CN112644231A

CN112644231A - 一种轮胎吸音件

Info

Publication number: CN112644231A
Application number: CN201910958225.0A
Authority: CN
Inventors: 杨启仁; 凃富元
Original assignee: Kenda Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kenda Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2021-04-13

Abstract

一种轮胎吸音件，供设置于一轮胎的内部，该轮胎吸音件由多孔隙材料制成，其具有一第一侧与一第二侧，该第一侧朝向该轮胎的内周面，该第二侧背对该轮胎的内周面；该第一侧具有两个凸肋以及一凹槽，该两个凸肋供与该轮胎的内周面相连接，该凹槽位于该两个凸肋之间；其中，由该轮胎吸音件的断面观之，该凹槽的开口具有一开口宽度，该轮胎吸音件具有一最大宽度，该开口宽度与该最大宽度的比值介于20％至60％之间。通过上述吸音件的设计，可吸收在轮胎空腔中之气体的振动，以降低自轮胎传递至外部的噪音。

Description

一种轮胎吸音件

技术领域

本发明与轮胎吸音件有关；特别是指一种设置于轮胎中可降低轮胎滚动时所产生之噪音的轮胎吸音件。

背景技术

轮胎噪音一直是个让人相当困扰的问题，已知轮胎噪音发生原因除了是由于轮胎的胎面与路面摩擦所引起的之外，还有一个原因便是轮胎空腔内的填充空气产生振动而形成的空腔共鸣音，轮胎空腔共鸣音主要是音频介于200Hz至250Hz的低频噪音，为提供驾驶与乘客更舒适的乘坐体验，除了安全之外，降低轮胎噪音便是各家轮胎制造从业者所追求的主要目标之一。

发明内容

有鉴于此，本发明之目的在于提供一种轮胎吸音件，供设置于轮胎内部，可降低轮胎于滚动时所产生的空腔共鸣音。

缘以达成上述目的，本发明提供的轮胎吸音件供设置于一轮胎的内部，该轮胎吸音件由多孔隙材料制成，其具有一第一侧与一第二侧，该第一侧朝向该轮胎的内周面，该第二侧背对该轮胎的内周面；该第一侧具有两个凸肋以及一凹槽，该两个凸肋供与该轮胎的内周面相连接，该凹槽位于该两个凸肋之间；其中，从该轮胎吸音件的断面观察之，该凹槽的开口具有一开口宽度，该轮胎吸音件具有一最大宽度，该开口宽度与该最大宽度的比值介于20％至60％之间。

本发明之效果在于，通过上述轮胎吸音件的结构设计，可吸收在轮胎空腔中之气体的振动，以降低自轮胎传递至外部的噪音。

附图说明

图1为本发明一第一实施例之轮胎吸音件设置于一轮胎中的示意图。

图2为本发明第一实施例之轮胎吸音件的断面图。

图3为测试一轮胎装置有本发明之轮胎吸音件时，测量频率约为244噪音的分贝数与开口率的XY散布图，其中，X轴为开口率，Y轴为噪音之分贝数。

图4为本发明第二实施例之轮胎吸音件的断面图。

图5为本发明第三实施例之轮胎吸音件的断面图。

图6为本发明第四实施例之轮胎吸音件的断面图。

图7为本发明第五实施例之轮胎吸音件的断面图。

图8为本发明第六实施例之轮胎吸音件的断面图。

图9为本发明第七实施例之轮胎吸音件的断面图。

图10为本发明一实施例之多个轮胎吸音件间隔地设置于轮胎内周面的侧视剖面示意图。

具体实施方式

为能更清楚地说明本发明，兹举实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图2所示，为本发明第一实施例之轮胎吸音件10，供设置于一轮胎2的内部空腔中，该轮胎2结合于一轮框1上，其具有一外周面2a与一内周面2b，该外周面2a用以与地面接触，该内周面2b朝向轮胎。

该轮胎吸音件10呈环形，且由多孔隙材料制成，其具有一第一侧10a与一第二侧10b，在该轮胎吸音件10固定设置于该轮胎2之内周面2b时，该轮胎吸音件10的第一侧10a系朝向该轮胎2的内周面2b，第二侧10b则背对该轮胎2的内周面2b。该第一侧10a形成有两个凸肋12以及一凹槽14，该两个凸肋12供与该轮胎2的内周面相连接，该凹槽14系位于该两个凸肋12之间，当轮胎吸音件10装置于轮胎2之内部时，该凹槽14的开口系朝向该轮胎2的内周面。在本实施例中，系在轮胎吸音件10之凸肋12的顶面涂上粘胶，以将轮胎吸音件10之凸肋12的顶面粘贴并固定于轮胎2之内周面2b上。其中，优选地，系将轮胎吸音件10装置于对应轮胎2之胎面部分的内周面2b上，如图1所示。

请搭配图2所示，为该轮胎吸音件10之剖视图，从该轮胎吸音件10之断面观察之，该凹槽14具有一开口宽度W1，该轮胎吸音件10实质上具有一最大宽度W2，该开口宽度W1与该最大宽度W2的比值介于20％至60％之间。优选地，比值系介于20％至55％之间。更优选地，比值系介于25％至50％之间，最优选地，比值系介于30％至50％之间。另外，在一些实施例中，比值亦可设计为介于30％至45％之间，或者30％至40％之间，但不以此为限。

更进一步地，优选地，该轮胎吸音件10系满足以下条件中的至少一个：

(1)该轮胎吸音件10具有一最大高度H1，该最大高度H1与该最大宽度W2的比值介于20％至40％之间。

(2)该轮胎吸音件10之最大宽度介于5cm至10cm之间，最大高度H1系介于1cm至4cm。

(3)该轮胎吸音件10之凹槽14的开口宽度W1系介于1.25cm至4.5cm之间。

(4)该轮胎吸音件10之凹槽14具有一槽深H2，该槽深H2与该最大高度H1的比值系介于35％至45％之间。

(5)该轮胎吸音件10之凹槽14的槽深H2与开口宽度W1的比值系介于30％至60％之间。

(6)该轮胎吸音件10之密度系介于33kg/m³至37kg/m³之间。

举例而言，本发明提供一实施例的轮胎吸音件10，系由泡棉制成，例如选用聚氨酯类吸音棉，在本实施例中，系采用INOAC公司CALMFLEX第F-9M型的吸音棉，其密度约为35kg/m³。其最大宽度为5cm，最大高度为2cm，该凹槽14的开口宽度W1为1.5cm，该凹槽14的槽深H2为0.8cm。其开口宽度W1与最大宽度W2的比值约为30％；最大高度H1与最大宽度W2的比值约为40％；槽深H2与最大高度H1的比值约为40％；槽深H2与开口宽度W1的比值约为53.3％。

请配合图3所示，图3为使用CALMFLEX第F-9M型的吸音棉所制成的轮胎吸音件10，并将轮胎吸音件10装置于轮胎2，再驱动该轮胎2在测试路面上滚动，并测量244Hz之噪音的分贝数与开口率的XY散布图，其中，所述的开口率是指凹槽14之开口宽度W1与轮胎吸音件10之最大宽度的比率，该轮胎吸音件10的最大高度H1为2cm，最大宽度W2为5cm，凹槽14之槽深H2为0.8cm。其中，进行测试之轮胎2的规格为185/60R15，即，胎宽为185mm，轮胎断面的扁平比为60％，胎厚为111mm，轮鼓直径为15in。

请配合下表一以及图3所示可见，当轮胎未装设吸音件时，其噪音分贝数超过48dB，而当有装设吸音件但开口率为零(即无凹槽)时，其噪音分贝数约为47.415dB，当开口率提升至40％时，噪音分贝数降低至45.217dB，而当开口率提升至60％时，噪音分贝数降低至45.473dB。由图3可见，当开口率介于20％至60％，轮胎吸音件具有显著突出的噪音抑制效果。

表一

以上测试的测试场地系选在财团法人车辆研究测试中心的车辆半无响室，该车辆半无响室的测试空间为12m(长)*7m(宽)*4.5m(高)，截止频率为125Hz，隔音特性为65dB(A)(125Hz)，背景噪音为20dB(A)，空调开启时低于NC-30；测试机台为HORIBA公司型号1-AXLECHASSIS DYNO的机台。

由此可见，通过本发明之轮胎吸音件10的凹槽14设计，特别是凹槽14之开口宽度W1与轮胎吸音件10之最大宽度W2的比值(开口率)介于20％至60％之间的设计，确实具有吸收轮胎空腔中的气体振动，以降低轮胎于滚动时所发出之噪音的功效。

请配合图4所示，为本发明第二实施例之轮胎吸音件20，该轮胎吸音件20的结构与前述第一实施例的结构大致相同，不同的是，该轮胎吸音件20之凹槽22的两侧槽壁24之间的距离系从开口处往槽底方向渐扩，且该轮胎吸音件20的最大宽度为8cm，最大高度为2.4cm，凹槽22之开口宽度W12为2cm，凹槽22的槽深为0.8cm。该轮胎吸音件20的开口率约为25％；最大高度与最大宽度的比值约为30％；槽深与最大高度的比值约为33.33％；槽深与开口宽度的比值约为40％；其密度约为33kg/m³。

请配合图5所示，为本发明第三实施例之轮胎吸音件30，该轮胎吸音件30的结构与前述第一实施例的结构大致相同，不同的是，该轮胎吸音件30之凹槽32的两侧槽壁34之间的距离系从开口处往槽底方向渐缩，且该轮胎吸音件30的最大宽度为10cm，最大高度为3.5cm，凹槽32之开口宽度W13为4cm，凹槽32的槽深为1.5cm。该轮胎吸音件30的开口率约为40％；最大高度与最大宽度的比值约为35％；槽深与最大高度的比值约为42.85％；槽深与开口宽度的比值约为37.5％；其密度约为36kg/m³。

请配合图6所示，为本发明第四实施例之轮胎吸音件40，该轮胎吸音件40的结构与前述第一实施例的结构大致相同，不同的是，该轮胎吸音件40之凹槽42的槽壁44系呈凸弧状，且该轮胎吸音件40的最大宽度为6cm，最大高度为1.5cm，凹槽42之开口宽度W14为1.25cm，凹槽42的槽深为0.6cm。该轮胎吸音件40的开口率约为20.8％；最大高度与最大宽度的比值约为25％；槽深与最大高度的比值约为40％；槽深与开口宽度的比值约为48％；其密度约为34kg/m³。

请配合图7所示，为本发明第五实施例之轮胎吸音件50，该轮胎吸音件50的结构与前述第四实施例的结构大致相同，不同的是，该轮胎吸音件50之凹槽52的槽壁54系呈凹弧状，且该轮胎吸音件50的最大宽度为5cm，最大高度为1.5cm，凹槽52之开口宽度W15为1cm，凹槽52的槽深为0.5cm。该轮胎吸音件50的开口率约为20％；最大高度与最大宽度的比值约为30％；槽深与最大高度的比值约为33％；槽深与开口宽度的比值约为50％；其密度约为35kg/m³。

请配合图8所示，为本发明第六实施例之轮胎吸音件60，其结构与前述第一实施例的结构大致相同，特别的是，该轮胎吸音件60具有多个间隔排列的凹槽62，各凹槽62的开口宽度可设计为相同或不同，在本实施例中，所述凹槽62的开口宽度均为Wp，而在计算该轮胎吸音件60之开口率时，是以各该凹槽62之开口宽度Wp相加后的总合再除以该轮胎吸音件60的最大宽度来计算。

请配合图9所示，为本发明第七实施例之轮胎吸音件70，其结构与前述第一实施例的结构大致相同，特别的是，该轮胎吸音件70之凹槽72的槽底形成有多个沟槽74。另外，在一实施例中，亦可设计为凹槽72之槽底形成有多个凸肋结构。

另外，请配合图10所示，在一实施例中，亦可在轮胎4中设置多个轮胎吸音件80，该多个轮胎吸音件80可以但不限于采用上述第一至第七实施例中的其中一种轮胎吸音件，特别的是，该多个轮胎吸音件80系间隔且等间距地设置在该轮胎4的内周面，特别是对应轮胎4胎面部位相应的内周面上。

以上所述仅为本发明优选可行实施例而已，本发明所提供的轮胎吸音件可适用于各种规格、尺寸的轮胎，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为之等效变化，理应包含在本发明之专利范围内。

附图标记说明

1轮框

2轮胎 2a外周面 2b内周面

3胎唇

4轮胎

[本发明]

10、20、30、40、50、60、70、80轮胎吸音件

10a第一侧 10b第二侧

12凸肋 14、22、32、42、52、62、72凹槽

24、34、44、54槽壁 74沟槽

W1、W12、W13、W14、W15、Wp开口宽度 W2最大宽度

H1最大高度 H2槽深

Claims

1.一种轮胎吸音件，供设置于一轮胎的内部，其特征在于：

所述轮胎吸音件由多孔隙材料制成，其具有一第一侧与一第二侧，所述第一侧朝向所述轮胎的内周面，所述第二侧背对所述轮胎的内周面；所述第一侧具有两个凸肋以及一凹槽，所述两个凸肋供与所述轮胎的内周面相连接，所述凹槽位于所述两个凸肋之间；

其中，从所述轮胎吸音件的断面观察之，所述凹槽的开口具有一开口宽度，所述轮胎吸音件具有一最大宽度，所述开口宽度与所述最大宽度的比值介于20％至60％之间。

2.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述轮胎吸音件具有一最大高度，所述最大高度与所述最大宽度的比值介于20％至40％之间。

3.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述最大宽度介于5cm至10cm之间；所述轮胎吸音件具有一最大高度，所述最大高度介于1cm至4cm。

4.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述开口宽度介于1.25cm至4.5cm之间。

5.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述轮胎吸音件具有一最大高度，所述凹槽具有一槽深，所述槽深与所述最大高度的比值介于35％至45％之间。

6.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述凹槽具有一槽深，所述槽深与所述开口宽度的比值介于30％至60％之间。

7.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述轮胎吸音件的密度介于33kg/m³至37kg/m³之间。

8.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述轮胎吸音件的材质选自聚氨酯。

9.如权利要求1所述的轮胎吸音件，其中，所述轮胎吸音件的凹槽为多个，各所述凹槽之开口宽度相加总的总和与所述轮胎吸音件的最大宽度的比值介于20％至60％之间。