CN111845795B - 低地板有轨电车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种低地板有轨电车，包括：混合双铰链，用于连接箱式车体和门式车体；走行部，通过悬挂装置与所述箱式车体和所述门式车体连接；其中，所述走行部包括门式单轮对和门式构架；该门式构架包括支撑臂及固定在所述支撑臂底部的侧梁；所述门式单轮对通过车轴与所述连接臂连接，该车轴与地面的间距不小于所述侧梁与地面的间距。本发明通过铰接装置实现箱式车体与门式车体的连接；门式摇架和门式车体坐落在走行部上，实现车辆的超级低地板结构，最低地板面高度可达190mm；车辆通过的最小曲线半径可达15m；客室内部通过门式摇架和门式构架实现无障碍畅通；走行部位于两车车体之间，客室内为100%平地板区。

Description

低地板有轨电车
技术领域
本发明涉及城市轨道交通领域和城市公路交通领域，具体涉及低地板有轨电车。
背景技术
城市交通运输，所采用的交通工具分为有轨和无轨车辆。针对有轨电车而言，其运行时，则沿着地面铺设的钢轨行驶。有轨电车通常设置有多个车厢，其中，车厢的底部通常配置有转向架，而转向架根据是否有动力驱动，又分为动力转向架和非动力转向架；而对于相邻的两节车厢而言，则通常通过车钩等连接部件连接。但是，在实际运行过程中，车辆地板面高度较高（一般在350mm左右），车辆的转弯半径较大（一般在25m以上），这便导致有轨电车在建设和运行上存在很大的局限。
综上，现需要设计低地板有轨电车来解决现有技术中车辆地板高度较高以及转弯半径大的问题。
发明内容
为解决上述现有技术中问题，本发明提供了低地板有轨电车，实现了超级低地板高度、更大曲线通过能力，使得有轨电车的应用和建设更便捷。为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
低地板有轨电车，包括：
混合双铰链，用于连接箱式车体和门式车体；
走行部，通过悬挂装置与所述箱式车体和所述门式车体连接；
其中，所述走行部包括门式单轮对和门式构架；该门式构架包括支撑臂及固定在所述支撑臂底部的侧梁；所述门式单轮对通过车轴与所述支撑臂连接，该车轴与地面的间距不小于所述侧梁与地面的间距。
在本发明的一些实施例中，所述走行部包括动力走行部和非动力走行部，该动力走行部设有所述箱式车体下方，该非动力走行部设于所述门式车体下方。
在本发明的一些实施例中，位于端部的所述箱式车体设有门式摇架，用于连接所述走行部。
在本发明的一些实施例中，所述动力走行部包括第一门式单轮对和第一门式构架，其中所述第一门式单轮对包括弹性轮和穿设在该弹性轮中间的第一车轴，该第一车轴与地面的间距等于所述侧梁与地面的间距。
在本发明的一些实施例中，所述非动力走行部包括第二门式单轮对和第二门式构架；其中所述第二门式单轮对包括独立轮和穿设在该独立轮中间的第二车轴，该第二车轴与地面的间距大于所述侧梁与地面的间距。
在本发明的一些实施例中，所述支撑臂顶端设有支撑部，该支撑部与所述门式摇架和所述门式车体固定连接。
在本发明的一些实施例中，所述第一门式构架设于所述门式摇架的内侧；所述第二门式构架设于所述门式车体的外侧。
在本发明的一些实施例中，所述门式摇架与所述门式构架为一体成型结构。
在本发明的一些实施例中，所述混合双铰链包括上铰接装置和下铰接装置；该上铰接装置与前侧箱式车体转动连接，与后侧箱式车体固定连接；该下铰接装置与前侧箱式车体转动连接，与后侧箱式车体转动连接。
在本发明的一些实施例中，所述下铰接装置的铰接点的旋转中心分布在门式车体的中心或分布在门式车体的对称的两侧。
本发明的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
本发明的有轨电车车体通过铰接装置实现箱式车体与门式车体的连接；门式摇架和门式车体坐落在走行部上，实现车辆的超级低地板结构，最低地板面高度可达190mm；车辆通过的最小曲线半径可达15m；客室内部通过门式摇架和门式构架实现无障碍畅通；走行部位于两车车体之间，客室内为100%平地板区。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为所述低地板有轨电车的结构主视图。
图2为所述上铰接装置连接示意图。
图3为所述下铰接装置连接示意图。
图4所述走行部与车体的连接结构示意图。
图5为所述动力走行部与所述门式摇架的连接结构示意图。
图6为所述非动力走行部与所述门式车体的连接结构示意图。
图7为所述动力走行部的结构示意图。
图8为所述非动力走行部的结构示意图。
附图标记：1-第一门式单轮对；11-弹性轮；12-第一车轴；2-第二门式单轮对；21-独立轮；22-第二车轴；3-第一门式构架；31-第一支撑臂；32-第二支撑臂；33-第一支撑部；34-第二支撑部；35-第一侧梁；4-第二门式构架；41-第三支撑臂；42-第四支撑臂；43-第三支撑部；44-第四支撑部；45-第二侧梁；46-第三侧梁；5-门式车体；6-箱式车体；7-上铰接装置；8-下铰接装置；9-门式摇架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
低地板有轨电车，包括：混合双铰链，用于连接箱式车体6和门式车体5；走行部，通过悬挂装置与所述箱式车体6和所述门式车体5连接；其中，所述走行部包括门式单轮对和门式构架；该门式构架包括支撑臂及固定在所述支撑臂底部的侧梁；所述门式单轮对位于所述支撑臂的两侧，且穿设有车轴，该车轴与地面的间距不小于所述侧梁与地面的间距。
该有轨电车可以被铰接至少一个同类型车辆模块扩大车辆编组，在能量提供时，可以在城市既有公路道路上铺设单条钢轨后独立或联网运行，用于城市公共运输车辆。
参照图1所示，本发明中的有轨电车包括箱式车体6和门式车体5，相邻的车体之间通过混合双铰链连接。混合双铰链包括上铰接装置7和下铰接装置8。
参照图2所示，对于上铰接装置7与前侧箱式车体6转动连接，与后侧箱式车体6固定连接；参照图3所示，该下铰接装置8与前侧箱式车体6转动连接，与后侧箱式车体6转动连接。从而实现车体之间的转动，实现车辆通过曲线的能力。所述下铰接装置8的铰接点的旋转中心分布在门式车体5中心的一点，也就是说下铰接装置8的旋转中心只有一个。在本发明的其他实施例中，下铰接装置8的旋转中心是分布在门式车体5的对称的两侧，即旋转中心为两个点。
在本发明的一些实施例中，参照图4所示，所述走行部包括动力走行部和非动力走行部，该动力走行部设有所述箱式车体6下，该非动力走行部设于所述门式车体5下。客室内部通过门式摇架9和门式构架实现无障碍畅通；走行部位于两车车体之间，客室内为100%平地板区。位于端部的所述箱式车体6设有门式摇架9，用于连接所述动力走行部。所述动力走行部包括第一门式单轮对1和第一门式构架3。
参照图5所示，门式摇架9为对称的人字型结构，其中，第一门式单轮对1设置在该人字型结构形成的空间内。第一门式构架3与门式摇架9固定连接且位于两个对称的人字型结构之间。
参照图7所示，第一门式构架3为对称结构，包括第一支撑臂31、第二支撑臂32和第一侧梁35；第一支撑臂31和第二支撑臂32分别固定在第一侧梁35的顶部两侧；第一支撑臂31的顶部固定有圆盘状的第一支撑部33，同样地，第二支撑臂32的顶部固定有圆盘状的第二支撑部34；其中第一支撑部33和第二支撑部34卡接固定在门式摇架9上。
在本发明的一些实施例中，所述第一门式单轮1对包括弹性轮11和穿设在该弹性轮中间的第一车轴12，该第一车轴12穿接在所述第一门式构架3的第一侧梁35内；所以该第一车轴12与地面的间距等于所述第一侧梁35与地面的间距。
在本发明的一些实施例中，所述非动力走行部包括第二门式单轮对2和第二门式构架4；参照图6所示，门式车体5为对称结构，其挂接在第二门式构架4的内侧。参照图8所示，第二门式构架4为对称结构，其包括第三支撑臂41、第四支撑臂42、第三支撑部43、第四支撑部44、第二侧梁45和第三侧梁46；所述第三支撑臂41与所述第四支撑臂42对称设置，其底部两端分别固定连接第二侧梁45和第三侧梁46。第三支撑臂41的顶部设有第三支撑部43，同样地第四支撑臂42的顶部设有第四支撑部44；该第三支撑部43和第四支撑部44固定在门式车体5上。
在本发明的一些实施例中，所述第二门式单轮对2包括独立轮21和第二车轴22，该第二车轴22为半车轴，用于连接独立轮21和第二门式构架4；具体地，在第二门式构架4的第三支撑臂41和第四支撑臂42上分别开设有通孔，第二车轴22可插接在该通孔内，从而将独立轮21与第二门式构架连接。所以第二车轴22与地面的间距大于所述第二侧梁45和第三侧梁46与地面的间距。从而该有轨电车可以实现超级低地板；低地板面高度可达190mm；车辆通过的最小曲线半径可达15m；
在本发明的一些实施例中，所述门式摇架9与所述第一门式构架3为一体成型结构。所述门式车体5与所述第二门式构架4为一体成型结构。
本发明的一些实施例中，所述门式摇架9与所述第一门式构架3为焊接固定。所述门式车体5与所述第二门式构架4为焊接固定。
本发明的一些实施例中，所述门式摇架9与所述第一门式构架3通过螺栓固定连接。所述门式车体5与所述第二门式构架4为通过螺栓固定连接。
本发明的一些实施例中，箱式车体6的侧墙表面为鼓形。
本发明的工作原理：
在运行时，沿运行方向，第一节箱式车体6在弹性轮11的导向作用下进入曲线时，第一节箱式车体6围绕铰接点转动。当第一节箱式车体6和第二节箱式车体6之间非动力走行部进入曲线时，即第一节门式车体5进入曲线时，在弹性轮11的轮缘的作用下，开始转向，从而引导第二节箱式车体6开始围绕着后铰接点转动。以此类推，整个编组车辆进入曲线。反之，整个编组离开曲线。实现车辆的运行。
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.低地板有轨电车，其特征在于，包括：
混合双铰链，用于连接箱式车体和门式车体；
走行部，通过悬挂装置与所述箱式车体和所述门式车体连接；
其中，所述走行部包括门式单轮对和门式构架；该门式构架包括支撑臂及固定在所述支撑臂底部的侧梁；所述门式单轮对通过车轴与所述支撑臂连接，该车轴与地面的间距不小于所述侧梁与地面的间距；
所述走行部包括动力走行部和非动力走行部，该动力走行部设于所述箱式车体下，该非动力走行部设于所述门式车体下；
位于端部的所述箱式车体设有门式摇架，用于连接所述走行部；
所述混合双铰链包括上铰接装置和下铰接装置；该上铰接装置与前侧箱式车体转动连接，与后侧箱式车体固定连接；该下铰接装置与前侧箱式车体转动连接，与后侧箱式车体转动连接；
所述下铰接装置的铰接点的旋转中心分布在门式车体的中心或分布在门式车体的对称的两侧。
2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车，其特征在于，所述动力走行部包括第一门式单轮对和第一门式构架，其中所述第一门式单轮对包括弹性轮和穿设在该弹性轮中间的第一车轴，该第一车轴与地面的间距等于所述侧梁与地面的间距。
3.根据权利要求2所述的低地板有轨电车，其特征在于，所述非动力走行部包括第二门式单轮对和第二门式构架；其中所述第二门式单轮对包括独立轮和穿设在该独立轮中间的第二车轴，该第二车轴与地面的间距大于所述侧梁与地面的间距。
4.根据权利要求1所述的低地板有轨电车，其特征在于，所述支撑臂顶端设有支撑部，该支撑部与所述门式摇架和所述门式车体固定连接。
5.根据权利要求3所述的低地板有轨电车，其特征在于，所述第一门式构架设于所述门式摇架的内侧；所述第二门式构架设于所述门式车体的外侧。
6.根据权利要求1所述的低地板有轨电车，其特征在于，所述门式摇架与所述门式构架为一体成型结构。
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