CN112441430A - 一种铁路用新砟转储车及施工工法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路用新砟转储车及施工工法，包括平车（1）和转砟工作装置，平车（1）为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在装置底座（2）上，所述转砟工作装置整体安装在平车（1）上，可整体与平车（1）分离；平车（1）的前端设有折叠输送带（3）；平车（1）的前半部位的两侧设有左横向输送带（5）、右横向输送带（4）、左斜向输送带（7）和右斜向输送带（6）；平车（1）的后半部位的两侧设有左扒链挖掘机构（11）、右扒链挖掘机构（9）、司机室（10）、动力间（12）和扒砟整形机构（13）。本发明的新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。

Description

一种铁路用新砟转储车及施工工法
技术领域
本发明涉及大型养路机械铁路养护领域，具体而言，涉及一种铁路用新砟转储车及施工工法。
背景技术
我国铁路施工现场的很多施工作业需要由装有新石砟的物料运输车连挂作业。
我国铁路新石砟主要由石砟漏斗车从石料厂运输至施工现场，石砟漏斗车只能从底部卸砟且卸砟口距离轨道面较近，而物料运输车的入砟口较高，位于车辆顶部。由于石砟漏斗车卸砟口处空间有限，在此处无法安装相应设备，无法直接将石砟从石砟漏斗车底部的卸砟口输送至物料运输车顶部的入砟口。如何将石砟漏斗车里的石砟转移至物料运输车，一直是铁路施工现场难以解决的现实问题。
发明内容
为了解决铁路施工现场将石砟从石砟漏斗车转移至物料运输车的问题，本发明的目的在于提供一种铁路用新砟转储车及施工工法，该新砟转储车用于将新石砟从石砟漏斗车转移储存至物料运输车，其中新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。
为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：
本发明第一方面提供一种铁路用新砟转储车，包括平车和转砟工作装置，平车为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在装置底座上，所述转砟工作装置整体安装在平车上，可整体与平车分离，便于平车的检修、维护，甚至更换同规格型号的其他平车；平车的前端设有折叠输送带；平车的前半部位的两侧设有左横向输送带、右横向输送带、左斜向输送带和右斜向输送带；平车的后半部位的两侧设有左扒链挖掘机构和右扒链挖掘机构；平车的尾部设有扒砟整形机构，用于将石砟漏斗车卸下的新石砟扒平，以符合铁路线路的相关规定。本发明的新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。
优选的是，所述左扒链挖掘机构的前端连接左斜向输送带；右扒链挖掘机构的前端连接右斜向输送带。
在上述任一方案中优选的是，所述左斜向输送带的一端安装在左支架上，另一端通过万向节与左扒链挖掘机构柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
在上述任一方案中优选的是，所述左斜向输送带的下方设有左水平油缸，左水平油缸在的作用下，左斜向输送带与左扒链挖掘机构同时水平伸出和缩回。
在上述任一方案中优选的是，所述右斜向输送带的一端安装在右支架上，另一端通过万向节与右扒链挖掘机构柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
在上述任一方案中优选的是，所述右斜向输送带的下方设有右水平油缸，右斜向输送带在右水平油缸的作用下与右扒链挖掘机构同时水平伸出和缩回。
在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构和右扒链挖掘机构上均设有扒齿、扒链、入砟口和出砟口。
在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构通过A横向支撑柱和B横向支撑柱支撑；左扒链挖掘机构固定连接在左扒链支座上。
在上述任一方案中优选的是，所述A横向支撑柱和B横向支撑柱上设有左升降油缸座。
在上述任一方案中优选的是，所述左升降油缸座上设有左升降油缸，左扒链挖掘机构在左升降油缸的作用下，沿A横向支撑柱的中心线旋转，从而调整左侧挖掘深度。
在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构的下方设有左水平油缸，左扒链挖掘机构在左水平油缸的作用下可水平伸出和缩回。
在上述任一方案中优选的是，所述右扒链挖掘机构通过C横向支撑柱和D横向支撑柱支撑；右扒链挖掘机构固定连接在右扒链支座上。
在上述任一方案中优选的是，所述右扒链挖掘机构的下方设有右水平油缸，右扒链挖掘机构在右水平油缸的作用下，可水平伸出和缩回。
在上述任一方案中优选的是，所述 C横向支撑柱和D横向支撑柱上设有右升降油缸座。
在上述任一方案中优选的是，所述右升降油缸座上设有右升降油缸，右扒链挖掘机构在右升降油缸的作用下，沿D横向支撑柱的中心线旋转，从而调整右侧挖掘深度。
在上述任一方案中优选的是，所述折叠输送带的下方设有支撑油缸和折叠油缸。
在上述任一方案中优选的是，所述左横向输送带的下方设有左油缸，左横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转；右横向输送带的下方设有右油缸，右横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。
本发明第二方面提供一种铁路用新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：
第一步：作业准备，将新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；
第二步：用物料运输车或其他车辆牵引新砟转储车，用新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；
第三步：物料运输车和新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；
第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引新砟转储车，用新砟转储工作装置将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；
第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车。物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；
第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。
本发明所述的铁路用新砟转储车与现有技术相比具有下列优点和效果：
1. 本发明的一种铁路用新砟转储车所使用的平车市场保有量大，便于检修和维护，甚至更换同规格型号的其他平车。
2. 该新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。
3. 折叠输送带可以折叠，折叠油缸作用，可将折叠输送带打开或折起，支撑油缸作用，可调整折叠输送带与水平面的夹角。
4. 左横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转，右横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。
附图说明
图1为按照本发明的铁路用新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。
图2为按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示优选实施例的俯视图。
图3为按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示优选实施例中折叠输送带折叠状态示意图。
图4为按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示实施例中横向输送带转动的示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。
如图1-图2所示，按照本发明的铁路用新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。车长方向为纵向，车宽方向为横向，左右侧从车辆前进方向8看。该新砟转储车配有司机室10，司机室10内装有转砟工作装置控制单元，作业人员可在司机室10内操控该工作装置。动力间12为转砟工作装置的全部动力部件提供所需的动力。
本发明的铁路用新砟转储车，包括平车1和转砟工作装置，平车1为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在装置底座2上，所述转砟工作装置整体安装在平车1上，可整体与平车1分离，便于平车1的检修、维护，甚至更换同规格型号的其他平车；平车1的前端设有折叠输送带3；平车1的前半部位的两侧设有左横向输送带5、右横向输送带4、左斜向输送带7和右斜向输送带6；平车1的后半部位的两侧设有左扒链挖掘机构11和右扒链挖掘机构9；平车1的尾部设有扒砟整形机构13，用于将石砟漏斗车卸下的新石砟扒平，以符合铁路线路的相关规定。本发明的新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。
本发明的铁路用新砟转储车的工作原理为：
从车辆前进方向8看，作业时，平车1（折叠输送带3的一侧）连挂所需数量的物料运输车，折叠输送带3伸至物料运输车料仓，放下左扒链挖掘机构11和右扒链挖掘机构9，左斜向输送带7和右斜向输送带6也随之放下，旋转左横向输送带5和右横向输送带4至工作位置，平车1在物料运输车或其他车辆的牵引下按方向8运动，两套扒链挖掘机构将铁路线路两旁提前放至沟里的新石砟挖起，旋转的扒链32带动扒齿31运动，将新石砟从入砟口33扒入，从出砟口34流出，落入左斜向输送带7和右斜向输送带6，接着输送至左横向输送带5和右横向输送带4，再输送至折叠输送带3，最终输送至物料运输车，完成新石砟从石砟漏斗车到物料运输车的转移储存工作。
在本实施例中，所述左扒链挖掘机构11的前端连接左斜向输送带7；右扒链挖掘机构9的前端连接右斜向输送带6。
在本实施例中，所述左斜向输送带7的一端安装在左支架15上，另一端通过万向节与左扒链挖掘机构11柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
在本实施例中，所述左斜向输送带7的下方设有左水平油缸14，左水平油缸14在的作用下，左斜向输送带7与左扒链挖掘机构11同时水平伸出和缩回。
在本实施例中，所述右斜向输送带6的一端安装在右支架28上，另一端通过万向节与右扒链挖掘机构9柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
在本实施例中，所述右斜向输送带6的下方设有右水平油缸29，右斜向输送带6在右水平油缸29的作用下与右扒链挖掘机构9同时水平伸出和缩回。
在本实施例中，所述左扒链挖掘机构11和右扒链挖掘机构9上均设有扒齿31、扒链32、入砟口33和出砟口34。
在本实施例中，所述左扒链挖掘机构11通过A横向支撑柱17和B横向支撑柱19支撑；左扒链挖掘机构11固定连接在左扒链支座20上。
如图2所示，按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示优选实施例的俯视图。
从车辆前进方向8看，左扒链挖掘机构11通过A横向支撑柱17和B横向支撑柱19支撑，安装在左扒链支座20上，左扒链挖掘机构11在左水平油缸16的作用下，可水平伸出和缩回；左斜向输送带7的一端安装在支架15上，另一端通过万向节与左扒链挖掘机构11柔性连接且二者之间可纵向相对运动，左斜向输送带7在左水平油缸14的作用下，与左扒链挖掘机构11同时水平伸出和缩回；左升降油缸座18安装在A横向支撑柱17和B横向支撑柱19上，左升降油缸21安装在左升降油缸座18上，左扒链挖掘机构11在左升降油缸21的作用下，沿A横向支撑柱17的中心线旋转，从而调整左侧挖掘深度。
在本实施例中，所述A横向支撑柱17和B横向支撑柱19上设有左升降油缸座18。
在本实施例中，所述左升降油缸座18上设有左升降油缸21，左扒链挖掘机构11在左升降油缸21的作用下，沿A横向支撑柱17的中心线旋转，从而调整左侧挖掘深度。
右扒链挖掘机构9通过C横向支撑柱24和D横向支撑柱26支撑，安装在右扒链支座23上，右扒链挖掘机构9在右水平油缸27的作用下，可水平伸出和缩回；右斜向输送带6的一端安装在支架28上，另一端通过万向节与右扒链挖掘机构9柔性连接且二者之间可纵向相对运动，右斜向输送带6在右水平油缸29的作用下，与右扒链挖掘机构9同时水平伸出和缩回；右升降油缸座25安装在C横向支撑柱24和D横向支撑柱26上，右升降油缸22安装在右升降油缸座25上，右扒链挖掘机构9在右升降油缸22的作用下，沿D横向支撑柱26的中心线旋转，从而调整右侧挖掘深度。
在本实施例中，所述左扒链挖掘机构11的下方设有左水平油缸16，左扒链挖掘机构11在左水平油缸16的作用下可水平伸出和缩回。
在本实施例中，所述右扒链挖掘机构9通过C横向支撑柱24和D横向支撑柱26支撑；右扒链挖掘机构9固定连接在右扒链支座23上。
在本实施例中，所述右扒链挖掘机构9的下方设有右水平油缸27，右扒链挖掘机构9在右水平油缸27的作用下，可水平伸出和缩回。
在本实施例中，所述 C横向支撑柱24和D横向支撑柱26上设有右升降油缸座25。
在本实施例中，所述右升降油缸座25上设有右升降油缸22，右扒链挖掘机构9在右升降油缸22的作用下，沿D横向支撑柱26的中心线旋转，从而调整右侧挖掘深度。
接来下参阅图3所示，按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示优选实施例中折叠输送带折叠状态示意图。
折叠输送带3可以折叠，折叠油缸37作用，可将折叠输送带3打开或折起，支撑油缸36作用，可调整折叠输送带3与水平面的夹角。
在本实施例中，所述折叠输送带3的下方设有支撑油缸36和折叠油缸37。
最后参阅图4所示，按照本发明的铁路用新砟转储车的图1所示实施例中横向输送带转动的示意图。
左横向输送带5在油缸43的作用下，沿回转中心44旋转，右横向输送带4在油缸42的作用下，沿回转中心41旋转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。图示状态下，左横向输送带5为工作状态，右横向输送带4为收车状态。
作业时，先将打开折叠输送带3并调整与水平面的夹角至工作位置，然后将左、右扒链挖掘机构和左、右斜向输送带向外伸出，伸出到位后，再将左、右扒链挖掘机构下摆至所需挖掘深度，带动左、右斜向输送带下摆，最后将左、右横向输送带旋转至工作位置，实现新砟转储作业；收车时，先将左、右横向输送带旋转至收车位置，然后将折叠输送带3折起调整至收车位置，再将左、右扒链挖掘机构提起，带动左、右斜向输送带提起，最后将左、右扒链挖掘机构和左、右斜向输送带水平缩回，满足铁路线路的限界要求。
在本实施例中，所述左横向输送带5的下方设有左油缸43，左横向输送带5在油缸43的作用下，沿回转中心44旋转；右横向输送带4的下方设有右油缸42，右横向输送带4在油缸42的作用下，沿回转中心41旋转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。
本发明第的一种铁路用新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：
第一步：作业准备，将新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；
第二步：用物料运输车或其他车辆牵引新砟转储车，用新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；
第三步：物料运输车和新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；
第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引新砟转储车，用新砟转储工作装置将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；
第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车。物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；
第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。
本领域技术人员不难理解，本发明的铁路用新砟转储车及施工工法包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种铁路用新砟转储车，包括平车（1）和转砟工作装置，平车（1）为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在装置底座（2）上，其特征在于：所述转砟工作装置整体安装在平车（1）上，可整体与平车（1）分离；平车（1）的前端设有折叠输送带（3）；平车（1）的前半部位的两侧设有左横向输送带（5）、右横向输送带（4）、左斜向输送带（7）和右斜向输送带（6）；平车（1）的后半部位的两侧设有左扒链挖掘机构（11）、右扒链挖掘机构（9）、司机室（10）和动力间（12）；平车（1）的尾部设有扒砟整形机构（13）。
2.如权利要求1所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（11）的前端连接左斜向输送带（7）；右扒链挖掘机构（9）的前端连接右斜向输送带（6）。
3.如权利要求2所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：左斜向输送带（7）的一端安装在左支架（15）上，另一端通过万向节与左扒链挖掘机构（11）柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
4.如权利要求2或3所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：左斜向输送带（7）的下方设有左水平油缸（14），左斜向输送带（7）在左水平油缸（14）在的作用下，与左扒链挖掘机构（11）同时水平伸出和缩回。
5.如权利要求2所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：右斜向输送带（6）的一端安装在右支架（28）上，另一端通过万向节与右扒链挖掘机构（9）柔性连接且二者之间可纵向相对运动。
6.如权利要求2或5所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：右斜向输送带（6）的下方设有右水平油缸（29），右斜向输送带（6）在右水平油缸（29）的作用下，与右扒链挖掘机构（9）同时水平伸出和缩回。
7.如权利要求1或2所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（11）和右扒链挖掘机构（9）上均设有扒齿（31）、扒链（32）、入砟口（33）和出砟口（34）。
8.如权利要求1或2所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（11）通过A横向支撑柱（17）和B横向支撑柱（19）支撑；左扒链挖掘机构（11）固定连接在左扒链支座（20）上。
9.如权利要求8所述的铁路用新砟转储车，其特征在于：A横向支撑柱（17）和B横向支撑柱（19）上设有左升降油缸座（18）。
10.一种铁路用新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：
第一步：作业准备，将新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；
第二步：用物料运输车或其他车辆牵引新砟转储车，用新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；
第三步：物料运输车和新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；
第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引新砟转储车，用新砟转储工作装置将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；
第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车,
物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；
第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。
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