CN112389352A - 一种整车静态电流管理***及方法 - Google Patents

一种整车静态电流管理***及方法 Download PDF

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CN112389352A CN202011288044.0A CN202011288044A CN112389352A CN 112389352 A CN112389352 A CN 112389352A CN 202011288044 A CN202011288044 A CN 202011288044A CN 112389352 A CN112389352 A CN 112389352A
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Abstract

本发明公开了一种整车静态电流管理***及方法，其中管理***具体包括一监测单元、一控制单元、一通讯单元和一云服务端。通过本技术方案，能够持续对静态电流进行监测，并在出现故障时准确定位故障位置，进行临时故障排除并给出参考排除方式，在有效避免了车辆长时间静置整车用电器大量耗电导致需用车时车辆无法启动的问题的同时提升了***的智能性和用户体验，具有极高的适用性和可推广价值。

Description

一种整车静态电流管理***及方法
技术领域
本发明涉及车辆监控技术领域，尤其涉及一种整车静态电流管理***及方法。
背景技术
随着汽车电子产品的不断发展，越来越多的新型汽车电子产品开始服务于整车，加之近来年推广使用的新能源概念汽车，相对于传统汽车而言更是增加了一套混合动力***，使得整车低压电器用电负荷大增，同时在增加了整车电子产品静态电流的功耗。当用户车辆处于长时间静置状态时，潜在的整车用电器静态电流超标问题将导致蓄电池大量耗电，以至于在用户需要用车时出现车辆无法正常启动的情况。
针对这一问题，现有技术中提出了相关的静态电流管理技术和方法，但是在传统的静态电流管理中，只能对于静态电流过高的单一状态进行检测，并将存在故障的信息简单告知用户，并不能准确定位故障位置和故障原因，无法获悉故障导致的何种功能受损，使得用户在后续的维修过程中需要耗费大量的时间逐一进行故障排除，效率低下且用户体验不良。因此亟需一种具有高度智能化，符合用户实际应用需求，能够将精细化、全面化的整车静态电流监测和故障排除进行结合的***对于上述出现的新问题加以解决。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种整车静态电流管理***及方法，具体技术方案如下所示：
一种整车静态电流管理***，包括：
一监测单元，用于当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值，并输出相应的监测结果；
一控制单元，连接监测单元，根据监测结果，当静态电流大于第一预设阈值时，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
一通讯单元，连接控制单元，用于将故障诊断结果传输至一外部的云服务端；
云服务端存储故障诊断结果并将故障诊断结果呈现至用户。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中云服务端连接多个用户交互终端，用户通过用户交互端查看故障诊断结果。
优选的，该种整车静态电流管理***，其中还包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
控制单元连接智能险丝盒，根据故障诊断结果，切断相应的故障用电器对应的保险丝。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中控制单元还包括一缓存模块，用于对故障诊断结果进行缓存；
当接收到用于表示故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，缓存单元清除缓存的故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中控制单元进一步包括：
一唤醒模块，唤醒模块根据检测结果生成相应的唤醒指令；
一执行模块，连接唤醒模块，根据唤醒指令对整车用电器执行用电检测动作，并根据检测结果生成相应的故障码；
一生成模块，连接执行模块，根据故障码生成相应的维修提示信息和功能受限信息；
故障诊断结果包括故障码，维修提示信息和功能受限信息。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中当静态电流大于第一预设阈值时，唤醒模块同时唤醒每个连接整车储能源的供电端的整车用电器；
执行模块判断每个整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当实时静态电流值大于第二预设阈值时进行故障自诊断并生成相应的故障码。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中当静态电流大于第一预设阈值时，唤醒模块唤醒一智能保险丝盒；
每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
智能保险丝盒根据唤醒指令反馈每路整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
执行模块判断每个实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当实时电流值大于第三预设阈值时唤醒对应的整车用电器进行故障自诊断并生成相应的故障码。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中监测单元还用于持续监测整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值；
当储能量低于第四预设阈值时，控制单元切断全部与启动无关的整车用电器的通电回路，直至储能量高于第四预设阈值。
一种整车静态电流管理方法，应用于如上述任意一项的整车静态电流管理***中，整车静态电流管理方法包括如下步骤：
步骤S1，当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值：
若是，则转向步骤S2；
若否，则返回步骤S1；
步骤S2，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
步骤S3，将故障诊断结果传输至一外部的云服务端；
步骤S4，云服务端存储故障诊断结果并将故障诊断结果呈现至用户。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中整车静态电流管理方法还包括：
步骤S5，维修人员根据故障诊断结果对整车进行维修。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中步骤S2还包括：
步骤S20，根据故障诊断结果，切断相应的故障用电器的通电回路。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中步骤S2还包括：
步骤S21，对故障诊断结果进行缓存；
整车静态电流管理方法还包括：
步骤S6，当接收到用于表示故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，清除缓存的故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中步骤S2具体包括：
步骤S2a，同时唤醒每个连接整车储能源的供电端的整车用电器；
步骤S2b，判断每个整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当实时静态电流值大于第二预设阈值时进行故障自诊断；
步骤S2c，根据故障自诊断生成相应的故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中整车静态电流管理***还包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
步骤S2具体包括：
步骤S2A，控制智能保险丝盒反馈每路整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
步骤S2B，判断每个实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当实时电流值大于第三预设阈值时唤醒对应的整车用电器进行故障自诊断；
步骤S2C，根据故障自诊断生成相应的故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中还包括：
步骤A1，持续监测整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值：
若是，则转向步骤A2；
若否，则返回步骤A1；
步骤A2,切断全部与启动无关的整车用电器的通电回路，直至储能量高于第四预设阈值。
本技术方案具有如下优点及有益效果：
通过本技术方案，能够持续对静态电流进行监测，并在出现故障时能够准确定位故障位置及故障用电器，通过切断通电回路的方式执行临时故障排除，同时通过用户交互端将故障信息、受损功能信息和参考排除方式及时通知用户以便维护人员对故障进行及时排除，在有效避免了车辆长时间静置整车用电器大量耗电导致需用车时车辆无法启动的问题的同时大幅提升了***整体的智能性和用户体验，具有极高的适用性和可推广价值。
附图说明
图1为本发明一种整车静态电流管理***及方法中，整车静态电流管理***的结构示意图。
图2-4为本发明一种整车静态电流管理***及方法中，整车静态电流管理方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种整车静态电流管理***及方法，具体技术方案如下所示：
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种整车静态电流管理***及方法，具体技术方案如下所示：
一种整车静态电流管理***，如图1所示，包括：
一监测单元1，用于当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值，并输出相应的监测结果；
一控制单元2，连接监测单元1，根据监测结果，当静态电流大于第一预设阈值时，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
一通讯单元3，连接控制单元2，用于将故障诊断结果传输至一外部的云服务端4；
云服务端4存储故障诊断结果并将故障诊断结果呈现至用户。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中云服务端4连接多个用户交互终端41，用户通过用户交互端41查看故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中还包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
控制单元2连接智能险丝盒，根据故障诊断结果，切断相应的故障用电器对应的保险丝。
在本发明的一较佳实施例中，该种整车静态电流管理***包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过该种智能保险丝盒连接整车储能源，每个整车用电器于智能保险丝盒中均具有相对应的保险丝。该种智能保险丝盒能够通过控制保险丝的开断控制整车用电器对应的通电回路的开断，同时能够检测每根保险丝对应的实时静态电流。
于上述较佳实施例中，控制单元2通过智能保险丝盒实现对于故障用电器的通电回路切断，相较于现有技术方案中只能进行整车电流及电量的检测，本较佳实施例能够实现对于问题电路的切断，能够在检测的基础上有效解决静态电流高的问题。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中控制单元2还包括一缓存模块21，用于对故障诊断结果进行缓存；
当接收到用于表示故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，缓存单元21清除缓存的故障诊断结果。
在本发明的另一较佳实施例中，通过缓存模块21对故障诊断结果进行缓存，防止因断网等因素所导致的传输不完全，致使维修人员在维修环节基于缺失信息而产生错误判断；暂时缓存于管理单元02的故障诊断结果可通过汽车的CAN总线***进行有线数据读取。于上述较佳实施例中，还支持对于缓存模块21缓存的故障诊断结果进行断网续传。
于上述较佳实施例中，当故障问题得以解决后，维修人员能够通过外部指令输入的方式对故障诊断结果进行缓存清除，在保证当前故障得以解决的同时防止遗留的故障诊断结果对后续可能出现的新的静态电流过量故障产生诊断干扰。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中控制单元2进一步包括：
一唤醒模块22，唤醒模块根据检测结果生成相应的唤醒指令；
一执行模块23，连接唤醒模块22，根据唤醒指令对整车用电器执行用电检测动作，并根据检测结果生成相应的故障码；
一生成模块24，连接执行模块23，根据故障码生成相应的维修提示信息和功能受限信息；
故障诊断结果包括故障码，维修提示信息和功能受限信息。
在本发明的另一较佳实施例中，对于控制单元2的组成部分进行进一步阐释：分别包括唤醒模块22、执行模块23和生成模块24；当整车储能源的静态电流大于第一预设阈值时，唤醒模块22唤醒相应的执行模块23进行用电器检测，用电器根据自身的自检测***生成相应的故障码并反馈至生成模块24后，生成模块24能够根据故障码生成相应的维修提示信息。在上述较佳实施例中，生成模块24内置存储有预先训练得到的一系列维修提示模型，根据故障码对应的维修信息参照维修提示模型得到相应的提示信息以供维修人员进行参考，在降低了维修门槛的同时缩短了平均维修周期，进一步提升了维修效率。
在上述较佳实施例中，生成模块24还能够根据故障码生成相应的功能受限信息，用户由于不了解故障码的具体含义，很难理解当前故障对应了怎样的实际应用问题，容易因为某项功能无法实现进而误操作对整车***造成更大的伤害。在此背景下，生成模块24根据故障码获悉具体哪种用电器产生问题并将之转换为用户所熟悉的功能受限信息向用户进行告知，进一步提升了本***的用户体验性。
在本发明的另一较佳实施例中，在执行维修操作的过程中，维修人员也将通过云服务端4将完成维修工作所采用的维修方式进行记录，云服务端4包括一机器学习模组，能够根据一段时间内的维修方式记录对于前述的维修提示模型进行优化和更新，并同步对生成模块24进行更新，使得本***能够对于发展日益迅速的汽车市场做出及时的调整和应对，更加具有智能性。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中当静态电流大于第一预设阈值时，唤醒模块22同时唤醒每个连接整车储能源的供电端的整车用电器；
执行模块23判断每个整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当实时静态电流值大于第二预设阈值时进行故障自诊断并生成相应的故障码。
现提供一具体实施例对本技术方案进行进一步阐释和说明：
在本发明的第一实施例中，对于控制单元2有关故障诊断结果的获取和故障定位的实现方式进行进一步具体阐释：唤醒模块22可以是整车的低压能量管理器(LVECU,lowvoltage energy control unit)，当检测到12V蓄电池的静态电流高于第一预设阈值时，低压能量管理器唤醒所有接蓄电池供电端(KL30)的用电器，执行模块23可以是全部前述用电器的自检测子***的集合，每个用电器均将自身的当前静态电流和第二预设阈值进行对比，当发现自身的静态电流超标后会进入自我诊断过程，将导致静态电流产生超标的故障码进行置位后反馈至低压能量管理器以实现有效的故障用电器定位。
于上述第一实施例中，生成模块24的功能被低压能量管理器所吸收，执行模块23获得的故障码将被重新反馈至低压能量管理器进行处理以获得相应的维修提示信息和功能受限信息。
相较于现有技术方案中只能进行故障检测但不能找到故障发生点的缺陷，于第一实施例中提出的技术方案能够有效且及时地锁定故障位置与哪个用电器相关联，大幅提升了对于静态电流过高故障的响应和处理效率。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中当静态电流大于第一预设阈值时，唤醒模块22唤醒一智能保险丝盒；
每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
智能保险丝盒根据唤醒指令反馈每路整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
执行模块23判断每个实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当实时电流值大于第三预设阈值时唤醒对应的整车用电器进行故障自诊断并生成相应的故障码。
现提供另一具体实施例对本技术方案进行进一步阐释和说明：
在本发明的第二实施例中，与前述第一实施例不同的是，作为唤醒模块22的低压能量管理器在检测到12V蓄电池的静态电流高于第一预设阈值时，并不直接唤醒全部接KL30的用电器，而是转而唤醒智能保险丝盒，通过智能保险丝盒先行对其中保险丝每路电流进行检测并将实时电流值直接反馈给执行模块23；执行模块23中预先设置有一标准电流值表，将智能保险丝盒反馈的实时电流值逐一于标准电流值表进行比对，而后再将实时电流值超标(即大于第三预设阈值)的用电器唤醒，再由用电器自身实现自我诊断和故障码生成。不难看出，于上述第二实施例中，在实际应用过程中执行模块23的功能由低压能量管理器和用电器的自检测子***共同加以实现，其功能实现并不会被具体的设备形式所限制。
于上述第二实施例中，无需唤醒全部的用电器，仅需唤醒部分存在静态电流异常的用电器即可实现对于故障的精准化定位，能够避免唤醒全部用电器所造成整车用电器电量过大消耗的情况产生，更加具有针对性，对于***的实际运行实现了进一步优化。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理***，其中监测单元1还用于持续监测整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值；
当储能量低于第四预设阈值时，控制单元2切断全部与启动无关的整车用电器的通电回路，直至储能量高于第四预设阈值。
在本发明的另一较佳实施例中，为了进一步提升整车***的安全性，当整车储能源的储能量低于第四预设阈值时，说明此时整车的蓄电池具有启动风险，控制单元2将首先切断所有除去启动相关的KL30用电器通电回路，同时通过云服务端2提醒用户启动进行补电；通电回路的切断将在补电完成后恢复。相较于现有技术中只能根据工作时间或调整休眠模式的调整方式，本较佳实施例提供的技术方案依托监测单元1，根据蓄电池剩余电量进入极低功耗的模式，并能够提醒用户进行补电提醒，更加切合实际应用需求。
在上述较佳实施例中，为了避免对用户造成频繁的提示信息骚扰，同时避免唤醒造成整车用电器电量的过大消耗，在首次提醒之后直至下一次用户正常用车前，低压能量控制器将会关闭监测单元1的持续监测和唤醒功能，直至下次进入正常停车状态后再开启监测和唤醒功能。
一种整车静态电流管理方法，应用于如上述任意一项的整车静态电流管理***中，如图2所示，整车静态电流管理方法包括如下步骤：
步骤S1，当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值：
若是，则转向步骤S2；
若否，则返回步骤S1；
步骤S2，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
步骤S3，将故障诊断结果传输至一外部的云服务端；
步骤S4，云服务端存储故障诊断结果并将故障诊断结果呈现至用户。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中整车静态电流管理方法还包括：
步骤S5，维修人员根据故障诊断结果对整车进行维修。
在本发明的另一较佳实施例中，于维修环节中，维修人员能够通过其持有的登录终端登录云服务端对上传存储的故障码和维修提示信息进行读取，从而加快维修进程；进一步的，于上述较佳实施例中，云服务端存储的故障码信息还能够对于整车开发研究人员进行开放，基于大数据分析获取整车静态电流管理中出现频率较高的故障问题，对于研发改进环节具有极高的指导意义和价值。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中步骤S2还包括：
步骤S20，控制单元根据故障诊断结果，切断相应的故障用电器的通电回路。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中步骤S2还包括：
步骤S21，对故障诊断结果进行缓存；
整车静态电流管理方法还包括：
步骤S6，当接收到用于表示故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，清除缓存的故障诊断结果。
在本发明的另一较佳实施例中，于步骤S2中具有对故障诊断结果进行缓存，防止因断网等因素所导致的传输不完全，致使维修人员在维修环节基于缺失信息而产生错误判断；暂时缓存的故障诊断结果可通过汽车的CAN总线***进行有线数据读取。于上述较佳实施例中，还支持对于缓存的故障诊断结果进行断网续传。
于上述较佳实施例中，当故障问题得以解决后，维修人员能够通过外部指令输入的方式对故障诊断结果进行缓存清除，在保证当前故障得以解决的同时防止遗留的故障诊断结果对后续可能出现的新的静态电流过量故障产生诊断干扰。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，如图3所示，其中步骤S2具体包括：
步骤S2a，同时唤醒每个连接整车储能源的供电端的整车用电器；
步骤S2b，判断每个整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当实时静态电流值大于第二预设阈值时进行故障自诊断；
步骤S2c，根据故障自诊断生成相应的故障诊断结果。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中整车静态电流管理***还包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过智能保险丝盒连接整车储能源；
如图4所示，步骤S2具体包括：
步骤S2A，控制智能保险丝盒反馈每路整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
步骤S2B，判断每个实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当实时电流值大于第三预设阈值时唤醒对应的整车用电器进行故障自诊断；
步骤S2C，根据故障自诊断生成相应的故障诊断结果。
在本发明的另一较佳实施例中，该种整车静态电流管理***包括一智能保险丝盒，每个整车用电器均通过该种智能保险丝盒连接整车储能源，每个整车用电器于智能保险丝盒中均具有相对应的保险丝。该种智能保险丝盒能够通过控制保险丝的开断控制整车用电器对应的通电回路的开断，同时能够检测每根保险丝对应的实时静态电流。
于上述较佳实施例中，通过智能保险丝盒先行对其中保险丝每路电流进行检测并将实时电流值直接进行反馈，通过预先设置的标准电流值表，将智能保险丝盒反馈的实时电流值逐一于标准电流值表进行比对，而后再将实时电流值超标(即大于第三预设阈值)的用电器唤醒，再由用电器自身实现自我诊断和故障码生成。
于上述较佳实施例中，无需唤醒全部的用电器，仅需唤醒部分存在静态电流异常的用电器即可实现对于故障的精准化定位，能够避免唤醒全部用电器所造成整车用电器电量过大消耗的情况产生，更加具有针对性，对于***的实际运行实现了进一步优化。
作为优选的实施方式，该种整车静态电流管理方法，其中还包括：
步骤A1，持续监测整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值：
若是，则转向步骤A2；
若否，则返回步骤A1；
步骤A2,切断全部与启动无关的整车用电器的通电回路，直至储能量高于第四预设阈值。
在本发明的另一较佳实施例中，为了进一步提升整车***的安全性，当整车储能源的储能量低于第四预设阈值时，说明此时整车的蓄电池具有启动风险，需要首先切断所有除去启动相关的KL30用电器通电回路，同时提醒用户启动进行补电；通电回路的切断将在补电完成后恢复。相较于现有技术中只能根据工作时间或调整休眠模式的调整方式，本较佳实施例提供的技术方案依托对于蓄电池的持续监测，根据蓄电池剩余电量进入极低功耗的模式，并能够提醒用户进行补电提醒，更加切合实际应用需求。
在上述较佳实施例中，为了避免对用户造成频繁的提示信息骚扰，同时避免唤醒造成整车用电器电量的过大消耗，在首次提醒之后直至下一次用户正常用车前，低压能量控制器将会关闭监测单元1的持续监测和唤醒功能，直至下次进入正常停车状态后再开启监测和唤醒功能。
综上所述，通过本技术方案，能够持续对静态电流进行监测，并在出现故障时能够准确定位故障位置及故障用电器，通过切断通电回路的方式执行临时故障排除，同时通过用户交互端将故障信息、受损功能信息和参考排除方式及时通知用户以便维护人员对故障进行及时排除，在有效避免了车辆长时间静置整车用电器大量耗电导致需用车时车辆无法启动的问题的同时大幅提升了***整体的智能性和用户体验，具有极高的适用性和可推广价值。
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (15)

1.一种整车静态电流管理***，其特征在于，包括：
一监测单元，用于当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值，并输出相应的监测结果；
一控制单元，连接所述监测单元，根据所述监测结果，当所述静态电流大于所述第一预设阈值时，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
一通讯单元，连接所述控制单元，用于将所述故障诊断结果传输至一外部的云服务端；
所述云服务端存储所述故障诊断结果并将所述故障诊断结果呈现至用户。
2.如权利要求1所述的整车静态电流管理***，其特征在于，所述云服务端连接多个用户交互终端，所述用户通过所述用户交互端查看所述故障诊断结果。
3.如权利要求1所述的整车静态电流管理***，其特征在于，所述整车静态电流管理***还包括一智能保险丝盒，每个所述整车用电器均通过所述智能保险丝盒连接所述整车储能源；
所述控制单元连接所述智能险丝盒，根据所述故障诊断结果，切断相应的故障用电器对应的保险丝。
4.如权利要求1所述的整车静态电流管理***，其特征在于，所述控制单元还包括一缓存模块，用于对所述故障诊断结果进行缓存；
当接收到用于表示所述故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，所述缓存单元清除缓存的所述故障诊断结果。
5.如权利要求1所述的整车静态电路管理***，其特征在于，所述控制单元进一步包括：
一唤醒模块，所述唤醒模块根据所述检测结果生成相应的唤醒指令；
一执行模块，连接所述唤醒模块，根据所述唤醒指令对所述整车用电器执行用电检测动作，并根据检测结果生成相应的故障码；
一生成模块，连接所述执行模块，根据所述故障码生成相应的维修提示信息和功能受限信息；
所述故障诊断结果包括所述故障码，所述维修提示信息和所述功能受限信息。
6.如权利要求5所述的整车静态电流管理***，其特征在于，当所述静态电流大于所述第一预设阈值时，所述唤醒模块同时唤醒每个连接所述整车储能源的供电端的所述整车用电器；
所述执行模块判断每个所述整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当所述实时静态电流值大于所述第二预设阈值时进行故障自诊断并生成相应的所述故障码。
7.如权利要求5所述的整车静态电流管理***，其特征在于，当所述静态电流大于所述第一预设阈值时，所述唤醒模块唤醒一智能保险丝盒；
每个所述整车用电器均通过所述智能保险丝盒连接所述整车储能源；
所述智能保险丝盒根据所述唤醒指令反馈每路所述整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
所述执行模块判断每个所述实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当所述实时电流值大于所述第三预设阈值时唤醒对应的所述整车用电器进行故障自诊断并生成相应的所述故障码。
8.如权利要求1所述的整车静态电流管理***，其特征在于，所述监测单元还用于持续监测所述整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值；
当所述储能量低于所述第四预设阈值时，所述控制单元切断全部与启动无关的所述整车用电器的通电回路，直至所述储能量高于所述第四预设阈值。
9.一种整车静态电流管理方法，其特征在于，应用于如权利要求1至8中任意一项所述的整车静态电流管理***中，所述整车静态电流管理方法包括如下步骤：
步骤S1，当整车处于静止状态时，持续监测整车储能源的静态电流是否大于一第一预设阈值：
若是，则转向步骤S2；
若否，则返回步骤S1；
步骤S2，对整车用电器进行检测并输出相应的故障诊断结果；
步骤S3，将所述故障诊断结果传输至一外部的云服务端；
步骤S4，所述云服务端存储所述故障诊断结果并将所述故障诊断结果呈现至用户。
10.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述整车静态电流管理方法还包括：
步骤S5，维修人员根据所述故障诊断结果对所述整车进行维修。
11.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：
步骤S20，根据所述故障诊断结果，切断相应的故障用电器的通电回路。
12.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：
步骤S21，对所述故障诊断结果进行缓存；
所述整车静态电流管理方法还包括：
步骤S6，当接收到用于表示所述故障诊断结果对应的故障问题得到解决的控制指令时，清除缓存的所述故障诊断结果。
13.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：
步骤S2a，同时唤醒每个连接整车储能源的供电端的整车用电器；
步骤S2b，判断每个整车用电器的实时静态电流值是否大于一第二预设阈值，并当实时静态电流值大于第二预设阈值时进行故障自诊断；
步骤S2c，根据所述故障自诊断生成相应的所述故障诊断结果。
14.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述整车静态电流管理***还包括一智能保险丝盒，每个所述整车用电器均通过所述智能保险丝盒连接所述整车储能源；
所述步骤S2具体包括：
步骤S2A，控制所述智能保险丝盒反馈每路所述整车用电器对应的保险丝对应的实时电流值；
步骤S2B，判断每个所述实时电流值是否均大于一第三预设阈值，并当所述实时电流值大于所述第三预设阈值时唤醒对应的所述整车用电器进行故障自诊断；
步骤S2C，根据所述故障自诊断生成相应的所述故障诊断结果。
15.如权利要求9所述的整车静态电流管理方法，其特征在于，所述整车静态电流管理方法还包括：
步骤A1，持续监测所述整车储能源的储能量是否低于一第四预设阈值：
若是，则转向步骤A2；
若否，则返回步骤A1；
步骤A2,切断全部与启动无关的所述整车用电器的通电回路，直至所述储能量高于所述第四预设阈值。
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