JP2003267140A - カメラ内蔵型バックミラー装置 - Google Patents
カメラ内蔵型バックミラー装置Info
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- JP2003267140A JP2003267140A JP2002077663A JP2002077663A JP2003267140A JP 2003267140 A JP2003267140 A JP 2003267140A JP 2002077663 A JP2002077663 A JP 2002077663A JP 2002077663 A JP2002077663 A JP 2002077663A JP 2003267140 A JP2003267140 A JP 2003267140A
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カメラ本体が透明カバーを介して明瞭な画像
を撮影できるようにしたカメラ内蔵型バックミラー装置
を提供する。 【解決手段】 自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りを透明カバー１１が遮断するため、カメラ本体３Ｃ
の破損や汚損による故障を防止することができる。特
に、透明カバー１１の内面は防水構造により外部と遮断
されているため、塵埃の付着が防止されて清浄に保持さ
れる。その結果、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介
して明瞭な画像を長期にわたって撮影することができ
る。
を撮影できるようにしたカメラ内蔵型バックミラー装置
を提供する。 【解決手段】 自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りを透明カバー１１が遮断するため、カメラ本体３Ｃ
の破損や汚損による故障を防止することができる。特
に、透明カバー１１の内面は防水構造により外部と遮断
されているため、塵埃の付着が防止されて清浄に保持さ
れる。その結果、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介
して明瞭な画像を長期にわたって撮影することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
ア等に付設される後方視認用のバックミラー装置に関
し、詳しくは、下方視認用のカメラモジュールが内蔵さ
れたカメラ内蔵型バックミラー装置に関するものであ
る。
ア等に付設される後方視認用のバックミラー装置に関
し、詳しくは、下方視認用のカメラモジュールが内蔵さ
れたカメラ内蔵型バックミラー装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の左右のドアには後方視
認用のバックミラー装置が付設されているが、このバッ
クミラー装置では、その下方から斜め前方にわたる路面
を視認することができない。このため、自動車の運転席
から見た視界においては、特に助手席側の前輪付近の路
面が死角となり、その付近に障害物があると、これを知
らずに前輪に巻き込む恐れがある。そこで、このような
事態を回避するため、前輪付近の路面を視認できるカメ
ラモジュールを内蔵したカメラ内蔵型バックミラー装置
が種々開発されている（特開２０００−１６１８１号公
報、実公平３−４２７７９号公報参照）。
認用のバックミラー装置が付設されているが、このバッ
クミラー装置では、その下方から斜め前方にわたる路面
を視認することができない。このため、自動車の運転席
から見た視界においては、特に助手席側の前輪付近の路
面が死角となり、その付近に障害物があると、これを知
らずに前輪に巻き込む恐れがある。そこで、このような
事態を回避するため、前輪付近の路面を視認できるカメ
ラモジュールを内蔵したカメラ内蔵型バックミラー装置
が種々開発されている（特開２０００−１６１８１号公
報、実公平３−４２７７９号公報参照）。
【０００３】この種のカメラ内蔵型バックミラー装置に
おいて、前記カメラモジュールは、レンズおよびＣＣＤ
（Charge Coupled Device）などの画像センサを有する
カメラ本体、画像信号処理部、電源部などで構成されて
おり、画像信号処理部からの画像信号を車室内のモニタ
に出力することで、前輪付近の路面をモニタに画像表示
するように構成されている。また、カメラモジュールを
内蔵するミラーハウジングには、カメラ本体のレンズの
前方に撮影窓が形成されており、この撮影窓は、通常、
透明カバーによって塞がれている。
おいて、前記カメラモジュールは、レンズおよびＣＣＤ
（Charge Coupled Device）などの画像センサを有する
カメラ本体、画像信号処理部、電源部などで構成されて
おり、画像信号処理部からの画像信号を車室内のモニタ
に出力することで、前輪付近の路面をモニタに画像表示
するように構成されている。また、カメラモジュールを
内蔵するミラーハウジングには、カメラ本体のレンズの
前方に撮影窓が形成されており、この撮影窓は、通常、
透明カバーによって塞がれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のカメラ内蔵型バックミラー装置において、透明カバ
ーの内面には防塵対策が施されていないため、ミラーの
周囲などからミラーハウジング内に侵入した塵埃が透明
カバーの内面に付着して透明カバーの透光性が低下する
ことがある。また、ミラーハウジング内の湿度の上昇や
温度の低下によって透明カバーの内面に曇りや結露が発
生し、その結果、透明カバーの透光性が低下することも
ある。加えて、雨天時や洗車後などに透明カバーの外面
に水滴が付着すると、その水滴のレンズ作用によってカ
メラ本体への入射光が不用意に屈折されてしまうことが
ある。このような場合、カメラ本体は透明カバーを介し
て明瞭な画像を撮影できなくなる。
来のカメラ内蔵型バックミラー装置において、透明カバ
ーの内面には防塵対策が施されていないため、ミラーの
周囲などからミラーハウジング内に侵入した塵埃が透明
カバーの内面に付着して透明カバーの透光性が低下する
ことがある。また、ミラーハウジング内の湿度の上昇や
温度の低下によって透明カバーの内面に曇りや結露が発
生し、その結果、透明カバーの透光性が低下することも
ある。加えて、雨天時や洗車後などに透明カバーの外面
に水滴が付着すると、その水滴のレンズ作用によってカ
メラ本体への入射光が不用意に屈折されてしまうことが
ある。このような場合、カメラ本体は透明カバーを介し
て明瞭な画像を撮影できなくなる。
【０００５】また、透明カバーの外面とミラーハウジン
グの外面との間に段差があると、自動車の高速走行時や
強風時に耳障りな風切り音が発生することがある。
グの外面との間に段差があると、自動車の高速走行時や
強風時に耳障りな風切り音が発生することがある。
【０００６】さらに、カメラ本体は自動車の前輪付近の
路面を撮影できるようにミラーハウジングに対する取付
け角度が予め設定されるのであるが、車体に対するミラ
ーハウジングの取付け角度は車種に応じて変更されるこ
とがある。この場合、車体に対するカメラ本体の向きが
変化してカメラモジュールによる撮影範囲が前輪付近か
ら外れることがある。
路面を撮影できるようにミラーハウジングに対する取付
け角度が予め設定されるのであるが、車体に対するミラ
ーハウジングの取付け角度は車種に応じて変更されるこ
とがある。この場合、車体に対するカメラ本体の向きが
変化してカメラモジュールによる撮影範囲が前輪付近か
ら外れることがある。
【０００７】また、カメラモジュールの少なくともカメ
ラ本体と画像信号処理部とが一体型に構成されているた
め、ミラーハウジング内に大きな収容スペースを確保す
る必要がある。しかしながら、電動ミラーを装着した電
動格納型のミラーハウジングにおいては、内部に鏡面調
整アクチュエータや電動格納ユニットが配設される関係
で、大きな収容スペースを確保するのが難しく、カメラ
モジュールの内蔵が困難となることもある。
ラ本体と画像信号処理部とが一体型に構成されているた
め、ミラーハウジング内に大きな収容スペースを確保す
る必要がある。しかしながら、電動ミラーを装着した電
動格納型のミラーハウジングにおいては、内部に鏡面調
整アクチュエータや電動格納ユニットが配設される関係
で、大きな収容スペースを確保するのが難しく、カメラ
モジュールの内蔵が困難となることもある。
【０００８】そこで、本発明は、カメラ本体が透明カバ
ーを介して明瞭な画像を撮影でき、風切り音も低減でき
るカメラ内蔵型バックミラー装置を提供すること課題と
する。また、車体に対するミラーハウジングの取付け角
度の変更に応じて車体に対するカメラ本体の向きを一定
に維持することができ、カメラモジュールの内蔵も容易
なカメラ内蔵型バックミラー装置を提供することを課題
とする。
ーを介して明瞭な画像を撮影でき、風切り音も低減でき
るカメラ内蔵型バックミラー装置を提供すること課題と
する。また、車体に対するミラーハウジングの取付け角
度の変更に応じて車体に対するカメラ本体の向きを一定
に維持することができ、カメラモジュールの内蔵も容易
なカメラ内蔵型バックミラー装置を提供することを課題
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する手
段として、請求項１に記載の発明は、後方視認用のミラ
ーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラモ
ジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー装
置であって、前記カメラモジュールを構成するカメラ本
体のレンズの前方に形成されたミラーハウジングの撮影
窓を塞ぐ透明カバーと、この透明カバーと協働して前記
カメラ本体の周囲を覆うカメラケーシングとを有するカ
メラ本体の防水構造を備えていることを特徴とする。
段として、請求項１に記載の発明は、後方視認用のミラ
ーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラモ
ジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー装
置であって、前記カメラモジュールを構成するカメラ本
体のレンズの前方に形成されたミラーハウジングの撮影
窓を塞ぐ透明カバーと、この透明カバーと協働して前記
カメラ本体の周囲を覆うカメラケーシングとを有するカ
メラ本体の防水構造を備えていることを特徴とする。
【００１０】請求項１に記載の発明では、自動車の走行
に伴なう小石や泥水の跳ね返りを透明カバーが遮断する
ため、カメラ本体の破損や汚損による故障が防止され
る。また、透明カバーの内面は防水構造により外部と遮
断されているため、塵埃の付着が防止されて清浄に保持
される。その結果、カメラ本体は透明カバーを介して明
瞭な画像を長期にわたって撮影可能となる。
に伴なう小石や泥水の跳ね返りを透明カバーが遮断する
ため、カメラ本体の破損や汚損による故障が防止され
る。また、透明カバーの内面は防水構造により外部と遮
断されているため、塵埃の付着が防止されて清浄に保持
される。その結果、カメラ本体は透明カバーを介して明
瞭な画像を長期にわたって撮影可能となる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明であって、前記カメラケーシングは、前記透明カ
バーの内面に突設された接合壁部の端面に接合される構
造としたことを特徴とする。この請求項２に記載の発明
では、設計上ミラーハウジングの形状が異なる場合にお
いても、カメラケーシングの形状を変更することなく、
透明カバーの形状のみをミラーハウジングの形状に応じ
て変更するだけで防水構造が構成される。
の発明であって、前記カメラケーシングは、前記透明カ
バーの内面に突設された接合壁部の端面に接合される構
造としたことを特徴とする。この請求項２に記載の発明
では、設計上ミラーハウジングの形状が異なる場合にお
いても、カメラケーシングの形状を変更することなく、
透明カバーの形状のみをミラーハウジングの形状に応じ
て変更するだけで防水構造が構成される。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明であって、前記防水構造が気密防
水構造とされており、前記カメラケーシングの内部に乾
燥剤が収容されていることを特徴とする。この請求項３
に記載の発明では、カメラ本体を覆うカメラケーシング
の内部が乾燥剤により乾燥状態に保持されるため、透明
カバーの内面の曇りや結露が防止される。その結果、カ
メラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を長期にわた
って撮影可能となる。
請求項２に記載の発明であって、前記防水構造が気密防
水構造とされており、前記カメラケーシングの内部に乾
燥剤が収容されていることを特徴とする。この請求項３
に記載の発明では、カメラ本体を覆うカメラケーシング
の内部が乾燥剤により乾燥状態に保持されるため、透明
カバーの内面の曇りや結露が防止される。その結果、カ
メラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を長期にわた
って撮影可能となる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
内面にヒータ機能を有する透明導電膜または電熱線透明
膜がコーティングされていることを特徴とする。この請
求項４に記載の発明では、透明導電膜または電熱線透明
膜のヒータ機能により透明カバーの内面の曇りや結露が
防止されるため、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影可能となる。
項３の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
内面にヒータ機能を有する透明導電膜または電熱線透明
膜がコーティングされていることを特徴とする。この請
求項４に記載の発明では、透明導電膜または電熱線透明
膜のヒータ機能により透明カバーの内面の曇りや結露が
防止されるため、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影可能となる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
外面に親水膜がコーティングされていることを特徴とす
る。この請求項５に記載の発明では、雨天時や洗車後な
どに透明カバーの外面に水滴が付着しても、親水膜によ
り水滴はレンズ状となることなく膜状に広がるため、カ
メラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮影可能と
なる。
項４の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
外面に親水膜がコーティングされていることを特徴とす
る。この請求項５に記載の発明では、雨天時や洗車後な
どに透明カバーの外面に水滴が付着しても、親水膜によ
り水滴はレンズ状となることなく膜状に広がるため、カ
メラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮影可能と
なる。
【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５の何れかに記載の発明であって、前記カメラケーシ
ングの内部には、前記透明カバーを介して前記カメラ本
体のレンズの前方を照明する光源が配設されており、こ
の光源とカメラ本体との間を仕切る遮光壁が前記カメラ
ケーシングと透明カバーとの間に設けられていることを
特徴とする。この請求項６に記載の発明では、光源がカ
メラ本体のレンズの前方を照明するため、曇天時や夜間
などにおいても、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影可能となる。また、光源からの照明光がカ
メラ本体側に漏れるのを遮光壁が防止するため、カメラ
本体は、暗い部分も明瞭な画像を撮影可能となる。
項５の何れかに記載の発明であって、前記カメラケーシ
ングの内部には、前記透明カバーを介して前記カメラ本
体のレンズの前方を照明する光源が配設されており、こ
の光源とカメラ本体との間を仕切る遮光壁が前記カメラ
ケーシングと透明カバーとの間に設けられていることを
特徴とする。この請求項６に記載の発明では、光源がカ
メラ本体のレンズの前方を照明するため、曇天時や夜間
などにおいても、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影可能となる。また、光源からの照明光がカ
メラ本体側に漏れるのを遮光壁が防止するため、カメラ
本体は、暗い部分も明瞭な画像を撮影可能となる。
【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
外面と前記ミラーハウジングの外面とがフラッシュサー
フェースとして連続していることを特徴とする。この請
求項７に記載の発明では、自動車の高速走行時や強風時
に走行風が透明カバーの外面を円滑に流れるため、風切
り音が低減される。
項６の何れかに記載の発明であって、前記透明カバーの
外面と前記ミラーハウジングの外面とがフラッシュサー
フェースとして連続していることを特徴とする。この請
求項７に記載の発明では、自動車の高速走行時や強風時
に走行風が透明カバーの外面を円滑に流れるため、風切
り音が低減される。
【００１７】請求項８に記載の発明は、後方視認用のミ
ラーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラ
モジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー
装置であって、前記カメラ本体はミラーハウジング側の
支持部材に嵌合する支持軸を有し、この支持軸と前記支
持部材との間には、支持軸の嵌合位置を周方向に微調整
可能とする微調整機構が構成されていることを特徴とす
る。この請求項８に記載の発明では、車種に応じてミラ
ーハウジングの取付け角度が異なる場合においても、支
持部材に対する支持軸の嵌合位置を周方向に微調整する
ことで、カメラ本体の向きは一定に維持される。
ラーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラ
モジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー
装置であって、前記カメラ本体はミラーハウジング側の
支持部材に嵌合する支持軸を有し、この支持軸と前記支
持部材との間には、支持軸の嵌合位置を周方向に微調整
可能とする微調整機構が構成されていることを特徴とす
る。この請求項８に記載の発明では、車種に応じてミラ
ーハウジングの取付け角度が異なる場合においても、支
持部材に対する支持軸の嵌合位置を周方向に微調整する
ことで、カメラ本体の向きは一定に維持される。
【００１８】請求項９に記載の発明は、後方視認用のミ
ラーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラ
モジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー
装置であって、前記カメラモジュールは、カメラ本体と
画像信号処理部とがハーネスを介して接続された分離型
に構成されていることを特徴とする。この請求項９に記
載の発明では、カメラモジュールを構成するカメラ本体
と画像信号処理部とが一体型ではなく、ハーネスを介し
て接続された分離型に構成されているため、電動ミラー
を装着した電動格納型のミラーハウジングのように鏡面
調整アクチュエータや電動格納ユニットが収容される関
係で収容スペースが限られているミラーハウジング内に
も、カメラ本体と共に画像信号処理部が容易に収容され
る。その結果、カメラ本体から画像信号処理部への出力
信号の劣化やノイズの混入が防止される。
ラーを装着したミラーハウジングに下方視認用のカメラ
モジュールが内蔵されているカメラ内蔵型バックミラー
装置であって、前記カメラモジュールは、カメラ本体と
画像信号処理部とがハーネスを介して接続された分離型
に構成されていることを特徴とする。この請求項９に記
載の発明では、カメラモジュールを構成するカメラ本体
と画像信号処理部とが一体型ではなく、ハーネスを介し
て接続された分離型に構成されているため、電動ミラー
を装着した電動格納型のミラーハウジングのように鏡面
調整アクチュエータや電動格納ユニットが収容される関
係で収容スペースが限られているミラーハウジング内に
も、カメラ本体と共に画像信号処理部が容易に収容され
る。その結果、カメラ本体から画像信号処理部への出力
信号の劣化やノイズの混入が防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
るカメラ内蔵型バックミラー装置の実施の形態を説明す
る。参照する図面において、図１は一実施形態に係るカ
メラ内蔵型バックミラー装置の車体に対する取付け状態
を車体前方から見た正面図、図２は一実施形態に係るカ
メラ内蔵型バックミラー装置からミラーを外した状態で
その内部の概略構造を示す斜視図、図３は一実施形態に
係るカメラ内蔵型バックミラー装置に内蔵されるカメラ
モジュールの概略構成を示す平面図、図４は一実施形態
に係るカメラ内蔵型バックミラー装置内におけるカメラ
モジュールの配置図である。
るカメラ内蔵型バックミラー装置の実施の形態を説明す
る。参照する図面において、図１は一実施形態に係るカ
メラ内蔵型バックミラー装置の車体に対する取付け状態
を車体前方から見た正面図、図２は一実施形態に係るカ
メラ内蔵型バックミラー装置からミラーを外した状態で
その内部の概略構造を示す斜視図、図３は一実施形態に
係るカメラ内蔵型バックミラー装置に内蔵されるカメラ
モジュールの概略構成を示す平面図、図４は一実施形態
に係るカメラ内蔵型バックミラー装置内におけるカメラ
モジュールの配置図である。
【００２０】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラ
ー装置は、図１に示すように、例えば自動車の助手席側
のサイドドアＳＤにミラーベース１が固定され、このミ
ラーベース１に対してミラーハウジング２が図示しない
モータの駆動により略垂直な支点軸Ｘ（図２参照）の回
りに回動する電動格納式のドアミラー装置として構成さ
れている。そして、図２に示すミラーハウジング２の後
面側の開口部２Ａには、図示しない電動ミラーがモータ
の駆動により上下方向および左右方向に傾動自在に装着
される。このようなミラーハウジング２の内部には、自
動車の例えば助手席側の前輪付近の路面を撮影する下方
視認用のカメラモジュール３が収容されている。これに
対応して、ミラーハウジング２の下部には、カメラモジ
ュール３用の撮影窓２Ｂが開口されている。
ー装置は、図１に示すように、例えば自動車の助手席側
のサイドドアＳＤにミラーベース１が固定され、このミ
ラーベース１に対してミラーハウジング２が図示しない
モータの駆動により略垂直な支点軸Ｘ（図２参照）の回
りに回動する電動格納式のドアミラー装置として構成さ
れている。そして、図２に示すミラーハウジング２の後
面側の開口部２Ａには、図示しない電動ミラーがモータ
の駆動により上下方向および左右方向に傾動自在に装着
される。このようなミラーハウジング２の内部には、自
動車の例えば助手席側の前輪付近の路面を撮影する下方
視認用のカメラモジュール３が収容されている。これに
対応して、ミラーハウジング２の下部には、カメラモジ
ュール３用の撮影窓２Ｂが開口されている。
【００２１】ここで、前記カメラモジュール３は、図３
に示すように、広角のレンズ３ＡおよびＣＣＤなどの画
像センサ３Ｂを有するカメラ本体３Ｃと、このカメラ本
体３Ｃが撮影した画像の信号が入力される画像信号処理
部３Ｄとがハーネス３Ｅを介して接続された分離型に構
成されており、画像信号処理部３Ｄには他のハーネス３
Ｆが接続されている。前記ハーネス３Ｅの長さは、カメ
ラ本体３Ｃから画像信号処理部３Ｄへ出力される画像信
号の劣化やノイズの混入を防止できるように、１０ｃｍ
以内に設定されている。
に示すように、広角のレンズ３ＡおよびＣＣＤなどの画
像センサ３Ｂを有するカメラ本体３Ｃと、このカメラ本
体３Ｃが撮影した画像の信号が入力される画像信号処理
部３Ｄとがハーネス３Ｅを介して接続された分離型に構
成されており、画像信号処理部３Ｄには他のハーネス３
Ｆが接続されている。前記ハーネス３Ｅの長さは、カメ
ラ本体３Ｃから画像信号処理部３Ｄへ出力される画像信
号の劣化やノイズの混入を防止できるように、１０ｃｍ
以内に設定されている。
【００２２】このようなカメラモジュール３は、図４に
示すように、電動ミラーを傾動操作する鏡面調整アクチ
ュエータ４やミラーハウジング２を回動操作する電動格
納ユニット５が収容されたミラーハウジング２内の限ら
れた収容スペース内に、カメラ本体３Ｃと画像信号処理
部３Ｄとが分離して収容されている。すなわち、カメラ
本体３Ｃは、ミラーハウジング２の撮影窓２Ｂ（図２参
照）の近傍にレンズ３Ａを臨ませた下向きの姿勢でミラ
ーハウジング２内の下部に収容され、このカメラ本体３
Ｃの上方に画像信号処理部３Ｄが分離して収容されてい
る。そして、画像信号処理部３Ｄに接続されたハーネス
３Ｆの端部がミラーベース１の内部を通して自動車の車
室内に引き込まれ、図示しない電源およびモニタに接続
されることにより、カメラモジュール３はカメラ本体３
Ｃが撮影した画像を信号の劣化やノイズの混入のない状
態で明瞭にモニタに表示できるようになっている。
示すように、電動ミラーを傾動操作する鏡面調整アクチ
ュエータ４やミラーハウジング２を回動操作する電動格
納ユニット５が収容されたミラーハウジング２内の限ら
れた収容スペース内に、カメラ本体３Ｃと画像信号処理
部３Ｄとが分離して収容されている。すなわち、カメラ
本体３Ｃは、ミラーハウジング２の撮影窓２Ｂ（図２参
照）の近傍にレンズ３Ａを臨ませた下向きの姿勢でミラ
ーハウジング２内の下部に収容され、このカメラ本体３
Ｃの上方に画像信号処理部３Ｄが分離して収容されてい
る。そして、画像信号処理部３Ｄに接続されたハーネス
３Ｆの端部がミラーベース１の内部を通して自動車の車
室内に引き込まれ、図示しない電源およびモニタに接続
されることにより、カメラモジュール３はカメラ本体３
Ｃが撮影した画像を信号の劣化やノイズの混入のない状
態で明瞭にモニタに表示できるようになっている。
【００２３】前記カメラ本体３Ｃは、ミラーハウジング
２が図１に実線で示すようにサイドドアＳＤから張り出
した使用位置にあっても、あるいは図１に二点鎖線で示
すようにサイドドアＳＤに重なる格納位置にあっても、
レンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路面に向けて
斜め前方へ傾斜した姿勢を維持できるように、ミラーハ
ウジング２の回動に連動して逆方向に回動するように構
成されている。そのための構造として、図２に示すよう
に、カメラ本体３Ｃの上部には、前記ハーネス３Ｅが挿
通される環状の支持軸３Ｇが突設されると共に、この支
持軸３Ｇを前記支点軸Ｘと平行な回動軸Ｙの回りに相対
回動自在に嵌合して支持するカメラケーシング６が支持
部材としてミラーハウジング２内に設けられている。ま
た、前記支持軸３Ｇをミラーハウジング２の回動に連動
して逆方向に回動させる逆転機構７がミラーハウジング
２内に設けられている。
２が図１に実線で示すようにサイドドアＳＤから張り出
した使用位置にあっても、あるいは図１に二点鎖線で示
すようにサイドドアＳＤに重なる格納位置にあっても、
レンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路面に向けて
斜め前方へ傾斜した姿勢を維持できるように、ミラーハ
ウジング２の回動に連動して逆方向に回動するように構
成されている。そのための構造として、図２に示すよう
に、カメラ本体３Ｃの上部には、前記ハーネス３Ｅが挿
通される環状の支持軸３Ｇが突設されると共に、この支
持軸３Ｇを前記支点軸Ｘと平行な回動軸Ｙの回りに相対
回動自在に嵌合して支持するカメラケーシング６が支持
部材としてミラーハウジング２内に設けられている。ま
た、前記支持軸３Ｇをミラーハウジング２の回動に連動
して逆方向に回動させる逆転機構７がミラーハウジング
２内に設けられている。
【００２４】前記逆転機構７は、図２および図５に示す
ように、前記ミラーベース１側の不動部材７Ａと、前記
支持軸３Ｇの上端に固定された係合部材７Ｂと、ミラー
ハウジング２の内部のリブ２Ｃに中間部が枢止ピン７Ｃ
を介して横軸回りに枢着されたクランクレバー７Ｄとを
主要部として構成されている。前記不動部材７Ａには、
クランクレバー７Ｄの一端部に固定された係合ピン７Ｅ
を挟み込む一対の係止片７Ｆが突設されている。また、
前記係合部材７Ｂには、クランクレバー７Ｄの他端部に
固定された係合ピン７Ｇを挟み込む一対の係止片７Ｈが
突設されている。この逆転機構７によれば、ミラーハウ
ジング２が支点軸Ｘの廻りに回動すると、クランクレバ
ー７Ｄが枢止ピン７Ｃを中心に回動して係合部材７Ｂと
共に支持軸３Ｇをミラーハウジング２の回動方向と逆方
向に同一角度だけ相対回動させる。従って、カメラ本体
３Ｃは、ミラーハウジング２の回動に応じて逆方向に相
対回動し、レンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路
面に向けて斜め前方へ傾斜した姿勢を維持する。
ように、前記ミラーベース１側の不動部材７Ａと、前記
支持軸３Ｇの上端に固定された係合部材７Ｂと、ミラー
ハウジング２の内部のリブ２Ｃに中間部が枢止ピン７Ｃ
を介して横軸回りに枢着されたクランクレバー７Ｄとを
主要部として構成されている。前記不動部材７Ａには、
クランクレバー７Ｄの一端部に固定された係合ピン７Ｅ
を挟み込む一対の係止片７Ｆが突設されている。また、
前記係合部材７Ｂには、クランクレバー７Ｄの他端部に
固定された係合ピン７Ｇを挟み込む一対の係止片７Ｈが
突設されている。この逆転機構７によれば、ミラーハウ
ジング２が支点軸Ｘの廻りに回動すると、クランクレバ
ー７Ｄが枢止ピン７Ｃを中心に回動して係合部材７Ｂと
共に支持軸３Ｇをミラーハウジング２の回動方向と逆方
向に同一角度だけ相対回動させる。従って、カメラ本体
３Ｃは、ミラーハウジング２の回動に応じて逆方向に相
対回動し、レンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路
面に向けて斜め前方へ傾斜した姿勢を維持する。
【００２５】前記カメラケーシング６には、図５および
図６に示すように、カメラ本体３Ｃの周囲を覆う逆向き
カップ状のカメラ収容部６Ａと、カメラ本体３Ｃのレン
ズ３Ａの前方を照明する光源としての電球８の周囲を覆
う逆向きボックス状の光源収容部６Ｂとが一体に形成さ
れており、前記カメラ収容部６Ａの上部中央には、カメ
ラ本体３Ｃに突設された支持軸３Ｇを相対回動自在に嵌
合する嵌合孔６Ｃが形成されている。そして、この嵌合
孔６Ｃに嵌合する支持軸３Ｇとカメラ収容部６Ａの上面
との間には、ミラーハウジング２の回動に応じて逆方向
に相対回動する支持軸３Ｇを所定位置にクリック保持す
るための節度機構９が構成されている。
図６に示すように、カメラ本体３Ｃの周囲を覆う逆向き
カップ状のカメラ収容部６Ａと、カメラ本体３Ｃのレン
ズ３Ａの前方を照明する光源としての電球８の周囲を覆
う逆向きボックス状の光源収容部６Ｂとが一体に形成さ
れており、前記カメラ収容部６Ａの上部中央には、カメ
ラ本体３Ｃに突設された支持軸３Ｇを相対回動自在に嵌
合する嵌合孔６Ｃが形成されている。そして、この嵌合
孔６Ｃに嵌合する支持軸３Ｇとカメラ収容部６Ａの上面
との間には、ミラーハウジング２の回動に応じて逆方向
に相対回動する支持軸３Ｇを所定位置にクリック保持す
るための節度機構９が構成されている。
【００２６】前記節度機構９は、図６に示すように、前
記カメラ収容部６Ａの嵌合孔６Ｃに下方から挿入されて
カメラ収容部６Ａの上面に突出する支持軸３Ｇに対し、
係合リング９Ａ、圧縮コイルススプリング９Ｂ、ワッシ
ャ９Ｃ、Ｃ型リング９Ｄ、キャップ部材９Ｅをこれらの
順で外装し、Ｃ型リング９Ｄを支持軸３Ｇの装着溝３Ｈ
に嵌合することで、キャップ部材９Ｅの内側に構成され
る。
記カメラ収容部６Ａの嵌合孔６Ｃに下方から挿入されて
カメラ収容部６Ａの上面に突出する支持軸３Ｇに対し、
係合リング９Ａ、圧縮コイルススプリング９Ｂ、ワッシ
ャ９Ｃ、Ｃ型リング９Ｄ、キャップ部材９Ｅをこれらの
順で外装し、Ｃ型リング９Ｄを支持軸３Ｇの装着溝３Ｈ
に嵌合することで、キャップ部材９Ｅの内側に構成され
る。
【００２７】前記係合リング９Ａは、図６および図７に
示すように、支持軸３Ｇの基端部に形成されたスプライ
ン部１０Ａにスプライン穴１０Ｂが嵌合することで、支
持軸３Ｇに対して軸方向には移動自在に、周方向は回転
不能に嵌合されている。この係合リング９Ａの下面に
は、例えば断面三角形の複数の係合溝９Ｆが円周方向に
等間隔に配置して放射状に形成されている。これに対応
して、前記カメラ収容部６Ａの上面には、係合リング９
Ａの各係合溝９Ｆに斜面係合可能な複数本の係合突条９
Ｇが嵌合孔６Ｃの周囲に等間隔に配置して放射状に形成
されている。また、前記キャップ部材９Ｅは、その外周
下部に一体に形成された部分オスネジ部９Ｈが前記カメ
ラ収容部６Ａの上面に突設された部分メスねじ部９Ｊに
ねじ込まれることで、カメラ収容部６Ａの上面に着脱自
在に固定される。
示すように、支持軸３Ｇの基端部に形成されたスプライ
ン部１０Ａにスプライン穴１０Ｂが嵌合することで、支
持軸３Ｇに対して軸方向には移動自在に、周方向は回転
不能に嵌合されている。この係合リング９Ａの下面に
は、例えば断面三角形の複数の係合溝９Ｆが円周方向に
等間隔に配置して放射状に形成されている。これに対応
して、前記カメラ収容部６Ａの上面には、係合リング９
Ａの各係合溝９Ｆに斜面係合可能な複数本の係合突条９
Ｇが嵌合孔６Ｃの周囲に等間隔に配置して放射状に形成
されている。また、前記キャップ部材９Ｅは、その外周
下部に一体に形成された部分オスネジ部９Ｈが前記カメ
ラ収容部６Ａの上面に突設された部分メスねじ部９Ｊに
ねじ込まれることで、カメラ収容部６Ａの上面に着脱自
在に固定される。
【００２８】このような節度機構９では、ワッシャ９Ｃ
により上端部が係止された圧縮コイルススプリング９Ｂ
が係合リング９Ａをカメラ収容部６Ａの上面に押圧す
る。そして、係合リング９Ａの下面の各係合溝９Ｆがカ
メラ収容部６Ａの上面の各係合突条９Ｇに対面すると、
各係合溝９Ｆが各係合突条９Ｇに斜面係合する。また、
この状態からカメラ本体３Ｃの支持軸３Ｇが前記逆転機
構７によりミラーハウジング２の回動に応じて逆方向に
相対回動すると（図２および図５参照）、支持軸３Ｇと
共に回動する係合リング９Ａが圧縮コイルススプリング
９Ｂを圧縮しながら支持軸３Ｇのスプライン部１０Ａに
沿って上方に移動し、カメラ収容部６Ａの上面の各係合
突条９Ｇとの係合状態が解消される。従って、前記カメ
ラ本体３Ｃは、ミラーハウジング２の回動に応じて逆転
機構７により逆方向に相対回動でき、ミラーハウジング
２の使用位置および格納位置においては、節度機構９に
よりレンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路面に向
けて斜め前方へ傾斜した姿勢を維持するようにクリック
保持される。
により上端部が係止された圧縮コイルススプリング９Ｂ
が係合リング９Ａをカメラ収容部６Ａの上面に押圧す
る。そして、係合リング９Ａの下面の各係合溝９Ｆがカ
メラ収容部６Ａの上面の各係合突条９Ｇに対面すると、
各係合溝９Ｆが各係合突条９Ｇに斜面係合する。また、
この状態からカメラ本体３Ｃの支持軸３Ｇが前記逆転機
構７によりミラーハウジング２の回動に応じて逆方向に
相対回動すると（図２および図５参照）、支持軸３Ｇと
共に回動する係合リング９Ａが圧縮コイルススプリング
９Ｂを圧縮しながら支持軸３Ｇのスプライン部１０Ａに
沿って上方に移動し、カメラ収容部６Ａの上面の各係合
突条９Ｇとの係合状態が解消される。従って、前記カメ
ラ本体３Ｃは、ミラーハウジング２の回動に応じて逆転
機構７により逆方向に相対回動でき、ミラーハウジング
２の使用位置および格納位置においては、節度機構９に
よりレンズ３Ａの光軸Ｌが自動車の前輪付近の路面に向
けて斜め前方へ傾斜した姿勢を維持するようにクリック
保持される。
【００２９】ここで、図６および図７に示したように、
前記カメラ本体３Ｃの上部に突設された支持軸３Ｇと、
カメラ収容部６Ａの上面にクリック保持される支持部材
としての係合リング９Ａとの間には、支持軸３Ｇの基端
部に形成されたスプライン部１０Ａと、このスプライン
部１０Ａに嵌合する係合リング９Ａのスプライン穴１０
Ｂとにより、支持軸３Ｇの嵌合位置を周方向に微調整可
能とする微調整機構１０が構成されている。この微調整
機構１０においては、スプライン部１０Ａが上方に向か
って漸次小径となるテーパ状に形成されているため、支
持軸３Ｇは係合リング９Ａに対して若干下方に移動させ
るだけでスプライン嵌合状態から開放される。
前記カメラ本体３Ｃの上部に突設された支持軸３Ｇと、
カメラ収容部６Ａの上面にクリック保持される支持部材
としての係合リング９Ａとの間には、支持軸３Ｇの基端
部に形成されたスプライン部１０Ａと、このスプライン
部１０Ａに嵌合する係合リング９Ａのスプライン穴１０
Ｂとにより、支持軸３Ｇの嵌合位置を周方向に微調整可
能とする微調整機構１０が構成されている。この微調整
機構１０においては、スプライン部１０Ａが上方に向か
って漸次小径となるテーパ状に形成されているため、支
持軸３Ｇは係合リング９Ａに対して若干下方に移動させ
るだけでスプライン嵌合状態から開放される。
【００３０】そこで、図１に示すサイドドアＳＤに対す
るミラーハウジング２の取付け角度を車種に応じて変更
する必要がある場合には、図６に示すカメラケーシング
６に対してカメラ本体３Ｃを圧縮コイルススプリング９
Ｂに抗して若干下方に引き出し、その支持軸３Ｇのスプ
ライン部１０Ａと係合リング９Ａのスプライン穴１０Ｂ
との嵌合状態（図７参照）を開放する。そして、カメラ
本体３Ｃのレンズ３Ａの光軸Ｌが変化しないように必要
量だけカメラ本体３Ｃを回動軸Ｙの回りに回動させる
（図５参照）。その後、圧縮コイルススプリング９Ｂに
よりカメラ本体３Ｃを上方位置に復帰させ、支持軸３Ｇ
のスプライン部１０Ａを係合リング９Ａのスプライン穴
１０Ｂに嵌合させる（図７参照）。この微調整機構１０
による調整作業によって、係合リング９Ａに対する支持
軸３Ｇの嵌合位置が周方向に微調整されるのであり、サ
イドドアＳＤに対するミラーハウジング２の取付け角度
を車種に応じて変更する場合にも、カメラ本体３Ｃの向
き、すなわちレンズ３Ａの光軸Ｌを略一定に維持するこ
とができ、カメラモジュール３による撮影範囲が前輪付
近から外れる事態を回避することができる。
るミラーハウジング２の取付け角度を車種に応じて変更
する必要がある場合には、図６に示すカメラケーシング
６に対してカメラ本体３Ｃを圧縮コイルススプリング９
Ｂに抗して若干下方に引き出し、その支持軸３Ｇのスプ
ライン部１０Ａと係合リング９Ａのスプライン穴１０Ｂ
との嵌合状態（図７参照）を開放する。そして、カメラ
本体３Ｃのレンズ３Ａの光軸Ｌが変化しないように必要
量だけカメラ本体３Ｃを回動軸Ｙの回りに回動させる
（図５参照）。その後、圧縮コイルススプリング９Ｂに
よりカメラ本体３Ｃを上方位置に復帰させ、支持軸３Ｇ
のスプライン部１０Ａを係合リング９Ａのスプライン穴
１０Ｂに嵌合させる（図７参照）。この微調整機構１０
による調整作業によって、係合リング９Ａに対する支持
軸３Ｇの嵌合位置が周方向に微調整されるのであり、サ
イドドアＳＤに対するミラーハウジング２の取付け角度
を車種に応じて変更する場合にも、カメラ本体３Ｃの向
き、すなわちレンズ３Ａの光軸Ｌを略一定に維持するこ
とができ、カメラモジュール３による撮影範囲が前輪付
近から外れる事態を回避することができる。
【００３１】ここで、図２および図５に示したような不
動部材７Ａ、係合部材７Ｂ、クランクレバー７Ｄなどを
主要部とする逆転機構７が設けられていない場合におい
ても、前記の微調整機構１０は同様に構成され、同様の
作用効果を奏する。なお、この場合には、図６に示した
カメラケーシング６の嵌合孔６Ｃを図７に示した係合リ
ング９Ａのスプライン穴１０Ｂと同様のスプライン穴と
することで、同様の微調整機構を構成することができ、
節度機構９の係合リング９Ａを省略することもできる。
また、前記微調整機構１０を構成する支持軸３Ｇのスプ
ライン部１０Ａおよび係合リング９Ａのスプライン穴１
０Ｂ、あるいは前記嵌合孔６Ｃに代えて形成するスプラ
イン穴は、それぞれセレーション部およびセレーション
穴に変更することができる。
動部材７Ａ、係合部材７Ｂ、クランクレバー７Ｄなどを
主要部とする逆転機構７が設けられていない場合におい
ても、前記の微調整機構１０は同様に構成され、同様の
作用効果を奏する。なお、この場合には、図６に示した
カメラケーシング６の嵌合孔６Ｃを図７に示した係合リ
ング９Ａのスプライン穴１０Ｂと同様のスプライン穴と
することで、同様の微調整機構を構成することができ、
節度機構９の係合リング９Ａを省略することもできる。
また、前記微調整機構１０を構成する支持軸３Ｇのスプ
ライン部１０Ａおよび係合リング９Ａのスプライン穴１
０Ｂ、あるいは前記嵌合孔６Ｃに代えて形成するスプラ
イン穴は、それぞれセレーション部およびセレーション
穴に変更することができる。
【００３２】ここで、図８に示すように、前記ミラーハ
ウジング２の撮影窓２Ｂは透明カバー１１で塞がれてい
る。このため、自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りは透明カバー１１で遮断され、カメラ本体３Ｃの破
損や汚損による故障が防止される。この透明カバー１１
は、その外周縁部が撮影窓２Ｂの内周縁部に外側から嵌
め込まれて食違い接合されており（図９参照）、透明カ
バー１１の外面とミラーハウジング２の外面とがフラッ
シュサーフェースとして連続している。このため、自動
車の高速走行時や強風時において、走行風は透明カバー
１１の外面に沿って円滑に流れるようになり、風切り音
が低減される。
ウジング２の撮影窓２Ｂは透明カバー１１で塞がれてい
る。このため、自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りは透明カバー１１で遮断され、カメラ本体３Ｃの破
損や汚損による故障が防止される。この透明カバー１１
は、その外周縁部が撮影窓２Ｂの内周縁部に外側から嵌
め込まれて食違い接合されており（図９参照）、透明カ
バー１１の外面とミラーハウジング２の外面とがフラッ
シュサーフェースとして連続している。このため、自動
車の高速走行時や強風時において、走行風は透明カバー
１１の外面に沿って円滑に流れるようになり、風切り音
が低減される。
【００３３】ここで、前記カメラ本体３Ｃを覆う気密防
水構造として、図８に示すように、前記透明カバー１１
の内面には、接合壁部１１Ａが突設されており、この接
合壁部１１Ａの上端面に前記カメラケーシング６を構成
するカメラ収容部６Ａおよび光源収容部６Ｂの周壁部６
Ｄの下端面が気密に接着または溶着されている。また、
図９に拡大して示すように、前記透明カバー１１の外周
縁部と撮影窓２Ｂの内周縁部との隙間がシール材１２に
よって気密にシールされている。さらに、図８に示すよ
うに、前記節度機構９のキャップ部材９Ｅを覆って被着
されたゴムキャップ１３により、カメラケーシング６の
カメラ収容部６Ａの上部外周からカメラ本体３Ｃの支持
軸３Ｇの上端部にわたる部分が気密にシールされてい
る。また、カメラ本体３Ｃの支持軸３Ｇの上端とハーネ
ス３Ｅの外周との隙間がシール材１４によって気密にシ
ールされている。そして、前記カメラ収容部６Ａの内周
には乾燥剤１５が固定されている。
水構造として、図８に示すように、前記透明カバー１１
の内面には、接合壁部１１Ａが突設されており、この接
合壁部１１Ａの上端面に前記カメラケーシング６を構成
するカメラ収容部６Ａおよび光源収容部６Ｂの周壁部６
Ｄの下端面が気密に接着または溶着されている。また、
図９に拡大して示すように、前記透明カバー１１の外周
縁部と撮影窓２Ｂの内周縁部との隙間がシール材１２に
よって気密にシールされている。さらに、図８に示すよ
うに、前記節度機構９のキャップ部材９Ｅを覆って被着
されたゴムキャップ１３により、カメラケーシング６の
カメラ収容部６Ａの上部外周からカメラ本体３Ｃの支持
軸３Ｇの上端部にわたる部分が気密にシールされてい
る。また、カメラ本体３Ｃの支持軸３Ｇの上端とハーネ
ス３Ｅの外周との隙間がシール材１４によって気密にシ
ールされている。そして、前記カメラ収容部６Ａの内周
には乾燥剤１５が固定されている。
【００３４】このような気密防水構造により透明カバー
１１の内面が外部と遮断されるため、ミラーハウジング
２の開口部２Ａ（図２参照）と図示しない電動ミラーの
周縁部との隙間などからミラーハウジング２内に塵埃が
侵入しても、その塵埃は透明カバー１１の内面に付着す
ることがない。その結果、透明カバー１１の内面が清浄
に保持されるのであり、カメラ本体３Ｃは透明カバー１
１を介して明瞭な画像を長期にわたって撮影することが
できる。また、カメラ収容部６Ａの内部が乾燥剤１５に
より乾燥状態に保持されるため、透明カバー１１の内面
に曇りや結露が発生することがなく、この点からもカメ
ラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して明瞭な画像を長期
にわたって撮影することができる。
１１の内面が外部と遮断されるため、ミラーハウジング
２の開口部２Ａ（図２参照）と図示しない電動ミラーの
周縁部との隙間などからミラーハウジング２内に塵埃が
侵入しても、その塵埃は透明カバー１１の内面に付着す
ることがない。その結果、透明カバー１１の内面が清浄
に保持されるのであり、カメラ本体３Ｃは透明カバー１
１を介して明瞭な画像を長期にわたって撮影することが
できる。また、カメラ収容部６Ａの内部が乾燥剤１５に
より乾燥状態に保持されるため、透明カバー１１の内面
に曇りや結露が発生することがなく、この点からもカメ
ラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して明瞭な画像を長期
にわたって撮影することができる。
【００３５】また、透明カバー１１の外周縁部と撮影窓
２Ｂの内周縁部との隙間がシール材１２によって気密に
シールされているため、自動車の走行風がミラーハウジ
ング２の開口部２Ａ（図２参照）と図示しない電動ミラ
ーの周縁部との隙間から侵入して透明カバー１１の外周
縁部と撮影窓２Ｂの内周縁部との隙間から抜けることが
なく、この点からも風切り音が低減される。
２Ｂの内周縁部との隙間がシール材１２によって気密に
シールされているため、自動車の走行風がミラーハウジ
ング２の開口部２Ａ（図２参照）と図示しない電動ミラ
ーの周縁部との隙間から侵入して透明カバー１１の外周
縁部と撮影窓２Ｂの内周縁部との隙間から抜けることが
なく、この点からも風切り音が低減される。
【００３６】さらに、前記透明カバー１１は、その内面
に突設された接合壁部１１Ａの上端面がミラーハウジン
グ２の内側に入り込んだ位置において前記カメラケーシ
ング６の周壁部６Ｄの下端面に接着または溶着されてい
る。このため、設計上ミラーハウジング２の下部形状が
異なる場合においても、カメラケーシング６の形状を変
更することなく、透明カバー１１の形状のみをミラーハ
ウジング２の下部形状に応じて変更するだけで気密防水
構造を構成することができ、部品の共用化に有利であ
る。
に突設された接合壁部１１Ａの上端面がミラーハウジン
グ２の内側に入り込んだ位置において前記カメラケーシ
ング６の周壁部６Ｄの下端面に接着または溶着されてい
る。このため、設計上ミラーハウジング２の下部形状が
異なる場合においても、カメラケーシング６の形状を変
更することなく、透明カバー１１の形状のみをミラーハ
ウジング２の下部形状に応じて変更するだけで気密防水
構造を構成することができ、部品の共用化に有利であ
る。
【００３７】ここで、図８に示すように、前記カメラケ
ーシング６の光源収容部６Ｂには、透明カバー１１を介
してカメラ本体３Ｃのレンズ３Ａの前方を照明する光源
としての電球８が配設されている。そして、カメラケー
シング６の内部には、前記電球８とカメラ本体３Ｃとの
間を仕切る遮光壁６Ｅが前記透明カバー１１の内面まで
突設されている。そこで、曇天時や夜間などにおいて
は、電球８を点灯してその照明光によりカメラ本体３Ｃ
のレンズ３Ａの前方を照明する。その際、電球８の照明
光がカメラ本体３Ｃ側へ漏れるのを遮光壁６Ｅが防止す
るため、カメラ本体３Ｃは暗い部分も明瞭な画像として
前輪付近の路面を撮影することができる。
ーシング６の光源収容部６Ｂには、透明カバー１１を介
してカメラ本体３Ｃのレンズ３Ａの前方を照明する光源
としての電球８が配設されている。そして、カメラケー
シング６の内部には、前記電球８とカメラ本体３Ｃとの
間を仕切る遮光壁６Ｅが前記透明カバー１１の内面まで
突設されている。そこで、曇天時や夜間などにおいて
は、電球８を点灯してその照明光によりカメラ本体３Ｃ
のレンズ３Ａの前方を照明する。その際、電球８の照明
光がカメラ本体３Ｃ側へ漏れるのを遮光壁６Ｅが防止す
るため、カメラ本体３Ｃは暗い部分も明瞭な画像として
前輪付近の路面を撮影することができる。
【００３８】ここで、前記カメラ本体３Ｃを赤外光およ
び可視光に感度のあるものとすることで、前記光源とし
ての電球８は、図１０に示すように白色（可視光）発光
ダイオードや赤外発光ダイオードなどの発光ダイオード
１６に変更することができる。発光ダイオード１６とし
て赤外発光ダイオードを使用する場合、透明カバー１１
は、２色成形などの手段により、図１１に示すように赤
外光のみを透過する特性の材料で発光ダイオード１６に
対面する部分を構成するのが好ましい。こうすること
で、発光ダイオード１６は外部から見えなくなり、美観
が向上する。
び可視光に感度のあるものとすることで、前記光源とし
ての電球８は、図１０に示すように白色（可視光）発光
ダイオードや赤外発光ダイオードなどの発光ダイオード
１６に変更することができる。発光ダイオード１６とし
て赤外発光ダイオードを使用する場合、透明カバー１１
は、２色成形などの手段により、図１１に示すように赤
外光のみを透過する特性の材料で発光ダイオード１６に
対面する部分を構成するのが好ましい。こうすること
で、発光ダイオード１６は外部から見えなくなり、美観
が向上する。
【００３９】また、図１２に示すように、前記透明カバ
ー１１には、カメラケーシング６の周壁部６Ｄに接合さ
れる接合壁部１１Ａおよび遮光壁６Ｅに接合される接合
壁部１１Ｂを２色成形などの手段により不透光性の材料
で構成することができる。この場合、図１３に示すよう
に、電球８からの照明光は不透光性の接合壁部１１Ａに
より遮断され、ミラーハウジング２の開口部２Ａと電動
ミラーＭの周縁部との隙間から照明光が外部に漏れない
ので、美観が向上する。
ー１１には、カメラケーシング６の周壁部６Ｄに接合さ
れる接合壁部１１Ａおよび遮光壁６Ｅに接合される接合
壁部１１Ｂを２色成形などの手段により不透光性の材料
で構成することができる。この場合、図１３に示すよう
に、電球８からの照明光は不透光性の接合壁部１１Ａに
より遮断され、ミラーハウジング２の開口部２Ａと電動
ミラーＭの周縁部との隙間から照明光が外部に漏れない
ので、美観が向上する。
【００４０】ここで、図１４に示すように、前記透明カ
バー１１の内面には、ヒータ機能を有するＩＴＯ（Indi
um Tin Oxid）や酸化スズ等の透明導電膜１７がコーテ
ィングされている。そして、この透明導電膜１７には、
図示しない電源に一対のハーネス１８を介して接続され
た一対の電極１９が固定されている。一対の電極１９間
の透明導電膜１７の抵抗値は、透明導電膜１７の組成や
膜厚を調整することにより、例えば４０Ωに設定されて
いる。そこで、この一対の電極１９間に車載バッテリな
どの電圧１２Ｖを印加すると、透明導電膜１７には０．
３Ａの電流が流れ、３．６Ｗのヒータが構成されて透明
カバー１１の内面が加熱される。従って、透明カバー１
１の内面に曇りや結露が発生し易い気象条件において
も、透明導電膜１７に通電することにより、曇りや結露
が解消され、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して
明瞭な画像を撮影することができる。
バー１１の内面には、ヒータ機能を有するＩＴＯ（Indi
um Tin Oxid）や酸化スズ等の透明導電膜１７がコーテ
ィングされている。そして、この透明導電膜１７には、
図示しない電源に一対のハーネス１８を介して接続され
た一対の電極１９が固定されている。一対の電極１９間
の透明導電膜１７の抵抗値は、透明導電膜１７の組成や
膜厚を調整することにより、例えば４０Ωに設定されて
いる。そこで、この一対の電極１９間に車載バッテリな
どの電圧１２Ｖを印加すると、透明導電膜１７には０．
３Ａの電流が流れ、３．６Ｗのヒータが構成されて透明
カバー１１の内面が加熱される。従って、透明カバー１
１の内面に曇りや結露が発生し易い気象条件において
も、透明導電膜１７に通電することにより、曇りや結露
が解消され、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して
明瞭な画像を撮影することができる。
【００４１】なお、前記透明導電膜１７は、図１５に示
すように、一対の電極１９間に接続された電熱線２０が
所定の蛇行パターンで略全面に引き回された電熱線透明
膜２１に変更することができる。この場合にも、透明カ
バー１１の内面に曇りや結露が発生し易い気象条件にお
いて電熱線透明膜２１に通電することにより、曇りや結
露が解消され、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介し
て明瞭な画像を撮影することができる。
すように、一対の電極１９間に接続された電熱線２０が
所定の蛇行パターンで略全面に引き回された電熱線透明
膜２１に変更することができる。この場合にも、透明カ
バー１１の内面に曇りや結露が発生し易い気象条件にお
いて電熱線透明膜２１に通電することにより、曇りや結
露が解消され、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介し
て明瞭な画像を撮影することができる。
【００４２】ここで、図１４に示すように、前記透明カ
バー１１の外面には、光触媒性のある親水膜２２がコー
ティングされている。このため、雨天時や洗車後などに
透明カバー１１の外面に水滴が付着しても、親水膜２２
により水滴はレンズ状となることなく膜状に広がる。そ
の結果、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して明瞭
な画像を撮影することができる。
バー１１の外面には、光触媒性のある親水膜２２がコー
ティングされている。このため、雨天時や洗車後などに
透明カバー１１の外面に水滴が付着しても、親水膜２２
により水滴はレンズ状となることなく膜状に広がる。そ
の結果、カメラ本体３Ｃは透明カバー１１を介して明瞭
な画像を撮影することができる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したとおり、請求項１に記載の
発明によれば、自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りを透明カバーが遮断するため、カメラ本体の破損や
汚損による故障を防止することができる。また、透明カ
バーの内面は防水構造により外部と遮断されているた
め、塵埃の付着が防止されて清浄に保持される。その結
果、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を長期
にわたって撮影することができる。
発明によれば、自動車の走行に伴なう小石や泥水の跳ね
返りを透明カバーが遮断するため、カメラ本体の破損や
汚損による故障を防止することができる。また、透明カ
バーの内面は防水構造により外部と遮断されているた
め、塵埃の付着が防止されて清浄に保持される。その結
果、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を長期
にわたって撮影することができる。
【００４４】請求項２に記載の発明によれば、設計上ミ
ラーハウジングの形状が異なる場合においても、カメラ
ケーシングの形状を変更することなく、透明カバーの形
状のみをミラーハウジングの形状に応じて変更するだけ
で、防水構造を構成することができる。
ラーハウジングの形状が異なる場合においても、カメラ
ケーシングの形状を変更することなく、透明カバーの形
状のみをミラーハウジングの形状に応じて変更するだけ
で、防水構造を構成することができる。
【００４５】請求項３に記載の発明によれば、カメラ本
体を覆うカメラケーシングの内部を乾燥剤により乾燥状
態に保持できるため、透明カバーの内面の曇りや結露を
防止することができる。その結果、カメラ本体は透明カ
バーを介して明瞭な画像を長期にわたって撮影すること
ができる。
体を覆うカメラケーシングの内部を乾燥剤により乾燥状
態に保持できるため、透明カバーの内面の曇りや結露を
防止することができる。その結果、カメラ本体は透明カ
バーを介して明瞭な画像を長期にわたって撮影すること
ができる。
【００４６】請求項４に記載の発明によれば、透明導電
膜または電熱線透明膜のヒータ機能により透明カバーの
内面の曇りや結露を防止することができるため、カメラ
本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮影することが
できる。
膜または電熱線透明膜のヒータ機能により透明カバーの
内面の曇りや結露を防止することができるため、カメラ
本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮影することが
できる。
【００４７】請求項５に記載の発明によれば、雨天時や
洗車後などに透明カバーの外面に水滴が付着しても、親
水膜により水滴はレンズ状となることなく膜状に広がる
ため、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮
影することができる。
洗車後などに透明カバーの外面に水滴が付着しても、親
水膜により水滴はレンズ状となることなく膜状に広がる
ため、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭な画像を撮
影することができる。
【００４８】請求項６に記載の発明によれば、光源がカ
メラ本体のレンズの前方を照明するため、曇天時や夜間
などにおいても、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影することができる。また、光源からの照明
光がカメラ本体側に漏れるのを遮光壁が防止するため、
カメラ本体は、暗い部分も明瞭な画像を撮影することが
できる。
メラ本体のレンズの前方を照明するため、曇天時や夜間
などにおいても、カメラ本体は透明カバーを介して明瞭
な画像を撮影することができる。また、光源からの照明
光がカメラ本体側に漏れるのを遮光壁が防止するため、
カメラ本体は、暗い部分も明瞭な画像を撮影することが
できる。
【００４９】請求項７に記載の発明によれば、自動車の
高速走行時や強風時に走行風が透明カバーの外面を円滑
に流れるため、風切り音を低減することができる。
高速走行時や強風時に走行風が透明カバーの外面を円滑
に流れるため、風切り音を低減することができる。
【００５０】請求項８に記載の発明によれば、車種に応
じてミラーハウジングの取付け角度が異なる場合におい
ても、支持部材に対する支持軸の嵌合位置を周方向に微
調整することで、カメラ本体の向きを一定に維持するこ
とができる。
じてミラーハウジングの取付け角度が異なる場合におい
ても、支持部材に対する支持軸の嵌合位置を周方向に微
調整することで、カメラ本体の向きを一定に維持するこ
とができる。
【００５１】請求項９に記載の発明によれば、カメラモ
ジュールを構成するカメラ本体と画像信号処理部とが一
体型ではなく、ハーネスを介して接続された分離型に構
成されているため、電動ミラーを装着した電動格納型の
ミラーハウジングのように鏡面調整アクチュエータや電
動格納ユニットが収容される関係で収容スペースが限ら
れているミラーハウジング内にも、カメラ本体と共に画
像信号処理部を容易に収容することができる。その結
果、カメラ本体から画像信号処理部への出力信号の劣化
やノイズの混入を防止することができる。
ジュールを構成するカメラ本体と画像信号処理部とが一
体型ではなく、ハーネスを介して接続された分離型に構
成されているため、電動ミラーを装着した電動格納型の
ミラーハウジングのように鏡面調整アクチュエータや電
動格納ユニットが収容される関係で収容スペースが限ら
れているミラーハウジング内にも、カメラ本体と共に画
像信号処理部を容易に収容することができる。その結
果、カメラ本体から画像信号処理部への出力信号の劣化
やノイズの混入を防止することができる。
【図１】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置の車体に対する取付け状態を車体前方から見た正面図
である。
置の車体に対する取付け状態を車体前方から見た正面図
である。
【図２】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置からミラーを外した状態でその内部の概略構造を示す
斜視図である。
置からミラーを外した状態でその内部の概略構造を示す
斜視図である。
【図３】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置に内蔵されるカメラモジュールの概略構成を示す平面
図である。
置に内蔵されるカメラモジュールの概略構成を示す平面
図である。
【図４】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置内におけるカメラモジュールの配置図である。
置内におけるカメラモジュールの配置図である。
【図５】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置の内部構造を示す部分断面図である。
置の内部構造を示す部分断面図である。
【図６】図５に示したカメラ本体とカメラケーシングと
の組付け構造を示す分解斜視図である。
の組付け構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６に示した節度機構の係合リングの近傍の部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図８】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー装
置の内部構造を拡大して示す部分断面図である。
置の内部構造を拡大して示す部分断面図である。
【図９】図８のＩＸ部を拡大して示す部分断面図であ
る。
る。
【図１０】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー
装置の内部構造の変形例を拡大して示す図８に対応した
部分断面図である。
装置の内部構造の変形例を拡大して示す図８に対応した
部分断面図である。
【図１１】図１０に示した発光ダイオードの特性線図で
ある。
ある。
【図１２】図８に示した透明カバーの変形例を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図１３】図１２に示した透明カバーの作用を示すミラ
ーハウジングの下部の部分断面図である。
ーハウジングの下部の部分断面図である。
【図１４】一実施形態に係るカメラ内蔵型バックミラー
装置の透明カバーにコーティングされる透明導電膜およ
び親水膜の断面図である。
装置の透明カバーにコーティングされる透明導電膜およ
び親水膜の断面図である。
【図１５】図１４に示した透明導電膜に代わる電熱線透
明膜の平面図である。
明膜の平面図である。
１ ：ミラーベース
２ ：ミラーハウジング
３ ：カメラモジュール
３Ａ：レンズ
３Ｂ：画像センサ
３Ｃ：カメラ本体
３Ｄ：画像信号処理部
３Ｅ：ハーネス
３Ｆ：ハーネス
３Ｇ：支持軸
４ ：鏡面調整アクチュエータ
５ ：電動格納ユニット
６ ：カメラケーシング
７ ：逆転機構
８ ：光源
９ ：節度機構
１０ ：微調整機構
１１ ：透明カバー
１２ ：シール材
１３ ：ゴムキャップ
１４ ：シール材
１５ ：乾燥剤
１６ ：発光ダイオード
１７ ：透明導電膜
１８ ：ハーネス
１９ ：電極
２０ ：電熱線
２１ ：電熱線透明膜
２２ ：親水膜
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０３Ｂ 17/08 Ｇ０３Ｂ 17/08
Ｈ０４Ｎ 5/225 Ｈ０４Ｎ 5/225 Ｅ
(72)発明者 藤川 吉弘
愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車
株式会社内
(72)発明者 人見 佳典
愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車
株式会社内
Ｆターム(参考） 2H101 CC01 CC22 CC52 CC91
3D025 AC11 AC20 AD13
3D053 FF14 FF20 FF24 GG06 HH14
5C022 AA04 AB15 AC03 AC42 AC54
AC65 AC66 AC78
Claims (9)
- 【請求項１】 後方視認用のミラーを装着したミラーハ
ウジングに下方視認用のカメラモジュールが内蔵されて
いるカメラ内蔵型バックミラー装置であって、前記カメ
ラモジュールを構成するカメラ本体のレンズの前方に形
成されたミラーハウジングの撮影窓を塞ぐ透明カバー
と、この透明カバーと協働して前記カメラ本体の周囲を
覆うカメラケーシングとを有するカメラ本体の防水構造
を備えていることを特徴とするカメラ内蔵型バックミラ
ー装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のカメラ内蔵型バックミ
ラー装置であって、前記カメラケーシングは、前記透明
カバーの内面に突設された接合壁部の端面に接合される
構造としたことを特徴とするカメラ内蔵型バックミラー
装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のカメラ
内蔵型バックミラー装置であって、前記防水構造が気密
防水構造とされており、前記カメラケーシングの内部に
乾燥剤が収容されていることを特徴とするカメラ内蔵型
バックミラー装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３の何れかに記載のカ
メラ内蔵型バックミラー装置であって、前記透明カバー
の内面にヒータ機能を有する透明導電膜または電熱線透
明膜がコーティングされていることを特徴とするカメラ
内蔵型バックミラー装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４の何れかに記載のカ
メラ内蔵型バックミラー装置であって、前記透明カバー
の外面に親水膜がコーティングされていることを特徴と
するカメラ内蔵型バックミラー装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５の何れかに記載のカ
メラ内蔵型バックミラー装置であって、前記カメラケー
シングの内部には、前記透明カバーを介して前記カメラ
本体のレンズの前方を照明する光源が配設されており、
この光源とカメラ本体との間を仕切る遮光壁が前記カメ
ラケーシングと透明カバーとの間に設けられていること
を特徴とするカメラ内蔵型バックミラー装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６の何れかに記載のカ
メラ内蔵型バックミラー装置であって、前記透明カバー
の外面と前記ミラーハウジングの外面とがフラッシュサ
ーフェースとして連続していることを特徴とするカメラ
内蔵型バックミラー装置。 - 【請求項８】 後方視認用のミラーを装着したミラーハ
ウジングに下方視認用のカメラモジュールが内蔵されて
いるカメラ内蔵型バックミラー装置であって、前記カメ
ラ本体はミラーハウジング側の支持部材に嵌合する支持
軸を有し、この支持軸と前記支持部材との間には、支持
軸の嵌合位置を周方向に微調整可能とする微調整機構が
構成されていることを特徴とするカメラ内蔵型バックミ
ラー装置。 - 【請求項９】 後方視認用のミラーを装着したミラーハ
ウジングに下方視認用のカメラモジュールが内蔵されて
いるカメラ内蔵型バックミラー装置であって、前記カメ
ラモジュールは、カメラ本体と画像信号処理部とがハー
ネスを介して接続された分離型に構成されていることを
特徴とするカメラ内蔵型バックミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002077663A JP2003267140A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | カメラ内蔵型バックミラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002077663A JP2003267140A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | カメラ内蔵型バックミラー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267140A true JP2003267140A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29205807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002077663A Pending JP2003267140A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | カメラ内蔵型バックミラー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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