长值之和确定为第一目标电压值；

所述车载变压单元调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述第一目标电压值的充电电压。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电压调整请求携带所述设计电流小于所述当前充电电流的信息，所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，包括：

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，将其当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与第二预设步长值之差确定为第二目标电压值；

所述车载变压单元调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述第二目标电压值的充电电压。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求，包括：

所述蓄电池检测单元根据所述低压蓄电池的设计电流，确定期望电压值；

向所述车载变压单元发送携带所述期望电压值的电压调整请求；

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，包括：

所述车载变压单元调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述期望电压值的充电电压。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述车载变压单元调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述期望电压值的充电电压之前，所述方法还包括：

所述车载变压单元确定其当前向所述低压蓄电池输出的充电电压的电压值与所述期望电压值之间的差值是否不大于预设差值，所述预设差值用于限定所述车载变压单元的电压调整方式；

若所述差值不大于所述预设差值，所述车载变压单元调整其向所述低压蓄电池输出电压值为所述期望电压值的充电电压；

若所述差值大于所述预设差值，所述车载变压单元确定电压调整次数以及每一次调整的电压值，依据所述电压调整次数以及每一次调整的电压值多次调整其输出电压，直至其输出的充电电压的电压值为所述期望电压值为止。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在蓄电池检测单元检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内之前，所述方法还包括：

所述蓄电池检测单元检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否大于第一电量阈值；

所述蓄电池检测单元若检测出所述当前持有电量大于所述第一电量阈值，控制所述低压蓄电池停止充电，并向所述车载变压单元发送停止供电请求；

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的停止供电请求下，停止向所述低压蓄电池输出充电电压。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述蓄电池检测单元检测所述低压蓄电池的当前持有电量是否小于第二电量阈值；

所述蓄电池检测单元若检测出所述当前持有电量小于所述第二电量阈值，向所述车载变压单元发送供电请求；

所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的供电请求下，向所述低压蓄电池输出充电电压。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述蓄电池检测单元若检测出所述当前持有电量小于所述第二电量阈值，向所述车载变压单元发送供电请求，包括：

所述蓄电池检测单元基于所述低压蓄电池的设计电流，确定所述车载变压单元向所述低压蓄电池输出的充电电压的第三目标电压值；

所述蓄电池检测单元将携带有所述第三目标电压值的供电请求发送给所述车载变压单元。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述车载变压单元在所述蓄电池检测单元的供电请求下，向所述低压蓄电池输出充电电压，包括：

所述车载变压单元向所述低压蓄电池输出的电压值为所述第三目标电压值的充电电压。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述蓄电池检测单元在检测出所述差值不在所述预设范围内之后，在向所述车载变压单元发送电压调整请求之前，所述方法还包括：

若所述蓄电池检测单元确定所述设计电流大于所述当前充电电流，使用所述当前充电电流为所述低压蓄电池充电；

若所述蓄电池检测单元确定设计电流小于所述当前充电电流，向所述车载变压单元发送电压调整请求。

11.根据权利要求1-10中任一所述的方法，其特征在于，所述蓄电池检测单元若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求，包括：

所述蓄电池检测单元通过CAN总线将所述电压调整请求发送给整车控制器；

所述整车控制器将所述蓄电池检测单元发送的所述电压调整请求转发给所述车载变压单元。

12.根据权利要求1-10中任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述蓄电池检测单元若连续检测出所述差值不在预设范围内的累计次数大于预设次数阈值，向特定的报警装置发送报警信息。

13.根据权利要求1-10中任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述低压蓄电池的当前持有电量，确定所述设计电流，其中，不同持有电量区间内的持有电量对应不同的设计电流。

14.一种车载低压蓄电池充电装置，其特征在于，所述装置包括：

蓄电池检测单元，用于检测低压蓄电池的设计电流与车载变压单元提供给所述低压蓄电池的当前充电电流之间的差值是否在预设范围内；若检测出所述差值不在所述预设范围内，向所述车载变压单元发送电压调整请求；

车载变压单元，用于在所述蓄电池检测单元的电压调整请求下，调整其向所述低压蓄电池输出的充电电压，将与所述充电电压相应的充电电流作为当前充电电流提供给所述低压蓄电池。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

整车控制器，用于通过CAN总线接收所述蓄电池检测单元发送的所述电压调整请求，并将所述电压调整请求转发给所述车载变压单元。

16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：低压蓄电池、电源接口以及权利要求14或15所述的车载低压蓄电池充电装置，其中，所述低压蓄电池与所述电源接口相连；

所述低压蓄电池，用于在所述车载低压蓄电池充电装置的作用下，充电；在所述电源接口请求电压时，向所述电源接口提供电压；

所述电源接口，用于将所述低压蓄电池提供的电压传输给与其相连的待用电设备。

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