CN112298046A - 车辆用镜装置 - Google Patents

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渡边优斗
中谷崇
汤山拓朗
射场亮辅
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Abstract

本发明的车辆用镜装置使摄像装置以及投光装置的外表面与装配部件以及壳体的表面容易地成为同一外观面。车辆用镜装置(100)具备：壳体(10)；摄像装置(30)，其在壳体中的车辆搭载状态下的下表面(10a)配置有图像光获取部(31)；投光装置(40)，其在壳体的下表面以在车辆搭载状态下的左右方向上与图像光获取部并排的方式配置有红外光照射部(41)；以及装配部件(20)，其为板状，在内表面(20b)组装有摄像装置及投光装置，以在与壳体之间夹住摄像装置及投光装置的方式装配于壳体，并利用螺纹部件(S1、S2、S3)沿第一方向(D1)紧固摄像装置及投光装置，装配部件构成为能够沿与第一方向不同的第二方向(D2)组装摄像装置及投光装置。

Description

车辆用镜装置
技术领域
本发明涉及车辆用镜装置。
背景技术
作为车辆用镜装置，例如公知有在保持镜的壳体配置有获取图像光的摄像装置和照射红外光的投光装置的结构(例如，参照专利文献1)。该车辆用镜装置通过供摄像装置和投光装置共同拧紧用的凸起和个别固定用的凸起来固定于下面板，该下面板是通过与上述的凸起不同的凸起来固定于壳体的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016－078558号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1所记载的结构中，摄像装置在沿下面板的内表面的方向上安装凸起来固定。因此，摄像装置以如下方式组装于下面板：在沿下面板的内表面的方向上移动，透镜位于与设于该下面板的开口部重叠的位置。在这样的组装方法中，无法使摄像装置在下面板的厚度方向上移动，因此在组装了摄像装置的状态下，从开口部露出的透镜的表面成为相对于下面板的外表面向内侧凹陷的状态。该情况下，难以使下面板的外表面与透镜面成为同一外观面。另外，如上所述，对于投光装置的结构也相同。
本发明是鉴于上述情况而提出的方案，目的在于提供一种能够使摄像装置以及投光装置的外表面与装配部件以及壳体的表面容易地成为同一外观面的车辆用镜装置。
用于解决课题的方案
本发明的车辆用镜装置具备：壳体，其安装于车辆的侧部且保持镜；摄像装置，其收纳于上述壳体，在上述壳体中的车辆搭载状态下的下表面配置有图像光获取部；投光装置，其收纳于上述壳体，在上述壳体的上述下表面以在车辆搭载状态下的左右方向上与上述图像光获取部并排的方式配置有红外光照射部；以及装配部件，其为板状，在一面侧组装有上述摄像装置及上述投光装置，以在与上述壳体之间夹住上述摄像装置及上述投光装置的方式装配于上述壳体，并利用紧固部件沿第一方向紧固上述摄像装置及上述投光装置，上述装配部件构成为能够沿与上述第一方向不同的第二方向组装上述摄像装置及上述投光装置。
另外，优选上述第一方向是车辆搭载状态下的沿水平面的方向，上述第二方向是相对于上述水平面倾斜的方向，是车辆搭载状态下的从上方朝向下方的方向。
另外，优选上述红外光照射部以与上述装配部件的下表面成为同一面的状态设置。
另外，优选上述图像光获取部相对于上述装配部件的下表面突出。
另外，优选上述装配部件具有对上述摄像装置以及上述投光装置进行定位的定位部，上述摄像装置以及上述投光装置具有与上述定位部卡定的卡定部，上述卡定部在上述第二方向的前端侧具有切口部。
发明的效果
根据本发明，能够使摄像装置以及投光装置的外表面与装配部件以及壳体的表面容易地成为同一外观面。
附图说明
图1是表示具备本实施方式的车辆用镜装置的车辆的一例的俯视图。
图2是本实施方式的车辆用镜装置的主视图。
图3是从下方观察本实施方式的车辆用镜装置的图。
图4是表示装配部件的一例的图。
图5是表示装配部件的一例的图。
图6是表示装配部件的一例的图。
图7是表示图6中的沿B－B剖面的结构的图。
图8是表示图6中的沿C－C剖面的结构的图。
图9是表示图6中的沿D－D剖面的结构的图。
图10是表示图6中的沿E－E剖面的结构的图。
图11是表示图6中的沿F－F剖面的结构的图。
图中：
D1—第一方向，D2—第二方向，M—车辆，S1、S2、S3—螺纹部件，DL、DR—门，IR—红外光，PR—图像光，10—壳体，10a、20a—下表面，11—镜，20—装配部件，20b—内表面，21、22—开口部，23、24、25—螺纹承接部，24a、25a—外周面，30—摄像装置，31—图像光获取部，31a—缘部，32、42—框架部，33、43—第一部分，33a、34a、43a、44a—贯通孔，34、44、45—第二部分，34b、44b—卡定部，34c、44c—切口部，40—投光装置，41—红外光照射部，100—车辆用镜装置。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，本发明并不限定于该实施方式。另外，下述实施方式中的结构要素中包含本领域人员能够置换而且容易的结构要素、或者实质上相同的结构要素。
在以下的说明中，前后、上下、左右各方向是车辆用镜装置搭载在车辆上的车辆搭载状态下的方向，表示从驾驶席观察车辆的行进方向的情况下的方向。此外，在本实施方式中，上下方向与铅垂方向平行、左右方向为水平方向。另外，在附图中，将从上方观察称为俯视并将该图作为俯视图、将从后方观察称为主视并将该图作为主视图。
图1是表示具备本实施方式的车辆用镜装置100的车辆M的一例的俯视图。如图1所示，车辆用镜装置100是作为的门镜，安装在车辆M的左右的门DL、DR且车辆M的外侧。左右的车辆用镜装置100在左右方向上大致对称。
图2是本实施方式的车辆用镜装置100的主视图。图3是从下方观察本实施方式的车辆用镜装置100的图。在图2以及图3中，示出了作为门镜而构成的车辆用镜装置100。另外，在图2以及图3中，表示图1所示的车辆M的右侧的门镜。
车辆用镜装置100具备壳体10、装配部件20、摄像装置30、以及投光装置40。壳体10构成为正面侧露出的箱体。壳体10设为通过未图示的旋转驱动源而能够相对于与铅垂方向平行的轴(铅垂轴)转动。
壳体10保持镜11。镜11例如使用玻璃、树脂等形成为板状。镜11经由未图示的镜驱动部而支撑于壳体10。镜驱动部例如具有未图示的驱动源以及传递机构，通过利用传递机构将驱动源的驱动力传递至镜11，从而能够变更镜11的姿势。镜11设为例如能够相对于与铅垂轴以及水平方向平行的轴(水平轴)转动。该情况下，水平轴例如能够设为沿左右方向的轴。壳体10安装于车辆M的左右的门DL、DR。
装配部件20能够相对于壳体10的下部从后方装卸。在装配部件20，例如通过螺钉等紧固部件固定有摄像装置30以及投光装置40。装配部件20以固定有摄像装置30以及投光装置40的状态安装于壳体10。
装配部件20具有下表面20a。装配部件20的下表面20a例如以从车辆内侧朝向车辆外侧相上方弯曲的状态形成。装配部件20的下表面20a相对于壳体10的下表面10a成为同一面的状态。在本实施方式中，装配部件的下表面20a构成壳体10的下表面10a的一部分。以下，装配部件20的下表面20a作为壳体10的下表面10a的一部分来进行说明。在本实施方式中，包括装配部件20的下表面20a在内的壳体10的下表面10a以从车辆内侧朝向车辆外侧向上方弯曲的状态形成。装配部件20具有：使后述的摄像装置30的图像光获取部31露出的开口部21；以及使后述的投光装置40的红外光照射部41露出的开口部22。
图4至图6是表示装配部件20的一例的图。图4表示拆下摄像装置30以及投光装置40的状态，表示图3中的从箭头A方向观察到的结构。图5表示在装配部件20仅装配了摄像装置30的状态。图6表示在装配部件20装配了摄像装置30以及投光装置40的状态。
如图4至图6所示，装配部件20在内表面20b具有螺纹承接部23、24、25。螺纹承接部23、24、25以从内表面20b朝向后方突出的方式设为圆筒状(参照图8、图10)。螺纹承接部23、24、25例如以在左右方向上排列的状态配置。螺纹承接部23、24、25具有朝向前方开口的凹部。在螺纹承接部23、24、25的凹部的内侧面形成有螺纹牙。
螺纹部件(紧固部件)S1与螺纹承接部23螺纹接合。螺纹部件S1从螺纹承接部23的后方朝向前方沿第一方向D1(参照图7)螺纹接合。螺纹部件(紧固部件)S2与螺纹承接部24螺纹接合。螺纹部件S2从螺纹承接部24的后方朝向前方沿第一方向D1(图9参照)螺纹接合。螺纹部件(紧固部件)S3与螺纹承接部25螺纹接合。螺纹部件S3从螺纹承接部25的后方朝向前方沿第一方向D1(参照图11)螺纹接合。螺纹部件S1、S2、S3分别具有头部和形成有螺纹牙的螺纹部。
另外，螺纹承接部24具有圆筒状的外周面24a。利用该外周面24a来限制后述的摄像装置30的第二部分34的位置。因此，螺纹承接部24的外周面24a具有作为对摄像装置30的第二部分34进行定位的定位部的功能。同样，螺纹承接部25具有圆筒状的外周面25a。利用该外周面25a来限制后述的投光装置40的第二部分45的位置。因此，螺纹承接部25的外周面25a具有作为对投光装置40的第二部分45进行定位的定位部的功能。
摄像装置30经由装配部件20而安装于壳体10。摄像装置30相对于投光装置40配置在车辆内侧。摄像装置30例如使用红外线摄像机等。摄像装置30获取车辆的周围的图像。摄像装置30具有：获取图像光PR的图像光获取部31；支撑图像光获取部31的框架部32；以及配置在框架部32的第一部分33以及第二部分34。
在图像光获取部31配置有例如透镜等光学部件。图像光获取部31以从开口部21露出的状态配置在装配部件20的下表面20a(壳体10的下表面10a)。
图8是表示图6中的沿C－C剖面的结构的图。如图8所示，摄像装置30设为能够沿与第一方向D1不同的第二方向D2组装。第二方向D2是相对于水平面倾斜的方向，是车辆搭载状态下的从上方朝向下方的方向。也可以在装配部件20的内表面20b设有用于向第二方向D2引导摄像装置30的引导部。另外，例如，如图8所示，开口部21的开口方向也可以是沿第二方向D2的方向。该情况下，在向开口部21***图像光获取部31时，能够在沿第二方向D2的方向引导图像光获取部31。
另外，摄像装置30在图像光获取部31的周缘部分具有缘部31a。在将摄像装置30组装于装配部件20的情况下，缘部31a形成为相对于装配部件20的下表面20a成为同一面的状态。通过设有缘部31a，在摄像装置30中从装配部件20的开口部21露出的外表面与该装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面。图像光获取部31从缘部31a向下方突出，相对于装配部件20的下表面20a突出。因此，在摄像装置30的缘部31a与装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面的同时，能够获取来自较大的范围的图像光。
框架部32沿车辆搭载状态下的左右方向延伸。框架部32具有第一部分33以及第二部分34。第一部分33配置在框架部32中的车辆搭载状态下的车辆外侧端部。第一部分33从框架部32向车辆外侧延伸。
图7是表示图6中的沿B－B剖面的结构的图。如图7所示，第一部分33具有使螺纹部件S1的螺纹部贯通的贯通孔33a。贯通孔33a的直径比螺纹部件S1的螺纹部的直径大，且比头部的直径小。螺纹部件S1相对于贯通孔33a以及螺纹承接部23的凹部沿第一方向D1螺纹接合。由此，第一部分33通过螺纹部件S1沿第一方向D1紧固于装配部件20。
第二部分34配置在框架部32中的车辆搭载状态下的车辆内侧端部。第二部分34从框架部32向车辆内侧延伸。第二部分34具有使螺纹部件S2的螺纹部贯通的贯通孔34a、以及与螺纹承接部24卡定的卡定部34b。贯通孔34a的直径比螺纹部件S2的螺纹部的直径大，且比头部的直径小。
卡定部34b通过与螺纹承接部24卡定来使框架部32定位。在图6中，提取地表示第二部分34的里侧(车辆搭载状态下的前侧)的结构。如图6所示，卡定部34b设为与螺纹承接部24的上部卡定。卡定部34b成为在第二方向D2的成为前端侧的下端侧具有切口部34c的结构。通过卡定部34b与螺纹承接部24卡定，从后方观察时，贯通孔34a配置在与螺纹承接部24的凹部重叠的位置。
图9是表示图6中的沿D－D剖面的结构的图。如图9所示，卡定部34b成为下部侧被切掉的状态。因此，在摄像装置30沿第二方向D2装配时，卡定部34b可避免与螺纹承接部24等其它部位干渉。另外，螺纹部件S2沿第一方向D1相对于贯通孔34a以及螺纹承接部24的凹部螺纹接合。由此，第二部分34通过螺纹部件S2沿第一方向D1紧固于装配部件20。
投光装置40经由装配部件20安装于壳体10。投光装置40相对于摄像装置30配置在车辆外侧。投光装置40具有照射红外光IR的红外光照射部41、和支撑红外光照射部41的框架部42。
红外光照射部41以从开口部22露出的状态配置在装配部件20的下表面20a(壳体10的下表面10a)。红外光照射部41在左右方向上与图像光获取部31并排配置。
图10是表示图6中的沿E－E剖面的结构的图。如图10所示，投光装置40设为能够沿与第一方向D1不同的第二方向D2组装。也可以在装配部件20的内表面20b设有用于沿第二方向D2引导投光装置40的引导部。另外，例如，如图10所示，开口部22的开口方向也可以是沿第二方向D2的方向。该情况下，在向开口部22***红外光照射部41时，能够在沿第二方向D2的方向引导红外光照射部41。红外光照射部41以与装配部件20的下表面20a成为同一面的状态设置。因此，在投光装置40中从装配部件20的开口部22露出的外表面与该装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面。
如图6所示，框架部42沿车辆搭载状态下的左右方向延伸。框架部42具有第一部分43以及第二部分44。第一部分43配置在框架部42中的车辆搭载状态下的车辆内侧端部。第一部分43从框架部42向车辆内侧延伸。第一部分43具有贯通孔43a。贯通孔43a的直径比螺纹部件S1的螺纹部的直径大，且比头部的直径小。
如图7所示，第一部分43具有使螺纹部件S1的螺纹部贯通的贯通孔43a。贯通孔43a的直径比螺纹部件S1的螺纹部的直径大，且比头部的直径小。螺纹部件S1沿第一方向D1相对于贯通孔43a以及螺纹承接部23的凹部螺纹接合。由此，投光装置40的第一部分43通过螺纹部件S1而与摄像装置30的第一部分33一起沿第一方向D1紧固(共同拧紧)于装配部件20。
如图6所示，第二部分44配置在框架部42中的车辆搭载状态下的车辆外侧端部。第二部分44从框架部42向车辆外侧延伸。第二部分44具有使螺纹部件S3的螺纹部贯通的贯通孔44a、以及与螺纹承接部25卡定的卡定部44b。贯通孔44a的直径比螺纹部件S3的螺纹部的直径大，且比头部的直径小。
卡定部44b通过与螺纹承接部25卡定来使框架部42定位。在图6中，提取地示出第二部分44的里侧(车辆搭载状态下的前侧)的结构。如图6所示，卡定部44b设为与螺纹承接部25的上部卡定。卡定部44b成为在第二方向D2的成为前端侧的下端侧具有切口部44c的结构。通过卡定部44b与螺纹承接部25卡定，从后方观察时，贯通孔44a配置在与螺纹承接部25的凹部重叠的位置。
图11是表示图6中的沿F－F剖面的结构的图。如图11所示，卡定部44b成为下部侧被切掉的状态。因此，在投光装置40沿第二方向D2装配时，可避免卡定部44b与螺纹承接部25等其它部位干渉。另外，螺纹部件S3沿第一方向D1相对于贯通孔44a以及螺纹承接部25的凹部螺纹接合。由此，第二部分44通过螺纹部件S3沿第一方向D1紧固于装配部件20。
在制造如上述那样构成的车辆用镜装置100的情况下，首先，将摄像装置30组装于装配部件20。该情况下，沿与螺纹部件S1、S2的紧固方向不同的第二方向D2组装摄像装置30。在本实施方式中，摄像装置30是在框架部32的第二部分34的卡定部34b中在第二方向D2的成为前端侧的下端侧具有切口部34c的结构。因此，能够不与螺纹承接部24干渉地使卡定部34b与螺纹承接部24卡定。这样，通过沿与螺纹部件S1、S2的紧固方向不同的方向组装摄像装置30，从而能够根据装配部件20的下表面20a的位置，向与第一方向D1不同的方向调整摄像装置30的表面的位置。因此，能够将摄像装置30组装成缘部31a与装配部件20的下表面20a成为同一面的状态。通过如上述那样组装摄像装置30，从而在摄像装置30的外表面与装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面。
接着，将投光装置40组装于装配部件20。在组装投光装置40的情况下，也沿与螺纹部件S1、S3的紧固方向不同的第二方向D2组装投光装置40。在本实施方式中，投光装置40是在框架部42的第二部分44的卡定部44b中在第二方向D2的成为前端侧的下端侧具有切口部44c的结构。因此，能够不与螺纹承接部25干渉地使卡定部44b与螺纹承接部25卡定。通过沿与螺纹部件S1、S3的紧固方向不同的方向组装投光装置40，从而能够根据装配部件20的下表面20a的位置，向与第一方向D1不同的方向调整投光装置40的表面的位置。因此，能够将投光装置40组装成红外光照射部41与装配部件20的下表面20a成为同一面的状态。通过如上述那样组装投光装置40，从而在投光装置40的外表面与装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面。
然后，通过使螺纹部件S1、S2、S3沿第一方向D1螺纹接合，从而摄像装置30以及投光装置40利用螺纹部件S1、S2、S3沿第一方向D1紧固于装配部件20。然后，将装配有摄像装置30以及投光装置40的装配部件20组装于壳体10。该情况下，以装配部件20的下表面20a成为与壳体10的下表面10a为同一面的状态的方式将装配部件20组装于壳体10。由此，能够在壳体10的下表面10a、装配部件20的下表面20a、摄像装置30的外表面、投光装置40的外表面之间确保同一外观面。
如上所述，本实施方式的车辆用镜装置100具备：壳体10，其安装于车辆的侧部且保持镜；摄像装置30，其收纳于壳体10，在壳体10中的车辆搭载状态下的下表面10a配置有图像光获取部31；投光装置40，其收纳于壳体10，在壳体10的下表面10a以在车辆搭载状态下的左右方向上与图像光获取部31并排的方式配置有红外光照射部41；以及装配部件20，其为板状，在内表面20b组装有摄像装置30以及投光装置40，以在与壳体10之间夹住摄像装置30以及投光装置40的方式装配于壳体10，并利用螺纹部件S1、S2、S3沿第一方向D1紧固摄像装置30以及投光装置40，装配部件20设为能够沿与第一方向D1不同的第二方向D2组装摄像装置30以及投光装置40。
根据该结构，通过沿螺纹部件S1、S2、S3的紧固方向即与第一方向D1不同的第二方向D2组装摄像装置30以及投光装置40，从而能够根据装配部件20的下表面20a的位置，向与第一方向D1不同的方向调整摄像装置30以及投光装置40的表面的位置。因此，能够使摄像装置30以及投光装置40的表面与装配部件20的下表面20a容易地成为同一面的状态，能够在两者之间容易地确保同一外观面。
在本实施方式的车辆用镜装置100中，第一方向D1是车辆搭载状态下的沿水平面的方向，第二方向D2是相对于水平面倾斜的方向，是车辆搭载状态下的从上方朝向下方的方向。根据该结构，能够容易地在上下方向上调整摄像装置30以及投光装置40的表面。
在本实施方式的车辆用镜装置100中，红外光照射部41以与装配部件20的下表面20a成为同一面的状态设置。根据该结构，在投光装置40中从装配部件20的开口部22露出的外表面与该装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面。
在本实施方式的车辆用镜装置100中，图像光获取部31从缘部31a向下方突出且相对于装配部件20的下表面20a突出。根据该结构，在摄像装置30的缘部31a与装配部件20的下表面20a之间确保同一外观面的同时，能够获取来自较大范围的图像光。
在本实施方式的车辆用镜装置100中，装配部件20具有对摄像装置30以及投光装置40进行定位的定位部即螺纹承接部24、25，摄像装置30以及投光装置40具有与螺纹承接部24、25卡定的卡定部34b、44b，卡定部34b、44b在第二方向D2的前端侧具有切口部34c、44c。根据该结构，能够不与螺纹承接部24、25干渉地使卡定部34b、44b与螺纹承接部24、25卡定。
本发明的技术范围并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内加以适当变更。例如，在上述实施方式中，以摄像装置30以及投光装置40具有与螺纹承接部24、25卡定的卡定部34b、44b的结构为例进行了说明，但并不限定于此。摄像装置30以及投光装置40也可以具有与螺纹承接部23卡定的卡定部。该情况下，也可以是在卡定部的第二方向D2的前端侧具有切口部的结构。

Claims (5)

1.一种车辆用镜装置，其特征在于，具备：
壳体，其安装于车辆的侧部且保持镜；
摄像装置，其收纳于上述壳体，在上述壳体中的车辆搭载状态下的下表面配置有图像光获取部；
投光装置，其收纳于上述壳体，在上述壳体的上述下表面以在车辆搭载状态下的左右方向上与上述图像光获取部并排的方式配置有红外光照射部；以及
装配部件，其为板状，在一面侧组装有上述摄像装置及上述投光装置，以在与上述壳体之间夹住上述摄像装置及上述投光装置的方式装配于上述壳体，并利用紧固部件沿第一方向紧固上述摄像装置及上述投光装置，
上述装配部件构成为能够沿与上述第一方向不同的第二方向组装上述摄像装置及上述投光装置。
2.根据权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于，
上述第一方向是车辆搭载状态下的沿水平面的方向，
上述第二方向是相对于上述水平面倾斜的方向，是车辆搭载状态下的从上方朝向下方的方向。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用镜装置，其特征在于，
上述红外光照射部以与上述装配部件的下表面成为同一面的状态设置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用镜装置，其特征在于，
上述图像光获取部相对于上述装配部件的下表面突出。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用镜装置，其特征在于，
上述装配部件具有对上述摄像装置以及上述投光装置进行定位的定位部，
上述摄像装置以及上述投光装置具有与上述定位部卡定的卡定部，
上述卡定部在上述第二方向的前端侧具有切口部。
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