CN112118970A

CN112118970A - 两轮车用轮胎

Info

Publication number: CN112118970A
Application number: CN201980031906.0A
Authority: CN
Inventors: 若林朋之; 时任泰史
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-05-15
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2020-12-22
Also published as: JP2019199145A; JP7008572B2; WO2019220726A8; WO2019220726A1; EP3795382A1; EP3795382A4

Abstract

本发明提供一种谋求了行驶时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。该两轮车用轮胎是具备形成为环状的胎面部(10)的两轮车用轮胎(1)。在胎面部形成有多个陆部，多个陆部包含配置在胎面部的轮胎赤道(CL)上的中心陆部(11C)、配置在中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部(11M)以及配置在中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部(11S)，就多个陆部中的至少一部分陆部而言，在陆部的位于轮胎周向端的角部(111a、111b)中的至少局部设有台阶部(12a、12b)，并且在将设有台阶部的陆部的直到台阶部的高度设为h1并将从台阶部到陆部的上表面的高度设为h2时，满足h1＞h2。

Description

两轮车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种两轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细而言，本发明涉及一种与形成于胎面部的花纹块状的陆部的改良相关的两轮车用轮胎，特别涉及机动两轮车用轮胎。

背景技术

一般而言，在以沙地、泥泞地等不平整地面上的行驶为目的的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，胎面部采用配置有多个花纹块而成的花纹块花纹。在这样的轮胎中，为了获得所期望的性能，而提出了各种各样的胎面花纹。

例如在专利文献1中公开了这样的不平整地面行驶用的摩托车轮胎：具备其外表面形成胎面表面的胎面，该胎面包括主体和自该主体向半径方向大致外侧突出的多个花纹块，至少一个上述花纹块在其侧面具备呈杆状延伸的突起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－121895号公报(权利要求书等)

发明内容

发明要解决的问题

然而，在用于摩托车越野等用途的两轮车用轮胎中，要求行驶时的牵引性能的进一步提高。

因此，本发明的目的在于，提供一种谋求了行驶时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人认真研究的结果是，发现通过设为下述结构能够解决上述问题，从而完成了本发明。

即，本发明是一种两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，在所述胎面部形成有多个陆部，该多个陆部包含配置在该胎面部的轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部，就所述多个陆部中的至少一部分陆部而言，在该陆部的位于轮胎周向端的角部中的至少局部设有台阶部，并且在将设有该台阶部的陆部的直到该台阶部的高度设为h1并将从该台阶部到该陆部的上表面的高度设为h2时，满足h1＞h2。

在本发明中优选的是，所述台阶部至少设在所述中心陆部。

此外，在本发明中优选的是，设有所述台阶部的陆部的从该台阶部到该陆部的上表面的高度h2与设有所述台阶部的陆部的直到该台阶部的高度h1之比h2/h1为0.13以上且0.32以下的范围。

发明的效果

根据本发明，能够实现一种谋求了行驶时的牵引性能的进一步提高的两轮车用轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。

图2是沿着图1中的A－A线的局部剖视图。

图3是设有台阶部的陆部的另一个具体例的俯视图。

图4是设有台阶部的陆部的又一个具体例的俯视图。

图5是表示本发明的两轮车用轮胎的另一个例子的局部立体图。

图6是沿着图5中的B－B线的局部剖视图。

具体实施方式

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式。

在图1中示出本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。如图所示，本发明的两轮车用轮胎1具备形成为环状的胎面部10，在胎面部10形成有由多个花纹块状的陆部构成的胎面花纹。图示的轮胎的胎面花纹是以轮胎赤道CL为轴线的轴对称的花纹，在该轮胎中不指定旋转方向。

如图所示，在本发明的轮胎中，在胎面部10的多个陆部中包含配置在胎面部的轮胎赤道CL上的中心陆部11C、配置在中心陆部11C的轮胎宽度方向外侧的中间陆部11M以及配置在中间陆部11M的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部11S。

在图2中示出沿着图1中的A－A线的局部剖视图。如图所示，在本发明的轮胎1中，就形成于胎面部的多个陆部中的至少一部分陆部而言，在图示的例子中就中心陆部11C而言，在该陆部的位于轮胎周向端的角部111a、111b中的至少局部设有台阶部12a、12b，在图示的例子中是在两侧的整体设有台阶部12a、12b。此外，在本发明中，如图所示，在将设有台阶部12a、12b的陆部11C的直到台阶部12a、12b的高度设为h1并将从台阶部12a、12b到该陆部11C的上表面的高度设为h2时，满足h1＞h2这一点是重要的。就多个陆部中的至少一部分陆部而言，通过在该陆部的位于轮胎周向端的角部中的至少局部设有台阶部，能够增加接地面处的边缘成分，因此能够由此提高牵引性能。

如图所示，通过在中心陆部11C设置上述台阶部12a、12b，能够提高主要是直行时的牵引性能。此外，通过在中间陆部11M、胎肩陆部11S设置上述台阶部12a、12b，能够提高主要是转弯时的牵引性能。因而，上述台阶部12a、12b既可以设于中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S中的任一部位，也可以设于任意两个部位的组合，还可以设于全部部位。优选的是，上述台阶部12a、12b至少设于中心陆部11C。

在本发明中，关于台阶部12a、12b，在将设有台阶部12a、12b的陆部11C的直到台阶部12a、12b的高度设为h1并将从台阶部12a、12b到该陆部11C的上表面的高度设为h2时，需要满足h1＞h2。在高度h1、h2不满足上述关系的情况下，由于在行驶时台阶部不接地，因此无法获得边缘效应，从而无法获得牵引性能的提高效果。从更加良好地获得牵引性能的提高效果的观点出发，上述的高度h2与高度h1之比h2/h1优选为0.13以上，更优选为0.17以上，且优选为0.32以下，更优选为0.27以下。

台阶部的具体尺寸能够根据所配置的陆部的形状、尺寸来适当确定，没有特别限制，但例如从台阶部12a、12b到该陆部11C的上表面的高度h2能够设为2mm以上且4mm以下的范围。无论高度h2过小还是过大，都有可能无法充分地获得设置台阶部的效果。此外，陆部11C中的除台阶部12a、12b之外的部分的轮胎周向长度w1能够设为例如15mm以上且20mm以下的范围，台阶部12a、12b的轮胎周向长度w2能够设为例如2mm以上且4mm以下的范围。若轮胎周向长度w1过小，则有可能无法充分地获得设置台阶部的效果，若轮胎周向长度w2过小，则也有可能无法充分地获得设置台阶部的效果。

此外，台阶部不限于如图所示设于陆部11C的位于轮胎周向端的角部111a、111b中的两者的情况，也可以设于其中一者。例如在仅在陆部11C的位于轮胎周向端的角部111a、111b中的一者即角部111a设有上述台阶部12a的情况下，将本发明的轮胎指定旋转方向地安装在设有角部111a的一侧在行驶时首先接地的方向上即可。此外，在针对沿轮胎周向相邻的每个陆部11C在陆部11C的位于轮胎周向端的角部111a、111b交替地设有上述台阶部12a、12b的情况下，即在沿轮胎周向交替地配置有仅在角部111a设有上述台阶部12a的陆部11C和仅在角部111b设有上述台阶部12b的陆部11C的情况下，本发明的轮胎能够不指定旋转方向地使用。

在图3中示出设有台阶部的陆部的另一个具体例的俯视图。台阶部不限于如图1所示设于陆部11C的位于轮胎周向端的角部111a、111b的整体的情况，也可以如图3所示作为台阶部12c、12d设于陆部11C’的位于轮胎周向端的角部111c、111d的局部，在该情况下也能够获得牵引性能的提高效果。此外，在陆部的位于轮胎周向端的角部中的两者的局部设置台阶部的情况下，既可以是角部的台阶部各自的配置区域不同，也可以针对每个陆部改变台阶部各自的配置区域，没有特别限制。

在图4中示出设有台阶部的陆部的又一个具体例的俯视图。如图所示，设置台阶部的陆部11C”也可以是位于轮胎周向端的角部111e、111f形成为曲线状的陆部，在该情况下，也能够通过在角部111e、111f设置台阶部12e、12f来增加边缘成分，因此能够有助于牵引性能的提高。

在本发明中，上述台阶部不限于如图所示设置一级的情况，也可以形成两级以上。在该情况下，在将设有两级以上台阶部的陆部的直到最下方的台阶部的高度设为h1并将从该最下方的台阶部到该陆部的上表面的高度即两级以上的台阶部的高度的总和设为hn时，满足h1＞hn。由此，能够获得本发明的通过增加边缘成分而产生的提高牵引性能的效果。

此外优选的是，如图2所示，上述台阶部12a、12b形成为拐角部13a、13b为圆角形状。由此，在陆部11C中能够抑制自拐角部13a、13b产生缺口。

在本发明中，设有上述台阶部这一点是重要的，由此能够获得本发明的所期望的效果。在本发明中，中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S的除台阶部之外的结构能够基于现有技术适当确定，没有特别限制。此外，在本发明中，也可以是在胎面部10除了具有中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S之外还具有其他陆部，在具有其他陆部的情况下，也可以在其他陆部设置上述台阶部。

例如也可以是，在轮胎周向上配置有多个的中心陆部11C、中间陆部11M及胎肩陆部11S具有各不相同的形状和尺寸。在图示的例子中，中心陆部11C由具有大致矩形形状的陆部111C和陆部112C构成，陆部112C具有大致矩形形状且在轮胎赤道上沿着轮胎周向具有凹部。此外，中间陆部11M具有大致矩形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部，且具有沿着该突出部的轮廓线刻有刀槽花纹的形状。进而，胎肩陆部11S具有大致五边形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的凹部。

在图5中示出本发明的两轮车用轮胎的另一个例子的局部立体图。图示的本发明的两轮车用轮胎2具备形成为环状的胎面部20，在胎面部20形成有由多个花纹块状的陆部构成的胎面花纹。图示的轮胎的胎面花纹是左右不对称的花纹，在该轮胎中也不指定旋转方向。

在图示的胎面部20的多个陆部中包含配置在胎面部的轮胎赤道CL上的中心陆部21C、配置在中心陆部21C的轮胎宽度方向外侧的中间陆部21M以及配置在中间陆部21M的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部21S。

在图6中示出沿着图5中的B－B线的局部剖视图。在图示的轮胎2中，也是就形成于胎面部的多个陆部中的至少一部分陆部而言，在图示的例子中就中心陆部21C而言，在该陆部的位于轮胎周向端的角部211a、211b中的至少局部设有台阶部22a、22b，在图示的例子中是在两侧的整体设有台阶部22a、22b。此外，如图所示，在将设有台阶部22a、22b的陆部21C的直到台阶部22a、22b的高度设为h1并将从台阶部22a、22b到该陆部21C的上表面的高度设为h2时，满足h1＞h2。在此，陆部21C的上表面是指，即使在具有突出部24的情况下也不是突出部24的上表面，而是陆部21C自身的上表面。在该情况下也是，就多个陆部中的至少一部分陆部而言，在该陆部的位于轮胎周向端的角部中的至少局部设有台阶部，由此能够增加接地面处的边缘成分，因此能够由此提高牵引性能。

在该情况下也是，上述台阶部22a、22b既可以设于中心陆部21C、中间陆部21M及胎肩陆部21S中的任一部位，也可以设于任意两个部位的组合，还可以设于全部部位。优选的是，上述台阶部22a、22b至少设于中心陆部21C。

如前所述，在本发明中，关于台阶部，在将设有台阶部22a、22b的陆部21C的直到台阶部22a、22b的高度设为h1并将从台阶部22a、22b到该陆部21C的上表面的高度设为h2时，需要满足h1＞h2。在高度h1、h2不满足上述关系的情况下，由于在行驶时台阶部不接地，因此无法获得边缘效应，从而无法获得牵引性能的提高效果。高度h1、h2、陆部21C中的除台阶部22a、22b之外的部分的轮胎周向长度w1以及台阶部22a、22b的轮胎周向长度w2的优选条件、设置台阶部的部位等条件如前所述。此外，在图6所示的例子中，上述台阶部22a、22b也形成为拐角部23a、23b为圆角形状。

另外，在该情况下，突出部24的自陆部21C的上表面的突出高度h3能够设为例如0.5mm以上且2mm以下的范围，刻在陆部21C的上表面的刀槽花纹25的深度d1能够设为例如1.5mm以上且2.5mm以下的范围。

此外，在该情况下也是，在轮胎周向上配置有多个的中心陆部21C、中间陆部21M及胎肩陆部21S可以具有各不相同的形状和尺寸。在图示的例子中，中心陆部21C具有大致矩形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部24，且具有沿着突出部24的轮廓线刻有刀槽花纹并且该突出部24进而在中心陆部21C的轮胎宽度方向中间点处被刀槽花纹分割的形状。此外，中间陆部11M具有大致矩形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部，且具有沿着该突出部的轮廓线刻有刀槽花纹的形状。进而，胎肩陆部11S具有大致五边形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部，且具有沿着该突出部的轮廓线刻有刀槽花纹的形状。

在本发明的轮胎中，轮胎的内部构造、构件配置、所使用的材料等能够根据常用方法来构成，没有特别限制。

例如，本发明的轮胎以至少一张胎体帘布作为骨架，具有依次配设在胎面部的轮胎半径方向两侧的胎侧部和胎圈部。胎体帘布通过将弹性比较高的纺织帘线相互平行地排列而形成。胎体帘布的张数既可以是一张，也可以是两张，还可以是三张以上。胎体帘布的两端部既可以在胎圈部绕胎圈芯从轮胎内侧向外侧折回而卡定，也可以由胎圈线材从两侧夹入而卡定，可以使用任一种固定方法。

在本发明的轮胎1中，能够在胎面部的胎体帘布的轮胎半径方向外侧配置至少一张带束层。带束层能够设为例如由沿轮胎周向卷绕为螺旋状的橡胶包覆帘线构成的螺旋带束。作为构成带束层的加强材料，能够列举出尼龙纤维、芳香族聚酰胺(商品名称：KEVLAR)、钢等。其中，芳香族聚酰胺、钢是在高温时也不会伸长而能够抑制胎面部分的膨胀的加强材料。

此外，在本发明的轮胎中，能够在胎圈芯的轮胎半径方向外侧配置三角胶条，能够在轮胎的最内层配置内衬层。

此外，在本发明的轮胎中，也可以将胎面部设为由胎面表面侧的胎冠橡胶和胎面底面侧的基部橡胶构成的两层构造，并且胎冠橡胶和基部橡胶的硬度不同。通过将胎面橡胶设为硬度不同的胎冠橡胶和基部橡胶的两层构造，从而能够与路面条件对应地采用较硬的胎冠橡胶与较软的基部橡胶的组合或者较软的胎冠橡胶与较硬的基部橡胶的组合等，无需改变花纹块整体的刚度即可确保所需要的特性。另外，胎冠橡胶和基部橡胶的硬度能够根据常用方法通过适当地选择橡胶组成物、其填充剂来调节。

本发明的轮胎能够适合地应用于以在包含泥泞地在内的不平整地面上使用为目的的摩托车越野用的轮胎等。本发明的轮胎特别适合用作后轮轮胎。

实施例

以下使用实施例更详细地说明本发明。

(实施例1)

制作图1和图2所示的具备形成为环状的胎面部且在胎面部形成有多个陆部的实施例1的机动两轮车用轮胎。如图所示，在胎面部设有配置在轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部。此外，在中心陆部的位于其轮胎周向端的角部中的两侧的整体设有台阶部，设有台阶部的陆部的直到台阶部的高度h1和从台阶部到该陆部的上表面的高度h2满足h1＞h2。而且，该台阶部形成为拐角部为圆角形状。

(现有例1)

除了在中心陆部未设置台阶部之外，与实施例1同样地制作现有例1的轮胎。

(实施例2)

制作图5和图6所示的具备形成为环状的胎面部且在胎面部形成有多个陆部的实施例2的机动两轮车用轮胎。如图所示，在胎面部设有配置在轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部。此外，在中心陆部的位于其轮胎周向端的角部中的两侧的整体设有台阶部，设有台阶部的陆部的直到台阶部的高度h1和从台阶部到该陆部的上表面的高度h2满足h1＞h2。而且，该台阶部形成为拐角部为圆角形状。

(现有例2)

除了在中心陆部未设置台阶部之外，与实施例2同样地制作现有例2的轮胎。

将各实施例和现有例的试验轮胎作为摩托车越野用机动两轮车的后轮轮胎来安装，由测试车手进行行驶试验，根据感觉来评价行驶时的牵引性能。其结果为确认以下情况：分别与现有例1、2的试验轮胎相比，在实施例1、2的试验轮胎中，行驶时的牵引性能提高。

附图标记说明

1、2、两轮车用轮胎；10、20、胎面部；11C、21C、中心陆部；11M、21M、中间陆部；11S、21S、胎肩陆部；11C’、11C”、陆部；12a、12b、12c、12d、12e、12f、22a、22b、台阶部；13a、13b、23a、23b、拐角部；24、突出部；25、刀槽花纹；111a、111b、111c、111d、111e、111f、211a、211b、角部；111C、具有大致矩形形状的陆部；112C、具有大致矩形形状且在轮胎赤道上沿着轮胎周向具有凹部的陆部；CL、轮胎赤道；h1、设有台阶部的陆部的直到台阶部的高度；h2、从台阶部到该陆部的上表面的高度；h3、突出部自陆部的上表面的突出高度；d1、刻在陆部的上表面的刀槽花纹的深度；w1、陆部中的除台阶部之外的部分的轮胎周向长度；w2、台阶部的轮胎周向长度。

Claims

1.一种两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，

在所述胎面部形成有多个陆部，该多个陆部包含配置在该胎面部的轮胎赤道上的中心陆部、配置在该中心陆部的轮胎宽度方向外侧的中间陆部以及配置在该中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部，就所述多个陆部中的至少一部分陆部而言，在该陆部的位于轮胎周向端的角部中的至少局部设有台阶部，并且在将设有该台阶部的陆部的直到该台阶部的高度设为h1并将从该台阶部到该陆部的上表面的高度设为h2时，满足h1＞h2。

2.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎，其中，

所述台阶部至少设在所述中心陆部。

3.根据权利要求1或2所述的两轮车用轮胎，其中，

设有所述台阶部的陆部的从该台阶部到该陆部的上表面的高度h2与设有所述台阶部的陆部的直到该台阶部的高度h1之比h2/h1为0.13以上且0.32以下的范围。