CN112424032A - 乘员约束装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种进一步提高乘员约束性能的乘员约束装置，并且，其具备在气囊膨胀展开时向座椅的侧部展开的张力布。本发明所涉及的乘员约束装置的结构为，具备：一对气囊；左侧张力布和右侧张力布，其收容在座椅靠背内到座椅的座垫内的整个范围内，与每个气囊的外侧表面相接触而展开；下部张力布，其在座垫的内部连接左侧张力布和右侧张力布的前端，并且，下部张力布位于座垫的左右方向上的中央，并且位于座垫的前后方向上的中央的靠前方侧，左侧张力布和右侧张力布在座垫的内部，被配置成分别从下部张力布的左右两端随着朝向后方而向左右分开，并且当气囊膨胀展开时，张设在座椅靠背和座垫之间。

Description

乘员约束装置

技术领域

本发明涉及一种用于约束就座在车辆座椅上的乘员的乘员约束装置。

背景技术

最近的车辆上，安全气囊装置几乎是标准装备。安全气囊装置是一种安全装置，其在诸如车辆碰撞等紧急情况下启动，并且利用气压膨胀展开以接住和保护乘员。安全气囊装置根据安装位置和用途有各种类型。例如，在专利文献1的乘员约束装置中，在座椅的两侧的侧部设置有向乘员的腋下膨胀展开的侧气囊。

特别是，在专利文献1的乘员约束装置中，设置有张力布，该张力布在气囊膨胀展开时被施加张力，在气囊与座垫的两侧面之间展开。从而，通过张力布可以限制气囊的移动。因此，可以提高气囊对乘员的约束性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2016/039160号

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1的乘员约束装置，能够通过张力布适当地限制气囊向远离乘员的方向的移动，从而大幅度地提高了气囊对乘员的约束性能。然而，乘员约束装置始终需要不断提高乘员约束性能。

鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种进一步提高了乘员约束性能的乘员约束装置。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明所涉及的乘员约束装置的代表性结构为，约束就座在车辆座椅中的乘员的乘员约束装置的特征在于，该乘员约束装置具备：一对气囊，其分别收容在座椅的左右两侧的内部，并且分别向乘员的左右膨胀展开；左侧张力布和右侧张力布，其收容在座椅的座椅靠背内到座椅的座垫内的整个范围内，在一对气囊膨胀展开时，与每个气囊的外侧表面相接触而展开；下部张力布，其在座垫的内部沿左右方向延伸，并连接左侧张力布和右侧张力布的前端。下部张力布位于座垫的左右方向上的至少中央附近，并且进一步位于座垫的前后方向上的中央的靠前方侧，左侧张力布和右侧张力布在座垫的内部，被配置成分别从下部张力布的左右两端随着朝向后方而向左右两侧方向分开，并且当气囊膨胀展开时，左侧张力布和右侧张力布向座椅的侧部展开，并且张设在座椅靠背和座垫之间。

根据上述结构，在座垫内部，当从上方观察座垫时，左侧张力布，右侧张力布和下部张力布，以下，在没有特别区分时统称为张力布，被配置成没有底边的梯形。由此，与沿大致四边形的座垫的外周配置张力布时相比，即张力布较长时相比，张力布的长度变短。因此，可以增加张力布的张力，并且将气囊推向乘员侧的力变强。因此，能够进一步提高乘员约束装置的乘员约束性能。

上述一对气囊可以设置在座椅的座椅靠背的左右两侧的内部。即使采用这种结构，也可以获得上述效果。

座垫的表皮被上述左侧张力布和右侧张力布撕裂的部分可以配置在座垫的前后方向上的中央的靠后方侧。根据这种结构，与将左侧张力布和右侧张力布撕开座垫的表皮的部分，以下称为撕裂部分，配置在坐垫的前后方向上的中央的靠前方侧相比，张力布的长度可以进一步缩短。因此，可以增强上述效果。

上述左侧张力布和右侧张力布，在向座椅的侧部展开时，可以在座椅靠背和座垫之间经过乘员的大腿部侧方。由此，乘员的大腿部可以被向座椅的侧部展开的左侧张力布和右侧张力布约束。因此，可以进一步提高乘员约束性能。

当乘员的左右两脚部放置在座垫的左右方向的中央部上时，上述下部张力布在左右方向上的长度，窄于从前方观察落座的乘员时的腰部分的宽度即可。由此，与下部张力布相连接的左侧张力布和右侧张力布的前端被配置在靠近乘员的腰部分的位置。因此，左侧张力布和右侧张力布能够更可靠且快速地约束乘员的腰部，并且能够提高上述效果。

发明效果

根据本发明，可以提供一种进一步提高了乘员约束性能的乘员约束装置。

附图说明

图1是例示出第一实施方式所涉及的乘员约束装置的图。

图2是例示出乘员坐在图1的座椅中的状态的图。

图3是例示出在图1的座垫内部的张力布的配置的图。

具体实施方式

以下参考附图详细说明本发明的优选实施方式。在所涉及的实施方式中示出的尺寸，材料和其他具体数值仅是为了便于理解本发明的示例，除非另有说明，否则不限制本发明。另外，在本说明书和附图中，具有实质上相同的功能和结构的要素由相同的符号标记表示，以省略重复说明，并且对与本发明没有直接关系的要素省略图示。

并且，在本实施方式中，当乘员以正常姿势坐在座椅上时，将乘员面对的方向称为前方，而与其相反的方向则称为后方。此外，当乘员以正常姿势坐在座椅上时，将乘员的右侧称为右方向，而乘员的左侧则称为左方向。此外，当乘员以正常姿势就座时，将乘员的头部方向称为上方，而将乘员的腰部方向称为下方。并且，在以下说明中所使用的附图中，根据需要，将上述以乘员为基准的前后、左右、上下方向示为Fr、Rr、L、R、Up、Down。

图1是例示出本实施方式所涉及的乘员约束装置100的图。为了便于理解，图1中，用虚线示出了收纳在座椅110的内部的构件，即后述的气囊和张力布。此外，图1中例示出了气囊未膨胀展开时的座椅。

本实施方式的乘员约束装置100是用于约束就座在座椅110中的乘员的装置。如图1中所例示，第一实施方式的乘员约束装置100包括未示出整体的车辆的座椅110、气囊120a和气囊120b、左侧张力布130a和右侧张力布130b，以及下部张力布132。

座椅110包括支撑乘员的上半身的座椅靠背112。在座椅靠背112的下方设置有供乘员就座的坐垫114。在座椅靠背的上方设置有支撑乘员的头部的头枕116。另外，本实施方式中的座垫114包括座面下部的垫子部分和配置在垫子部分下方的座椅底板。

如图1所例示，气囊120a和120b即侧气囊被收纳在座椅110的座椅靠背112的左右两侧的内部，并且被套118覆盖。如后述，在车辆发生碰撞等情况下，左右两侧的一对气囊120a和120b向坐在座椅110中的乘员的两侧方膨胀展开。

另外，在本实施方式中，例示出了将气囊120a和120b收纳在座椅110的座椅靠背112中的结构，但是本发明不仅限于此。即使将气囊120a和120b收纳在座椅110的座垫114中，也可以适用本发明。

左侧张力布130a和右侧张力布130b分别针对一对气囊120a、120b而设置。左侧张力布130a和右侧张力布130b分别通过一对被收纳的气囊120a和120b的与乘员相反的一侧，且并收纳在座椅110的座椅靠背112内至座垫114内的整个方位内。

图2是例示出乘员P坐在图1的座椅110中的状态的图。图2(a)例示出了从前方观察图1的座椅110的状态。图2(b)例示出了从侧方观察图1的座椅110的状态。

在图2(a)和图2(b)中，例示出了气囊120a和120b膨胀展开的状态，并且架设乘员P是正面碰撞测试的人体假人成年男性假人/成年女性假人(Hybrid-III50th PercentileMale Dummy/Hybrid-III5th Percentile Female Dummy)。该正面碰撞测试的人体假人成年男性假人/成年女性假人(Hybrid-III50th Percentile Male Dummy/Hybrid-III5thPercentile Female Dummy)是由NHTSA(National Highway Traffic SafetyAdministration)即美国高速公路安全管理局NHTSA的标准[49 CFR Part572 Subpart E及O]中规定的正面碰撞测试用人体假人，完全符合日本的相同法规即新型汽车的测试方法的规定TRIAS(Traffic Safety and nuisance Research Institute’s Automobile typeApproval test Standard)。

如图2(a)和图2(b)所例示，在车辆发生碰撞等情况时，气囊120a和120b分别向乘员的左右方向膨胀展开。左侧张力布130a和右侧张力布130b则通过气囊120a和120b的膨胀展开来撕裂座椅110的表皮，从而与气囊120a和120b的与乘员P相反一侧的表面，即一对气囊120a和120b的外表面分别相接触，而分别向座椅110的侧部展开。如图2(b)所例示，展开的左侧张力布130a在座椅靠背112的上表面沿左右方向从乘员P的肩部的内侧附近张设到座垫114。

并且，图2(a)和图2(b)例示了左侧张力布130a和右侧张力布130b从座垫114的上表面向座椅110的外部展开的结构，但不仅限于此。例如，左侧张力布130a和右侧张力布130b从座垫114的侧面或侧面与上表面之间的边界附近向座椅110的外部展开的结构，也可以获得相同的效果。

图3是例示出图1的座垫114内部的张力布的配置的图。另外，在图3(a)和图3(b)中，通过双点划线示出了张力布的传统配置。

如图3(a)和图3(b)所例示，下部张力布132在座垫114的内部向左右方向延伸，并且连接左侧张力布130a和右侧张力布130b的前端之间。沿左右方向延伸的下部张力布132其整体全部被固定在座垫114上。

另外，在本实施方式中，例示出了下部张力布132其整体全部被固定在座垫114上的结构，但不仅限于此。下部张力布132只要至少与左侧张力布130a和右侧张力布130b的连接部位被固定在座垫114上即可。

如图3(a)所例示，下部张力布132位于座垫114的左右方向即宽度W1的中央W1C，且位于座垫114的前后方向即宽度W2的中央W2C的靠前方侧。由此，与下部张力布132相连接的左侧张力布130a和右侧张力布130b在座垫114的内部，被配置成分别从下部张力布132的左右两端随着朝向后方而向左右分开。

这里，如图3(a)中的双点划线所示，以往，下部张力布32具有与座垫114的左右方向上的宽度W2基本相同的宽度，且配置在其整个宽度上。并且，连接在下部张力布32的左右两端的左侧张力布30a和右侧张力布30b沿座垫114的侧边缘114b配置。

即，当采用由图3(a)和3(b)中的双点划线例示出的传统配置时，下部张力布32沿着座垫114的前边缘114a配置，左侧张力布30a和右侧张力布30b分别沿座垫114的两侧边缘114b配置。因此，在座垫114的内部，左侧张力布30a、右侧张力布30b和下部张力布32被配置成大致张设在座垫114的外周上。

与此相对，在本实施方式的乘员约束装置100中，如图3(a)中的实线所示，下部张力布132短于座垫114在左右方向上的宽度W2。并且，左侧张力布130a和右侧张力布130b被配置成随着分别从其两端朝向后方，而向从座垫114的左右方向上的中央偏离的方向倾斜。

根据上述结构，当从上方观察座垫114时，左侧张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132在座垫114内部被配置成没有底边的梯形。因此，根据本实施方式的配置，张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132的总长度，与沿大致四边形的的座垫114的外周配置张力布时相比，即，传统配置相比变短。由此，可以增加张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132的张力，并且用于将气囊120a和120b推向乘员侧的力变强。因此，能够进一步提高乘员约束装置100的乘员约束性能。

此外，在本实施方式中，例示了左侧张力布130a和右侧张力布130b在座垫114的内部，被配置成从下部张力布132的左右两端分别随着朝向后方而向左右两侧方向分开。然而，本发明不限于此。例如，将左侧张力布130a和右侧张力布130b配置成在座垫114内随着从左右方向的中央离开而展开的结构，也能够获得相同的效果。

此外，在本实施方式中，如图3(a)所示，将左侧张力布130a和右侧张力布130b在座垫114中的撕裂部分P1，配置在座垫114的前后方向的中央W1C的靠后方侧。由此，与将左侧张力布130a和右侧张力布130b在座垫114中的撕裂部分，配置在座垫114的前后方向的中央W1C的靠前方侧时相比，张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132的全体长度变短。因此，可以增强上述效果。

在此，在图3(a)中，将左侧张力布130a和右侧张力布130b的在座垫中的撕裂部分P1，配置在座垫114的前后方向的中央W1C的靠后方区域中，特别是座垫114的后端附近。与此相比，在图3(b)中，将左侧张力布130a和右侧张力布130b的在座垫114的撕裂部分P2，配置在座垫114的前后方向的中央W1C附近。即使是图3(b)所例示的配置，张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132的总长度也短于传统的沿着座垫114的外周配置张力布的情况。因此，可以获得与上述相同的效果。

但是，从图3(b)可知，与图3(a)的撕裂位置P1相比，采用靠近中央W1C附近的撕裂位置P2的话，则在撕裂位置P2的靠后方区域中，左侧张力布130a和右侧张力布130b沿着座垫114的侧边缘114b被配置得较长。因此，在图3(b)所例示的配置中，张力布130a、右侧张力布130b和下部张力布132的总长度短于双点划线所例示的传统配置，但长于图3(a)所例示的配置。因此，优选如图3(a)所例示的将撕裂位置P1配置在座垫114的后端附近。

此外，在本实施方式中，如图2(b)所例示，左侧张力布130a，在向座椅110的侧部展开时，在座椅靠背112和座垫114之间经过乘员P的大腿部P1的侧方。尽管在图2(b)中未图示，右侧张力布130b也一样经过乘员P的大腿部P1的侧方。由此，乘员P的大腿部P1被向座椅110的侧部展开的左侧张力布130a和右侧张力布130b约束。因此，可以进一步提高乘员约束性能。

更优选是，下部张力布132在左右方向上的长度L，窄于当乘员P的左右两脚部被配置在座垫114的左右方向的中央部W2C上时的左右两脚部的宽度。具体而言，如图2(a)所例示，当乘员P的脚部P1的宽度为P1W时，优选下部张力布132在左右方向上的长度L窄于“P1W×2”。

或者，当乘员P的左右两脚部被配置在座垫114的左右方向上的中央部W2C上时，下部张力布132在左右方向上的长度L窄于从正面看落座时的乘员P的腰部分的宽度，参照图2(a)。由此，左侧张力布130a和右侧张力布130b可以更可靠和快速地约束乘员的腰部，并且可以获得更高的乘员约束性能。

根据上述结构，连接在下部张力布132的左侧张力布130a和右侧张力布130b的前端被配置在靠近乘员P的左右两脚部附近的位置。因此，左侧张力布130a和右侧张力布130b可以更可靠且快速地约束乘员P的大腿部P1。由此，能够进一步提高乘员约束装置100的乘员约束性能。

另外，在本实施方式中，例示出了针对左右一对气囊120a和120b分别各设置一个张力布即左侧张力布130a和右侧张力布130b的结构，但是不限于此。因此，本发明也能够适用于对一个气囊设置两个以上的张力布的结构中。

另外，在本实施方式中，例示出了通过气囊120a、120b的膨胀展开而使座椅110的表皮撕裂，而将左侧张力布130a和右侧张力布130b分别向座椅110的侧部展开的结构。但不仅限于此。例如，当左侧张力布130a和右侧张力布130b以收纳在壳体中的状态安装在座椅上时，也可以是在左侧张力布130a和右侧张力布130b从壳体中出来之后，将座垫撕裂的结构。

以上参考附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但是上述实施方式只是本发明的优选示例，除此之外的其他实施方式也可以通过各种方法来实施或实现。除非在本申请的说明书中另有限定的说明，否则本发明不限于附图中所示的具体部件的形状，尺寸以及结构等。另外，在本申请的说明书中使用的表达和术语是出于说明的目的，除非另有限定的说明，不限于此。

因此，本领域技术人员可以在权利要求书所记载的范围内做出各种修改例或变型例，且这些自然也属于本发明的技术范围。

工业可用性

本发明可以应用于约束就座在车辆座椅上的乘员的乘员约束装置。

符号说明

P1 大腿部

30a 左侧张力布

30b 右侧张力布

32 下部张力布

100 乘员约束装置

110 座椅

112 座椅靠背

114 座垫

114a 前边缘

114b 侧边缘

116 头枕

120a 气囊

120b 气囊

130a 左侧张力布

130b 右侧张力布

132 下部张力布

P 乘员

Claims (5)

1.一种乘员约束装置，其用于约束就座在车辆的座椅中的乘员，该乘员约束装置的特征在于，具备：

一对气囊，其分别收容在所述座椅的左右两侧的内部，并且分别向所述乘员的左右膨胀展开；

左侧张力布和右侧张力布，其收容在所述座椅的座椅靠背内到所述座椅的座垫内的整个范围内，在所述一对气囊膨胀展开时，与每个该气囊的外侧表面相接触而展开；

下部张力布，其在所述座垫的内部沿左右方向延伸，并连接所述左侧张力布和所述右侧张力布的前端之间，并且，

所述下部张力布位于所述座垫的左右方向上的至少中央附近，并且进一步位于该座垫的前后方向上的中央的靠前方侧，

所述左侧张力布和所述右侧张力布在所述座垫的内部，被配置成分别从所述下部张力布的左右两端随着朝向后方而向左右两侧方向分开，

当所述气囊膨胀展开时，所述左侧张力布和所述右侧张力布向所述座椅的侧部展开，并且张设在所述座椅靠背和所述座垫之间。

2.如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述一对气囊设置在所述座椅的座椅靠背的左右两侧的内部。

3.如权利要求1或2所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述座垫被所述左侧张力布和所述右侧张力布撕裂的部分，配置在该座垫的前后方向上的中央的靠后方侧。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的乘员约束装置，其特征在于，

所述左侧张力布和所述右侧张力布，在向所述座椅的侧部展开时，在所述座椅靠背和所述座垫之间经过所述乘员的大腿部的侧方。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的乘员约束装置，其特征在于，

当所述乘员的左右两脚部放置在所述座垫的左右方向的中央部上时，所述下部张力布在左右方向上的长度，窄于从前方观察落座的该乘员时的腰部分的宽度。

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