CN115991097A - 一种车辆的监控配电方法、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆的监控配电方法、设备及存储介质，涉及车辆电池技术领域，该车辆的监控配电方法包括：在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长，若所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态，其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号，所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。可见，本申请通过监控传输模块对主控模块输出第一供电信号，使得主控模块基于第一供电信号获取电池故障信息，实现了主控模块对车辆的电池的监控。

Description

一种车辆的监控配电方法、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆电池技术领域，尤其涉及一种车辆的监控配电方法、设备及存储介质。

背景技术

随着新能源电动车辆的大量普及应用，为广大群众的出行带来了极大便利的同时，也存在了许多安全事故，其中最严重的安全事故是起火事件，而起火原因大部分都来自动力电池***。

具体的，新能源动力汽车主要是通过电池管理***(Battery ManagementSystem，BMS)监控电池信息，并上传到后台监控平台做预警。在新能源动力汽车停车断电时，由于动力电池***断电，无法为BMS供电，导致BMS无法继续进行监控，容易出现动力电池起火事件。例如，现有新能源动力汽车主要是采用五角继电器对DCDC转换器输出的低压与整车输出的低压进行隔离，但在DCDC转换器输出的低压与整车输出的低压进行转换时容易出现掉电情况，导致DCDC转换器或整车输出的低压无法正常为BMS主控进行供电，此时BMS主控由于出现供电异常而无法对DCDC转换器输出唤醒信号，DCDC转换器未接收到唤醒信号而无法继续为BMS主控进行供电，使得整个监控***处于瘫痪状态，导致电池***不受控，进而无法对动力电池起火事件进行预警，存在安全隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种车辆的监控配电的方法及相关设备。

第一方面，本申请提供了一种车辆的监控配电方法，其特征在于，包括：

在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长；

若所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态；

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号；

所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

可选的，车辆的监控配电方法，还包括：

获取所述车辆的控制信号；

若所述车辆的控制信号为目标控制信号，则确定所述车辆对应的目标状态时长；

若所述目标状态时长符合预设目标状态条件，则确定所述车辆进入目标停车状态。

可选的，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之前，还包括：

判断所述唤醒等待时长是否达到预设的等待时长阈值；

若所述唤醒等待时长达到所述等待时长阈值，则确定所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件；

若所述唤醒等待时长未达到所述等待时长阈值，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态。

可选的，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之后，还包括：

基于所述唤醒状态，确定所述监控转换模块对应的供电输出时长；

若所述供电输出时长达到预设的第一供电时长阈值，则将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态，以触发所述监控转换模块停止向所述主控模块输出所述第一供电信号。

可选的，在将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态之前，还包括：

基于所述唤醒状态，监测所述述监控转换模块是否接收到目标报文信息；

若所述监控转换模块没有接收目标报文信息，则判断所述供电输出时长是否达到预设的第二供电时长阈值，其中，所述第二供电时长阈值大于所述第一供电时长阈值；

若所述供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值，则执行将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态的步骤。

可选的，所述目标报文信息为所述主控模块发送的报文信息；

所述主控模块用于监测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述车辆的监控传输模块；

所述监控传输模块用于通过网络向监控服务器发送所述电池故障信息。

可选的，所述监控服务器用于接收所述电池故障信息，并依据所述电池故障信息向目标用户终端发送所述车辆对应的报警信息；

所述目标用户终端用于依据所述报警信息进行输出。

第二方面，本申请提供了一种车辆的监控配电***，包括：醒等待时长确定单元和状态设置单元；

其中，所述醒等待时长确定单元，用于在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长；

所述状态设置单元，用于在所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态；

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号；

所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

第三方面，本申请还提供了一种车辆，包括监控配电***。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的车辆的监控配电的方法的步骤。

综上，本申请通过在监测到车辆处于目标停车状态时,确定车辆对应的唤醒等待时长，以在唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态，通过监控传输模块对主控模块输出第一供电信号，使得主控模块基于第一供电信号获取电池故障信息并输出给监控传输模块，从而能够在车辆处于长期停放的状态下触发主控模块对车辆电池的监控，解决了现有技术中由于BMS主控供电异常而导致的监控***处于瘫痪状态、车辆电池***不受控的问题，使得车辆电池***一直处于受控状态，进而能够及时对动力电池起火事件进行预警，提高汽车安全性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车辆的监控配电的方法的流程示意图；

图2是本申请一个可选实施例提供的一种车辆的监控配电的方法的步骤流程示意图；

图3是本申请实施例提供的一种车辆的监控配电***的结构框图；

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种车辆的监控配电的方法的流程示意图。如图1所示，本申请提供的车辆的监控配电的方法具体可以包括如下步骤：

步骤110，在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长。

具体的，车辆的目标停车状态可以是在当前车辆处于停车的状态下设定一个停车时长，当车辆处于停车状态且停车时间达到该停车时长后，可以将车辆的停车状态确定为目标停车状态，随后可通过计时器，确定该车辆对应的唤醒等待时长。唤醒等待时长可以是车辆处于目标停车状态后开始计算的时长，车辆对应的唤醒等待时长可以用于确定当前是否满足将监控转换模块的唤醒条件，以将监控转换模块设置为唤醒状态。

例如，可以设定在车辆处于停车状态五分钟后，可确定车辆处于目标停车状态，在车辆处于目标停车状态的情况下可开始计算车辆对应的唤醒等待时长，如在车辆在目标停车状态后一小时，可确定车辆对应的唤醒等待时长为一小时，本示例对此不做限制。

进一步而言，本申请实施例中确定车辆是否处于目标停止状态，具体可包括如下子步骤：

子步骤1101，获取所述车辆的控制信号。

具体的，可以通过获取车辆的控制信号来确定当前车辆所处的状态。在本申请的实施例中，车辆的控制信号可以包括车辆的启动信号或车辆的充电信号等，本申请实施例对此不作具体限制。

在实际处理中，当前车辆处于行驶状态或车辆处于发动状态时，可以检测到车辆的启动信号，因此可以获取该车辆的启动信号，以作为车辆的控制信号。同理，当前车辆处于充电状态时，可以获取车辆的充电信号，以作为车辆的控制信号。在获取到车辆的控制信号后，可以通过判断获取到的控制信号是否有效，来确定当前获取到的控制信号是否为目标控制信号。其中，目标控制信号是指有效的控制信号。具体的，若获取到的控制信号有效，即在获取到的控制信号是有效的控制信号时，则可以确定当前获取到的控制信号为目标控制信号；若获取到的控制信号无效，即在获取到的控制信号是无效的控制信号时，如在获取到无效的启动信号时，则可以确定当前获取到的控制信号为非目标控制信号。可见，本申请实施例中的目标控制信号可以包含有效的车辆启动信号和/或有效的车辆充电信号。

子步骤1102，若所述车辆的控制信号为非目标控制信号，则确定所述车辆对应的目标状态时长。

具体而言，在获取到的车辆的控制信号为非目标控制信号的情况下，可以进一步确定车辆对应的目标状态时长，目标状态时长可以是从车辆停车开始计算的时长。

子步骤1103，若所述目标状态时长符合预设目标状态条件，则确定所述车辆进入目标停车状态。

具体的，可以预设一个目标状态条件，该目标状态条件可用于确定当前车辆是否进入目标停车状态，当车辆处于停车状态时，可以通过判断当前车辆的目标状态时长是否符合预设目标状态条件，确定车辆是否进入目标停车状态。若目标状态时长符合预设目标状态条件，则可以确定车辆进入目标停车状态。若目标状态时长不符合预设目标状态条件，则可以确定车辆没有进入目标停车状态

例如，车辆的预设目标状态条件可以是：在车辆处于停车状态下，五分钟内没有获取到相应的车辆的目标控制信号，确定车辆状态符合预设目标状态条件。在实际处理中，若当前车辆在停车状态下，且在五分钟内获取到的车辆控制信号均为非目标控制信号，则可确定车辆对应的目标状态时长符合预设目标状态条件，此时可以确定车辆进入目标停车状态。

步骤120，若所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态。

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状态下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出的第一供电信号。

具体而言，预设唤醒条件可以是监控转换模块预设的唤醒条件，在本申请实施例中监控转换模块可以是DCDC监控转换模块，DCDC监控转换模块预设的唤醒条件可以是出厂设置的，也可以是根据实际供电需求设置的。当车辆对应的唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，则可以将车辆的监控转换模块由休眠状态设置为唤醒状态。

在具体实施中，车辆的第一电压信号可以由车辆的电池模组模块提供，在DCDC监控转换模块处于唤醒的状态下，可以将该电池模组模块提供的第一电压信号进行电压转换，并将转换后得到的电压信号作为第一供电信号，向主控模块输出，实现了将车辆的电源模组模块提供的第一电压信号转换为主控模块所需的第一供电信号，以为主控模块供电。

在本申请一个可选实施例中，上述在将所述车辆的监控转换模块设置为唤醒状态之前，还可以包括以下子步骤：

子步骤1201，判断所述唤醒等待时长是否达到预设的等待时长阈值。

子步骤1202，若所述唤醒等待时长达到所述等待时长阈值，则确定所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件。

具体的，DCDC监控转换模块的最初唤醒条件中预设的等待时长阈值可以设置为一小时或者其他时间，即在车辆处于目标停车状态一小时后，可以确定唤醒等待时长达到唤醒条件中预设的等待时长阈值，随后可将DCDC监控转换模块的状态设置为唤醒状态。在实际处理中，为节省车辆电池的电源，以使车辆在长期停放的过程中，车辆电池能一直处于监控状态，DCDC监控转换模块的唤醒条件中的预设的等待时长阈值可以是依次增加，如最开始的等待时长阈值可以是一小时，之后可以是二小时、四小时、八小时依次递增，在达到八小时时，预设的等待时长阈值可以一直都是八小时不改变，以节省车辆的电源。

当然上述等待时长阈值也可以设置为其他时间，等待时长阈值的改变方式可以是依次递增、也可以是随机时间或者不改变等，本申请实施例对此不做限制。

子步骤1203，若所述唤醒等待时长未达到所述等待时长阈值，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态。

具体的，在唤醒等待时长未达到预设的等待时长阈值时，可以将车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态，如当前唤醒等待时长可以是30分钟，预设的等待时长阈值可以是一小时，则可以确定当前唤醒等待时长未达到预设的等待时长阈值，可以将车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态。若当前车辆的监控转换模块当前的状态已经是休眠状态，则监控转换模块的状态可以不改变。在具体实施中，监控转换模块的休眠状态可用于控制监控转换模块停止向所述主控模块输出第一供电信号，当监控转换模块处于休眠状态时，可以停止向主控模块输出第一供电信号，以节省车辆电池的电量。

在实际处理中，DCDC监控转换模块还可以具有欠压保护功能，可以预先在DCDC监控转换模块中设置保护电压值，当DCDC监控转换模块处于唤醒状态时，若接收到的第一电压信号对应的电压值低于保护电压值，则DCDC监控转换模块可以进入关机状态，以保护电源模组模块以及DCDC监控转换模块，从而增加了电路的安全性。

步骤130，所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

本申请实施例中，主控模块可以是BMS主控模块，BMS主控模块接收到DCDC监控转换模块输出的第一供电信号后，BMS主控模块可以依据该第一供电信号对车辆电池进行监测，以获取车辆电池的电池故障信息，从而实现了在车辆停放的过程中，对车辆的电源模组模块进行监控。

在实际处理中，车辆电池的电池故障信息可以包括当前的电池电压、电池标准电压、当前电池温度、电池电流、使用时间、工作时间、电池容量等，本实施例对此不作限制。

综上，本申请实施例通过确定车辆处于目标停车状态，进而确定车辆的唤醒等待时长符合预设唤醒条件，以将车辆的DCDC监控转换模块的状态设置为唤醒状态，使得DCDC监控转换模块能在唤醒状态下依据车辆的第一电压信号向车辆的BMS主控模块输出第一供电信号信号，以使BMS主控模块检测电池故障信息，实现了在车辆长期停放的过程中，实时监测车辆的电池故障信息，解决了现有技术中车辆的监控配电***因BMS***断电或供电异常，而导致监控配电***的监控功能失效的问题，提高了电池***整体设计的安全性、可靠性。

参照图2，示出了本申请一个可选实施例提供的一种车辆的监控配电的方法的步骤流程示意图。该车辆的监控配电的方法可以具体可以包括如下步骤：

步骤210，在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长。

步骤220，若所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态。

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号。

步骤230，基于所述唤醒状态，确定所述监控转换模块对应的供电输出时长。

步骤240，若所述供电输出时长达到预设的第一供电时长阈值，则将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态，以触发所述监控转换模块停止向所述主控模块输出所述第一供电信号。

具体的，供电输出时长可以是监控转换模块向主控模块输出第一供电信号的时长，进一步的，可以对监控转换模块和/或主控模块预先设置第一供电时长阈值，如第一供电时长阈值可以设置为5分钟，本申请对此不做限制。此外，监控转换模块和主控模块都可以具有计时功能，以实现监控转换模块和/或主控模块可以计算监控转换模块的供电输出时长。

在具体实施中，车辆处于目标停车状态时且监控转换模块中的唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，监控转换模块的状态可设置为唤醒状态，并依据第一电压信号向主控模块输出第一供电信号，此时主控模块依据接收到的第一供电信号，开始计算监控转换模块的供电输出时长，当监控转换模块和/或主控模块计算到当前监控转换模块对应的供电输出时长达到对应的达到第一供电时长阈值时，主控模块可以通过局域网、蓝牙等方式向监控转换模块输出目标报文，以控制监控转换模块从唤醒状态切换至休眠状态，触发监控转换模块停止向主控模块输出第一供电信号。

在实际处理中，主控模块输出的目标报文可以包含下一次唤醒时长阈值以及控制指令等。其中，控制指令可用于控制监控转换模块是否从唤醒状态切换至休眠状态，监控转换模块可以依据该控制指令控制来决定是否进入休眠状态，进而停止向主控模块输出第一供电信号。下一次唤醒时长阈值可用于设置监控转换模块唤醒条件中的等待时长阈值，具体而言，下一次唤醒时长阈值可以依次设置为一小时、二小时、四小时、八小时等，当下一次唤醒时长阈值达到八小时后可以一直为八小时，不再增加，监控转换模块可以利用主控模块发送的报文中包含的下一次唤醒时长阈值，实现对监控转换模块唤醒条件中的等待时长阈值的修改，在保证了对主控模块供电的前提下，实现了节省车辆的电池模组模块的电量的目的。

在一个实施例中，监控转换模块与主控模块可以通过报文进行联系，监控转换模块可以依据主控模块发送的报文，由唤醒状态切换至休眠状态，并修改唤醒条件中的等待时长阈值。具体而言，在将监控转换模块的状态从唤醒状态切换至休眠状态之前，还可以包括如下子步骤：

子步骤2401，基于所述唤醒状态，监测所述监控转换模块是否接收到目标报文信息。

具体的，监控转换模块在唤醒状态下，可以通过监测是否接收到主控模块发送的目标报文信息，进而确定与主控模块的通信是否正常。具体而言，可以是监控转换模块预设一个报文确认时长，监控转换模块在预设的报文确认时长内没有接收到主控模块发送的目标报文信息，则可确定与主控模块之间出现通信失联，监控转换模块可在通信失联的情况下做出应对措施。

在实际处理中，监控转换模块处于唤醒状态下，主控模块可以设置为每隔250毫秒，向监控转换模块发送目标报文信息，其中目标报文信息可以是包含目标报文，而目标报文可以是包含下一次唤醒时长阈值以及控制指令等。监控转换模块预设的报文确认时长可以是5秒，即监控转换模块在5秒内没有接收到主控模块发送的目标报文信息，则可以确定与主控模块之间出现通信失联。

进一步的，为保证在出现通信失联的情况下，监控转换模块依旧能正常进行休眠和下一次唤醒，监控转换模块可以具有内存，以实现存储报文或存储下一次唤醒时长阈值的功能。具体而言，监控转换模块可以将主控模块发送的报文中包含的下一次唤醒时长阈值记录到内存中，以将最新一次接收到的下一次唤醒时长阈值作为唤醒条件中的等待时长阈值。

子步骤2402，若所述监控转换模块没有接收目标报文信息，则判断所述供电输出时长是否达到预设的第二供电时长阈值，其中，所述第二供电时长阈值大于所述第一供电时长阈值。

子步骤2403，若所述供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值，则执行将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态的步骤。

具体的，监控转换模块可以预先设置第二供电时长阈值，该第二供电时长阈值可以是大于第一供电时长阈值，监控转换模块在唤醒状态下，如果超过预设时间没有接收到主控模块发送的目标报文信息，则可以确定与主控模块之间出现通信失联。在与主控模块之间出现通信失联的情况下，为保证主控模块的供电正常，监控转换模块可以将供电时间由原来的第一供电时长阈值设置为第二供电时长阈值，并在供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值之前，持续向主控模块输出第一供电信号，并在供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值时，可将监控转换模块的状态从唤醒状态切换至休眠状态，以停止向主控模块输出第一供电信号，监控转换模块可将最近一次存储的下一次唤醒时长阈值作为下一次唤醒条件中的等待时长阈值，以在下一次休眠状态中唤醒等待时长达到预设的等待时长阈值时，能从休眠状态设置为唤醒状态，以为主控模块输出第一供电信号。

在实际处理中，第一供电时长阈值可以为五分钟，第二供电时长阈值可以为5分钟30秒，即第二供电时长阈值比第一供电时长阈值多30秒，当然第一供电时长阈值和第二供电时长阈值也可以设置为其他时间，以保证监控转换模块在与主控模块之间出现通信失联时，仍能向主控模块的输出第一供电。

在具体实施中，监控转换模块处于唤醒状态下，在预设的第一供电时长阈值内，可以依据第一电压信号向主控模块输出第一供电信号，以使主控模块能依据该第一供电信号监测电池故障信息，具体可以包括：所述主控模块用于检测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述车辆的监控传输模块，所述监控传输模块通过网络向监控服务器发送所述电池故障信息，其中，所述监控服务器用于接收所述电池故障信息，并依据所述电池故障信息向目标用户终端发送所述车辆对应的报警信息，所述目标用户终端用于依据所述报警信息进行输出。

在实际处理中，监控转换模块在为主控模块输出第一供电信号的过程中，车辆的目标控制信号可能由非目标控制信号转变为目标控制信号，如车辆所有者可能会在监控转换模块处于唤醒状态的情况下，对车辆进行启动或为车辆进行充电等。具体而言，在监控转换模块依据第一电压信号向主控模块输出第一供电信号的过程中，若检测到的目标控制信号为车辆的启动信号，则监控转换模块可以由唤醒状态切换至休眠状态，以停止向主控模块供电，此时可由蓄电池模块向主控模块供电，以使主控模块依据蓄电池模块输出的供电信号监测电池故障信息。进一步的，为保证车辆在下一次进入目标停车状态时监控转换模块能由休眠状态设置为唤醒状态，可将监控转换模块的唤醒条件中的等待时长阈值重新设置为一小时。若检测到的目标控制信号为车辆的充电信号，监控转换模块仍可按照预设的第一供电时长阈值，向主控模块输出第一供电信号，若供电时长达到预设的第一供电时长阈值，且监控转换模块与主控模块之间没有出现通信异常时，此时主控模块可向监控转换模块输出报文信息，通过报文信息包含的下一次唤醒时长阈值将监控转换模块的唤醒条件中的等待时长阈值设置为1小时，监控转换模块可依据主控模块发送的报文信息，由唤醒状态设置为休眠状态，并停止向主控模块输出第一供电信号。

进一步的，在监控转换模块处于唤醒状态下，此时主控模块在监测电池故障信息的过程中，若监测到单体过压、过温、绝缘故障、火灾预警等极端故障时，主控模块可向监控转换模块发送报文信息，以使监控转换模块能持续向主控模块输出第一供电信号，进而保证主控模块的监控状态不退出，直到故障消失或者出现单体欠压一级故障，此时主控模块可向监控转换模块发送报文信息，监控转换模块依据报文信息，由唤醒转换设置为关机状态，不再进行唤醒，直到检测到车辆的充电信号，监控转换模块可由关机状态进入休眠状态，进而可在车辆处于目标停车状态且唤醒等待时长未达到预设的等待时长阈值时，监控转换模块可由休眠状态切换至唤醒状态，并依据第一电压信号向主控模块输出第一供电信号。

在具体实现中，监控转换模块在工作过程中可能出现故障，此时监控转换模块也可以通过局域网、蓝牙等方式发送包含了故障信息的故障报文给主控模块，主控模块可基于接收到的故障报文，与整车进行通信，以发送整车报文给整车控制器(Vehicle ControlUnit，VCU)，以在车辆仪表盘中显示该故障信息，提示车辆所有者该车辆的监控转换模块出现故障，保证了监控转换模块的安全，能在监控转换模块出现故障时，及时预警，提高了整车的安全性。

步骤250，若所述供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值，则执行将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态的步骤。

具体的，该预设的第二供电时长阈值可以作为监控转换模块一次供电输出的最长时长，当监控转换模块的供电时长达到预设的第二供电时长阈值时，为保证车辆的电池电源模组的安全，可以监控转换模块的状态从唤醒状态切换至休眠状态。

在实际处理中，若供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值时，监控转换模块与主控模块之间仍处于通信失联状态，则监控转换模块会依据内存中存储的主控模块最近一次发送的报文信息，从唤醒状态切换至休眠状态，并依据报文信息中包含的下一次唤醒时长阈值，将唤醒条件中的等待时长阈值设置为该下一次唤醒时长阈值，以保证在休眠状态下能进行下一次唤醒。

步骤260，所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

具体的，监控转换模块输出的第一供电信号可以触发主控模块检测电池故障信息，其中，车辆电池的电池故障信息可以包括当前的电池电压、电池标准电压、当前电池温度、电池电流、使用时间、工作时间、电池容量等。

可见，本申请实施例通过确定车辆处于目标停车状态，进而确定车辆的唤醒等待时长符合预设唤醒条件，以将车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态，使得监控转换模块能在唤醒状态下依据车辆的第一电压信号向车辆的BMS主控模块输出第一供电信号信号，以在主控模块适量，以使BMS主控模块检测电池故障信息，并通过主控模块发送的报文信息，在确保与主控模块之间的通信的同时，还能依据报文信息中包含的下一次唤醒时长阈值以及控制指令，修改自身唤醒条件中的等待时长阈值，并控制自身由唤醒状态切换至休眠状态，实现了在车辆长期停放的过程中，实时监测车辆的电池故障信息，解决了现有技术中车辆的监控配电***因BMS***断电或供电异常，而导致监控配电***的监控功能失效的问题，提高了电池***整体设计的安全性、可靠性。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。

如图3所示，本申请实施例提供提供了一种车辆的监控配电***300，包括唤醒等待时长确定单元310和状态设置单元320，其中，唤醒等待时长确定单元310，用于在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长；状态设置单元320，用于在所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态；其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号；所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

可选的，车辆的监控配电***，还包括：

控制信号获取单元，用于获取所述车辆的控制信号；

目标状态时长确定单元，用于在所述车辆的控制信号为非目标控制信号时，确定所述车辆对应的目标状态时长；

目标停车状态确定单元，用于在所述目标状态时长符合预设目标状态条件时，确定所述车辆进入目标停车状态。

可选的，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之前，还包括：

唤醒等待时长判断单元，用于判断所述唤醒等待时长是否达到预设的等待时长阈值；若所述唤醒等待时长达到所述等待时长阈值，则确定所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件；

监控转换模块第一状态设置单元，用于在所述唤醒等待时长未达到所述等待时长阈值时，将所述车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态。

可选的，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之后，还包括：

供电输出时长确定单元，用于基于所述唤醒状态，确定所述监控转换模块对应的供电输出时长；

监控转换模块第二状态设置单元，用于在所述供电输出时长达到预设的第一供电时长阈值时，将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态，以触发所述监控转换模块停止向所述主控模块输出所述第一供电信号。

可选的，在将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态之前，还包括：

目标报文信息确定单元，用于基于所述唤醒状态，监测所述述监控转换模块是否接收到目标报文信息；

供电输出时长判断单元，用于在所述监控转换模块没有接收目标报文信息时，判断所述供电输出时长是否达到预设的第二供电时长阈值，其中，所述第二供电时长阈值大于所述第一供电时长阈值；

监控转换模块状态切换单元，用于在所述供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值时，执行将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态的步骤。

可选的，所述目标报文信息为所述主控模块发送的报文信息；

所述主控模块用于监测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述车辆的监控传输模块，以触发所述监控传输模块通过网络向监控服务器发送所述电池故障信息。

可选的，所述监控服务器用于接收所述电池故障信息，并依据所述电池故障信息向目标用户终端发送所述车辆对应的报警信息；

所述目标用户终端用于依据所述报警信息进行输出，如依据所述报警信息向用户进行输出报警信息。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述任意一个方法实施例提供的车辆的监控配电的方法的步骤。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆的监控配电方法，其特征在于，包括：

在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长；

若所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态；

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号；

所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

获取所述车辆的控制信号；

若所述车辆的控制信号为非目标控制信号，则确定所述车辆对应的目标状态时长；

若所述目标状态时长符合预设目标状态条件，则确定所述车辆进入目标停车状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之前，还包括：

判断所述唤醒等待时长是否达到预设的等待时长阈值；

若所述唤醒等待时长达到所述等待时长阈值，则确定所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件；

若所述唤醒等待时长未达到所述等待时长阈值，则将所述车辆的监控转换模块的状态设置为休眠状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态之后，还包括：

基于所述唤醒状态，确定所述监控转换模块对应的供电输出时长；

若所述供电输出时长达到预设的第一供电时长阈值，则将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态，以触发所述监控转换模块停止向所述主控模块输出所述第一供电信号。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态之前，还包括：

基于所述唤醒状态，监测所述述监控转换模块是否接收到目标报文信息；

若所述监控转换模块没有接收目标报文信息，则判断所述供电输出时长是否达到预设的第二供电时长阈值，其中，所述第二供电时长阈值大于所述第一供电时长阈值；

若所述供电输出时长达到预设的第二供电时长阈值，则执行将所述监控转换模块的状态从所述唤醒状态切换至休眠状态的步骤。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述目标报文信息为所述主控模块发送的报文信息；

所述主控模块用于监测电池故障信息，并将所述电池故障信息输出给所述车辆的监控传输模块；

所述监控传输模块用于通过网络向监控服务器发送所述电池故障信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述监控服务器用于接收所述电池故障信息，并依据所述电池故障信息向目标用户终端发送所述车辆对应的报警信息；

所述目标用户终端用于依据所述报警信息进行输出。

8.一种车辆的监控配电***，包括：唤醒等待时长确定单元和状态设置单元；

其中，所述唤醒等待时长确定单元，用于在监测到车辆处于目标停车状态时，确定所述车辆对应的唤醒等待时长；

所述状态设置单元，用于在所述唤醒等待时长符合预设唤醒条件时，将所述车辆的监控转换模块的状态设置为唤醒状态；

其中，所述监控转换模块用于在唤醒状下依据所述车辆的第一电压信号向所述车辆的主控模块输出第一供电信号；

所述第一供电信号用于触发所述主控模块监测电池故障信息。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8所述的监控配电***。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的监控配电方法的步骤。

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