CN104512431A - 特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其为2-车厢3-转向架配置或者至少一个中间车厢和一个中间转向架的延伸式配置，其特征在于，所述车辆在车辆的前部和后部两者之下总是配备一个可旋转端部转向架（1），并且在每一个关节下总是配备一个中间转向架（2），所述关节为车辆各部段之间的连接部，同时车辆的两个相邻的车身以可旋转方式安装在每一个中间转向架（2）上，每一个均位于其各自的附接点（3）中，同时初级和次级弹性装置（5）的元件位于数对独立安装的车轮之间的空间中，并且特别是电机、齿轮箱、盘式制动器和轨道制动器的驱动器和制动器（6）位于车轮相对于车辆纵向轴线的外侧上，这就允许底板即使在转向架上也处于低标准水平处。

Description

特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种用于客运的低地板有轨电车的布置，特别设计用于市政交通。 

背景技术

低地板有轨电车制造为在整个车辆长度上具有低的地板，而该地板在轨道顶部之上在350÷450毫米的范围内的高度可以被认为是标准的，并且最小标准通过宽度为600毫米。为了将地板高度保持在该标准水平处，这些有轨电车的转向架通常配备有断轴梁（broken axle beams），这些轴梁具有独立安装的具有共同的几何旋转轴线的数对车轮。具有独立安装的车轮的这些轴梁代替标准车轮组（即，压在共同车轴上的数对车轮），并且能够通过低地板水平处的底板，即使在车轮之间也是如此。 

然而，在使用可旋转转向架的场合下，当其向着车身围绕车辆轴向转动时，车轮以及车轮之间的转向架支承结构限制了乘客空间，使得乘客空间的宽度X在转向架上的那部分处不宽裕，因此小于标准，参见图1。 

如果低地板车辆由多个部段（车厢）构成，则在每个奇数部段下附接不可旋转转向架的位置处，穿过车辆的低地板的宽度Y延伸到标准水平，参见图2。然而，这是以较高车轮的磨损为代价的，因为在这种情况下，只有低转向架朝向特定的车身围绕竖直轴线的旋转是可能的（大约3°）。这导致车身和转向架之间以及车轮和轨道之间的力的增加，因为部段在转向架上的大部分旋转运动被捕获在与导轨接触处。而且，与具有高地板水平的车辆相比，这些车辆具有更低数量的车轮组（对），因为部段数量低从而使转向架的数量也低，所以在一个车轮组上的竖直载荷较高，这样就为操作带来不便。 

通过将车身的枢转点定位到车轮组（一对相对的车轮）的竖直中 心，就可以使用于乘客的通过宽度扩大，同时安装在转向架上的车身保持可旋转。有轨电车的相邻部段的车身在单个转向架上的这种方式的定位能使用于乘客的通过宽度相对扩大。然而，在转向架不能配备有例如双弹簧悬架的场合，或者在这些转向架未配备驱动机构（专利IT21163A/84）的场合，或者在这些机构尽管可以配备驱动机构但是没有足够的空间用于盘式制动器并且转向架只具有阻挡制动器（专利IT1216453）的场合，用于在转向架上保持低地板水平的努力同样引起了空间问题。在两车厢车辆中，只有中间转向架可以按照该方式得到解决。可旋转的端部转向架具有的地板要高上大约200毫米。 

发明内容

通过2-车厢3-转向架配置或者至少一个中间车厢和一个中间转向架的延伸的铰接式低地板有轨车辆可以很大程度地消除上述缺点，并且其基于如下原理：在车辆的前部和后部两者之下总是配备一个端部转向架并且在每一个关节（即，车辆车厢之间的连接部）下总是配备一个中间转向架，同时两个相邻的车身可旋转地安装在每一个中间转向架上，每一个均位于其各自的附接点中。 

转向架布置允许初级和次级弹性装置的元件位于数对独立安装的车轮之间的空间中，并且允许驱动器和制动器位于车轮相对于车辆纵向轴线的外侧上。由于这种布置，在转向架上的地板也可以被保持在标准低水平下，其仅略高于其余的乘客空间的底板，而底板的两个部分与作为稍微升高的斜坡的无障碍过渡部分连接，同时车辆的通过宽度保持为标准的。车身的单个部段与转向架的连接基于如下原理：中间转向架上的车辆的两个相邻车身的枢轴点在几何上总是位于通过一对车轮的共同旋转轴线的旋转中心的竖直轴线上，并且端部转向架的枢轴点在竖向上位于相对靠近（大约转向架轴距的1/3）该对车轮的共同旋转轴线的中心而远离车辆端部的转向架的纵向轴线上，这就最大限度地减少了适合车轮在围绕竖直轴线（该竖直轴线通过中间转向架的枢轴点，并且可以通过适合端部转向架上的车身的附接点）旋转的过程中对于车身的相对横向运动，这就能使车辆的通过宽度W仅受到很小限制，并且通常用于具有可旋转转向架的其它车辆，即，在中间 转向架上的W的尺寸保持在标准宽度处，并且在端部转向架上的W的尺寸接近于标准宽度。 

对于车辆的前部和后部之下的端部转向架，这一优势仅适用于更靠近车辆的中心的数对车轮，外部部分对于车身表现出较高的运动范围，然而这些成对的车轮不限制乘客空间，因为这些车轮在前部时在驾驶室下方运动，在后部时在便利布置的座椅下运动，例如被布置为在外部的一对车轮运动的空间上的拱顶(参见图7）。到驾驶室或到后部处的座椅的乘客宽度Z将是可以接受的，其足以满足在这些区域的乘客运动的强度。 

安装在中间转向架上的车身的每个部段都借助于轴承来安装，其可以作为轴向轴承或设置在托架上的倾斜球面轴承而得以解决，同时在每一个中间转向架上的两个托架通过在各部段之间传递纵向力的杆来连接。杆布置及其附接到托架能使相邻部段在轨道的定向和竖向引导装置之内沿着纵向和横向轴线相互运动。如果球面轴承用于将车身部段附接在托架上，则两个托架可以形成单一的实体单元，因为各部段围绕纵向和横向轴线的相互运动将能够在球面轴承下进行。从车身部段到转向架的纵向力通过杆来传输，该杆连接中间转向架的每个托架和中间转向架的车架。 

在端部转向架处，车身借助于轴承和托架安装在转向架上，其具有车辆车身对于弹性组件（并由此对于转向架中心）的移位安装装置。轴向推力球轴承例如在这里使用，以用于附连车辆车身部段，因为其能够转移由托架上的偏心负载造成的力矩。 

即使在转向架上，根据本发明的转向架类型的布置也将能够在整个车辆长度上使低地板保持在标准水平处，同时底板是无台阶的，只具有最大为1:10的逐渐抬高的斜坡，同时在中间转向架上的车辆的通过宽度保持至少为标准，在端部转向架上的车辆的通过宽度为标准宽度的70％，同时由于使用了初级和次级弹性装置，车辆显示了非常好的驾驶性能，并且由于车辆车身可旋转地安装在转向架上，车辆显示了非常好的驾驶性能和最小的车轮和轨道磨损，这对于低地板车辆是不常见的，并且所有转向架的车轮都可以由盘式制动器驱动或制动。 

附图说明

在所附附图中示出了现有技术和本发明的方案，其中： 

图1和2示出了现有技术的车厢和转向架配置， 

图3示出了本发明的两车厢三转向架配置， 

图4示出了本发明的三车厢四转向架配置， 

图5、6和7示出了本发明的车辆在转向架上的布置， 

图8和9示出了将本发明的车厢安装在转向架上。 

具体实施方式

如图3所示的低地板轨道车辆（特别是有轨电车）布置为具有部段A和B以及三个转向架的两车厢配置。 

图4中的车辆由一个部段延伸，并有四个转向架。 

示于图3中的铰接式有轨车辆配备有部段A的前部之下的第一端部可旋转转向架1以及在部段B的后部之下的第二端部转向架1以及位于铰接部（车辆的部段A和B之间的连杆部）之下的一个中间转向架2，同时车身的两个相邻端部（车辆的部段A和B）均可旋转地安装在中间转向架上，每一个位于分离的安装点3中。 

转向架的位置显示在图8和图9中。转向架1和2被布置在这样的位置，使得初级和次级弹性装置5的元件位于转向架的数对分离安装的车轮之间的空间中，并且驱动器和制动器（电机、齿轮箱、盘式及轨道制动器）6位于车轮（相对于车辆纵向轴线）的外侧上。由于这种布置，转向架上的地板也可以保持在标准的低水平，其仅略高于乘客空间底板的其余部分，同时底板的两个部分与稍微升高的斜坡的无障碍过渡部分连接，同时车辆的通过宽度保持为标准的。与转向架连接的车身的单个部段的连接基于如下原理：中间转向架2的枢轴点3在几何上总是位于通过一对车轮的共同旋转轴线的旋转中心的竖直轴线上，并且端部转向架1的枢轴点4在竖向上位于相对靠近（大约转向架轴距的1/3）该对车轮的共同旋转轴线的中心而远离车辆端部的转向架的纵向轴线上，这就最大限度地减少了适合车轮在围绕竖直轴线（该竖直轴线通过枢轴点3，并且可以通过适合端部转向架上的车辆车身的附接点4）旋转的过程中对于车辆车身的相对横向运动，这就能使车辆的通过宽度W和Z仅受到很小限制，并且通常用于具有可旋转转向架的其它车辆，同时W的尺寸保持在车辆的标准通过宽度处。 

对于车辆的前部和后部之下的端部转向架1，这一优势仅适用于更 靠近车辆中心的数对车轮，外部部分对于车辆车身表现出较高的运动范围——然而这些成对的车轮不限制乘客空间，因为这些车轮在前部时在驾驶室下方运动，在后部时在便利布置的座椅下运动。在车辆后部中的座椅被布置为在转向架1的外部的一对车轮运动的空间上的拱顶，参见图7。到驾驶室或到后部处的座椅的乘客宽度Z将保持可以接受的，其足以满足在这些区域的乘客运动的强度。 

安装在中间转向架2上的车身的每个部段都借助于轴承7来安装，其可以作为轴向推力球轴承或设置在托架8上的倾斜球面轴承而得以解决，参见图8，同时在中间转向架1上的两个托架8通过在车辆各部段之间传递纵向力的纵向杆9来连接。杆9布置及其附接到托架8能使相邻部段在轨道的定向和竖向引导装置之内沿着纵向和横向轴线相互运动。如果球面轴承用于将车身部段附接在托架上，则两个托架可以形成单一的实体单元，因为各部段围绕纵向和横向轴线的相互运动将能够在球面轴承7下进行。从车辆车身部段到转向架的纵向力通过杆10来传输，该杆10连接中间转向架2的每个托架8和中间转向架2的车架11。 

在端部转向架1处，车身的适合部段借助于轴承14和托架12安装在转向架上，其具有车身4对于次级弹性组件13（并由此对于转向架中心）的纵向移位安装装置。轴向推力球轴承14使用在端部转向架1处，用于附连车辆车身部段，因为其能够转移由托架上的偏心负载造成的力矩。 

即使在转向架上，根据本发明的低地板铰接式轨道车辆（特别是有轨电车）的转向架类型的布置也将能够在整个车辆长度上使低地板15保持在通常用于低地板有轨电车的标准水平处，同时底板是无台阶的，只具有最大为1:10的逐渐抬高的斜坡，同时在中间转向架上的车辆的通过宽度保持至少为标准，在端部转向架1上的车辆的通过宽度为标准宽度的70％，同时由于使用了初级和次级弹性装置，车辆显示了非常好的驾驶性能，并且由于车辆车身可旋转地安装在转向架上，车辆显示了非常好的驾驶性能和最小的车轮和轨道磨损，这对于低地板车辆是不常见的。所有转向架的车轮都可以由盘式制动器驱动或制动。 

工业适用性 

根据本发明的方案可应用于低地板轨道车辆，特别是应用于主要设计用于市政交通的有轨电车。 

Claims (7)

1.一种特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其为2-车厢3-转向架配置或者至少一个中间车厢和一个中间转向架的延伸式配置，其特征在于，所述车辆在车辆的前部和后部两者之下总是配备一个可旋转端部转向架（1），并且在每一个关节下总是配备一个中间转向架（2），所述关节为车辆各部段之间的连接部，同时车辆的两个相邻的车身以可旋转方式安装在每一个中间转向架（2）上，每一个均位于其各自的附接点（3）中，同时初级和次级弹性装置（5）的元件位于数对独立安装的车轮之间的空间中，并且特别是电机、齿轮箱、盘式制动器和轨道制动器的驱动器和制动器（6）位于车轮相对于车辆纵向轴线的外侧上，这就允许底板即使在转向架上也处于低标准水平处，在该处其仅略高于其余的乘客空间的底板，而两个底板水平与作为逐渐升高的斜坡的无障碍过渡部分连接，同时车辆的通过宽度也是满足的。

2.根据权利要求1的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，车辆车身的每个部段的连接基于如下原理：各部段与中间转向架（2）的连接的枢轴点（3）在几何上位于通过一对转向架车轮的共同旋转轴线的中心的竖直轴线上，并且端部转向架（1）的枢轴点（4）位于相对靠近该对转向架车轮的共同轴线的中心而远离车辆端部的转向架的纵向轴线上，所述相对靠近大约为转向架轴距的1/3，这就最大限度地减少了适合转向架车轮在围绕竖直轴线转动时对于车辆车身的相对横向运动，所述竖直轴线通过枢轴点（3），并且也通过将车辆车身安装在适合转向架上的附接点（4），这就能使车辆的通过宽度W与具有可旋转转向架的其它车辆相比仅受到很小限制，即，距离W保持等于标准通过宽度，并且大于（X），并且到驾驶室或到车辆后部处的座椅的通过宽度Z将是能够接受的，其足以满足在这些区域的乘客运动的强度。

3.根据权利要求1和2的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，安装在所述中间转向架（2）上的车辆车身的每个部段都借助于轴承（7）来安装，所述轴承（7）设置在转向架的一个托架（8）上，同时在每一个中间转向架上的两个托架通过在车辆的相邻部段之间传递纵向力的纵向杆（9）来连接，所述杆（9）的布置及其附接到所述托架（8）能使车辆的相邻部段在轨道的定向和竖向引导装置之内围绕纵向和横向轴线相互运动，同时从车辆各部段到转向架的纵向力通过杆（10）来传输，该杆（10）总是连接中间转向架（2）的每个托架（8）和该中间转向架（2）的车架（11）。

4.根据权利要求1和2的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，车辆车身借助于轴承（14）和纵向对称的托架（12）附接到转向架（1），其中车身（4）对于所述次级弹性装置（13）发生纵向移位，或者纵向移位到所述端部转向架（1）的中心，同时所述轴承（14）也能够转移由所述托架（13）上的偏心负载造成的力矩。

5.根据权利要求3的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，所述轴承（7）为轴向推力球轴承。

6.根据权利要求3的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，所述轴承（7）为倾斜球面轴承，并且所述中间转向架（2）的两个车轮组的托架（8）形成单个的实体单元。

7.根据权利要求3的特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其特征在于，所述轴承（14）为倾斜球面轴承。