CN214305013U - 一种高缓冲汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
一种高缓冲汽车减振器，包括防尘罩、活塞杆和减振缸筒，减振缸筒设置在防尘罩内，活塞杆一端通过所述端口伸入防尘罩，防尘罩内设置第一夹套和第二夹套，第一夹套设置在端口处，第一夹套设与所述第二夹套均设有通孔和配置槽，活塞杆在防尘罩内的部分穿过所述通孔，配置槽设置在第一夹套表面，配置槽槽底正对减振缸筒，第二夹套设置在减振缸筒的一端与第一夹套相对，活塞杆穿过通孔，通孔设置安装环槽，安装环槽内设置橡胶环，橡胶环的材料为现有的高耐磨橡胶，第一夹套和第二夹套的配置槽内均设置强力磁铁，第一夹套和第二夹套的强力磁铁同极相对，依靠磁力的同极相斥原理来分担冲击力，且摩擦力几乎为零，可以有效为减振器延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减振器的技术领域，具体涉及一种高缓冲汽车减振器。
背景技术
汽车减振器的主要功用是衰减车身的震动。通常，汽车减振器还会通过自身拉伸至最大长度，实现汽车车轮下跳的限位。当汽车减振器拉伸至最大长度时，如果不设置内缓冲结构，减振器内部的活塞阀会和导向器直接发生刚性撞击，不仅影响整个车辆的平顺性，而且在急速撞击下，会产生活塞阀的拉脱，导致整个减振器的失效。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种高缓冲汽车减振器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高缓冲汽车减振器，包括防尘罩、活塞杆和减振缸筒，所述减振缸筒设置在防尘罩内，所述防尘罩一端设有端口，所述活塞杆一端通过所述端口伸入防尘罩，所述防尘罩内设置第一夹套和第二夹套，所述第一夹套设置在端口处，所述第一夹套设与所述第二夹套均设有通孔和配置槽，所述活塞杆在防尘罩内的部分穿过所述通孔，所述配置槽设置在第一夹套表面，所述配置槽槽底正对减振缸筒，所述第二夹套设置在减振缸筒的一端与第一夹套相对，所述活塞杆穿过通孔，所述通孔设置安装环槽，所述安装环槽内设置橡胶环，所述第一夹套和第二夹套的配置槽内均设置强力磁铁，所述第一夹套和第二夹套的强力磁铁同极相对。
较佳的，所述活塞杆还设置有挡套，所述挡套焊接固定在活塞杆，所述挡套在防尘罩内抵住所述端口。
较佳的，所述活塞杆与防尘罩均沿着减振缸筒的轴线运动。
较佳的，所述活塞杆在防尘罩内的部分具有锥边，所述活塞杆的直径变化通过锥边过渡。
较佳的，所述活塞杆和减振缸筒通过油封连接。
较佳的，所述橡胶环的材料为高耐磨橡胶，所述第二夹套的橡胶环与活塞杆为过盈接触。
较佳的，所述强力磁铁为铷铁硼磁铁。
本实用新型的有益效果在于：在防尘罩内部加设第一夹套和第二夹套，利用其上设置的强力磁铁同极相斥的特性，来增加减振特性，并且为减振缸筒内的部件分担部分压力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型所述的一种高缓冲汽车减振器的结构示意图；
附图2为附图1中的A处放大图。
附图标记：
1、防尘罩，2、活塞杆，3、减振缸筒，4、端口，5、第一夹套，6、第二夹套，7、锥边，8、配置槽，9、橡胶环，10、安装环槽，11、强力磁铁， 12、挡套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。
本实用新型提供如下技术方案：
如附图1所示，一种高缓冲汽车减振器，包括防尘罩1、活塞杆2和减振缸筒3，所述减振缸筒3设置在防尘罩1内，所述防尘罩1一端设有端口4，所述活塞杆2一端通过所述端口4伸入防尘罩1，所述防尘罩1内设置第一夹套5和第二夹套6，第一夹套5和第二夹套6可以通过焊接等方式固定在防尘罩1内，第二夹套6固定在减振缸筒3上，所述第一夹套5设置在端口4处，第一夹套5固定在防尘罩1内的端口4附近，所述第一夹套5设有通孔和配置槽8，所述活塞杆2在防尘罩1内的部分穿过所述通孔，所述配置槽8设置在第一夹套5表面，所述配置槽8槽底正对减振缸筒3，配置槽8的开口方向是正对减振缸筒3上固定的第二夹套6，所述第二夹套6具有通孔和配置槽8，所述第二夹套6设置在减振缸筒3，所述活塞杆2穿过通孔，所述通孔设置安装环槽10，所述安装环槽10内设置橡胶环9，所述橡胶环9的材料为现有的高耐磨橡胶，橡胶环9接触活塞杆2并且与活塞杆2是过盈配合，在活塞杆2 工作时橡胶环9便会对其造成一定的摩擦力，来进行初步的减振效果，橡胶环9的材料是现有的高耐磨橡胶，不仅具备了橡胶的弹性，还拥有高耐磨的特性，橡胶的弹性可以增加橡胶环9和活塞杆2之间的摩擦，还不会因为过大的摩擦导致快速的磨损，所述第一夹套5和第二夹套6的配置槽8内均设置强力磁铁11，所述第一夹套5和第二夹套6的强力磁铁11同极相对，强力磁铁11为铷铁硼磁铁，其具有强大的磁力，可以利用其强大磁力，将两块磁铁以同极相对的状态分别安装在第一夹套5和第二夹套6上，因为同极相斥的原理，并且有强大磁力的加持，第一夹套5和第二夹套6之间就会离得越近相斥力就越大，可以有效的抵消大部分的冲击力，为减振缸筒3分担，从而增加减振缸筒3的使用寿命，并且本篇所述的结构适用于液压减震器和气压减震器。
所述活塞杆2还设置有挡套12，所述挡套12通过焊接固定在活塞杆2，所述挡套12在防尘罩1内抵住所述端口4，挡套12是将防尘罩1和活塞杆2 进行运动同步，避免连着独自运动。
所述活塞杆2与防尘罩1均沿着减振缸筒3的轴线运动。
所述活塞杆2在防尘罩1内的部分具有锥边，所述活塞杆2的直径变化通过锥边过渡。
所述活塞杆2和减振缸筒3通过油封连接，油封连接可以有效的减少灰尘等外来物质进入减振缸筒3，有效保护减振缸筒3内部结构。
所述第二夹套6的橡胶环9与活塞杆2为过盈接触。
所述强力磁铁11为铷铁硼磁铁。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种高缓冲汽车减振器，其特征在于：包括防尘罩、活塞杆和减振缸筒，所述减振缸筒设置在防尘罩内，所述防尘罩一端设有端口，所述活塞杆一端通过所述端口伸入防尘罩，所述防尘罩内设置第一夹套和第二夹套，所述第一夹套设置在端口处，所述第一夹套与所述第二夹套均设有通孔和配置槽，所述活塞杆在防尘罩内的部分穿过所述通孔，所述配置槽设置在第一夹套表面，所述配置槽槽底正对减振缸筒，所述第二夹套设置在减振缸筒的一端与第一夹套相对，所述活塞杆穿过通孔，所述通孔设置安装环槽，所述安装环槽内设置橡胶环，所述第一夹套和第二夹套的配置槽内均设置强力磁铁，所述第一夹套和第二夹套的强力磁铁同极相对。
2.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆还设置有挡套，所述挡套焊接固定在活塞杆，所述挡套在防尘罩内抵住所述端口。
3.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆与防尘罩均沿着减振缸筒的轴线运动。
4.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆在防尘罩内的部分具有锥边，所述活塞杆的直径变化通过锥边过渡。
5.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆和减振缸筒通过油封连接。
6.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述橡胶环的材料为高耐磨橡胶，所述第二夹套的橡胶环与活塞杆为过盈接触。
7.根据权利要求1所述的高缓冲汽车减振器，其特征在于：所述强力磁铁为铷铁硼磁铁。
Priority Applications (1)
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| CN202023347053.0U CN214305013U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种高缓冲汽车减振器 |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023347053.0U patent/CN214305013U/zh active Active
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