CN111836741B - 车辆座椅组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅组件，具有车辆座椅，具有下座椅件和座椅靠背，在下座椅件与车辆结构件之间设有能量吸收装置，所述能量吸收装置在车辆与障碍物碰撞的情况中允许在由于惯性而保持在向前运动中的车辆座椅与由于碰撞而制动的车辆结构件之间沿制动路径的制动的相对运动，车辆座椅在正常状态中借助于锁定装置相对于车辆结构件锁定并且所述锁定在碰撞情况中被解除，其特征在于，锁定装置构造成，使得在躺在车辆座椅上的人员的身体的由于质量引起的惯性力完全支撑在下座椅件的座椅结构件上之前，所述锁定被解除并且车辆座椅的纵向可移动性被释放，从而只有当车辆座椅已经相对于车辆结构件向前运动时身体才与座椅结构件发生起力传递作用的接触。

Description

车辆座椅组件
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅组件。本发明还涉及一种具有这样的车辆座椅组件的车辆。
背景技术
随着驾驶自动化的增加，车辆中新的、符合人体工程学的坐姿位置变得越来越重要。一种这样的坐姿位置是躺姿位置。在这样的躺姿位置中，安全带基本上不在身体前方延伸，而是在躺在座椅上的人员的身体上延伸。为了能够在碰撞情况中制动身体，在这样的位置中，通常下座椅件以其前边缘斜向上地指向，并且车辆座椅在碰撞情况中相对于车辆结构件可运动并且借助于能量吸收装置安装在车辆结构件上。根据碰撞强度，在此尽管存在能量吸收装置，但是仍可能出现高的加速度峰值。
DE 10 2004 049 961 A1示出和描述一种车辆座椅，所述车辆座椅借助于在座椅与车辆车身之间的沿平行于车辆竖轴线的z方向设置的前变形机构和后变形机构与车身连接。在正面碰撞的情况中，前变形机构沿z方向压缩而后变形机构沿z方向伸展，由此，座椅绕横向轴线执行旋转运动，在该旋转运动中，座椅前边缘向下运动。在车尾碰撞的情况中，后变形机构沿z方向压缩而前变形机构沿z方向伸展，由此，座椅绕横向轴线执行相反的旋转运动，在该相反的旋转运动中，座椅前边缘向上运动。另外，竖直地设置的变形机构也能够沿座椅方向向前侧向地变形，以便在碰撞情况中对座椅的结构元件去负荷。
在未在先公开的专利申请DE 10 2017 206 945中描述一种同类型的车辆座椅组件，在该同类型的车辆座椅组件中，车辆座椅在碰撞情况中相对于车辆结构件沿座椅纵向方向可移动，其中，设有能量吸收装置，所述能量吸收装置在座椅件与车辆结构件之间沿座椅纵向方向起作用，其方式是，能量吸收装置在碰撞情况中制动车辆座椅。优选在该专利申请中公开的能量吸收装置具有至少一个变形元件，所述至少一个变形元件在碰撞情况中将车辆座椅的动能转化为塑性变形。为了产生这样的塑性变形，需要较大的起始力脉冲，这又意味着对于躺在座椅上的乘员身体的初始冲击负荷。
发明内容
本发明的任务是，将同类型的车辆座椅组件构造成，使得减小对于坐在或躺在座椅上的人员的冲击负荷。
该任务利用请求保护的技术方案的特征解决。
一种车辆座椅组件具有用于安装在车辆、尤其是机动车的车辆结构件上的车辆座椅，并且具有下座椅件和座椅靠背，其中，下座椅件借助于座椅控制台可纵向移动地支承或可支承在车辆结构件上，其中，至少座椅靠背能够从坐姿位置调节到休息或躺姿位置，并且在下座椅件与车辆结构件之间设有能量吸收装置，在车辆与障碍物碰撞的情况中，在超过作用到车辆座椅上的加速度时，所述能量吸收装置允许在由于惯性而保持在向前运动中的车辆座椅与由于碰撞而制动的车辆结构件之间沿制动路径的制动的相对运动，其中，车辆座椅在正常状态中、亦即在车辆的运行状态中借助于锁定装置相对于车辆结构件锁定并且所述锁定在碰撞情况中被解除并且车辆座椅的纵向可移动性被释放，其特征在于，所述锁定装置构造成，使得在躺在车辆座椅上的人员的身体的由于质量引起的惯性力完全支撑在下座椅件的结构件上之前，所述锁定被解除并且车辆座椅的纵向可移动性被释放，从而只有当车辆座椅已经相对于车辆结构件向前运动时身体才与座椅结构件发生起力传递作用的接触。
术语“起力传递作用的接触”不是必需理解成直接的物理接触，而是在支撑意义上的作用。
在碰撞情况中，车辆结构件突然制动，其中，高的加速度峰值作用到车辆上。躺在位于其休息或躺姿位置中的车辆座椅上的人员(乘员)的身体在此首先继续逆着碰撞方向、亦即沿车辆运动方向(例如沿行驶方向)运动，直到身体在柔软的座椅垫的弹性变形之后以臀部与车辆座椅的硬的结构件、例如座椅托架或座椅底部发生起力传递作用的接触并且支撑在其上。因为乘员躺在或平坦地坐在车辆座椅上，所以传统的安全带的约束作用很小。
在与车辆结构件刚性地耦合的车辆座椅中，在乘员的身体这样撞到硬的车辆座椅结构件上的情况中，逆着身体运动方向指向的碰撞力会突然作用到、更确切地说沿基本平行于脊柱或与脊柱成小角度的方向作用到躺着的身体上。
即使例如由于在车辆座椅与车辆结构件之间的、例如在理论断裂部位处的锁定因脉冲而按计划失效，车辆座椅连同乘员朝向能量吸收装置方向向前运动，对于这样的失效也需要车辆座椅和乘员的总质量的动力学作用，由此必要的脉冲导致作用到人员身体上的力峰值。然而，目的必须是尽可能避免这样的力峰值或至少减小其到人体上的作用。这正好通过本发明实现。
通过设置在车辆座椅与车辆结构件之间的锁定装置的可解除的锁定和根据本发明设计锁定装置，在乘员的身体相对于车辆座椅仍在其因惯性而向前运动的时间点，车辆座椅的纵向可移位性已经被释放。锁定装置的这样特别的设计导致，乘员的身体只有在释放锁定装置之后、即只有当车辆座椅同样因惯性而已经相对于车辆结构件向前、亦即沿行驶方向运动并且身体因此还未被硬的座椅结构件突然制动时才支撑在车辆座椅的硬的结构件上。由此，作用到身体上的脉冲明显更低。
优选地，躺在座椅上的乘员的身体在进入能量吸收装置的制动作用中、也就是说已经被能量吸收装置制动时才支撑在车辆座椅的硬的结构件上。由此，在乘员的身体与车辆座椅的下座椅件的结构件发生起力传递作用的接触的时刻作用到乘员身体上的脉冲式的加速度(冲击力)比在座椅仍然与车辆结构件刚性地连接的情况中更低并且因此对于身体的负荷更低。
本发明因此规定一种车辆座椅组件，所述车辆座椅组件构造成，使得车辆座椅组件在乘员躺在或平坦地坐在车辆座椅上时在正面碰撞的情况中遵循动作安排，通过所述动作安排最小化或完全避免作用到乘员身体上的因碰撞引起的力峰值。根据这样的动作安排，在身体突然支撑在座椅结构件上之前、亦即例如还在身体被座椅垫制动期间，在车辆座椅与车辆结构件之间的锁定就已经解除。只有当车辆座椅由于惯性而向前运动时，身体才支撑在座椅结构件上并且由车辆座椅和乘员组成的单元才通过能量吸收装置进一步制动。车辆座椅和乘员的由于惯性的向前速度因此在没有较大力峰值的情况下减小，从而与在传统构造的车辆座椅组件中的情况中相比，然后还可能出现的由于碰撞引起的脉冲明显更低。
解除车辆座椅的锁定的时间点在此优选与设置在车辆座椅前方的气囊的触发时间点协调，使得乘员的由于惯性、但是已经被能量吸收装置制动地逆着作用到车辆上的碰撞力而运动的身体在充气的气囊已达到其最大体积的时刻或在该时刻之后立即与气囊发生接触。由此，在通过能量吸收装置对乘员的与车辆座椅连接的身体的制动与紧接于此通过气囊进行的对身体的制动之间产生动作安排，这是非常有效的并且能够使负荷峰值保持低于现有技术中的负荷峰值。
在第一优选的设计变型中，锁定装置具有带有至少一个触发器的解锁机构，所述解锁机构在激活时使在车辆座椅与车辆结构件之间的锁定解除。利用这样的触发装置，所述锁定的分开的时间点几乎能够任意控制。
在此，触发器优选能够由控制器为了操纵目的而借助于解锁信号控制并且接着对以电动方式、气动方式、液压方式或烟火方式可操纵的可分开的连接元件进行加载，其中，优选由碰撞传感器将碰撞信号提供给控制器，接着控制器在获得碰撞信号时或之后发出解锁信号。由此能够特别有效地将车辆座椅与车辆结构件之间的刚性连接的受控进行的解除纳入到不同的约束***的管理中。能量吸收装置的触发例如能够通过碰撞传感器的信号来激活，该信号释放车辆座椅的纵向可移动性。第一能量吸收区域在此能够通过对能量吸收装置的加载以例如由碰撞传感器提供的外部信号、例如电信号来激活。
作为替代方案，在能量吸收装置中的锁定装置可以由至少一个力限制器构成，在超过阈值时，该力限制器撤除车辆座椅相对于车辆结构件的锁定。因此，触发器通过力限制器的响应力(触发力)的水平纯机械结构地构成。在触发力例如与空的车辆座椅(没有乘员)的质量协调的该设计变型中，在乘员的身体与车辆座椅结构件发生接触之前，所述至少一个力限制器的能量吸收已经开始。由此，在身体与座椅结构件接触的时刻，车辆座椅已经位于制动的向前运动中，并且身体在没有除此之外的突然制动的情况下和在第一能量吸收区域中没有显著的负荷峰值的情况下制动。
在该机械式解决方案的其他的设计变型中，触发力与比空的车辆座椅更大的质量协调，并且所述至少一个力限制器的能量吸收只有在身体已经至少部分压缩座椅垫并且已经被所述座椅垫稍微制动时才开始。在此，身体质量的一部分与车辆座椅的质量已经一起作用到力限制器上，接着该力限制器开始在力限制器的第一能量吸收区域中制动车辆座椅连同身体。在这里，力限制器也因此在身体撞到硬的、不可弹性变形的座椅结构件之前作用、亦即在乘员的身体与车辆座椅结构件发生接触之前已经作用。
特别有利的是，能量吸收装置包括具有较低触发力的第一能量吸收区域和具有较高触发力的至少一个另外的能量吸收区域。由此，在开始制动身体和车辆座椅时，能量吸收装置的作用到身体上的力水平首先在第一能量吸收区域中较低。在此之后，使用所述具有较高触发力的至少一个另外的能量吸收区域并且由身体和车辆座椅组成的单元更强烈地被制动。在此，能量吸收装置优选地是可电控制的并且具有用于设置在能量吸收装置中的力限制级的可电操纵的触发装置，所述力限制级形成所述第一能量吸收区域和所述至少一个另外的能量吸收区域。可以通过设置一个以上的另外的能量吸收区域来再加强提高的制动作用的效果。
在第一能量吸收区域中，乘员的骨盆和脊柱被柔和地制动，并且制动加速度的作用到身体上的初始负荷峰值和因此初始制动力因而低于在现有技术中的情况。只有在经过第一制动距离之后，制动力才在所述至少一个另外的能量吸收区域中增加，而在此没有还高的负荷峰值作用到身体上。
能量吸收装置优选构造成多级的并且包括具有第一能量吸收区域的第一力限制级以及具有至少一个另外的能量吸收区域的至少一个另外的力限制级。在此，触发力从第一能量吸收区域到所述至少一个另外的能量吸收区域的增加以分级的方式进行。与沿制动路径的非分级的、连续的制动相比，该变型在结构上被证实能够更简单。
能量吸收装置以优选的方式在竖直的座椅纵向平面中、优选沿座椅纵向方向或以主要沿座椅纵向方向作用的力分量起作用。这样的设计在正面碰撞时特别有效。
也有利的是，能量吸收装置的所述至少一个另外的能量吸收区域在车辆座椅相对于车辆结构件沿制动路径进行前进的相对运动时能够借助于分配的制动信号激活。该制动信号既可以是从外部提供给力限制器的电信号，也可以是另外的能量吸收区域的变形力阈值的超过并且因此以纯机械的、质量控制的方式自动产生。
优选力限制器具有至少一个变形元件。
特别有利的是本发明的一种可与其他实施方式组合的实施方式，在该实施方式中，力限制器至少为了构造第一能量吸收区域具有制动装置，所述制动装置优选构造为摩擦制动器。
进一步有利的是本发明的一种可与其他实施方式组合的实施方式，在该实施方式中，用于坐在车辆座椅上的人员的至少一个约束装置、尤其是安全带组件直接安装在车辆座椅和/或车辆座椅控制台上。由此，除了将身体支撑在座椅底部结构件上之外，躺在车辆座椅上的乘员的身体在很大程度上与车辆座椅连接并且能够与车辆座椅一起被以控制的方式制动。尤其是在身体的由能量吸收装置制动的向前运动与充气的气囊的制动作用按照动作安排互相配合的情况下，约束装置的作用是到乘员的身体上的，尤其是当约束装置具有可由信号触发的安全带张紧器、优选具有另外的用于在作用到身体上的力和加速度作用可控制的情况下有效地制动身体的部件时。
本发明还涉及一种具有至少一个这样的车辆座椅结构的车辆、尤其是机动车。
附图说明
下面参照附图更详细地描述和阐述本发明的具有附加的设计细节和其他优点的优选实施例。
在附图中：
图1示出根据本发明的在休息或躺姿位置中的车辆座椅组件的示意性的侧视图，并且
图2示出变形元件的实施方式。
具体实施方式
图1以侧视图示出其他部分未更详细示出的车辆1的内部空间地板10的示意图，所述车辆具有根据本发明的车辆座椅组件的借助于座椅控制台3安装在内部空间地板10上的车辆座椅2。内部空间地板10是车辆1的车辆结构件11的一部分。为了纵向调节坐姿位置的目的，车辆座椅2相对于车辆结构件11沿车辆纵向轴线X的方向或平行于所述车辆纵向轴线可移动地支承。在图1中仅示意性地示出的锁定装置4在行驶期间并且在不必相对于车辆结构件11沿纵向方向调节车辆座椅2时将车辆座椅2固定在车辆结构件11上。车辆座椅组件包括车辆座椅2、座椅控制台3和锁定装置4，该锁定装置将由车辆座椅2和座椅控制台3组成的单元相对于车辆结构件11固定。
车辆座椅2可以是在驾驶员侧或副驾驶员侧的前部座椅，但是车辆座椅也可以在车辆后座中设置在任意侧处或在具有多个座椅排的车辆中也设置在其他座椅排中。
车辆座椅2具有座椅件20以及靠背24，所述座椅件带有座椅结构件23的座椅底部21和安装在座椅底部21上的座椅垫22，所述靠背带有靠背结构件25和靠背垫26以及头枕27。靠背24借助于以常见的方式设计的铰链28绕与车辆横向轴线Y平行的枢转轴线y可倾斜地与座椅件20连接。在座椅件20的前端部区域中，车辆座椅2设有在示出的休息或躺姿位置中可移出的小腿支撑件29。
座椅控制台3将座椅结构件23、尤其是座椅底部21并且因此将具有下座椅件20和可枢转地安装在该下座椅件上的座椅靠背24的整个车辆座椅与车辆1的车辆内部空间地板10并且因此与车辆结构件11连接。在座椅控制台3与车辆1的内部空间地板10之间设有在附图中仅示意性地示出的纵向调节装置30，其中，座椅控制台3安装在纵向调节装置30的可纵向移动的滑动件32上。滑动件32在与车辆结构件11连接的导轨12上运行。虽然在图1中仅能看到一个滑动件32和一个导轨12，但是对于本领域的技术人员而言，在座椅控制台3的每个纵向侧上设有一个滑动件32和一个导轨12是不言而喻的，尽管也可设想由导轨和滑动件构成的一个唯一的居中的布置结构。
此外，座椅控制台3设有设置在下座椅件20的后部区域中的倾斜铰链34，所述倾斜铰链具有平行于车辆横向轴线Y延伸的倾斜轴线y'，以便能够将车辆座椅2从直立的坐姿位置枢转到示出的休息或躺姿位置中。为此，车辆控制台3在其前方区域中设有倾斜驱动器36，所述倾斜驱动器具有可由倾斜驱动器装置37驱动的杠杆传动机构38。杠杆传动机构38的第一杠杆38'和第二杠杆38”分别在它们的一个端部处彼此可枢转地连接在铰链39中。第一杠杆38'以其另一端部固定地连接在滑动件32上并且第二杠杆38”以其自由的端部可枢转地与下座椅件20的座椅结构件23连接。
如果没有进行车辆座椅2的纵向调节，则锁定装置4的可手动操纵的或例如可电动伺服操纵的耦合装置40将滑动件32固定在车辆结构件11上。该固定可以例如通过电动的座椅纵向调节装置41的自锁传动机构进行。耦合装置40在图1中仅示意性地示出为在滑动件32与导轨12之间的竖直的线条，所述线条象征车辆座椅2相对于车辆结构件11的锁定。
锁定装置4具有同样仅示意性地示出的触发器42，所述触发器在正面碰撞的情况中解除该锁定，以便能够实现车辆座椅2相对于车辆结构件11的自由的纵向可移动性。该触发器42例如具有设置在耦合装置40内的、以电动方式、气动方式、液压方式或烟火方式可分开的连接元件43。连接元件43在进行触发之后中断在车辆座椅2和车辆结构件11之间的力流，所述力流确保车辆座椅2相对于车辆结构11沿车辆纵向方向X的固定。
在碰撞的情况中，由碰撞传感器48向控制器46提供碰撞信号K。接着控制器46在获得碰撞信号K时或在获得碰撞信号之后有延迟地发出解锁信号E，所述解锁信号传递给触发器42。为了加载连接元件43，触发器42因此能够由控制器46借助于解锁信号E控制，接着连接元件43被分开并且在车辆座椅2与车辆结构件11之间的耦合装置40被隔开。以这样的方式构成用于车辆座椅2的快速作用的、可控制的解锁机构44。
在下座椅件20与车辆结构件11之间还设有同样仅示意性地示出的能量吸收装置5，在车辆与障碍物碰撞并由此引起锁定装置4触发的情况中，所述能量吸收装置允许车辆座椅2与车辆结构件11之间沿制动路径的制动的相对运动。为此，能量吸收装置5具有例如至少一个变形元件50，所述至少一个变形元件一方面与车辆结构件11固定地连接并且另一方面支撑在车辆座椅2上。
在隔开在车辆座椅2与车辆结构件11之间的耦合装置40和因此解耦座椅纵向调节装置41之后，车辆座椅2连同其滑动件32能够在其惯性的影响下基本上不受阻碍地在导轨12上向前滑动地运动，直到其撞到能量吸收装置5上并且在变形元件50塑性变形的情况下被能量吸收装置沿制动路径W制动。
解锁信号E从控制器46到触发器42的发送发生在躺在车辆座椅2上的乘员的身体基于其自身的惯性而撞到下座椅件20的座椅结构件23之前的时间点、例如在检测到碰撞之后35毫秒至40毫秒、优选是38毫秒。由此实现，身体碰撞到车辆座椅2的已经相对于车辆结构件11向前运动的下座椅结构件23上，由此相对于在仍与车辆结构件11连接的车辆座椅2中的可比情况，在碰撞时突然作用到身体上的制动加速度明显减小。
车辆座椅2在示出的示例中装备有用于坐在或躺在车辆座椅2上的人员的集成的约束装置6，所述约束装置尤其包括如其一般已知那样的安全带组件60。
图2示出能量吸收装置5的变形元件50的示例性的实施方式。该变形元件50具有箱形的空心型材，所述空心型材的壁以交替的顺序具有带有较大横截面的区段51和带有较小横截面的区段52，它们并入彼此。
该变形元件50安装在车辆结构件11与座椅控制台3之间，使得变形元件50的纵向轴线L在安装状态中平行于车辆纵向轴线X延伸。由此，在正面碰撞的情况中，在车辆结构件11的由于碰撞引起的制动中，基于车辆座椅2和坐在车辆座椅上的人员的惯性而保持的向前运动将力施加到变形元件50上，该力基本上沿变形元件50的纵向轴线L方向指向。由于该力作用，变形元件50在塑性变形的情况下手风琴式地折叠在一起，其中，变形元件50的长度明显缩短。在此，车辆座椅2和坐在车辆座椅上的人员的动能——或者该动能的至少很大一部分——被转化为变形元件50的变形能，并且车辆座椅2的由于惯性引起的向前运动被制动。
有利的是，变形元件50构造成，使得变形元件包括具有用于塑性变形的较低触发力的第一能量吸收区域54和具有用于塑性变形的较高触发力的至少一个另外的能量吸收区域56。由此，在碰撞情况中，能够首先在所述第一能量吸收区域54中以较低的力几乎“柔和地”进行对车辆座椅2的制动，并且然后在第二能量吸收区域56中或还在分别具有较高触发力的另外的能量吸收区域中在提高地减小动能的情况下进行对车辆座椅的制动，其中，在没有进一步抑制冲击的情况下，在碰撞冲击力最终作用到乘员的已经明显制动的身体上之前，车辆座椅2连同躺在车辆座椅上的乘员被越来越强烈地制动。所述第一能量吸收区域54和所述至少一个另外的能量吸收区域56沿车辆纵向方向的长度共同形成用于车辆座椅2的制动路径W。
本发明不限于上面的实施例，所述实施例仅用于本发明的核心思想的一般性阐述。更确切地说，在保护范围内，根据本发明的设备还可以采取与上述实施方式不同的实施方式。该设备在这里尤其可以具有构成由请求保护的技术方案的相应的单个特征构成的组合的特征。
在说明书和附图中的附图标记仅用于更好地理解本发明并且不应限制保护范围。
附图标记列表
1 车辆
2 车辆座椅
3 座椅控制台
4 锁定装置
5 能量吸收装置
6 约束装置
10 内部空间地板
11 车辆结构件
12 导轨
20 座椅件
21 座椅底部
22 座椅垫
23 座椅结构件
24 靠背
25 靠背结构件
26 靠背垫
27 头枕
28 铰链
29 小腿支撑件
30 纵向调节装置
32 滑动件
34 倾斜铰链
36 倾斜驱动器
37 倾斜驱动器装置
38 杠杆传动机构
38' 第一杠杆
38" 第二杠杆
39 铰链
40 耦合装置
41 座椅纵向调节装置
42 触发器
43 连接元件
44 解锁机构
46 控制器
48 碰撞传感器
50 变形元件
51 带有较大横截面的区段
52 带有较小横截面的区段
54 第一能量吸收区域
56 第二能量吸收区域
60 安全带组件
E 解锁信号
K 碰撞信号
L 变形元件的纵向轴线
W 制动路径
X 车辆纵向轴线
Y 车辆横向轴线
Z 车辆竖轴线
y 平行的枢转轴线
y' 倾斜轴线

Claims (18)

1.车辆座椅组件，所述车辆座椅组件具有用于安装在车辆(1)的车辆结构件(11)上的车辆座椅(2)，并且具有包括座椅结构件(23)的下座椅件(20)和座椅靠背(24)，其中，下座椅件(20)借助于座椅控制台(3)可纵向移动地支承或可支承在车辆结构件(11)上，其中，至少座椅靠背(24)能够从坐姿位置调节到休息或躺姿位置，并且在下座椅件(20)与车辆结构件(11)之间设有能量吸收装置(5)，所述能量吸收装置在车辆与障碍物碰撞的情况中允许在由于惯性而保持在向前运动中的车辆座椅(2)与由于碰撞而制动的车辆结构件(11)之间沿制动路径(W)的制动的相对运动，其中，车辆座椅(2)在正常状态中借助于锁定装置(4)相对于车辆结构件(11)锁定并且所述锁定在碰撞情况中被解除，
其特征在于，
锁定装置(4)构造成，使得在躺在车辆座椅(2)上的人员的身体的由于质量引起的惯性力完全支撑在下座椅件(20)的座椅结构件(23)上之前，所述锁定被解除并且车辆座椅(2)的纵向可移动性被释放，从而只有当车辆座椅(2)已经相对于车辆结构件(11)向前运动时身体才与座椅结构件(23)发生起力传递作用的接触。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
锁定装置(4)具有带有至少一个触发器(42)的解锁机构(44)，所述解锁机构在激活时使在车辆座椅(2)与车辆结构件(11)之间的锁定被解除。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
触发器(42)能够由控制器(46)为了操纵目的而借助于解锁信号(E)控制并且对以电动方式、气动方式、液压方式或烟火方式可操纵的可分开的连接元件(43)进行加载，并且将碰撞信号(K)提供给控制器(46)，其中，控制器(46)在获得碰撞信号(K)时或之后发出解锁信号(E)。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
所述锁定装置在能量吸收装置(5)中由力限制器构成，所述力限制器在超过阈值时撤除车辆座椅(2)相对于车辆结构件(11)的锁定。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
能量吸收装置(5)包括具有较低触发力的第一能量吸收区域(54)和具有较高触发力的至少一个另外的能量吸收区域(56)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
从第一能量吸收区域(54)到所述至少一个另外的能量吸收区域(56)的触发力的提高以分级的方式进行，从而能量吸收装置(5)构造为多级的并且具有第一力限制级以及至少一个另外的力限制级。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，
其特征在于，能量吸收装置(5)沿竖直的座椅纵向平面(XZ)起作用。
8.根据权利要求5所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
在车辆座椅(2)相对于车辆结构件(11)沿制动路径(W)进行前进的相对运动时，能量吸收装置(5)的所述至少一个另外的能量吸收区域(56)能够借助于分配的制动信号激活。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
能量吸收装置(5)具有至少一个变形元件。
10.根据权利要求5所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
能量吸收装置(5)至少为了构造第一能量吸收区域(54)而具有制动装置。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
用于坐在车辆座椅(2)上的人员的至少一个约束装置(6)直接安装在车辆座椅(2)上和/或在车辆座椅控制台(3)上。
12.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
所述车辆是机动车。
13.根据权利要求3所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
由碰撞传感器(48)将碰撞信号(K)提供给控制器(46)。
14.根据权利要求7所述的车辆座椅组件，
其特征在于，能量吸收装置(5)沿座椅纵向方向或利用主要沿座椅纵向方向作用的力分量起作用。
15.根据权利要求10所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
所述制动装置构造为摩擦制动器。
16.根据权利要求11所述的车辆座椅组件，
其特征在于，
所述至少一个约束装置(6)是安全带组件(60)。
17.车辆，该车辆具有至少一个根据权利要求1至16中任一项所述的车辆座椅组件。
18.根据权利要求17所述的车辆，
其特征在于，
所述车辆是机动车。
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