CN111845813B - 一种100%低地板有轨电车司机室及其地板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，包括地板部和抬升部，其中，所述抬升部的底端与站台同高，所述地板部的高度与所述抬升部的顶端同高，所述抬升部的顶端高度高于所述抬升部的底端高度；并且，所述地板部和所述抬升部一体成型。本发明的一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，通过设置一体成型的司机室地板结构，有效抬高司机室地板的高度，而车辆底架的高度不发生变化，从而在改善司机室视野的情况下，同时满足车辆的救援、吸能防爬和设备安装要求。

Description

一种100%低地板有轨电车司机室及其地板结构

技术领域

本发明涉及100％低地板有轨电车设计技术领域，尤其涉及一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构。

背景技术

城市轨道交通是利用专用轨道运行的城市公共客运交通，随着轨道交通的迅速发展，出现了多元化车辆类型，如地铁车辆、有轨电车、单轨车辆、磁悬浮车列车等等。有轨电车具有深远的历史背景，以运行可靠、舒适、节能、环保等特点长期存在并发展着。现代有轨电车从性能、耗电、噪声、舒适性、灵活性等方面大大改进以取代了老式有轨电车。现代有轨电车也在随着社会需求不断改善由70％低地板有轨电车发展到目前主流的 100％低地板有轨电车。

现有的100％低地板有轨电车的车体结构都是由底架、侧墙、顶棚、端墙以及司机室五大部件构成的。车体底架是整个车体的重要组成了部分，它是主要的承载部件并且有与转向架连接的重要接口。现有技术的车体底架结构(包括地板)距离轨道上平面的高度是不变的并且一般采用金属材料，司机室地板高度与客室一致。

然而，由于100％低地板有轨电车特殊的运行环境，以及充分考虑乘客的乘车舒适性的用户需求，导致现有的司机室地板高度过低，导致司机驾车所需视野受到影响。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，以解决现有技术的司机室高度过低而导致的视野需求无法满足的技术问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种100％低地板有轨电车司机室地板结构，包括地板部和抬升部，其中，所述抬升部的底端与站台同高，所述地板部的高度高于所述抬升部，所述抬升部的顶端高度高于所述抬升部的底端高度；并且，所述地板部和所述抬升部一体成型。

进一步地，所述地板部在靠近客室的一侧设置有电气柜安装腔室和制动控制模块安装腔室。

进一步地，所述制动控制模块安装腔室由侧壁、底壁和地板部的下表面围合而成，其中，所述侧壁的上端连接所述地板部的下表面，所述底壁的边缘连接所述侧壁的下端。

进一步地，所述制动控制模块安装腔室正对客室的一侧设置有开口。

进一步地，所述开口处设置有可打开或关闭的检修门。

进一步地，还包括连接沿，所述连接沿沿所述司机室地板结构的边缘设置，用于将所述司机室地板结构安装在车体结构上。

进一步地，所述连接沿、所述地板部和所述抬升部一体成型。

进一步地，所述地板部高于客室地板470mm。

进一步地，所述电气柜安装腔室和所述制动控制模块安装腔室相邻设置，并且所述电气柜安装腔室和所述制动控制模块安装腔室之间的壁上开设有通孔。

另一方面，本发明实施例还公开了一种100％低地板有轨电车司机室，其包括上述的司机室地板结构，以及支撑所述司机室地板结构的底架结构，所述司机室地板结构通过边缘的连接沿安装在所述底架结构的安装框上，并且，所述底架结构还包括地板结构支持梁，所述地板结构支持梁的两端分别连接在两侧的安装框上，用于承托所述地板部的下表面。

采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：

本发明的一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，通过设置一体成型的司机室地板结构，有效抬高司机室地板的高度，而车辆底架的高度不发生变化，从而在改善司机室视野的情况下，同时满足车辆的救援、吸能防爬和设备安装要求；

进一步地，本发明通过在抬高的地板部下方设置制动控制模块安装腔室，用于安装制动控制模块，使得制动控制模块与电气柜之间的距离大大缩短，制动控制模块安装腔室与电气柜安装腔室之前预留了充足的通孔(孔洞)，电气柜上与制动控制模块相连的连接器安装座可通入到制动控制模块安装腔内，足够的安装空间便于制动控制模块端的连接器安装，大大缩短了线缆长度，节省走线空间，减少电线固定件。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的一种100％低地板有轨电车司机室地板结构的立体图；

图2为本发明一实施例的一种100％低地板有轨电车司机室地板结构的侧视图；

图3为图2中A部放大图；

图4为本发明一实施例的一种100％低地板有轨电车司机室的底架结构的结构示意图；

图5为本发明一实施例的一种100％低地板有轨电车司机室的底部示图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图1至图5所示，本发明一些实施例公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，包括地板部1和抬升部2，其中，所述抬升部2的底端与站台同高，所述地板部1的高度高于所述抬升部2，所述抬升部2的顶端高度高于所述抬升部2的底端高度；并且，所述地板部1和所述抬升部2一体成型。

本实施例的地板结构整体安装在司机室内，作为司机室的地板为司机室内部的设备和司乘人员提供支持，并且抬高的空隙可以为电气柜提供安装接口及走线的功能、为制动控制模块提供安装接口及满足在客室内拆装检修的需求，抬升部2可以设置为上下楼梯，满足人性化设计等；通过设置一体成型的司机室地板结构，有效抬高司机室地板的高度，而车辆底架的高度不发生变化，从而在改善司机室视野的情况下，同时满足车辆的救援、吸能防爬和设备安装要求。

本发明实施例的司机室地板结构可采用玻璃钢复合材料，优选为一体式结构箱体，使得地板结构具有足够的承载能力，可在周边设置安装孔，通过螺栓固定到车体底架结构7上。

本发明一些优选的实施例还公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，在上述实施例的基础上，所述地板部1在靠近客室的一侧设置有电气柜安装腔室3和制动控制模块安装腔室4。本实施例通过在抬高的地板部1下方设置制动控制模块安装腔室4，用于安装制动控制模块，使得制动控制模块与电气柜之间的距离大大缩短。现有技术制动控制模块安装在客室端部柜子内或者客室侧顶区域内部或者操纵台内，能够方便维修维护的空间里，与整车控制电气柜有一定的距离。本发明制动控制模块安装腔底部预埋螺柱，通过粘接同主体结构同时固化融为一体，牢固可靠。制动控制模块安装座只需开安装孔，采用螺母与螺柱螺纹连接固定实现安装需求，并且连接器操作空间充足，整个制动控制模块的维修维护位置及方式更人性化。优选地，电气柜安装腔室3和制动控制模块安装腔室4相邻设置，进一步缩短了制动控制模块与电气柜之间的距离。进一步优选地，所述电气柜安装腔室3和所述制动控制模块安装腔室4之间的壁上开设有通孔6。两个腔室之间在保证强度的前提下开420×370的方孔作为通孔6，确保电气柜上连接器安装座无遮挡，方便制动控制模块的连接器直接与之相连。

本发明一些优选的实施例还公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，在上述实施例的基础上，所述制动控制模块安装腔室4由侧壁、底壁和地板部1的下表面围合而成，其中，所述侧壁的上端连接所述地板部1的下表面，所述底壁的边缘连接所述侧壁的下端。所述制动控制模块安装腔室4正对客室的一侧设置有开口。所述开口处设置有可打开或关闭的检修门。

本发明一些优选的实施例还公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，在上述实施例的基础上，还包括连接沿5，所述连接沿5沿所述司机室地板结构的边缘设置，用于将所述司机室地板结构安装在车体结构上。优选地，所述连接沿5、所述地板部1和所述抬升部2一体成型。底架结构7用于支撑所述司机室地板结构，包括位于前端的司机保护装置 75，所述司机室地板结构可通过边缘的连接沿5安装在所述底架结构7的安装框71上，并且，所述底架结构7还包括地板结构支持梁，所述地板结构支持梁的两端分别连接在两侧的安装框71上，用于承托所述地板部1的下表面。连接沿5的四周可采用密封胶76密封。为便于安装所述司机室地板结构，可对现有的底架结构7进行改进，如图3所示，将现有技术复杂的板梁结构变成由地板结构安装框71、地板结构支撑梁和结构支撑纵梁73 组成的支撑结构，防爬器设置在前端。在地板结构安装框71上开安装孔为地板结构提供连接点，通过安装螺栓77连接，且为地板结构提供密封胶挡胶板74，能够增加粘接接头胶层的粘接面积的同时在胶固化前为密封胶76 提供支撑，确保胶层截面尺寸均匀，缝隙填充到位。地板结构支持梁72为地板箱提供支撑提高整体强度。

本发明一些优选的实施例还公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，在上述实施例的基础上，所述地板部高于客室地板470mm。

需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。

以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求) 被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/ 或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，包括地板部和抬升部，其中，所述抬升部的底端与站台同高，所述地板部的高度与所述抬升部的顶端同高，所述抬升部的顶端高度高于所述抬升部的底端高度；并且，所述地板部和所述抬升部一体成型；底架结构用于支撑所述司机室地板结构；

所述地板部在靠近客室的一侧设置有电气柜安装腔室和制动控制模块安装腔室；

还包括连接沿，所述连接沿沿所述司机室地板结构的边缘设置，用于将所述司机室地板结构安装在车体结构上。

2.根据权利要求1所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述制动控制模块安装腔室由侧壁、底壁和地板部的下表面围合而成，其中，所述侧壁的上端连接所述地板部的下表面，所述底壁的边缘连接所述侧壁的下端。

3.根据权利要求2所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述制动控制模块安装腔室正对客室的一侧设置有开口。

4.根据权利要求3所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述开口处设置有可打开或关闭的检修门。

5.根据权利要求4所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述连接沿、所述地板部和所述抬升部一体成型。

6.根据权利要求1所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述地板部高于客室地板470±2mm。

7.根据权利要求1所述的100％低地板有轨电车司机室地板结构，其特征在于，所述电气柜安装腔室和所述制动控制模块安装腔室相邻设置，并且所述电气柜安装腔室和所述制动控制模块安装腔室之间的壁上开设有通孔。

8.一种100％低地板有轨电车司机室，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的司机室地板结构，以及支撑所述司机室地板结构的底架结构，所述司机室地板结构通过边缘的连接沿安装在所述底架结构的安装框上，并且，所述底架结构还包括地板结构支持梁，所述地板结构支持梁的两端分别连接在两侧的安装框上，用于承托所述地板部的下表面。

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