CN106089711A - 多缸旋转压缩机及具有其的制冷循环装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多缸旋转压缩机及具有其的制冷循环装置。多缸旋转压缩机，壳体上设有第1吸气管和气体管路，压缩机构部包括：设有第1压缩腔的第1汽缸和设有第2压缩腔的第2汽缸，第1汽缸的排气容积大于第2汽缸的排气容积；设在第1汽缸和第2汽缸之间的中隔板；曲轴，曲轴分别与第1活塞和第2活塞配合；第1吸气管与第1汽缸的外周连接且与第1压缩腔连通，气体管路与第1汽缸的外周连接且与第2压缩腔连通，气体管路为第2吸气管或第2排气管。根据本发明实施例的多缸旋转压缩机，可以防止第2汽缸变形，提高压缩机构部的调芯精度，便于设计和制造，可以降低成本。

Description

多缸旋转压缩机及具有其的制冷循环装置

技术领域

本发明涉及制冷领域，尤其是涉及一种多缸旋转压缩机及具有其的制冷循环装置。

背景技术

配置两个汽缸的双缸旋转压缩机不仅可以为变速旋转压缩机，也可以为容量可调整的变容压缩机。

相对于单缸旋转压缩机，汽缸分割为多个的多缸旋转压缩机，因为汽缸的厚度变小，所以汽缸的刚性下降。因此，从壳体外部，将吸气管压入连接到汽缸外周变得困难。

尤其是将中间压力的气体供给排气容积小的汽缸的气体注入方式中的吸气管连接变得尤其困难，同时由于连接吸气管，存在着汽缸变形和压缩机构部的调芯精度恶化的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种多缸旋转压缩机，可以防止第2汽缸变形，提高压缩机构部的调芯精度。

本发明还提出一种具有上述多缸旋转压缩机的制冷循环装置。

根据本发明实施例的多缸旋转压缩机，密封的壳体中收纳了压缩机构部和电机，所述壳体上设有第1吸气管和气体管路，所述压缩机构部包括：设有第1压缩腔的第1汽缸和设有第2压缩腔的第2汽缸，所述第1汽缸设有第1滑片槽，所述第2汽缸设有第2滑片槽，所述第1压缩腔内设有偏心回转的第1活塞，所述第2压缩腔内设有偏心回转的第2活塞，所述第1滑片槽内设有往复运动的第1滑片，所述第2滑片槽内设有往复运动的第2滑片，所述第1汽缸的排气容积大于所述第2汽缸的排气容积；设在所述第1汽缸和所述第2汽缸之间的中隔板；曲轴，所述曲轴分别与所述第1活塞和所述第2活塞配合以驱动所述第1活塞和所述第2活塞转动；所述第1吸气管与所述第1汽缸的外周连接且与所述第1压缩腔连通，所述气体管路与所述第1汽缸的外周连接且与所述第2压缩腔连通，所述气体管路为第2吸气管或第2排气管。

根据本发明实施例的多缸旋转压缩机，通过将第1吸气管和气体管路设在第1汽缸上，从而可以防止第2汽缸变形，提高压缩机构部的调芯精度，便于设计和制造，可以降低成本。

在本发明的一些实施例中，在与所述曲轴的旋转轴线垂直相交的假想平面上，所述第1滑片槽和第2滑片槽间的夹角、或者是所述第1吸气管和所述气体管路间的夹角在10°到180°的范围内。

在本发明的一些实施例中，所述第1汽缸的外周壁固定在所述壳体的内周壁上。

在本发明的一些实施例中，所述气体管路为第2吸气管，所述第1吸气管和所述第2吸气管的吸气压力不同。

在本发明的一些实施例中，所述气体管路为第2排气管，从所述第1吸气管吸入的气体，按照从所述第1压缩腔到所述第2压缩腔的顺序，从所述第2排气管排出。

在本发明的一些实施例中，所述第2滑片槽与所述壳体内连通。

根据本发明实施例的制冷循环装置，包括组成冷媒循环回路的多缸旋转压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器，所述多缸旋转压缩机为根据本发明上述实施例的多缸旋转压缩机。

根据本发明实施例的制冷循环装置，通过设置根据本发明上述实施例的多缸旋转压缩机，可以防止第2汽缸变形，提高压缩机构部的调芯精度，便于设计和制造，可以降低成本。

进一步地，制冷循环装置还包括气液分离器，所述气液分离器的气体出口与所述第1压缩腔和所述第2压缩腔中的其中一个连通。

附图说明

图1为根据本发明实施例的制冷循环装置的示意图；

图2为根据本发明实施例1的压缩机构部的分解示意图；

图3为图1中S-S方向的剖面图；

图4为设有第2活塞和第2滑片的第2汽缸的平面图；

图5为图3中Y2-Z-X3方向的剖面图；

图6为图3中X1-Z-X2方向的剖面图；

图7为根据本发明实施例2的旋转压缩机的剖面图；

图8为根据本发明实施例3的旋转压缩机的剖面图；

图9为根据本发明实施例4的旋转压缩机的剖面图。

附图标记：

双缸旋转压缩机1、壳体2、电机4、转子4b、

压缩机构部5、曲轴30、主轴承40、副轴承45、第1汽缸10、第1压缩腔10a、第1滑片槽13、中隔板50、第2汽缸20、第2压缩腔20a、第2滑片槽23、第2滑片腔23a、吸气腔22、连通孔51、第2吸气孔14、纵吸气孔14a、中隔板连通孔52、吸气槽22a、第1排气孔43a、第2排气孔47a、第1活塞36a、第2活塞36b、第2滑片35b、第1滑片35a、滑片弹簧38、均压孔23b、中间压吸气孔54、纵排气孔18、

第1消音器41、第2消音器46、消音器排气孔41a、高压通路56、

第1吸气管6、第2吸气管8、

第1排气管3a、四通阀105、冷凝器100、第1膨胀阀102a、气液分离器108、第2膨胀阀102b、室外换热器110、储液罐107、第2排气管3b、

气体冷媒供给管103。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图9详细描述根据本发明实施例的多缸旋转压缩机1，其中多缸旋转压缩机1可以为立式旋转压缩机也可以为卧式旋转压缩机，其中多缸旋转压缩机1可以为双缸旋转压缩机、三缸及三缸以上的旋转压缩机。

根据本发明实施例的多缸旋转压缩机1，密封的壳体2中收纳了压缩机构部5和电机4，壳体2上设有第1吸气管6和气体管路，压缩机构部5包括：第1汽缸10、第2汽缸20、中隔板50和曲轴30。其中第1汽缸10设有第1压缩腔10a，第2汽缸20设有第2压缩腔20a，第1汽缸10设有第1滑片槽13，第2汽缸20设有第2滑片槽23，第1压缩腔10a内设有偏心回转的第1活塞36a，第2压缩腔20a内设有偏心回转的第2活塞36b，第1滑片槽13内设有往复运动的第1滑片35a，第2滑片槽23内设有往复运动的第2滑片35b，第1汽缸10的排气容积大于第2汽缸20的排气容积。

中隔板50设在第1汽缸10和第2汽缸20之间。曲轴30与第1活塞36a和第2活塞36b配合以驱动第1活塞36a和第2活塞36b转动，具体地，第1活塞36a外套在曲轴30的偏心部上，第2活塞36b外套在曲轴30的偏心部上。

第1吸气管6与第1汽缸10的外周连接且与第1压缩腔10a连通，气体管路与第1汽缸10的外周连接且与第2压缩腔20a连通，气体管路为第2吸气管或第2排气管。在本发明的一些示例中，当气体管路为第2吸气管时，第1吸气管6内的冷媒排入到第1压缩腔10a内进行压缩，第2吸气管内的冷媒排入到第2压缩腔20a内进行压缩，从第1压缩腔10a排出的冷媒和从第2压缩腔20a排出的冷媒分别排入到壳体2内。在本发明的另一些示例中，当气体管路为第2排气管时，从第1压缩腔10a排出的冷媒排入到第2压缩腔20a中进行压缩，经过第2压缩腔20a压缩后的冷媒从第2排气管排出。换言之，当气体管路为第2排气管时，从第1吸气管6吸入的气体，按照从第1压缩腔10a到第2压缩腔20a的顺序，从第2排气管排出。

根据本发明实施例的多缸旋转压缩机1，通过将第1吸气管6和气体管路设在第1汽缸10上，从而可以防止第2汽缸20变形，提高压缩机构部5的调芯精度，便于设计和制造，可以降低成本。

在本发明的一些实施例中，在与曲轴30的旋转轴线垂直相交的假想平面上，第1滑片槽13和第2滑片槽23间的夹角、或者是第1吸气管6和气体管路间的夹角在10°到180°的范围内。也就是说，在假想平面上，第1滑片槽13和第2滑片槽23之间的夹角在10°到180°的范围内，第1吸气管6和气体管路之间的夹角在10°到180°的范围内，其中假想平面与曲轴30的旋转轴线垂直相交。

在本发明的一些具体示例中，第1汽缸10的外周壁固定在壳体2的内周壁上。当然可以理解的是，还可以采用其他方式将压缩机构部5固定在壳体2的内周壁上，例如将中隔板50固定在壳体2的内周壁上。

在本发明的一些实施例中，气体管路为第2吸气管，第1吸气管6和第2吸气管的吸气压力不同，也就是说，流入第1吸气管6内的冷媒压力和流入第2吸气管内的冷媒压力不同。

在本发明的一些实施例中，第2滑片槽23与壳体2内连通。从而利用壳体2的内压和第2压缩腔20a之间的压差将第2滑片35b压紧在第2活塞36b上，省略滑片弹簧，可以进一步提高第2汽缸20的刚性。

根据本发明实施例的制冷循环装置，包括组成冷媒循环回路的多缸旋转压缩机1、冷凝器、膨胀装置和蒸发器，多缸旋转压缩机1为根据本发明上述实施例的多缸旋转压缩机1。可以理解的是，多缸旋转压缩机1、冷凝器、膨胀装置和蒸发器之间的连接方式可以采用现有技术中的连接方式。进一步可以理解的是，制冷循环装置可以为单冷型空调器、冷暖型空调器等装置。

根据本发明实施例的制冷循环装置，通过设置根据本发明上述实施例的多缸旋转压缩机1，可以防止第2汽缸20变形，提高压缩机构部5的调芯精度，便于设计和制造，可以降低成本。

在本发明的进一步实施例中，制冷循环装置还包括气液分离器108，气液分离器108的气体出口与第1压缩腔10a和第2压缩腔20a中的其中一个连通。

下面参考图1-图9详细描述根据本发明几个具体实施例的多缸旋转压缩机1，其中多缸旋转压缩机1为双缸旋转压缩机。

实施例1：

图1是包括具有两个汽缸的双缸旋转压缩机1和与该压缩机连接并配置气体注入方式的制冷循环装置的示意图。双缸旋转压缩机1具有在密封的壳体2中改变运转速度的变频式电机4和配置于电机4下部的压缩机构部5。

压缩机构部5包括与电机4的转子4b固定的曲轴30、与曲轴30滑动配合的主轴承40和副轴承45、在这些轴承之间调芯组装的第1汽缸10、中隔板50和第2汽缸20，在上述轴承分别配置第1消音器41和第2消音器46。

压缩机构部5通过第1汽缸10的外周壁和壳体2的内周壁电弧点焊的方式固定到壳体2上。开孔于第1汽缸10的外周壁的两个吸气孔分别压入连接第1吸气管6和第2吸气管8，第1吸气管6和第2吸气管8烙焊到壳体2的外周壁。

第1排气管3a排出的高压气体冷媒经由四通阀105流入到冷凝器100中变为冷凝冷媒。冷凝冷媒通过第1膨胀阀102a后压力下降变为液体和气体的混合冷媒，混合冷媒流入到气液分离器108。

气液分离器108分离出的中间压力的气体冷媒从气体冷媒供给管103流入到第2吸气管8。过冷却一侧的液态冷媒流向第2膨胀阀102b变为低压气体冷媒。低压气体冷媒经由室外换热器110和储液罐107流入第1吸气管6。也就是说，该气体注入式制冷循环是制热模式，提高制热性能和效率。

在该制冷循环中，第1吸气管6吸入低压气体冷媒，第2吸气管8吸入中间压力的气体冷媒。与第1吸气管6的冷媒流量(质量)相比，第2吸气管8的冷媒流量一般在10～20％的范围内。而且，第1吸气管6的压力是低压，第2吸气管8的压力是中间压力，所以第2汽缸20的压缩比(排气压力和吸气压力比)小。因此，相对于第1汽缸10的排气容积，第2汽缸20的排气容积大幅度变小。

例如，图1是应用于家用空调(使用冷媒R410A)的双缸旋转压缩机和制冷循环。第1汽缸10的排气容积是10cc，压缩比是3.4；第2汽缸20的压缩比为1.6后，第2汽缸20的排气容积约为0.7cc，第2汽缸20的排气容积变为第1汽缸10的排气容积的7％。但是，第2吸气管8的冷媒流量为第1吸气管6的冷媒流量的15％。

这样一来，第2汽缸20的排气容积变小、汽缸高度变小，第2吸气管8直接压入连接到第2汽缸20将变得困难。刚性弱的第2汽缸20的外周壁不能固定到壳体2上，所以从壳体2的外部将第2吸气管8直接连接到第2汽缸20的外周将变得更加困难。

作为该课题的解决手段，实施例1的特点是，在固定于壳体2的内周壁的第1汽缸10上压入连接第1吸气管6和第2吸气管8，第1吸气管6与第1汽缸10的第1压缩腔10a连接，而第2吸气管8与第2汽缸20的第2压缩腔20a连接。

图2是构成压缩机构部5的零部件展开图，清晰展示了第1汽缸10的第1滑片槽13和第2汽缸20的第2滑片槽23之间的开角(夹角)、从第2吸气管8到第2汽缸20的吸气腔22的连接回路。但是，省略了一部分零部件的表示。

图2中，第1汽缸10的圆形平面上等间隔配置四个螺丝孔16a、16b、16c、16d与中隔板50、第2汽缸20和副轴承45分别配置的四个螺钉孔53一致，这些零部件通过四个下螺钉55b(图6所示)，固定到第1汽缸10上。而且，上述全部的零部件配置的连通孔51位于相同的位置，变为第2消音器46的排气移动到第1消音器41的连通孔51(参照图1和图5)。

在与第1汽缸10连接的第1吸气管6和第2吸气管8中，第1吸气管6与普通的旋转压缩机一样、开孔于第1压缩腔10a。第2吸气管8经由加工于第1汽缸10的第2吸气孔14和纵吸气孔14a、中隔板50的中隔板连通孔52、第2汽缸20的吸气腔22、吸气槽22a的顺序与第2压缩腔20a连通。因此，流入到第2吸气管8的气体冷媒可流出到第2压缩腔20a。另外，纵吸气孔14a的上端关闭；而副轴承45的第2排气孔47a开孔于第2压缩腔20a上。

图3是图1压缩机构部5的S－S截面，定量表现图2的内容。图3中，连接第1滑片槽13和第1压缩腔10a中心的第1汽缸10的中心线(基准线)与第2汽缸20的第2滑片槽23(虚线所示)的夹角为θ，θ是X1－Z－Y1的截面角度，设计为32°左右。该夹角θ的中心与第2吸气管8的中心一致。在上述中心线两侧对称分布的总共四个螺丝孔的螺距(两个孔的距离)相同，是线对称的关系。也就是说，第1滑片槽13的中心和螺丝孔16d的夹角为45°。

实施例1中，第2吸气管8和第2汽缸20的吸气腔22连通成立的条件为：①在第1汽缸10中，第1滑片槽13和螺丝孔16d之间可配置第2吸气管8和纵吸气孔14a；②在第2汽缸20中，第2滑片槽23必须配置在上述范围内。通过图3可知，上述夹角θ如果在32°左右，就可满足上述两个条件。

但是，夹角θ根据第2吸气管8的管径和滑片槽宽度、第1滑片槽13和螺丝孔16d的尺寸变化。第1吸气管6和第2吸气管8的夹角约为40°，该夹角也随着第1吸气管6和第2吸气管8的管径等而变化。因此，夹角θ不是固定值，而是需要根据需要选择最优值。

接下来，相对于第1压缩腔10a，第2压缩腔20a(虚线)的内径小，主轴承40的第1排气孔43a(虚线)和副轴承45的第2排气孔47a(虚线)在各自的压缩腔上开孔。第1活塞36a和第2活塞36b(无图示)的偏心回转方向为逆时针方向，如图3箭头所示。

曲轴30的每次旋转中，第1压缩腔10a和第2压缩腔20a独立进行吸气和排气，各自的吸气开始角度和排气结束角度之间产生相位角。该相位角，分别是第1吸气管6和第2吸气管8的夹角、第2排气孔47a和第1排气孔43a的夹角。通过上述相位角的增加，压缩扭矩增加；在两个压缩腔排气容积有很大差异的设计中，也忽略扭矩变动的增加。

图4是第2汽缸20、该第2压缩腔20a配置的第2活塞36b和第2滑片35b的平面图。内径小的第2压缩腔20a中偏心回转的第2活塞36b的偏心量设计的小后，第2滑片35b的往复行程变小。

第1滑片35a上配置滑片弹簧38，因此，取消将第2滑片35b按压在第2活塞36b外周壁的滑片弹簧和弹簧孔，也可确保第2汽缸20的刚性。但是，需要在第2滑片槽23的后端配置第2滑片腔23a和壳体2的内部连通的小径(1～2mm)均压孔23b。也就是说，通过密封的壳体2的内压和第2压缩腔20a间的压力差，第2滑片35b的先端与第2活塞36b的外周壁接触或者脱离。

这样一来，变小第2压缩腔20a、取消滑片弹簧后，第2汽缸20刚性可提升，把第2汽缸20的外周壁形成为圆形，第2汽缸20的外周壁的直径可相当于中隔板50或副轴承45的外径。但是，第2汽缸20厚度小，所以第2滑片槽23不能像以往一样进行拉刀加工，可通过铣床加工来保障汽缸不会变形、实现高精度加工。而且，第2汽缸20的材料体积小，是单方向就可成型的设计，使用粉末冶金制造，也可降低成本。

图5是图3的Y2－Z－X3截面图，展示了从第2吸气管8到第1消音器41的冷媒流动。从第2吸气管8流入的气体冷媒，按照第2吸气孔14、纵吸气孔14a、中隔板连通孔52、第2汽缸20的吸气腔22的顺序流入，在第2压缩腔20a被压缩的高压气体从副轴承45的第2排气孔47a流到第2消音器46。

第2消音器46内的高压气体从连通孔51流出到第1消音器41，与从第1压缩器10a的第1排气孔43a排出的冷媒混合。其后，从消音器排气孔41a排出到壳体2的内部。因此，第1压缩腔10a和第2压缩腔20a的排气压力相当。在此，曲轴30的第1偏心轴31a和第2偏心轴31b，与以往的双缸旋转压缩机一样，180°的角度对向。

图6是图3的X1－Z－X2截面图，图6展示了第1汽缸10的结构，与图5展示的第2汽缸20的结构，补充了压缩机构部5的详细。4组的上螺钉55a和下螺钉55b，固定于配置在第1汽缸10上的四个螺钉孔16上，完成构成压缩机构部5的零部件的调芯组装。

构成压缩机构部5的高刚性的第1汽缸10的外周，固定在壳体2的内径上，在该侧面压入连接外径不同的第1吸气管6和第2吸气管8。这样一来，高刚性的第1汽缸固定到壳体2的内径上、压入连接两个吸气管的设计，在性能、信赖性和制造性方面最佳。

实施例2：

图7所示的实施例2，是第1滑片槽13和螺丝孔16d之间配置第2吸气管8，螺丝孔16d和螺丝孔16c之间配置第2汽缸20的第2滑片槽23的设计。实施例2，相对于实施例1，可扩大第2吸气管8及纵吸气孔14a等的气体通路，改善吸气效率，适用于大幅度增加第2汽缸20的排气容积的设计。

但是，根据该变更，第2滑片槽23和吸气腔22的夹角(Y2－Z－Y1)扩大，第2压缩器20a的有效排气容积减少多个％，可通过增加第2压缩腔20a的排气容积而得到调整。

实施例3：

关于第1汽缸10的螺丝孔的数量，多数而言，1.5HP级以下的旋转压缩机中为4个，而2HP级以上中为5个。通过增加螺丝孔16，第1滑片槽13和螺丝孔16e的间隔变窄，在其中间、如实施例1一样配置第2吸气管8和第2滑片槽23将会变得困难。图8所示的实施例3，作为该课题的解决手段，在螺丝孔16d和16e之间配置第2吸气管8和第2滑片槽23。

如上所述，随着第1滑片槽13和第2滑片槽23的夹角θ增大，两个汽缸相关的回转扭矩降低效果下降，因此，出现回转振动增加的倾向。但是，相对于第1汽缸10，在第2汽缸20的排气容积充分小的设计中，回转扭矩降低效果不会发生大幅度变化。例如，相对于第1汽缸10，第2汽缸20的排气容积为20％以下时，第1滑片槽13和第2滑片槽23的夹角θ即使为180°，回转振动增加也在允许的范围内。

实施例4：

图9所示的旋转压缩机，是上述实施例汽缸作为两段压缩式被应用的设计例。从第1吸气管6吸入的低压气体，流入到第1压缩腔10a，被压缩。从第1排气孔43a排出到第1消音器41的中间压力气体，排出到壳体2。

壳体2中的中间压力气体从中间压吸气孔54流入到第2压缩腔20a进行压缩成为高压气体，高压气体从第2排气孔47a排出到密封的第2消音器46。其后，高压气体通过高压通路56、经由第1汽缸10的纵排气孔18、从第2排气管3b排出到制冷循环的冷凝器。纵排气孔18，相当于实施例1到实施例3所示的纵吸气孔14a。

实施例4是将实施例1到实施例3所示的第2吸气管8变为第2排气管3b。因此，图1所示的第1排气管3a可取消。因此，实施例4，将连接于两段压缩旋转压缩机的第1汽缸10的第2吸气管8，作为第2排气管3b活用。

实施例1到4，是双缸旋转压缩机的应用；即使在三缸或四缸的旋转压缩机中，上述公示技术的应用也可容易实现。

本发明的多缸旋转压缩机，可搭载到空调、制冷装置、热水器、车载用制冷装置和车载用空调等上。另外，可也应用到卧式多缸旋转压缩机上。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种多缸旋转压缩机，其特征在于，密封的壳体中收纳了压缩机构部和电机，所述壳体上设有第1吸气管和气体管路，所述压缩机构部包括：

设有第1压缩腔的第1汽缸和设有第2压缩腔的第2汽缸，所述第1汽缸设有第1滑片槽，所述第2汽缸设有第2滑片槽，所述第1压缩腔内设有偏心回转的第1活塞，所述第2压缩腔内设有偏心回转的第2活塞，所述第1滑片槽内设有往复运动的第1滑片，所述第2滑片槽内设有往复运动的第2滑片，所述第1汽缸的排气容积大于所述第2汽缸的排气容积；

设在所述第1汽缸和所述第2汽缸之间的中隔板；

曲轴，所述曲轴分别与所述第1活塞和所述第2活塞配合以驱动所述第1活塞和所述第2活塞转动；

所述第1吸气管与所述第1汽缸的外周连接且与所述第1压缩腔连通，所述气体管路与所述第1汽缸的外周连接且与所述第2压缩腔连通，所述气体管路为第2吸气管或第2排气管。

2.根据权利要求1所述的多缸旋转压缩机，其特征在于，在与所述曲轴的旋转轴线垂直相交的假想平面上，所述第1滑片槽和第2滑片槽间的夹角、或者是所述第1吸气管和所述气体管路间的夹角在10°到180°的范围内。

3.根据权利要求1所述的多缸旋转压缩机，其特征在于，所述第1汽缸的外周壁固定在所述壳体的内周壁上。

4.根据权利要求1所述的多缸旋转压缩机，其特征在于，所述气体管路为第2吸气管，所述第1吸气管和所述第2吸气管的吸气压力不同。

5.根据权利要求1所述的多缸旋转压缩机，其特征在于，所述气体管路为第2排气管，从所述第1吸气管吸入的气体，按照从所述第1压缩腔到所述第2压缩腔的顺序，从所述第2排气管排出。

6.根据权利要求1所述的多缸旋转压缩机，其特征在于，所述第2滑片槽与所述壳体内连通。

7.一种制冷循环装置，其特征在于，包括组成冷媒循环回路的多缸旋转压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器，所述多缸旋转压缩机为根据权利要求1-6中任一项所述的多缸旋转压缩机。

8.根据权利要求7所述的制冷循环装置，其特征在于，还包括气液分离器，所述气液分离器的气体出口与所述第1压缩腔和所述第2压缩腔中的其中一个连通。