CN112524195A - 一种磁阻尼减振器 - Google Patents

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吴学奎
冯玉刚
孙远
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Abstract

本发明公开一种磁阻尼减振器，包括减振器本体、活塞组件以及减振结构；减振器本体内部形成有安装腔，所述安装腔用以装液压油；活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆沿上下向活动设于所述安装腔内；减振结构包括多个磁体，所述多个磁体沿上下向活动设于所述活塞杆上，任意邻近的两个所述磁体靠近一端的磁性相同，以在任意邻近的两个所述磁体靠近时，产生斥力用以减振。本发明利用了永磁体同极相斥，而且随着永磁体的间隙变小，阻尼力也随之增大，能够明显改善在大脉冲冲击力作用下，抗冲减振力的增大，避免了车架、车桥附属部件的硬冲击。减震器压缩后，由于同极相斥，其恢复为压缩前状态的能力、用时也非常好。

Description

一种磁阻尼减振器
技术领域
本发明涉及减振器技术领域，特别涉及一种磁阻尼减振器。
背景技术
目前的汽车减振器内部主要用液压油，液压油本身并不会因为冲击而产生更大的阻尼力，其抗冲减振力主要由结构、孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦给出，对大脉冲冲击力减振和恢复效果不够理想，活塞的设计亦不够灵活简单。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种磁阻尼减振器，旨在改善现有技术中，减振效果不理想的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种磁阻尼减振器，包括：
减振器本体，内部形成有安装腔，所述安装腔用以装液压油；
活塞组件，包括活塞杆，所述活塞杆沿上下向活动设于所述安装腔内；以及，
减振结构，包括多个磁体，所述多个磁体沿上下向活动设于所述活塞杆上，任意邻近的两个所述磁体靠近一端的磁性相同，以在任意邻近的两个所述磁体靠近时，产生斥力用以减振。
可选地，所述减振器本体包括：
内壳，内部形成有一腔体，所述内壳上方设有一开口；以及，
外壳，沿上下向套设于所述内壳上，与所述内壳围合成所述安装腔。
可选地，所述活塞组件还包括活塞，所述活塞设于所述活塞杆底部。
可选地，所述活塞沿上下向贯设有多个流通孔。
可选地，所述流通孔的数量为四个。
可选地，所述磁阻尼减振器还包括缓冲结构，所述缓冲结构设于所述活塞杆两端，用以缓冲所述多个磁体中位于两端的所述磁体与所述减振器本体的碰撞。
可选地，所述缓冲结构包括两个橡胶垫。
可选地，所述磁体的数量为五。
可选地，每一所述磁体沿上下向贯设有安装孔，所述多个磁体通过所述安装孔与所述活塞杆滑动连接。
在本发明提供的技术方案中，在活塞杆上设置多个磁体，活塞和活塞杆受到振动向下挤压液压油时，多个磁体会在液压油的推动下朝相反的方向运动，随着磁体之间的间距减小，磁体之间会产生斥力用以缓冲振动力，从而起到了减振的效果。本发明利用了永磁体同极相斥，而且随着永磁体的间隙变小，阻尼力也随之增大，能够明显改善在大脉冲冲击力作用下，抗冲减振力的增大，避免了车架、车桥附属部件的硬冲击。减震器压缩后，由于同极相斥，其恢复为压缩前状态的能力、用时也非常好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的磁阻尼减振器一实施例的正视图；
图2为图1的中减振结构的结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 磁阻尼减振器 104 磁体
101 外壳 105 活塞
102 内壳 106 流通孔
103 活塞杆
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
目前的汽车减振器内部主要用液压油，液压油本身并不会因为冲击而产生更大的阻尼力，其抗冲减振力主要由结构、孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦给出，对大脉冲冲击力减振和恢复效果不够理想，活塞的设计亦不够灵活简单。
鉴于此，本发明的主要目的是提供一种磁阻尼减振器100，旨在改善现有技术中，减振效果不理想的技术问题。
参见图1、图2，在本实施例提供的磁阻尼减振器100包括减振器本体、活塞组件和减振结构。减振器本体，内部形成有安装腔，所述安装腔用以装液压油；活塞组件包括活塞杆103，所述活塞杆103沿上下向活动设于所述安装腔内；减振结构包括多个磁体104，所述多个磁体104沿上下向活动设于所述活塞杆103上，任意邻近的两个所述磁体104靠近一端的磁性相同，以在任意邻近的两个所述磁体104靠近时，产生斥力用以减振。在本发明提供的技术方案中，在活塞杆103上设置多个磁体104，活塞105和活塞杆103受到振动向下挤压液压油时，多个磁体104会在液压油的推动下朝相反的方向运动，随着磁体104之间的间距减小，磁体之间会产生斥力用以缓冲振动力，从而起到了减振的效果。本发明利用了磁体104同极相斥，而且随着磁体104的间隙变小，阻尼力也随之增大，能够明显改善在大脉冲冲击力作用下，抗冲减振力的增大，避免了车架、车桥附属部件的硬冲击。减震器压缩后，由于同极相斥，其恢复为压缩前状态的能力、用时也非常好。
进一步地，在本实施例中，所述减振器本体包括内壳102和外壳101。内壳102内部形成有一腔体，所述内壳102上方设有一开口；外壳101沿上下向套设于所述内壳102上，与所述内壳102围合成所述安装腔。外壳101位于上方，内壳102位于下方。
进一步地，在本实施例中，所述活塞组件还包括活塞105，所述活塞105设于所述活塞杆103底部。在活塞杆103的推动下挤压液压油，用以减缓振动。
进一步地，在本实施例中，所述活塞105沿上下向贯设有多个流通孔106。以在活塞挤压液压油时，高压液压油从流通孔106中流到活塞另一侧。
进一步地，在本实施例中，所述流通孔106的数量为四个。
进一步地，在本实施例中，所述磁阻尼减振器还包括缓冲结构，所述缓冲结构设于所述活塞杆103两端，用以缓冲所述多个磁体104中位于两端的所述磁体104与所述减振器本体的碰撞。多个磁体104中位于最两端的磁体104沿上下向运动到活塞杆103边缘时，会与上方的外壳101或者活塞105之间产生碰撞。为了缓冲它门之间的碰撞，特此在它们会产生碰撞的地方设置了缓冲结构，以在磁体104运动两端的极限位置时，缓冲碰撞，避免产生刚性碰撞，导致结构受损。
进一步地，在本实施例中，所述缓冲结构包括两个橡胶垫。
进一步地，在本实施例中，所述磁体104的数量为五。
需要说明的是，每一所述磁体104沿上下向贯设有安装孔，所述多个磁体104通过所述安装孔与所述活塞杆103滑动连接。以使得多个磁体104在活塞杆103上同轴移动。
以上所述仅为本发明的可选地实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种磁阻尼减振器，其特征在于，包括：
减振器本体，内部形成有安装腔，所述安装腔用以装液压油；
活塞组件，包括活塞杆，所述活塞杆沿上下向活动设于所述安装腔内；以及，
减振结构，包括多个磁体，所述多个磁体沿上下向活动设于所述活塞杆上，任意邻近的两个所述磁体靠近一端的磁性相同，以在任意邻近的两个所述磁体靠近时，产生斥力用以减振。
2.如权利要求1所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述减振器本体包括：
内壳，内部形成有一腔体，所述内壳上方设有一开口；以及，
外壳，沿上下向套设于所述内壳上，与所述内壳围合成所述安装腔。
3.如权利要求1所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述活塞组件还包括活塞，所述活塞设于所述活塞杆底部。
4.如权利要求3所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述活塞沿上下向贯设有多个流通孔。
5.如权利要求4所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述流通孔的数量为四个。
6.如权利要求1所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述磁阻尼减振器还包括缓冲结构，所述缓冲结构设于所述活塞杆两端，用以缓冲所述多个磁体中位于两端的所述磁体与所述减振器本体的碰撞。
7.如权利要求4所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述缓冲结构包括两个橡胶垫。
8.如权利要求1所述的磁阻尼减振器，其特征在于，所述磁体的数量为五。
9.如权利要求1所述的磁阻尼减振器，其特征在于，每一所述磁体沿上下向贯设有安装孔，所述多个磁体通过所述安装孔与所述活塞杆滑动连接。
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