CN112368193B - 车辆用的制动***的液压控制单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及至少具备一个使制动液的液压上升的泵(60)的液压控制单元(50)。本发明的液压控制单元(50)是具备喷出借助泵(60)升压的制动液的喷出流路(140)、在喷出流路(140)的途中的节流部件(80)的车辆路(100)用的制动***(1)的液压控制单元(50)，其特征在于，节流部件(80)具有套筒状的基体(81)、将基体(81)的内部间隔成流入制动液的流入室(83)和流出前述制动液的流出室(84)的先导阀状的间隔部件(82)，间隔部件具有固定于基体(81)的固定部(82a)、不固定于基体(81)的非固定部(82b)。

Description

车辆用的制动***的液压控制单元

技术领域

本发明涉及车辆用的制动***的液压控制单元，特别地，涉及具备使制动液的液压上升的泵的液压控制单元。

背景技术

作为以往的车辆用的制动***有具备液压回路的车辆用的制动***，前述车辆用的制动***具有使主缸和轮缸连通的主流路、放出主流路的制动液的副流路、向副流路的途中部供给制动液的供给流路。

例如，副流路的制动液的液流的上游侧端部与主流路的以进口阀为基准的轮缸侧的区域连接，副流路的下游侧端部与主流路的以进口阀为基准的主缸侧的区域连接。此外，供给流路的制动液的液流的上游侧端部与主缸连通，供给流路的下游侧端部与副流路的以出口阀为基准的下游侧的区域且设置于该区域的泵的吸入侧连接。此外，在主流路的以与副流路的下游侧端部连接的连接部为基准的主缸侧的区域设置有第1切换阀，在供给流路的途中部设置有第2切换阀。

例如，借助进口阀、出口阀、泵、第1切换阀及第2切换阀、装有它们的壳、控制它们的动作的控制器，构成液压控制单元。在液压控制单元，进口阀、出口阀、泵、第1切换阀及第2切换阀的动作被控制，由此控制液压回路的液压。

特别地，与制动***的输入部(例如制动踏板等)的制动操作的状态无关地，产生使轮缸的制动液的液压上升的必要时，在进口阀打开、出口阀关闭、第1切换阀关闭、且第2切换阀打开的状态下，泵被驱动。

泵被驱动时，在制动液产生的脉动被从制动***传向车辆的发动机室，有产生噪声的情况。也有该噪声成为使用者(驾驶员)感到不快的程度的大小的情况。因此，制动***的以往的液压控制单元中也提出实现泵的驱动时产生的脉动的减少的液压控制单元。例如，专利文献1记载的制动***的液压控制单元在一个液压回路内具备一个泵，在该泵的喷出侧具备使被从该泵喷出的制动液的脉动减少的脉动减少装置。

专利文献1：日本特开2013-241149号公报。

但是，专利文献1记载的脉动减少装置构成为，有从泵喷出的制动液通过的第1节流孔，若前述被喷出的制动液的流量比既定流量多则制动液通过的第2节流孔被与第1节流孔并列设置，所以不得不将泵的喷出口附近的流路内径设置成比喷出流路的内径大，将花费用于流路加工的追加费用。此外，在流路内设置用于将具有该节流孔构造的脉动减少装置保持于流路内的台阶部，同样需要追加的流路加工。

发明内容

本发明是以上述的问题为背景而作出的，目的在于提供制动装置，前述制动装置无需对借助泵升压的制动液被喷出的喷出流路实施额外的加工，具备能够与泵的制动液的喷出量及喷出压对应地调整脉动减少程度的节流部件。

本发明的车辆用制动***的液压控制单元是具备喷出流路和节流部件的车辆用的制动***的液压控制单元，前述喷出流路喷出借助泵升压的制动液，前述节流部件位于前述喷出流路的途中，其特征在于，前述节流部件具有套筒状的基体和将前述基体的内部间隔成前述制动液流入的流入室和前述制动液流出的流出室的间隔部，前述间隔部具备固定于前述基体的固定部和不固定于前述基体的非固定部。

发明效果

本发明的制动装置采用具有套筒状的基体的节流部件，所以能够配合泵的喷出管路的内径地设计节流部件，无需喷出流路的额外的追加加工即可。此外，根据本发明，吸收脉动的间隔部配置于流入室和流出室之间，所以能够容易地设计用于连结节流部件彼此的连结构造。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的制动***的***结构的例子的图。

图2是表示本发明的实施方式的制动***的液压控制单元的、向泵及节流部件的壳搭载的搭载状态的例子的局部剖视图。

图3是本发明的实施方式的制动***的液压控制单元的、节流部件的一实施方式的剖视图。

图4是本发明的实施方式的制动***的液压控制单元的、节流部件的一实施方式的剖视图。

具体实施方式

以下，利用附图对本发明的液压控制单元进行说明。

另外，以下，对包括本发明的液压控制单元的制动***为搭载于四轮车的情况进行说明，但包括本发明的液压控制单元的制动***也可以搭载于四轮车以外的其他车辆(二轮车、卡车、巴士等)。此外，以下说明的结构、动作等为一例，包括本发明的液压控制单元的制动***不限于为这样的结构、动作等的情况。此外，各图中，对于相同或类似的部件或部分标注相同的附图标记或省略标注附图标记。此外，关于细节构造，适当将图示简化或省略。

＜制动***1的结构及动作＞

对本实施方式的制动***1的结构及动作进行说明。

图1是表示本发明的实施方式的制动***的***结构的例子的图。

如图1所示，制动***1被搭载于车辆100，包括液压回路2，前述液压回路2具有使主缸11和轮缸12连通的主流路13、放出主流路13的制动液的副流路14、向副流路14供给制动液的供给流路15。制动液被向液压回路2填充。另外，本实施方式的制动***1具备两个液压回路2a、2b作为液压回路2。液压回路2a是借助主流路13使主缸11与车轮RL、FR的轮缸12连通的液压回路。液压回路2b是借助主流路13使主缸11与车轮FL、RR的轮缸12连通的液压回路。这些液压回路2a、2b除了连通的轮缸12不同以外为相同的结构。

在主缸11内置有与作为制动***1的输入部的一例的制动踏板16联动而往复移动的活塞(图示省略)。在制动踏板16与主缸11的活塞之间存在助力装置17，使用者的踏力被助力而被向活塞传递。在轮缸12设置有制动钳18。若轮缸12的制动液的液压增加，则制动钳18的制动垫19被向转子20推压，车轮被制动。

副流路14的上游侧端部与主流路13的途中部13a连接，副流路14的下游侧端部与主流路13的途中部13b连接。此外，供给流路15的上游侧端部与主缸11连通，供给流路15的下游侧端部与副流路14的途中部14a连接。

另外，副流路14的上游侧是指，泵被驱动而制动液从轮缸向主缸回流时的制动液的液流的上游侧，下游侧是指该制动液的液流的下游侧。

在主流路13的途中部13b与途中部13a之间的区域(以途中部13b为基准的轮缸12侧的区域)设有进口阀(EV)31。在副流路14的上游侧端部与途中部14a之间的区域设有出口阀(AV)32。在副流路14的出口阀32与途中部14a之间的区域设有储存器33。进口阀31例如是在非通电状态下打开、在通电状态下关闭的电磁阀。出口阀32例如是在非通电状态下关闭、在通电状态下打开的电磁阀。

此外，在副流路14的途中部14a与下游侧端部之间的区域设有泵60。泵60的吸入侧与途中部14a连通。泵60的喷出侧与副流路14的下游侧端部连通。详细地说，制动***1具备作为副流路14的一部分的吸入流路142和喷出流路140作为液压控制单元50的结构。吸入流路142构成副流路14的上游侧端部和泵60的吸入侧之间的流路，喷出流路140构成泵60的喷出侧和副流路14的下游侧端部之间的流路。

这里，液压控制单元50在喷出流路上具备使从泵60喷出的制动液的脉动衰减的节流部件80。详细地说，被以泵60的喷出侧与节流部件80的制动液流入的流入室83相向的方式配置于喷出流路140内。

在主流路13的以途中部13b为基准的主缸11侧的区域设有第1切换阀(USV)35。在供给流路15设有第2切换阀(HSV)36、减振单元37。减振单元37设于供给流路15的第2切换阀36和下游侧端部之间的区域。第1切换阀35例如是在非通电状态打开、在通电状态下关闭的电磁阀。第2切换阀36例如是在非通电状态下关闭、在通电状态下打开的电磁阀。另外，减振单元37与安装空间、被要求的脉动衰减特性对应，即使没有也能够进行动作。

至少由壳51、设置于壳51的各部件、控制器(ECU)52构成液压控制单元50。在液压控制单元50处，进口阀31、出口阀32、泵60、第1切换阀35及第2切换阀36的动作被控制器52控制，由此，轮缸12的制动液的液压被控制。即，控制器52控制进口阀31、出口阀32、泵60、第1切换阀35及第2切换阀36的动作。

控制器52可以是一个，此外，也可以分成多个。此外，控制器52可以安装于壳51，此外，也可以安装于其他部件。此外，控制器52的一部分或全部例如也可以由个人计算机、微处理器单元等构成，此外，也可以由固件等能够更新的构成，此外，也可以是根据来自中央处理器等的指令被执行的程序组件等。

控制器52例如除了周知的液压控制动作(ABS控制动作、ESP控制动作等)还实施以下的液压控制动作。

进口阀31开放、出口阀32关闭、第1切换阀35开放、且第2切换阀36关闭的状态下，车辆100的制动踏板16***作时，若从制动踏板16的位置传感器的检测信号及液压回路2的液压传感器的检测信号感测液压回路2的液压的不足或不足的可能性，则控制器52开始主动增压控制动作。

主动增压控制动作中，控制器52通过使进口阀31为开放状态的状态，能够实现从主流路13的途中部13b向轮缸12的制动液的流动。此外，控制器52通过使出口阀32为关闭状态的状态来限制从轮缸12向储存器33的制动液的流动。此外，控制器52通过关闭第1切换阀35，限制在不从主缸11经由泵60的情况下到达主流路13的途中部13b的流路的制动液的流动。此外，控制器52通过使第2切换阀36开放，能够实现从主缸11经由泵60到达主流路13的途中部13b的流路的制动液的流动。此外，控制器52通过驱动泵60来使轮缸12的制动液的液压上升(增加)。

若感测到液压回路2的液压的不足的解除或避免，则控制器52使第1切换阀35开放，使第2切换阀36关闭，且使泵60的驱动停止，由此结束主动增压控制动作。

这里，泵60被驱动时，在制动液产生的脉动有穿过副流路14及主流路13传递至轮缸12的情况。并且，该脉动也向容纳有制动***1的液压控制单元50的发动机室传递时有产生噪声的情况。该噪声也有成为使用者(驾驶员)感到不快的程度的大小的情况。因此，实现泵60的驱动时产生的脉动的减少较重要。

因此，本实施方式的制动***1、即液压控制单元50中，从泵60喷出的制动液流入节流部件80。并且，流入节流部件80的制动液在该节流部件80处脉动被衰减后，从该节流部件80流向下游侧。因此，本实施方式的制动***1、即液压控制单元50能够减少泵60的驱动时产生的脉动。

另外，上述主动增压控制中，使用者操作(踩踏)制动踏板16，第2切换阀36打开的状态下泵60被驱动。因此，在制动液产生的脉动经由供给流路15及主缸11传播至制动踏板16，对使用者造成不适感。因此，本实施方式的制动***1、即液压控制单元50优选地如图1中所示地具备减振单元37。这是因为，借助减振单元37，能够将从泵60向制动踏板16传播的制动液的脉动衰减。

此外，减振单元37在省略助力装置17的制动***1设置减振单元37的情况下，也可以设置于供给流路15的上游侧端部和第2切换阀36之间的区域。通过在这样的位置设置减振单元37，使用者踏下制动踏板16时，制动液能够流入减振单元37，传向制动踏板16的液压回路2内的制动液的反作用力减少。因此，使用者踏下制动踏板时，得到与具备助力装置17的制动***1相同的制动踏板16的踏下量。因此，使用者在省略助力装置17的制动***1中，能够得到与具备助力装置17的制动***1相同的使用感。

＜泵60及节流部件80向壳51的搭载结构＞

对在本实施方式的制动***1的液压控制单元50中向壳51搭载泵60及节流部件80时的结构的一例进行说明。

图2是表示本发明的实施方式的制动***的液压控制单元的、泵及节流部件80向壳的搭载状态的例子的局部剖视图。另外，图2表示了在一个液压回路设置有一个泵60的例子。此外，图2表示驱动泵60的活塞62的驱动轴57被卸下的状态。因此，图2中将驱动轴57及形成于该驱动轴57的偏心部57a用想像线(双点划线)图示。

如图2所示，在壳51形成有设置驱动泵60的活塞62的驱动轴57的容纳室59。容纳室59是形成于壳51的外壁的有底孔。此外，在壳51形成有容纳泵60的容纳室53。这些容纳室53是从壳51的外壁向容纳室59贯通的带台阶的贯通孔。

容纳于容纳室53的泵60具备压力缸61及活塞62等。压力缸61形成为具有底部61b的有底圆筒形状。在压力缸61容纳有活塞62的一端侧。并且，被压力缸61的内周面及活塞62的前述一端包围的空间为泵室63。该活塞62在压力缸61的轴向上往复移动自如。此外，活塞62的另一端侧的端部即端部62a向容纳室59内突出。进而，在收纳于活塞62的压力缸61的部分安装有环状的密封部件66。借助该密封部件66，在活塞62的外周面和压力缸61的内周面之间防止制动液的漏出。

此外，在压力缸61，在底部61b与活塞62之间、即泵室63容纳有弹簧67。借助该弹簧67，活塞62被总是向容纳室59侧施力。由此，活塞62的端部62a与形成于容纳室59内的驱动轴57的偏心部57a抵接。偏心部57a的中心位置相对于驱动轴57的旋转中心偏心。因此，驱动轴57借助未图示的驱动源旋转时，偏心部57a相对于驱动轴57的旋转中心偏心旋转运动。即，偏心部57a进行偏心旋转运动，由此，端部62a抵接于该偏心部57a的活塞62在压力缸61的轴向上往复移动。

从活塞62的压力缸61突出的部分被设于容纳室53的内周面的引导部件68能够滑动地引导。此外，在容纳室53，环状的密封部件69被与引导部件68相邻地安装。借助该密封部件69，来自活塞62的外周面的流出被液密地密封。

在活塞62处在轴向上形成有向压力缸61的泵室63侧开口的有底孔62b。在活塞62也形成有将其外周面和有底孔62b连通的贯通孔即吸入口62c。此外，在活塞62设有将有底孔62b的开口部开闭自如地闭塞的未图示的吸入阀。该吸入阀具备将有底孔62b的开口部闭塞的球阀、将该球阀从压力缸61侧施力的弹簧。此外，在压力缸61的活塞62侧的端部以覆盖活塞62的吸入口62c的开口部的方式安装有圆筒状的过滤器70。

在压力缸61的底部61b形成有将泵室63和压力缸61的外部连通的贯通孔61c。在该贯通孔61c的与泵室63相反的一侧的开口部侧设置有喷出阀64。喷出阀64具备球阀64a、形成于贯通孔61c的开口端周边缘而球阀64a能够落座和离座的阀座64b、向使球阀64a落座于阀座64b的方向施力的弹簧64c。该喷出阀64配置于压力缸61和罩65之间。

详细地说，罩65例如通过压入安装于压力缸61的底部61b。在该罩65，在与底部61b的贯通孔61c相向的位置形成有具有开口部的有底孔65a。并且，喷出阀64的弹簧64c被容纳于有底孔65a。此外，有底孔65a的内径比球阀64a的外径大。因此，球阀64a从阀座64b离座时，该球阀64a向有底孔65a内移动。即，压力缸61的泵室63内的制动液的液压上升而该制动液推压球阀64a的力比弹簧64c的作用力大时，球阀64a从阀座64b离座，泵室63和罩65的有底孔65a经由贯通孔61c连通。并且，泵室63内的制动液流入有底孔65a。在罩65，作为喷出口65b形成有使该罩65的外部和有底孔65a连通的槽。流入罩65的有底孔65a的制动液从该喷出口65b向罩65的外部即泵60的外部喷出。

这样构成的泵60如上所述地容纳于在壳51形成的容纳室53。具体地，形成于压力缸61的外周部的环状的突出部61a抵接于容纳室53的台阶部53a的状态下，容纳室53的开口部周边被铆接，由此，泵60固定于壳51的容纳室53内。

泵60被这样地容纳于容纳室53时，在泵60的外周面和容纳室53的内周面之间形成有与泵60的喷出口65b连通的空间即喷出室54。即，喷出室54是以与泵60的喷出口65b连通的方式环状地形成于泵60的外周侧的空间。喷出室54如后所述地构成第1喷出流路140的一部分。

此外，在泵60，压力缸61的环状的突出部61a和罩65之间的空间被间隔部71间隔成两个空间。并且，比间隔部71靠罩65侧的空间为喷出室54。此外，比间隔部71靠突出部61a侧的空间为环状流路55。

另外，本实施方式中，泵60容纳于容纳室53时，在泵60的外周面和容纳室53的内周面之间，形成与泵60的吸入口62c连通的空间即环状流路56。即，环状流路56是以与泵60的吸入口62c连通的方式环状地形成于泵60的外周侧的空间。环状流路56形成于压力缸61的环状的突出部61a和密封部件69之间。换言之，环状流路56形成于以覆盖吸入口62c的开口部的方式设置的过滤器70的外周侧。

环状流路56借助形成于壳51的未图示的内部流路，与图1的副流路14的途中部14a连通。换言之，环状流路56构成副流路14的一部分。将泵60容纳于容纳室53时，有泵60的吸入口62c和途中部14a连通的必要。由于具有环状流路56，将泵60容纳于容纳室53时，无需用于使泵60的吸入口62c和途中部14a连通的对准。因此，由于具有环状流路56，液压控制单元50的组装容易。此外，由于具有环状流路56，将容纳室53在壳51加工时，也加工副流路14的一部分。因此，也能够削减壳51的加工成本、即液压控制单元50的制造成本。此外，由于具有环状流路56，能够将泵60的外周侧的空间作为副流路14有效利用，所以能够使壳51即液压控制单元50小型化。

接着对节流部件80进行说明。

节流部件80由在两端具有开口的套筒状的基体81和间隔部件82构成。节流部件80的内部具有从泵60喷出的制动液流入的流入室83和制动液流出的流出室84，借助间隔部件82，各个室被间隔。

节流部件80的外径遍及节流部件整体地大致均匀地形成，且形成为比喷出流路140的内径稍小。节流部件的内径在流入室83和流出室84具有以下那样的不同的直径。在流入室83，流入室83的流入开口部83b的内径被比流入室内部的内径大地设置，在流出室84，被遍及流出室整体地均匀且比流入室内部的内径大地设置。

此外，在流出室84的流出开口部84b设有用于将其外周面与另外的节流部件连结的连结部84a。连结部84a具有从壳的外径起直径变小的台阶部84ab、随着朝向流出开口部84b而末端变细的锥部84ac，连结部84a与设置于流入室83的流入开口部83b的内周面的被连结部83a卡合，节流部件80彼此被互相连结。

节流部件80在壳51形成有喷出流路140后，通过从壳51的外部***节流部件80来设置于喷出流路140内。图2中表示两个节流部件80被串联配置的情况。这是将节流部件80***喷出流路140前，预先使两个节流部件80连结，使被连结的两个节流部件80***喷出流路140，由此能够设置。

也可以是，在节流部件的基体设置被固定部(未图示)，使得将节流部件80***喷出流路140后，节流部件80在喷出流路140内被不能移动地固定。

具体地，被固定部也可以是设置于流入室83的流入开口部83b附近的外周面的突出部。

图3a是表示间隔部件82的一实施方式的图，图3b是从流出室侧观察节流部件的内部的图，图3c是从流入室侧观察节流部件的内部的图。

间隔部件82由金属的薄板形成，具有大致半圆的扩径部82a和具有比该扩径部的半径小的半径的大致半圆的缩径部82b，具有将各个半圆的中心重叠地连结的形状。此外，在缩径部82b的区域设有使节流部件的流入室83和流出室84连通的连通孔82c。

在图3b表示扩径部82a的外边缘被埋入节流部件的基体而被固定的情况。另一方面，表示缩径部82b不固定于节流部件的基体，在流出室84的内周面84c和缩径部82b的外边缘82d之间具有缝隙D的情况。因此，由非固定部的外边缘和基体的内周面形成圆弧状的狭缝85。

本发明中，扩径部相当于固定部，缩径部相当于非固定部或可动部。

在图3c表示在节流部件80的基体形成有从流入室83侧向缩径部82b抵接的止动件86的情况。由此，非固定部或可动部能够由于流入流入室83的制动液的流入压力而向流出室84侧变形，但为由于该止动件86的功能而不从流出室84向流入室83侧变形的构造。

另外，图3a至图3c中表示了扩径部82a和缩径部82b都具有大致半圆形状的实施例，但不限于该形状，为了得到所希望的弹性特性，也可以将形状适当改变。具体地，设为使扩径部82a的中心角为180°以下、使缩径部82b的中心角为180°以上的扇型，由此，也可以使非固定部的区域变大。由此，流入流入室的制动液的流入压力即使为更低的低压，可动部向流出室侧也能够更容易地变形。

作为间隔部件82的材料能够使用不锈钢、铜金属、镍合金、钛合金等，但能够与该可动部所要求的弹性特性对应地适当选择材料。此外，基体81由合成树脂形成，由此，能够将间隔部件通过嵌件模塑成形与基体一体地形成。

接着，用图2和图4对制动液的液流及节流部件的作用、效果进行说明。

如图2所示地将泵60及节流部件80向壳51搭载的情况下，泵60被驱动时，制动液如下所述地流动。

借助未图示的驱动源，驱动轴57旋转，形成于驱动轴57的偏心部57a靠向活塞62方时，该活塞62抵抗弹簧67的作用力而被向压力缸61侧推压。因此，泵室63的压力变高而球阀64a从阀座64b离座，喷出阀64打开。由此，泵室63内的制动液穿过贯通孔61c及罩65的有底孔65a，被从喷出口65b向喷出室54喷出。

若驱动轴57进一步旋转，形成于驱动轴57的偏心部57a开始向从活塞62方离开的方向旋转，则活塞62由于弹簧67的作用力向从压力缸61离开的方向移动。因此，泵室63的压力变低而球阀64a落座于阀座64b，喷出阀64关闭，并且将活塞62的有底孔62b的开口部开闭自如地闭塞的未图示的吸入阀打开。由此，环状流路56内的制动液穿过过滤器70、吸入口62c及有底孔62b流入泵室63内。

驱动轴57进一步旋转，形成于驱动轴57的偏心部57a再次靠向活塞62方时，如前所述地活塞62被向压力缸61侧推压时，泵室63内的制动液被从喷出口65b向喷出室54喷出。这样，活塞62沿压力缸61的轴向重复往复移动，未图示的吸入阀及喷出阀64被选择性地开闭，由此，液压上升即升压的制动液被从喷出口65b向喷出室54喷出。因此，在由泵60升压的制动液产生脉动。

被向喷出室54喷出的制动液穿过节流部件80的流入室的流入开口83b流入节流部件80的流入室83内。

流入室83内的制动液的液压为规定压力以下的情况下，如图4a所示，制动液经由设置于间隔部件的连通孔82c流向流出室84。

另一方面，若流入室83内的制动液的压力为规定压力以上，则如图4b所示，间隔部件82的缩径部82b、即非固定部向流出室84侧变形，制动液从由于该变形扩大的开口流向流出室84。此时，借助使非固定部变形时产生的节流的效果，能够有效地使流入流入室83的制动液的脉动减少，之后，脉动衰减的制动液向主流路13的途中部13b流入。

另外，图4中记载了在流入室83内具备缓冲部件86的实施例。通过在流入室83设置缓冲部件86，流入流入室83的制动液的脉动在流入室83内会暂时减少，所以能够使脉动衰减效果进一步变大。

图4记载的缓冲部件86具有侧面外壁的波状部86a和两端开口的贯通孔86b，是由弹性体等形成的大致圆筒形的部件。伴随从流入开口部83b流入的脉动的制动液在通过缓冲部件86的贯通孔86b时对贯通孔86b的内壁施加压力。此时，缓冲部件86在外侧由于弹性变形而吸收制动液的压力，进而能够减少制动液的脉动。

＜液压控制单元50的效果＞

对本实施方式的节流部件80及液压控制单元50的效果进行说明。

节流部件80具有外径大致均匀的套筒状的基体，所以能够不对制动液压单元的壳实施用于设置该节流部件的追加加工地设置。

非固定部与流入流入室的制动液的压力对应地变形，所以得到与脉动压力的大小对应的节流，进而能够得到最佳的脉动减少效果。

节流部件的基体具有从流入室侧向非固定部抵接的止动件，所以能够防止非固定部向流入室侧变形，进而能够切实地得到相对于被从泵喷出的制动液的脉动的节流部件的脉动减少效果。

以在非固定部的外边缘和基体的内壁之间形成圆弧状的狭缝的方式设计有间隔部件，所以能够容易地设计非固定部或可动部。

节流部件能够与其他节流部件连结，所以能够与泵的喷出压配合地调节最佳的节流的程度，进而能够容易地调整与车辆对应的脉动减少效果。另外，被连结的节流部件的至少一个也可以是不具有连通孔82c的节流部件。由此，能够防止制动液从流出室向流入室逆流。

节流部件具有在喷出流路内不能移动地固定的被固定部，所以能够切实地实施节流部件的节流的效果及脉动减少效果。

间隔部件由金属形成，基体由合成树脂形成，所以能够将节流部件通过嵌件模塑成形来容易地制造。此外，通过将金属的种类及形状适当改变，得到所希望的节流的效果。

流入室具备缓冲部件86，由此能够得到更大的脉动减少效果。

附图标记说明

1制动***、2液压回路、2a液压回路、2b液压回路、11主缸、12轮缸、13主流路、13a，13b途中部、14副流路、14a途中部、15供给流路、16制动踏板、17助力装置、18制动钳、19制动垫、20转子、31进口阀、32出口阀、33储存器、35第1切换阀、36第2切换阀、37减振单元、50液压控制单元、51壳、52控制器、53容纳室、53a台阶部、54喷出室、55环状流路、56环状流路、57驱动轴、57a偏心部、58容纳室、59容纳室、60泵、61压力缸、61a突出部、61b底部、61c贯通孔、62活塞、62a端部、62b有底孔、62c吸入口、63泵室、64喷出阀、64a球阀、64b阀座、64c弹簧、65罩、65a有底孔、65b喷出口、66密封部件、67弹簧、68引导部件、69密封部件、70过滤器、71间隔部、80节流部件、81基体、82间隔部件、83流入室、84流出室、85圆弧状的狭缝、86缓冲部件、100车辆、140喷出流路、142分流流路。

Claims (8)

1.一种液压控制单元，是车辆用的制动***的液压控制单元，其具备喷出流路(140)和节流部件(80)，

前述喷出流路(140)喷出借助泵升压的制动液，

前述节流部件(80)位于前述喷出流路(140)的途中，其特征在于，

前述节流部件具有套筒状的基体(81)和间隔部件(82)，

前述间隔部件(82)将前述基体的内部间隔成前述制动液流入的流入室(83)和前述制动液流出的流出室(84)，

前述间隔部件具有固定于前述基体的固定部(82a)、未固定于前述基体的非固定部(82b)，

前述基体(81)具有从前述流入室(83)侧向前述非固定部(82b)抵接的止动件。

2.如权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，

前述非固定部(82b)为，与向前述流入室(83)流入的前述制动液的流入压力对应地向前述流出室(84)侧变形的可变部。

3.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述非固定部(82b)具有半圆形或扇形的形状，由前述非固定部(82b)的外边缘和前述基体的内壁形成圆弧状的狭缝孔。

4.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述节流部件(80)具备与其他前述节流部件连结的连结部(84a)。

5.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述节流部件(80)具有被固定部，前述被固定部被保持于前述喷出流路(140)的内壁，将前述节流部件在前述喷出流路内不能移动地固定。

6.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述间隔部件(82)由金属形成。

7.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述基体(81)由合成树脂形成。

8.如权利要求1或2所述的液压控制单元，其特征在于，

前述节流部件(80)具备装配于前述基体的前述流入室的缓冲部件。

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