CN111947104A - 一种集成式贯穿尾灯组件和应用其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆尾灯结构设计领域，公开了一种集成式贯穿尾灯组件和应用其的车辆。本发明的集成式贯穿尾灯组件包括：左侧固定灯组件、右侧固定灯组件以及设置在左侧固定灯组件与右侧固定灯组件之间的中间活动灯组件，左侧固定灯组件和右侧固定灯组件从上至下依次间隔设置有位置灯、制动灯以及转向灯，中间活动灯组件的靠近两侧的区域且与左侧固定灯组件和右侧固定灯组件相对应的位置处从上至下间隔设置有位置灯、制动灯和转向灯，中间活动灯组件的中间区域从上至下间隔设置有高位制动灯和位置灯，高位制动灯设置在中间活动灯组件的中间区域的靠近上方位置。本发明的集成式贯穿尾灯组件能够提高车辆的装配效率，以更好地满足市场的需求。

Description

一种集成式贯穿尾灯组件和应用其的车辆
技术领域
本发明属于车辆尾灯结构设计领域，具体涉及一种集成式贯穿尾灯组件和应用其的车辆。
背景技术
随着汽车上LED尾灯被越来越多地采用，用户对尾灯造型的新颖性、识别度的要求也越来越高。目前，尾灯无论是在前期的设计还是在后期的使用过程中，其作用都是在行车过程中提醒后面的行人或车辆，注意本车辆的行车状态和下一步意图。然而，现有技术中的尾灯中的高位制动灯通常设计在后风挡玻璃上，这不仅使得其的组装需要与其他的位置灯、转向灯、制动灯分开，还直接占用了后风挡玻璃的空间，从而在降低了车辆装配的效率的同时，还影响了扰流板造型设计的灵活性。
针对现有技术中的不足，本领域的技术人员急需寻求一种集成式贯穿尾灯组件，使其不仅自身造型新颖、识别度高，还避免了对扰流板造型设计的灵活性的影响，同时还能够提高车辆的装配效率，以更好地满足市场的需求。
发明内容
为了解决上述全部或部分问题，本发明目的在于提供一种集成式贯穿尾灯组件，使其不仅自身造型新颖、识别度高，还避免了对扰流板造型设计的灵活性的影响，同时还能够提高车辆的装配效率，以更好地满足市场的需求。
本发明的集成式贯穿尾灯组件包括：左侧固定灯组件、右侧固定灯组件以及设置在左侧固定灯组件与右侧固定灯组件之间的中间活动灯组件，左侧固定灯组件和右侧固定灯组件从上至下依次间隔设置有位置灯、制动灯以及转向灯，中间活动灯组件的靠近两侧的区域且与左侧固定灯组件和右侧固定灯组件相对应的位置处从上至下间隔设置有位置灯、制动灯和转向灯，中间活动灯组件的中间区域从上至下间隔设置有高位制动灯和位置灯，高位制动灯设置在中间活动灯组件的中间区域的靠近上方位置。
进一步地，左侧固定灯组件和右侧固定灯组件包括：固定侧灯体组件，固定侧灯体组件包括固定侧灯壳体和可拆卸连接在固定侧灯壳体上的固定侧灯电路板总成；可拆卸连接在固定侧灯体组件上的固定侧装饰框，固定侧装饰框用于调节各灯的显示效果；以及固定连接在固定侧灯体组件上的用于覆盖固定侧装饰框的固定侧透明灯罩。其中，固定侧灯电路板总成包括自上至下间隔分布的横向条状的位置灯和设置在位置灯下方的横向条状的制动灯和转向灯，固定侧装饰框上对应的形成有透光区域，固定侧透明灯罩上形成有用于位置灯和制动灯透光的第一透光区和用于转向灯透光的第二透光区。
进一步地，中间活动灯组件包括：活动侧灯体组件，活动侧灯体组件包括活动侧灯壳体和可拆卸连接在活动侧灯壳体上的活动侧灯电路板总成；可拆卸连接在活动侧灯体组件上的活动侧装饰框，活动侧装饰框用于调节各灯的显示效果；以及固定连接在活动侧灯体组件上的用于覆盖活动侧装饰框的活动侧透明灯罩。其中，活动侧灯电路板总成包括设置在活动侧灯体组件的中间区域的横向条状的高位制动灯和位置灯，以及设置在活动侧灯体组件的两侧的位置的制动灯和转向灯，活动侧装饰框上对应的形成有透光区域，活动侧透明灯罩上形成有用于高位制动灯、位置灯以及制动灯透光的第三透光区，和用于转向灯透光的第四透光区。
进一步地，第二透光区和/或第四透光区的正向投影构造为由多个方格结构凸起组成。
进一步地，固定侧装饰框和/或活动侧装饰框从上至下包括：构造为由乳白色横条结构和磨砂黑横条结构交替拼接而成的用于位置灯透光的拼接区，乳白色横条结构构造为透光区域，磨砂黑横条结构构造为非透光区域，位置灯位于乳白色横条结构的位置；和用于制动灯和转向灯透光的透明横条结构。
进一步地，左侧固定灯组件和右侧固定灯组件还包括固定连接在固定侧装饰框的朝向固定侧透明灯罩的一面上的横向装饰件，横向装饰件的表面构造为磨砂黑条纹结构，且位于制动灯与位置灯之间。
进一步地，固定侧灯体组件和/或活动侧灯体组件构造为能够通过固定件从车体的外侧正向的与车体连接。
进一步地，活动侧装饰框包括：可拆卸连接在活动侧灯体组件上的主装饰框，活动侧装饰框的位置灯的透光区域形成在主装饰框上；固定连接在主装饰框的底部两侧的两个侧装饰框，活动侧装饰框的制动灯和转向灯的透光区域形成在侧装饰框上；以及固定连接在主装饰框的顶部中间区域的光导组件，光导组件包括固定连接在主装饰框的顶部中间区域的导光横条和设置在导光横条的两端的散热件，活动侧装饰框的高位制动灯的透光区域形成在光导组件的位置。
进一步地，活动侧透明灯罩构造为朝向内侧弯曲的弯折结构。
进一步地，固定侧透明灯罩和/或活动侧透明灯罩的边缘沿周向上形成有黑边。
本发明还提出了一种车辆。该车辆包括根据上述集成式贯穿尾灯组件。
本发明的集成式贯穿尾灯组件具有以下几方面的优点：
1)本发明的集成式贯穿尾灯组件能够在满足汽车外部光信号装置安装法规基础上，通过合理地功能区的布置提升了整车的造型新颖性，造型灵活度得到提升；
2)本发明的集成式贯穿尾灯组件能够通过集成式的集成式贯穿尾灯组件的组装将高位制动灯集成到集成式贯穿尾灯组件中，从而不仅可使尾翼无需布置高刹灯，从而增加了扰流板造型设计的灵活性，还减少了产品零件及组装工序，进而降低了整车成本，提高了车辆装配的效率；
3)本发明的集成式贯穿尾灯组件通过零部件不同工艺的有效结合，使得整灯立体效果、点亮对比度、花纹的精致感得到极大地提升；
4)本发明的集成式贯穿尾灯组件通过三色成型工艺，减少零件数量，提升产品强度。
附图说明
图1为本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件的结构示意图；
图2为图1所示的左侧固定灯组件的结构***图；
图3为图1所示的中间活动灯组件的结构***图；
图4为图2所示的固定侧透明灯罩的A处放大示意图；
图5为图2所示的固定侧装饰框的B处放大示意图；
图6为图5所示的固定侧装饰框的B处放大示意图的纵向剖视图；
图7为图2所示的横向装饰件的结构放大示意图；
图8为图2所示的左侧固定灯组件的纵向剖视图；
图9为图3所示的活动侧装饰框的结构***图；
图10为图9所示的光导组件的结构***图；
图11为图3所示的中间活动灯组件的纵向剖视图。
具体实施方式
为了更好的了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明的一种集成式贯穿尾灯组件做进一步详细的描述。
图1示出了根据本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100的结构。如图1所示，该集成式贯穿尾灯组件100包括：左侧固定灯组件1、右侧固定灯组件3以及设置在左侧固定灯组件1与右侧固定灯组件3之间的中间活动灯组件2，左侧固定灯组件1和右侧固定灯组件3从上至下依次间隔设置有位置灯a、制动灯b以及转向灯c，中间活动灯组件2的靠近两侧的区域且与左侧固定灯组件1和右侧固定灯组件3相对应的位置处从上至下间隔设置有位置灯a、制动灯b和转向灯c，中间活动灯组件2的中间区域从上至下间隔设置有高位制动灯d和位置灯a，高位制动灯d设置在中间活动灯组件2的中间区域的靠近上方位置。
本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100通过将位置灯a、制动灯b、转向灯c以及高位制动灯d同时集成在集成式贯穿尾灯组件100上，这样，使用者仅需通过集成式贯穿尾灯组件100的显示既能够完成所需灯的显示。通过该设置，本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100具有以下几方面的优点：1)本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100能够通过合理地功能区的布置提升了整车的造型新颖性，造型灵活度得到提升；2)本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100能够通过集成式的集成式贯穿尾灯组件100的组装将高位制动灯d集成到集成式贯穿尾灯组件100中，从而不仅可使尾翼无需布置高刹灯，还减少了产品零件及组装工序，进而降低了整车成本，提高了车辆装配的效率。
这里需要说明的是，本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100中集成的位置灯a、制动灯b、转向灯c以及高位制动灯d的布局应当理解为满足汽车外部光信号装置安装法规，即满足高位制动灯d不低于与后窗玻璃下边缘相切的水平面的150mm的位置。因此，所有的灯位置的布置均应理解为满足汽车外部光信号装置安装法规。
在图2所示的优选的实施例中，左侧固定灯组件1和右侧固定灯组件3可包括：固定侧灯体组件11，固定侧灯体组件11包括固定侧灯壳体111和可拆卸连接在固定侧灯壳体111上的固定侧灯电路板总成112；可拆卸连接在固定侧灯体组件11上的固定侧装饰框12，固定侧装饰框12用于调节各灯的显示效果；以及固定连接在固定侧灯体组件11上的用于覆盖固定侧装饰框12的固定侧透明灯罩13。其中，固定侧灯电路板总成112包括自上至下间隔分布的横向条状的位置灯a和设置在位置灯a下方的横向条状的制动灯b和转向灯c，固定侧装饰框12上对应的形成有透光区域，固定侧透明灯罩13上形成有用于位置灯a和制动灯b透光的第一透光区13a和用于转向灯c透光的第二透光区13b。
根据本发明，固定侧灯电路板总成112应当理解为包括电路驱动板、线束、接插件以及对应的设置在电路驱动板上的LED灯组。其中，电路驱动板可为多个电路板，LED灯组可分别为设置在单独的电路板上，以形成为用于显示位置灯a、制动灯b、转向灯c的单独的LED灯组。优选的，电路驱动板也可为一个电路板，用于显示位置灯a、制动灯b、转向灯c的LED灯组集成在一个电路板上。这样，可使得位置灯a、制动灯b、转向灯c的驱动板、线束、接插件等部件都集成在固定侧灯电路板总成112的驱动板、线束、接插件上，从而能够进一步地降低整车的成本，同时也提升了本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100的装配的灵活度。
在图3所示的优选的实施例中，中间活动灯组件2可包括：活动侧灯体组件21，活动侧灯体组件21包括活动侧灯壳体211和可拆卸连接在活动侧灯壳体211上的活动侧灯电路板总成212；可拆卸连接在活动侧灯体组件21上的活动侧装饰框22，活动侧装饰框22用于调节各灯的显示效果；以及固定连接在活动侧灯体组件21上的用于覆盖活动侧装饰框22的活动侧透明灯罩23。其中，活动侧灯电路板总成212包括设置在活动侧灯体组件21的中间区域的横向条状的高位制动灯d和位置灯a，以及设置在活动侧灯体组件21的两侧的位置的制动灯b和转向灯c，活动侧装饰框22上对应的形成有透光区域，活动侧透明灯罩23上形成有用于高位制动灯d、位置灯a以及制动灯b透光的第三透光区23a，和用于转向灯c透光的第四透光区23b。
根据本发明，活动侧灯电路板总成212应当理解为包括电路驱动板、线束、接插件以及对应的设置在电路驱动板上的LED灯组。其中，电路驱动板可为多个电路板，LED灯组可分别为设置在单独的电路板上，以形成为用于显示位置灯a、制动灯b、转向灯c以及高位制动灯d的单独的LED灯组。优选的，电路驱动板也可为一个电路板，用于显示位置灯a、制动灯b、转向灯c以及高位制动灯d的LED灯组集成在一个电路板上。这样，可使得高位制动灯d的驱动板、线束、接插件等部件也都集成在活动侧灯电路板总成212的驱动板、线束、接插件上，从而能够进一步地降低整车的成本，同时也提升了本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100的装配的灵活度。
优选的，结合图4所示，第二透光区13b和/或第四透光区23b的正向投影可构造为由多个方格结构凸起组成。进一步优选的，第二透光区13b和第四透光区23b的正向投影可构造为由多个方格结构凸起组成。其中，正向投影应当理解为垂直于固定侧透明灯罩13和活动侧透明灯罩23的外表面的方向，即垂直于纸面观测图4的方向。结合图4所示，通过该设置，可使得第二透光区13b和第四透光区23b形成为方格花纹透光区(如图4所示)，而第二透光区13b和第四透光区23b为转向灯c的透光区。这样，方格花纹的设置能够通过方格的散射使得转向灯c点亮时的光效更为均匀，从而能够大幅提升转向灯c点亮时的精细程度，提升辨识效果。优选的，方格结构凸起的尺寸范围在0.8mm×1mm至1mm×1mm之间，优选为0.8mm×1mm。方格结构凸起的高度范围在0.05mm至0.06mm之间，优选为0.05mm，其中，方格结构凸起的高度应当理解为方格结构凸起距固定侧透明灯罩13和活动侧透明灯罩23的外表面的高度。
优选的，结合图5和图6所示，固定侧装饰框12和/或活动侧装饰框22从上至下可包括：构造为由乳白色横条结构B1和磨砂黑横条结构B2交替拼接而成的用于位置灯a透光的拼接区，乳白色横条结构B1构造为透光区域，磨砂黑横条结构B2构造为非透光区域，位置灯a位于乳白色横条结构B1的位置；和用于制动灯b和转向灯c透光的透明横条结构B3。根据本发明的固定侧装饰框12和活动侧装饰框22可通过三色成型工艺进行加工，其中三色包括透明、乳白色以及磨砂黑。通过三色成型工艺的加工可避免不同颜色之间产生结合线，从而能够提高整体的结构强度。
本发明实施例的固定侧装饰框12和活动侧装饰框22通过设置成乳白色横条结构B1和磨砂黑横条结构B2交替拼接，这样，一方面，能够在视觉效果上提升尾灯精细感和尾灯点亮时的清晰度和对比度。也就是说，黑白颜色的对比能够提升尾灯精细感和对比度，且将乳白色构造为透光区域，磨砂黑构造为非透光区域，这样，当尾灯点亮时，乳白色区域能够进一步地亮度增加，从而能够进一步地提高清晰度和对比度。另一方面，本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100还能够在因空间的限制而无法布置LED灯组的区域在固定侧装饰框12和活动侧装饰框22的相应位置依然保留乳白色区域，从而使得本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100静态外观效果形成乳白和磨砂黑交替，避免了造型的单调性，同时保留了尾灯在点亮状态和非点亮状态的造型元素的完整性。
优选的，回到图2所示，左侧固定灯组件1和右侧固定灯组件3还包括固定连接在固定侧装饰框12的朝向固定侧透明灯罩13的一面上的横向装饰件14，横向装饰件14的表面构造为磨砂黑条纹结构(结合图7所示)，且位于制动灯b与位置灯a之间。还优选的，固定侧装饰框12的朝向固定侧透明灯罩13的一面还形成有镀铝条纹区B4(结合图5所示)，镀铝条纹区B4形成在远离活动侧装饰框22的一侧，以形成装饰区域。通过上述设置，能够进一步地在视觉效果上提升尾灯精细感和尾灯点亮时的清晰度和对比度。
图8示出了固定侧灯体组件11的纵向剖视图。优选的，如图8所示，固定侧灯体组件11和/或活动侧灯体组件21可构造为能够通过固定件4从车体的外侧正向的与车体连接。优选的，固定侧灯体组件11和活动侧灯体组件21均构造为能够通过固定件4从车体的外侧正向C的与车体连接。即固定侧灯体组件11和活动侧灯体组件21均采用前装模式。具体地，固定侧灯体组件11和活动侧灯体组件21上形成有安装孔位，操作者可通过使用固定件4正向C与车体固定打紧。这样，与现有技术中操作者需要进入后备箱里去打螺钉相比，本发明的安装方式更符合人机工程原理，更具有人性化。
在图9所示的优选的实施例中，活动侧装饰框22可包括：可拆卸连接在活动侧灯体组件21上的主装饰框221，活动侧装饰框22的位置灯a的透光区域形成在主装饰框221上；固定连接在主装饰框221的底部两侧的两个侧装饰框222，活动侧装饰框22的制动灯b和转向灯c的透光区域形成在侧装饰框222上；以及固定连接在主装饰框221的顶部中间区域的光导组件223，结合图10所示，光导组件223可包括固定连接在主装饰框221的顶部中间区域的导光横条224和设置在导光横条224的两端的散热件225，活动侧装饰框22的高位制动灯d的透光区域形成在光导组件223的位置。
通过上述设置，本发明实施例的活动侧装饰框22通过合理的结构设计，将高位制动灯d设置在光导组件223的位置，并通过导光横条224进行导光，能够有效地实现高位制动灯d较强的通透性的效果，从而提高高位制动灯d的显示效果，进而也实现了高位制动灯d与其他灯点亮效果的差异化和多样化，使得本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100更具美感。此外，由于高位制动灯d在点亮时的功率较大，其能够产生较多的热量，本发明实施例通过设置散热件225，从而能够有效地对高位制动灯d点亮时的热量进行有效散热，以降低热量对光导组件223和高位制动灯d显示效果的影响。其中，散热件225的材料可为铝。
在一个优选的实施方式中，本发明实施例的活动侧装饰框22的主装饰框221、侧装饰框222、光导组件223均可采用卡扣结构进行装配，以使得装配简单、可操作性性强，同时成本更有优势。此外，本发明实施例的主装饰框221的朝向活动侧灯体组件21的一面上可形成有多个相互交错的筋结构，以能够遮挡光导亮斑，从而提升整灯视觉效果和档次。
在图11所示的优选的实施例中，活动侧透明灯罩23可构造为朝向内侧弯曲的弯折结构。通过该设置，通过将弯折结构构造为具有大幅度折边结构，可有效地增强活动侧透明灯罩23的立体感，从而直接提升整车立体感。其中，弯折的角度可根据具体的车型和立体感觉进行具体的设置，这里不做限定。
优选的，回到图1，固定侧透明灯罩13和/或活动侧透明灯罩23的边缘沿周向上可形成有黑边B5。优选的，固定侧透明灯罩13和活动侧透明灯罩23的边缘沿周向上均形成有黑边B5。通过该设置，形成的黑边B5可有效遮挡固定连接位，如焊接位等，还能够有效遮挡因振动而产生的焊渣，从而可通过形成的黑边B5有效地提升本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100的整灯外观质量，提升产品的视觉档次。
在另一个优选的实施例中，本发明实施例的转向灯c可替换为厚壁聚光器转向灯c，从而可实现厚壁聚光器转向功能；还优选的，本发明实施例的转向灯c可预留时序流水功能，以实现流水转向功能；
还优选的，本发明实施例的转向灯c可集成倒车灯功能，以实现转向功能和倒车功能的高度集成和复用。
进一步优选的，固定侧装饰框12形成的镀铝条纹区B4可增加侧回复反射器功能。
本发明实施例还提出了一种车辆。该车辆包括上述集成式贯穿尾灯组件100。结合上文描述可知，通过本发明实施例的集成式贯穿尾灯组件100合理地进行功能区布置及结构设计、利用透明灯罩特有的立体效果，大大提升了产品的集成性、新颖性和立体效果；同时，结合造型元素特征、装饰框三色工艺、装饰件条纹、磨砂等实现方案，极大地提升了产品的档次和质感。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，包括：左侧固定灯组件、右侧固定灯组件以及设置在所述左侧固定灯组件与所述右侧固定灯组件之间的中间活动灯组件，所述左侧固定灯组件和所述右侧固定灯组件从上至下依次间隔设置有位置灯、制动灯以及转向灯，所述中间活动灯组件的靠近两侧的区域且与所述左侧固定灯组件和所述右侧固定灯组件相对应的位置处从上至下间隔设置有位置灯、制动灯和转向灯，所述中间活动灯组件的中间区域从上至下间隔设置有高位制动灯和位置灯，所述高位制动灯设置在所述中间活动灯组件的中间区域的靠近上方位置。
2.根据权利要求1所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述左侧固定灯组件和所述右侧固定灯组件包括：
固定侧灯体组件，所述固定侧灯体组件包括固定侧灯壳体和可拆卸连接在所述固定侧灯壳体上的固定侧灯电路板总成；
可拆卸连接在所述固定侧灯体组件上的固定侧装饰框，所述固定侧装饰框用于调节各灯的显示效果；以及
固定连接在所述固定侧灯体组件上的用于覆盖所述固定侧装饰框的固定侧透明灯罩；
其中，所述固定侧灯电路板总成包括自上至下间隔分布的横向条状的所述位置灯和设置在所述位置灯下方的横向条状的所述制动灯和所述转向灯，所述固定侧装饰框上对应的形成有透光区域，所述固定侧透明灯罩上形成有用于所述位置灯和所述制动灯透光的第一透光区和用于所述转向灯透光的第二透光区。
3.根据权利要求2所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述中间活动灯组件包括：
活动侧灯体组件，所述活动侧灯体组件包括活动侧灯壳体和可拆卸连接在所述活动侧灯壳体上的活动侧灯电路板总成；
可拆卸连接在所述活动侧灯体组件上的活动侧装饰框，所述活动侧装饰框用于调节各灯的显示效果；以及
固定连接在所述活动侧灯体组件上的用于覆盖所述活动侧装饰框的活动侧透明灯罩；
其中，所述活动侧灯电路板总成包括设置在所述活动侧灯体组件的中间区域的横向条状的所述高位制动灯和所述位置灯，以及设置在所述活动侧灯体组件的两侧的位置的所述制动灯和所述转向灯，所述活动侧装饰框上对应的形成有透光区域，所述活动侧透明灯罩上形成有用于所述高位制动灯、所述位置灯以及所述制动灯透光的第三透光区，和用于所述转向灯透光的第四透光区。
4.根据权利要求3所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述第二透光区和/或所述第四透光区的正向投影构造为由多个方格结构凸起组成。
5.根据权利要求3所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述固定侧装饰框和/或所述活动侧装饰框从上至下包括：构造为由乳白色横条结构和磨砂黑横条结构交替拼接而成的用于所述位置灯透光的拼接区，所述乳白色横条结构构造为透光区域，所述磨砂黑横条结构构造为非透光区域，所述位置灯位于所述乳白色横条结构的位置；和用于所述制动灯和所述转向灯透光的透明横条结构。
6.根据权利要求5所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述左侧固定灯组件和所述右侧固定灯组件还包括固定连接在所述固定侧装饰框的朝向所述固定侧透明灯罩的一面上的横向装饰件，所述横向装饰件的表面构造为磨砂黑条纹结构，且位于所述制动灯与所述位置灯之间。
7.根据权利要求3所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述固定侧灯体组件和/或所述活动侧灯体组件构造为能够通过固定件从车体的外侧正向的与车体连接。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述活动侧装饰框包括：
可拆卸连接在所述活动侧灯体组件上的主装饰框，所述活动侧装饰框的位置灯的透光区域形成在所述主装饰框上；
固定连接在所述主装饰框的底部两侧的两个侧装饰框，所述活动侧装饰框的制动灯和转向灯的透光区域形成在所述侧装饰框上；以及
固定连接在所述主装饰框的顶部中间区域的光导组件，所述光导组件包括固定连接在所述主装饰框的顶部中间区域的导光横条和设置在所述导光横条的两端的散热件，所述活动侧装饰框的高位制动灯的透光区域形成在所述光导组件的位置。
9.根据权利要求3至7中任一项所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述活动侧透明灯罩构造为朝向内侧弯曲的弯折结构。
10.根据权利要求3至7中任一项所述的集成式贯穿尾灯组件，其特征在于，所述固定侧透明灯罩和/或所述活动侧透明灯罩的边缘沿周向上形成有黑边。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至10中任一项所述的集成式贯穿尾灯组件。
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