CN112050501B - 汽车空调冷凝器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车附属装置的技术领域，特别是涉及汽车空调冷凝器，其结构简单，可在平时使用时对翅片表面积累的杂质进行清理，无需停车处理，提高实用性；包括冷凝器，冷凝器包括支架，支架上设置有冷媒盘管，冷媒盘管前端设置有多个散热翅片；还包括往复丝杠、两组限位杆、往复罩、箱体和滤筒，支架前侧壁顶端和底端均设置有连接架，连接架上均设置有滚珠轴承，往复丝杆与两组滚珠轴承内圈连接，往复丝杠顶端设置有第一锥齿轮，位于顶部的连接架上设置有电机，电机输出端设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，往复丝杠上螺纹连接有往复板，两组限位杆均穿过往复板并且限位杆两端分别与两组连接架连接。

Description

汽车空调冷凝器

技术领域

本发明涉及汽车附属装置的技术领域，特别是涉及汽车空调冷凝器。

背景技术

众所周知，汽车空调冷凝器将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒(气态冷媒)冷却并液化它。冷凝器将使冷媒从空气经过蒸发器时所获得的热量释放，这将由车辆移动时的空气流动及冷却风扇所造作的空气流动来完成，它是一个冷凝的过程，所以叫冷凝器，冷凝也是散热的过程。

现有的汽车空调冷凝器存在以下缺点：在长时间使用后，会在翅片表面积累大量杂质，造成换热效率低，现有的方式只能是拆开机盖，用水进行清理的方式，不能在行驶过程中进行清理，实用性较差。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车空调冷凝器，其结构简单，可在平时使用时对翅片表面积累的杂质进行清理，无需停车处理，提高实用性。

本发明的汽车空调冷凝器，包括冷凝器，冷凝器包括支架，支架上设置有冷媒盘管，冷媒盘管前端设置有多个散热翅片；还包括往复丝杠、两组限位杆、往复罩、箱体和滤筒，所述支架前侧壁顶端和底端均设置有连接架，连接架上均设置有滚珠轴承，所述往复丝杆与两组所述滚珠轴承内圈连接，往复丝杠顶端设置有第一锥齿轮，位于顶部的连接架上设置有电机，电机输出端设置有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，往复丝杠上螺纹连接有往复板，两组限位杆均穿过往复板并且限位杆两端分别与两组所述连接架连接，往复板后端设置有凹槽，凹槽内底部和内顶部均设置有直线型V型轨道，往复罩前端设置有两组过渡杆，两组过渡杆前端均可转动设置有与直线型V型轨道滚动配合的第一V型轮，支架前侧壁左右端均设置有固定板，固定板靠近往复丝杠一侧均设置有固定槽，每组所述固定槽远离往复丝杠一侧均设置有波浪型V型轨道，往复罩左端和右端均设置有支腿，每组所述支腿均可转动设置有与波浪型V型轨道滚动配合的第二V型轮，往复罩内部中空后侧壁连通有若干吸气口，往复罩后侧壁设置有多个刷毛组，往复罩前侧壁左右两侧均连通有第一软管，第一软管另一端连通有风机，风机通过平台固定在支架上，风机输出端设置有第二软管，第二软管输出端伸入至所述箱体内部然后与滤筒顶部连通，滤筒呈筒状且底部开口，箱体底部连通有卸渣口，卸渣口处通过合页可转动设置有挡盖，箱体外壁连通有出气口，滤筒固定在箱体内部。

本发明的汽车空调冷凝器，所述散热翅片上倾斜设置有多个百叶窗，各百叶窗与散热翅片之间的夹角为20-30°，各百叶窗厚度为5-10mm，长度为15-20mm，各百叶窗间距为3-4cm。

本发明的汽车空调冷凝器，还包括送风风扇和引风风扇，所述送风风扇和引风风扇分别通过固定架可拆卸安装在两组连接板的左侧和右侧。

本发明的汽车空调冷凝器，还包括保护箱，所述保护箱内部中空且底部开口，保护箱底部可拆卸安装在位于顶部的连接板上，所述电机、第一锥齿轮以及第二锥齿轮均处于保护箱内部。

本发明的汽车空调冷凝器，所述箱体上设置有用于固定其位置的安装架。

本发明的汽车空调冷凝器，所述往复板上设置有与两组限位杆滚动配合的线性轴承。

本发明的汽车空调冷凝器，所述第一软管为塑料材质。

本发明的汽车空调冷凝器，所述第二软管为金属材质。

与现有技术相比本发明的有益效果为：保护箱将电机、第一锥齿轮以及第二锥齿轮遮挡在内部，减小对电机、第一锥齿轮以及第二锥齿轮的影响，在两组连接板以及两组滚珠轴承等的配合下，电机驱动第一锥齿轮、第二锥齿轮以及往复丝杠发生旋转，由于往复丝杠与往复板螺纹连接，且往复板在两组限位杆的作用下不能旋转，从而电机转动时使得往复板发生高度方向上的往复升降，在两组过渡杆、两组第一V型轮以及两组直线型V型轨道的配合下，往复罩可发生左右向移动，在两组固定板、支腿、两组第二V型轮以及两组波浪型V型轨道的配合下，当电机旋转使往复板上下移动时，往复罩可发生左右摆动，对散热翅片上的灰尘进行清理，正常使用时，在车身前端开孔，并通过安装架将箱体倾斜安装在车身开孔处，将第二软管折成一定的形状，防止其在使用过程中发生晃动，并在开孔处安装端盖，定期打开端盖然后打开挡盖进行清理即可，冷媒沿冷媒盘管流动，通过多个百叶窗增加散热翅片的散热面积，提高散热效率，开启电机、风机、送风风扇和引风风扇，通过送风风扇向散热翅片进行吹风，加快散热翅片处的空气流速，并通过阴风风扇使升温后的空气远离散热翅片，形成强制对流，刷毛组上下往复移动的同时左右向往复性移动，使得刷毛组对散热翅片进行更全面的清理，同时风机开启后，灰尘和空气沿若干吸气口处进入到往复罩内部，然后沿第一软管、风机、第二软管进入到滤筒内部，挡盖将箱体封闭，使得灰尘被拦截在滤筒内壁上，空气穿过滤筒然后沿出气口排出，定期打开挡盖对滤筒内壁灰尘进行清理即可。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A部的局部放大图；

图3是往复罩、往复板、直线型V型轨道、过渡杆和第一V型轮的连接示意右视图；

图4是支架和冷媒盘管的连接示意图；

图5是散热翅片和百叶窗的连接示意图；

图6是往复丝杠、限位杆、往复板和线性轴承的连接示意俯视图；

图7是往复罩、吸气口和刷毛的连接示意后视图；

图8是支架、往复罩、固定板、波浪型V型轨道、支腿和第二V型轮的连接示意图；

附图中标记：1、冷凝器；2、支架；3、冷媒盘管；4、散热翅片；5、往复丝杠；6、限位杆；7、往复罩；8、箱体；9、滤筒；10、连接架；11、滚珠轴承；12、第一锥齿轮；13、电机；14、第二锥齿轮；15、往复板；16、直线型V型轨道；17、过渡杆；18、第一V型轮；19、固定板；20、波浪型V型轨道；21、支腿；22、第二V型轮；23、吸气口；24、刷毛；25、第一软管；26、风机；27、第二软管；28、挡盖；29、出气口；30、百叶窗；31、送风风扇；32、引风风扇；33、固定架；34、保护箱；35、安装架；36、线性轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图8所示，本发明的汽车空调冷凝器，包括冷凝器1，冷凝器1包括支架2，支架2上设置有冷媒盘管3，冷媒盘管3前端设置有多个散热翅片4；还包括往复丝杠5、两组限位杆6、往复罩7、箱体8和滤筒9，支架2前侧壁顶端和底端均设置有连接架10，连接架10上均设置有滚珠轴承11，往复丝杆与两组滚珠轴承11内圈连接，往复丝杠5顶端设置有第一锥齿轮12，位于顶部的连接架10上设置有电机13，电机13输出端设置有与第一锥齿轮12啮合的第二锥齿轮14，往复丝杠5上螺纹连接有往复板15，两组限位杆6均穿过往复板15并且限位杆6两端分别与两组连接架10连接，往复板15后端设置有凹槽，凹槽内底部和内顶部均设置有直线型V型轨道16，往复罩7前端设置有两组过渡杆17，两组过渡杆17前端均可转动设置有与直线型V型轨道16滚动配合的第一V型轮18，支架2前侧壁左右端均设置有固定板19，固定板19靠近往复丝杠5一侧均设置有固定槽，每组固定槽远离往复丝杠5一侧均设置有波浪型V型轨道20，往复罩7左端和右端均设置有支腿21，每组支腿21均可转动设置有与波浪型V型轨道20滚动配合的第二V型轮22，往复罩7内部中空后侧壁连通有若干吸气口23，往复罩7后侧壁设置有多个刷毛24组，往复罩7前侧壁左右两侧均连通有第一软管25，第一软管25另一端连通有风机26，风机26通过平台固定在支架2上，风机26输出端设置有第二软管27，第二软管27输出端伸入至箱体8内部然后与滤筒9顶部连通，滤筒9呈筒状且底部开口，箱体8底部连通有卸渣口，卸渣口处通过合页可转动设置有挡盖28，箱体8外壁连通有出气口29，滤筒9固定在箱体8内部；在两组连接板以及两组滚珠轴承11等的配合下，电机13驱动第一锥齿轮12、第二锥齿轮14以及往复丝杠5发生旋转，由于往复丝杠5与往复板15螺纹连接，且往复板15在两组限位杆6的作用下不能旋转，从而电机13转动时使得往复板15发生高度方向上的往复升降，在两组过渡杆17、两组第一V型轮18以及两组直线型V型轨道16的配合下，往复罩7可发生左右向移动，在两组固定板19、支腿21、两组第二V型轮22以及两组波浪型V型轨道20的配合下，当电机13旋转使往复板15上下移动时，往复罩7可发生左右摆动，对散热翅片4上的灰尘进行清理，正常使用时，冷媒沿冷媒盘管3流动，开启电机13和风机26，刷毛24组上下往复移动的同时左右向往复性移动，使得刷毛24组对散热翅片4进行更全面的清理，同时风机26开启后，灰尘和空气沿若干吸气口23处进入到往复罩7内部，然后沿第一软管25、风机26、第二软管27进入到滤筒9内部，挡盖28将箱体8封闭，使得灰尘被拦截在滤筒9内壁上，空气穿过滤筒9然后沿出气口29排出，定期打开挡盖28对滤筒9内壁灰尘进行清理即可。

本发明的汽车空调冷凝器，散热翅片4上倾斜设置有多个百叶窗30，各百叶窗30与散热翅片4之间的夹角为20-30°，各百叶窗30厚度为5-10mm，长度为15-20mm，各百叶窗30间距为3-4cm；通过多个百叶窗30增加散热翅片4的散热面积，提高散热效率。

本发明的汽车空调冷凝器，还包括送风风扇31和引风风扇32，送风风扇31和引风风扇32分别通过固定架33可拆卸安装在两组连接板的左侧和右侧；通过送风风扇31向散热翅片4进行吹风，加快散热翅片4处的空气流速，并通过阴风风扇使升温后的空气远离散热翅片4，形成强制对流。

本发明的汽车空调冷凝器，还包括保护箱34，保护箱34内部中空且底部开口，保护箱34底部可拆卸安装在位于顶部的连接板上，电机13、第一锥齿轮12以及第二锥齿轮14均处于保护箱34内部；保护箱34将电机13、第一锥齿轮12以及第二锥齿轮14遮挡在内部，减小对电机13、第一锥齿轮12以及第二锥齿轮14的影响。

本发明的汽车空调冷凝器，箱体8上设置有用于固定其位置的安装架35；在车身前端开孔，并通过安装架35将箱体8倾斜安装在车身开孔处，并在开孔处安装端盖，定期打开端盖然后打开挡盖28进行清理即可。

本发明的汽车空调冷凝器，往复板15上设置有与两组限位杆6滚动配合的线性轴承36；线性轴承36与限位杆6之间发生滚动摩擦，减小对限位杆6的磨损。

本发明的汽车空调冷凝器，第一软管25为塑料材质；第一软管25为塑料材质，便于往复罩7进行往复移动。

本发明的汽车空调冷凝器，第二软管27为金属材质；将箱体8安装在车身开孔处后，将第二软管27折成一定的形状，防止其在使用过程中发生晃动。

本发明的汽车空调冷凝器，其在工作时，保护箱34将电机13、第一锥齿轮12以及第二锥齿轮14遮挡在内部，减小对电机13、第一锥齿轮12以及第二锥齿轮14的影响，在两组连接板以及两组滚珠轴承11等的配合下，电机13驱动第一锥齿轮12、第二锥齿轮14以及往复丝杠5发生旋转，由于往复丝杠5与往复板15螺纹连接，且往复板15在两组限位杆6的作用下不能旋转，从而电机13转动时使得往复板15发生高度方向上的往复升降，在两组过渡杆17、两组第一V型轮18以及两组直线型V型轨道16的配合下，往复罩7可发生左右向移动，在两组固定板19、支腿21、两组第二V型轮22以及两组波浪型V型轨道20的配合下，当电机13旋转使往复板15上下移动时，往复罩7可发生左右摆动，对散热翅片4上的灰尘进行清理，正常使用时，在车身前端开孔，并通过安装架35将箱体8倾斜安装在车身开孔处，将第二软管27折成一定的形状，防止其在使用过程中发生晃动，并在开孔处安装端盖，定期打开端盖然后打开挡盖28进行清理即可，冷媒沿冷媒盘管3流动，通过多个百叶窗30增加散热翅片4的散热面积，提高散热效率，开启电机13、风机26、送风风扇31和引风风扇32，通过送风风扇31向散热翅片4进行吹风，加快散热翅片4处的空气流速，并通过阴风风扇使升温后的空气远离散热翅片4，形成强制对流，刷毛24组上下往复移动的同时左右向往复性移动，使得刷毛24组对散热翅片4进行更全面的清理，同时风机26开启后，灰尘和空气沿若干吸气口23处进入到往复罩7内部，然后沿第一软管25、风机26、第二软管27进入到滤筒9内部，挡盖28将箱体8封闭，使得灰尘被拦截在滤筒9内壁上，空气穿过滤筒9然后沿出气口29排出，定期打开挡盖28对滤筒9内壁灰尘进行清理即可。

本发明的汽车空调冷凝器，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，上述所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接即可进行使用，且控制模块为其常见自带模块，故均在此不再赘述。

本发明的汽车空调冷凝器，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.汽车空调冷凝器，其特征在于，包括冷凝器(1)，冷凝器(1)包括支架(2)，支架(2)上设置有冷媒盘管(3)，冷媒盘管(3)前端设置有多个散热翅片(4)；还包括往复丝杠(5)、两组限位杆(6)、往复罩(7)、箱体(8)和滤筒(9)，所述支架(2)前侧壁顶端和底端均设置有连接架(10)，连接架(10)上均设置有滚珠轴承(11)，所述往复丝杆与两组所述滚珠轴承(11)内圈连接，往复丝杠(5)顶端设置有第一锥齿轮(12)，位于顶部的连接架(10)上设置有电机(13)，电机(13)输出端设置有与第一锥齿轮(12)啮合的第二锥齿轮(14)，往复丝杠(5)上螺纹连接有往复板(15)，两组限位杆(6)均穿过往复板(15)并且限位杆(6)两端分别与两组所述连接架(10)连接，往复板(15)后端设置有凹槽，凹槽内底部和内顶部均设置有直线型V型轨道(16)，往复罩(7)前端设置有两组过渡杆(17)，两组过渡杆(17)前端均可转动设置有与直线型V型轨道(16)滚动配合的第一V型轮(18)，支架(2)前侧壁左右端均设置有固定板(19)，固定板(19)靠近往复丝杠(5)一侧均设置有固定槽，每组所述固定槽远离往复丝杠(5)一侧均设置有波浪型V型轨道(20)，往复罩(7)左端和右端均设置有支腿(21)，每组所述支腿(21)均可转动设置有与波浪型V型轨道(20)滚动配合的第二V型轮(22)，往复罩(7)内部中空后侧壁连通有若干吸气口(23)，往复罩(7)后侧壁设置有多个刷毛(24)组，往复罩(7)前侧壁左右两侧均连通有第一软管(25)，第一软管(25)另一端连通有风机(26)，风机(26)通过平台固定在支架(2)上，风机(26)输出端设置有第二软管(27)，第二软管(27)输出端伸入至所述箱体(8)内部然后与滤筒(9)顶部连通，滤筒(9)呈筒状且底部开口，箱体(8)底部连通有卸渣口，卸渣口处通过合页可转动设置有挡盖(28)，箱体(8)外壁连通有出气口(29)，滤筒(9)固定在箱体(8)内部。

2.如权利要求1所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，所述散热翅片(4)上倾斜设置有多个百叶窗(30)，各百叶窗(30)与散热翅片(4)之间的夹角为20-30°，各百叶窗(30)厚度为5-10mm，长度为15-20mm，各百叶窗(30)间距为3-4cm。

3.如权利要求2所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，还包括送风风扇(31)和引风风扇(32)，所述送风风扇(31)和引风风扇(32)分别通过固定架(33)可拆卸安装在两组连接板的左侧和右侧。

4.如权利要求3所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，还包括保护箱(34)，所述保护箱(34)内部中空且底部开口，保护箱(34)底部可拆卸安装在位于顶部的连接板上，所述电机(13)、第一锥齿轮(12)以及第二锥齿轮(14)均处于保护箱(34)内部。

5.如权利要求4所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，所述箱体(8)上设置有用于固定其位置的安装架(35)。

6.如权利要求5所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，所述往复板(15)上设置有与两组限位杆(6)滚动配合的线性轴承(36)。

7.如权利要求6所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，所述第一软管(25)为塑料材质。

8.如权利要求7所述的汽车空调冷凝器，其特征在于，所述第二软管(27)为金属材质。

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