CN112203881A - 用于车辆的空调 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆(12)的空调(10)。该空调(10)包括适于安装至该车辆的基座(14)和安装至该基座的压缩机(20)。该压缩机(20)适于压缩在制冷***中使用的制冷剂。该压缩机包括一对或多对对置气缸，使得通常减少了传递到该基座和该车辆的振动。

Description

用于车辆的空调

技术领域

本发明涉及空调，尤其涉及车载空调。

本发明已经发展为用于休闲旅游车的空调，并且将在下文中参考本应用进行描述。然而，应了解的是，本发明不限于此特定的使用领域。

背景技术

以下对现有技术的讨论旨在将本发明置于适当的技术背景中，并使得能够充分理解相关联的优点。然而，整个本说明书对现有技术的任何讨论不应被视为承认这种技术是众所周知的或构成本领域公知常识的一部分。

通常使用空气调节***以使环境令其乘员更愉快。当乘员处于有限空间(比如篷车、房车或其他休闲旅游车)时，这尤其相关。

如本文中所使用的，术语“休闲旅游车”指的是旅宿车、厢式休闲旅游车和其他类似车辆。这些车辆中的每一个都具有相对有限的空间供乘员驻留，并且由于其用途的性质，这些车辆经常与许多人(比如夫妻或家人)一起使用。

传统休闲旅游车具有以某种方式内置在车辆中的空气调节***。例如，空气调节单元可以安装在地板或车顶中，并引导车辆内部车厢周围的空气，从而为特定区域的乘员提供调节后的空气。

车顶安装式空调的一个问题是它们所产生的运转噪声。这种噪声可能是气流过大的结果，或者可替代地/另外地是空调的运转噪声。关于车顶式空调的运转噪声，声音主要是由于旋转部件产生振动、然后传递到车辆引起的。

本领域中已知的是，通过使用比如阻尼器和/或专用安装件(通常是橡胶和/或弹簧)等隔离方法来安装空调的一些或全部部件而使振动的传递最小化。然而，更有效的减振方法是减少振动的来源。

本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点、或提供有用的替代性方案。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于车辆的空调，该空调包括：

可安装至该车辆的基座；

安装至该基座的压缩机，该压缩机适于压缩在制冷***中使用的制冷剂，

其中，该压缩机包括一对或多对对置气缸，使得通常减少了传递到该车辆的振动。

在一个实施例中，该压缩机包括一对气缸。

在一个实施例中，该压缩机是双缸回转式压缩机。

在一个实施例中，该压缩机基本上水平地安装至该基座。

在一个实施例中，该压缩机包括润滑通道，以将来自贮槽的油分配到该压缩机的所有移动零件。

在一个实施例中，该空调适于安装至该车辆的车顶。

在一个实施例中，该空调包括用于该压缩机的逆变器控制。

在一个实施例中，该制冷***安装至该基座。

在一个实施例中，该制冷***包括该压缩机、冷凝器盘管、以及蒸发器盘管，使得该空调是整体式(packaged)空调。

在一个实施例中，该车辆是休闲旅游车。

在整个本说明书中对“一个实施例”、“一些实施例”、或“实施例”的引用意味着结合实施例描述的特定特征、结构或特性被包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个本说明书的不同地方出现短语“在一个实施例中”、“在一些实施例中”或“在实施例中”不一定全部是指相同的实施例，但是可以指相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，如本领域普通技术人员从本披露内容中清楚的，特定特征、结构或特性可以用任何合适的方式组合。

附图说明

现在将参考附图仅通过举例方式来描述本发明的优选实施例，在附图中：

图1是根据一个实施例的本发明的车顶式空调的透视图，示出为安装在休闲旅游车上；

图2是图1的车顶式空调的部分剖视透视图；

图3是图1的被示出为不带顶盖的空调的透视图；以及

图4是在图1的车顶式空调中使用的压缩机的透视图，示出为移除了外盖。

具体实施方式

现在将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中，相同的元件始终由相同的附图标记来表示。在以下描述中，为了简明和清楚起见，省略了对本文中包含的已知功能和配置的详细描述。

参考附图并且首先参考图1，提供了一种用于安装在休闲旅游车12的车顶上的空调10。空调用于向车辆内部提供经加热或经冷却的调节后的空气。如图所示，车辆12可以是呈厢式货车、旅宿车、拖车等形式的休闲旅游车，然而，空调10可以在不脱离本发明的范围的情况下用于其他类型的车辆。如本文所使用的，术语“休闲旅游车”旨在涵盖所有这类机动车辆和非机动车辆。

现在参考图2，在安装于车辆内部的对应空气分配箱30的正上方，包括外盖16的空调10安装在车辆车顶上。空气分配箱30从车辆吸入内部空气并将其导入空调10中。内部空气然后通过压缩制冷***18进行调节并且通过空气分配箱30中的出口端口返回到车辆。

现在参考图3，示出了外盖16被移除以显示其内部部件的空调10。空调10包括基座14和用于安装外盖16的凸缘18。基座14和盖16一起形成外壳(如图1所示)，其中压缩制冷***18被容纳在该外壳中。压缩制冷***18包括回转式压缩机20、蒸发器盘管22、以及冷凝器盘管24，它们以已知的闭环方式可操作地联接在一起。

更确切地说，压缩机20压缩制冷剂并且提高制冷剂的温度，然后制冷剂通过排出管线输送到冷凝器盘管24。经压缩的制冷剂然后被在冷凝器盘管24周围流动并且穿过该冷凝器盘管的外部空气冷却。经冷却的制冷剂然后朝向蒸发器盘管22行进，其中该制冷剂流过膨胀阀或类似装置。行进穿过蒸发器盘管22的制冷剂从室内空气吸收热量，然后通过吸入管线返回到压缩机20。以这种方式，蒸发器盘管22和冷凝器盘管24用作热交换器，以从室内空气中去除热量并且将该热量传递到外部空气。

显而易见的是，所展示的空调10是被称为整体式空调的类型，由此包括蒸发器盘管和冷凝器盘管的制冷***被容纳在共同的基座上和共同的壳体内。这与分体式空调相反，在分体式空调中，容纳的冷凝器部件远离蒸发器部件。为此，外盖16具有开口，以分别允许外部空气进入和离开空调的冷凝器换热区域。

在现有技术的装置中，空调将典型地包括单缸回转(或往复)式压缩机。单缸回转式压缩机由于其效率高、尺寸紧凑和重量相对较低而在过去的空调***中得到了广泛的应用。然而，已知的是，单缸回转式压缩机由于压缩腔室的旋转运动而引起明显的振动。应当理解，在当前情况下，由于振动通过基盘14传递到车顶然后传递到车辆12中，因此实质性的振动是不期望的。

另一方面，具有偶数个气缸的多缸回转式压缩机与具有类似可压缩体积容量的单缸式压缩机相比，产生更少的振动。这些压缩机具有至少一对通常的对置气缸，与具有相当容量的单缸式压缩机相比，对置气缸的气缸体积相对较小。气缸由一根共同的轴往复驱动，在轴的每个旋转点上，一个气缸被加压，而另一个不加压。进一步，每对气缸包括两个同心的轴颈和环形辊，它们的相位差为180°。这些特征使得多缸回转式压缩机与具有相当压缩体积的单缸回转式压缩机相比，有利地具有更少的振动并且在运行中更安静。

为此，如图4最佳所示，根据一个方面，本发明提供了一种具有多缸回转式压缩机20的空调。更具体地，所展示的压缩机20是双缸回转式压缩机，该双缸回转式压缩机包括第一缸40、第二缸42、输入导管44、以及输出导管46。以这种方式，在空调运转期间，将较少的噪声和振动有利地传递至基盘14和车辆的车顶。此外，应当理解，通过使用将压缩机安装至基盘的隔离安装件，可以进一步减少振动。

本申请的双缸回转式压缩机的另一个优点是，它们被设计成相对于内缸的取向基本上水平安装。因此，根据本发明，压缩机20基本上水平安装，如图3最佳所示。通过具有通常水平安装的压缩机，外盖16所需的高度间隙空间较小，这进而允许将轮廓较小的空调安装在车辆车顶上，如图1最佳所示。车顶车辆空调的较小轮廓是有利的，因为车辆12上的空气动力阻力较小。特别是对于安装在休闲旅游车上的车顶式空调，另一个优点是较小的轮廓为车棚、树木和其他障碍物提供了额外的间隙，从而对驾驶员来说，车辆操纵不那么具有挑战性。

还应当理解，由于发生故障时车辆可能位于遥远的位置，因此可能难以维护休闲旅游车上的车顶式空调。此外，由于空调安装在车顶上，因此从爬上车辆车顶进行维修/维护或更换重型零件方面来看，存在潜在的安全隐患。通过使空调具有更可靠的运转，可以在一定程度上缓解这些问题。为此，本发明的压缩机20有利地包括两级压差供油结构，该两级压差供油结构被设计成减少压缩中的冷冻机油。该结构将从压缩机的气缸排出的高温高压制冷剂气体通过定子和转子中的间隙引导到压缩机的顶盖。通过使用强制对流换热原理，以这种方式流动的制冷剂气体引起冷却。通过提供这种内部结构，有效地减少了从压缩机排出的油量，并且改善了对马达的冷却效果，从而减小了热应力并且提高了压缩机的运行可靠性。

用于提高空调10的可靠性的另一特征在于，双缸式压缩机20还包括润滑通道，以将来自贮槽的油分配到压缩机的所有移动零件。有利地，这个润滑通道由于仅需要小的容量贮槽而改善了润滑并且减小了压缩机的整体尺寸。这些特征使本发明的压缩机20更可靠并且延长了使用寿命。

在一些实施例中，将提供逆变器(未示出)以控制压缩机马达的速度，以便连续地调节车辆内部的温度。

有利地，本发明提供了一种车辆车顶式空调，与现有技术的车辆车顶式空调相比，该车辆车顶式空调更安静并且在运转中将较少的振动传递到车辆内部。因此，车辆中的乘员更加舒适。所展示的车辆车顶式空调也具有相对较小的正面轮廓，从而导致较小的空气动力阻力，因此需要较少的动力能来使车辆特别是在高速公路速度下行驶。具有较小的正面轮廓还可以减少车辆行驶时的风噪。有利地，车辆更能够避免低垂树枝，并且能够更轻松地放入车棚下方和车库中。

在本发明的示例性实施例的上述描述中，为了精简本披露内容并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，本发明的各种特征有时在单个实施例、附图或其描述中组合在一起。然而，本披露内容的方法不应被解释为反映以下意图：所要求保护的发明需要比每项权利要求中明确所述的更多特征。而是，如以下权利要求所反映的，发明方面在于少于单个前述所披露的实施例的所有特征。因此，具体实施方式之后的权利要求在此明确地结合在此具体实施方式中，其中每项权利要求自身作为本发明的单独实施例。

在本文中所提供的描述中，阐述了许多具体细节。然而，应当理解的是，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例。在其他情况下，未详细示出众所周知的方法、结构和技术，以免模糊对本描述的理解。

虽然已经描述了被认为是本发明的优选实施例的内容，但本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的精神的情况下，可以对其进行其他和进一步的修改，并且旨在保护属于本发明范围的所有这样的改变和修改。例如，上面给出的任何公式仅仅代表可以使用的程序。可以从框图中添加或删除功能，并且可以在功能框之间交换操作。可以在本发明的范围内向所描述的方法中添加或删除步骤。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空调，所述空调包括：

适于安装至所述车辆的基座；

安装至所述基座的压缩机，所述压缩机适于压缩在制冷***中使用的制冷剂，

其中，所述压缩机包括一对或多对对置气缸，使得通常减少了传递到所述车辆的振动。

2.根据权利要求1所述的空调，其中，所述压缩机包括一对对置气缸。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的空调，其中，所述压缩机是双缸回转式压缩机。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的空调，其中，所述压缩机基本上水平地安装至所述基座。

5.根据前述权利要求中任一项所述的空调，其中，所述压缩机包括润滑通道，以将来自贮槽的油分配到该压缩机的所有移动零件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的空调，其中，所述空调适于安装至所述车辆的车顶。

7.根据前述权利要求中任一项所述的空调，包括用于所述压缩机的逆变器控制。

8.根据前述权利要求中任一项所述的空调，其中，所述制冷***安装至所述基座。

9.根据权利要求7所述的空调，其中，所述制冷***包括所述压缩机、冷凝器盘管、以及蒸发器盘管，使得所述空调是整体式空调。

10.根据前述权利要求中任一项所述的空调，其中，所述车辆是休闲旅游车。

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