CN111791955B - 车辆的侧部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能通过连接外加强件和内加强件的连接构件来抑制车身重量的增加并确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构。所述车身结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、与车轮罩外件（31）共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部（Er）的一部分设置的第1闭口截面（C1）的外加强件（25）、与车轮罩内件（32）共同形成向上下方向延伸的第2闭口截面（C2）的内加强件（26），其中，在外加强件（25）固定锁扣（28），并且设置连接外加强件（25）的前侧边缘（25f）和内加强件（26）的前壁部（26b）及前侧边缘（26f）的连接构件（27）。

Description

车辆的侧部车身结构

技术领域

本发明涉及车辆的侧部车身结构。

背景技术

一直以来，已知由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩，其中，后车轮罩外件包括向车宽方向外侧伸展的外伸展部和从该外伸展部的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部，后车轮罩内件包括向车宽方向内侧伸展的内伸展部和从该内伸展部的车宽方向内侧端部向上方延伸且和外边缘部接合的内边缘部。

行驶载荷会介由后悬架的减震器支撑部输入至后车轮罩，因此会在后门用开口缘部周边产生形变，成为产生车身振动的主要原因。

这里，以提高车身刚性为目的，在后车轮罩外件设有与该后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸的闭口截面的外立柱构件（外立柱加强件），在后车轮罩内件设有与该后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的闭口截面的内立柱构件。

在专利文献1的车身结构中，设置由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩、与该后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸的闭口截面的外立柱构件、与后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的闭口截面的内立柱构件、以及与后车轮罩外件和外立柱构件共同形成闭口截面的加强构件，并在该加强构件安装后门用锁扣。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本专利特开2012－116408号。

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1的车身结构通过加强构件连接后车轮罩外件和外立柱构件形成闭口截面来抑制车身的振动。

但是，在专利文献1的技术中，作为专用的锁扣固定构件设置与外立柱构件不同的加强构件，因此可能导致零件件数增加，车身重量增加。

另外，在专利文献1中，除了输入至后车轮罩的行驶载荷外，输入至后门用锁扣的后门的开闭载荷也会集中于外立柱构件，如上载荷仅传递至构成传力路径的外顶侧构件，因此也有可能无法确保所期待的振动抑制性能。

可以通过增加外立柱构件的板厚使刚性增加，来抑制行驶载荷、开闭载荷等载荷的集中所引起的车身振动。

但是，增加板厚可能导致重量增加。即，很难在抑制车身的重量增加的同时保振动抑制性能。

本发明目的在于提供一种能抑制车身重量的增加并能确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构等。

解决技术问题的技术手段

第1技术方案的车辆的侧部车身结构的特征为：在具有由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩、与所述后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部的一部分设置的第1闭口截面的外立柱构件、与所述后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的第2闭口截面的内立柱构件的车辆的后部车身结构中，在所述外立柱构件固定后门用锁扣，并且设置连接所述外立柱构件的车宽方向内侧部分和内立柱构件的车宽方向外侧部分的连接构件。

在该车辆的侧部车身结构中，因为设置了连接所述外立柱构件的车宽方向内侧部分和内立柱构件的车宽方向外侧部分的连接构件，所以介由后门用锁扣输入的后门的开闭载荷能介由外立柱构件和内立柱构件2个传力路径分散至车身骨架构件。另外，因为在所述外立柱构件固定后门用锁扣，所以能省略掉用于固定后门用锁扣的专用的锁扣固定构件，并能实现轻量化。

第2技术方案的特征为：在第1技术方案中，所述连接构件与所述外立柱构件、沿所述后门用开口缘部的一部分设置的内立柱构件、所述后车轮罩外件、所述后车轮罩内件分别连接。

根据这种技术方案，能使连接构件的支撑刚性很强。

第3技术方案的特征为：在第1或第2技术方案中，所述连接构件包括与车宽方向大致垂直的侧壁部、与车身上下方向大致垂直的横壁部、与车身前后方向大致垂直的纵壁部。

根据这种技术方案，能使用单一的连接构件提高后门的开闭载荷的分散效率。

第4技术方案的特征为：在第1至第3的任意1项技术方案中，所述连接构件配置于所述后门用锁扣的附近位置。

根据这种技术方案，能增加传递至内立柱构件的后门的开闭载荷。

第5技术方案的特征为：在第4技术方案中，将所述后门用锁扣固定于所述外立柱构件的固定部的高度位置设定在与所述连接构件和所述后车轮罩外件的接合部的高度位置大致相同的高度。

根据这种技术方案，能最小限度地形成连接构件，并能实现轻量化。

第6技术方案的特征为：在第1至第5的任意1项技术方案中，所述连接构件与所述后车轮罩外件共同形成第3闭口截面。

根据这种技术方案，能使用连接构件提高车身刚性。

第7技术方案的特征为：在第6技术方案中，所述第2闭口截面和第3闭口截面部分相通。

根据这种技术方案，能实现内立柱构件的轻量化并能增加截面系数。

第8技术方案的特征为：在第1至第7的任意1项技术方案中，所述第1闭口截面至少构成与所述后门用开口缘部相连且与车宽方向大致垂直的第1环状结构体的一部分，并且所述第2闭口截面至少构成与具有所述外立柱构件和内立柱构件的侧梁柱以及向车宽方向延伸的顶加强件相连且与车身前后方向大致垂直的第2环状结构体的一部分。

根据这种技术方案，能介由第1，第2环状结构体分散后门的开闭载荷。

发明效果

根据本发明的车辆的侧部车身结构，通过连接外立柱构件和内立柱构件的连接构件能抑制车身重量的增加并能确保振动抑制性能。

附图说明

图1为实施例1所涉及的车辆的车宽方向外侧斜视图；

图2为车宽方向外侧后部侧视图；

图3为车宽方向内侧斜视图；

图4为车宽方向内侧后部侧视图；

图5为图1的主要部分放大图；

图6为图2的VI-VI线截面图；

图7为图5的VII-VII线截面图；

图8为图3的主要部分放大图；

图9为从图8省略了内加强件的主要部分放大图；

图10为图8的X-X线截面图；

图11为从图3省略了悬架罩的图；

图12为从图1省略了加强构件的图；

图13为第1环状结构体和第2环状结构体的说明图。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。以下优选实施方式的说明从本质上来说只不过是例示，本发明的意图不在于限制其适用物或其用途。

实施例1

以下基于图1～图13对本发明的实施例1进行说明。

本实施例1涉及的车辆V具有在座舱前侧的发动机舱纵置配置的发动机（图示省略），是用后轮驱动的前置后驱型（FR，Front engine Rear drive）汽车。

以下，在图中，以箭头F方向为车身前后方向前方，以箭头L方向为车宽方向左方，以箭头U方向为车身上下方向上方进行说明。另外，该车辆V是左右对称的结构，因此以下没有特别说明的话，则主要对右侧构件以及右侧部分进行说明。

首先对整体结构进行说明。

如图1～图4所示，车辆V具有向前后延伸的左右成对的侧梁1、架于如上成对的侧梁1之间并构成座舱地面的地板2、向前后延伸的左右成对的上边梁10、从如上成对的上边梁10分别向下方延伸的左右成对的A～D柱21～24、成对的C柱23的下端部所连接的左右成对的后车轮罩30等。

侧梁1由对钢板冲压成型而得的外构件和内构件构成，两构件共同形成向前后延伸的大致直线状的闭口截面。

侧梁1的前端部分连接有相当于A柱21的下半部的铰链立柱21a的下端，中间部分连接有B柱22的下端。

A柱21和上边梁10的前侧部分和B柱22和侧梁1的前侧部分形成了前门（图示省略）的门用开口缘部Ef。

侧梁1的后端部分连接有后车轮罩30的前端部分。

B柱22和上边梁10的后侧部分和C柱23和后车轮罩30的前侧部分和侧梁1的后侧部分形成了后门（图示省略）的门用开口缘部Er。

地板2的后侧部分形成有向后上方倾斜的上曲部。

上曲部的顶部设有连接成对的后车轮罩30的横梁3。该横梁3构成为截面大致曲柄状，并与地板2的上侧面共同形成向左右延伸的截面大致矩形状的闭口截面。

在地板2形成在相对于横梁3而言的后侧且成对的后侧架4之间向下方凹入的备用轮胎底盘。

如图1～图4所示，成对的上边梁10分别配设于顶盖（图示省略）的左右端部，并具有前后成对的窗楣11，12和2个顶加强件（以下简称为顶加强件）13，14等。

前窗楣11连接成对的上边梁10的前端部，后窗楣12连接成对的上边梁10的后端部。在后窗楣12设置有用于使提升式门（图示省略）开闭的左右成对的铰链（图示省略）。

前侧顶加强件13配置于在左右连接成对的B柱22的上端部的位置，后侧顶加强件14配置于在左右连接成对的C柱23的上端部的位置。上述顶加强件13，14与顶盖共同分别形成向左右延伸的闭口截面。

接下来，对C柱23进行说明。

如图1～图4所示，相当于侧梁柱的C柱23形成为向前上方倾斜，在前后区划后门用开口部和三角窗。

如图5～图10所示，C柱23具有外立柱侧加强构件即外加强件25（外立柱构件）、内立柱侧加强构件即内加强件26（内立柱构件）、连接构件27等。

外加强件25比如由板厚0.9mm的高张力钢板构成，从C柱23的中段部、具体来说从三角窗的下端部对应位置至后述外伸展部33向下方延伸配设。

如图5～图7，图10所示，外加强件25具有与左右方向大致垂直的侧面部25a、从侧面部25a的前端向左方延伸的前壁部25b、从侧面部25a的后端向左方延伸的后壁部25c等，并形成为大致帽形的截面。

该外加强件25中，在前壁部25b和后壁部25c的左端部形成的两边缘25f通过焊接接合于侧板5右侧面（车宽方向外侧面），并与侧板5共同形成向上下延伸的第1闭口截面C1。

第1闭口截面C1与门用开口缘部Er相连，并且一部分沿着门用开口缘部Er的后端部分。

如图1，图2，图5，图6所示，外加强件25的下端部通过焊接接合于外伸展部33的上侧面。

在外加强件25安装有能与设置于后门的闭锁机构（图示省略）啮合的锁扣28（参照图10）。

如图5～图10所示，前壁部25b的后侧面紧固有用于固定锁扣28的安装板29。形成于安装板29的中间部分的固定部通过焊接接合于设定于前壁部25b的焊接位置P1。

内加强件26比如由板厚1.2mm的冷轧钢板构成，从C柱23的中段部至悬架罩40的支架部41向下方延伸配设。

如图6～图8，图10所示，内加强件26具有与左右方向大致垂直的侧面部26a、从侧面部26a的前端向右方延伸的前壁部26b、从侧面部26a的后端向右方延伸的后壁部26c等，并形成为大致帽形的截面。

该内加强件26中，在前壁部26b和后壁部26c的右端部形成的两边缘26f通过焊接接合于侧板5的左侧面（车宽方向内侧面），并与侧板5共同形成向上下延伸的第2闭口截面C2。

第2闭口截面C2介由C柱23的上半部与后侧顶加强件14相连，并且一部分沿着门用开口缘部Er的后端部分。

如图3，图4，图6所示，内加强件26的下端部通过焊接接合于支架部41的上端部分。

这里对悬架罩40进行说明。

如图3所示，悬架罩40在后悬架的减震器支撑部（图示省略）连接于后侧架4。

该悬架罩40比如是通过压铸而成型的铝合金制构件，并具有作为加强部的支架部41。

支架部41与前后方向大致垂直配置，并一体形成于悬架罩40的前端部分。

支架部41具有大致帽形的截面，并与后述车轮罩内件32的左侧面共同形成向上下延伸的截面大致矩形状的闭口截面。

该支架部41的下端部通过焊接接合于横梁3的右端部。

如图11所示，虽然内加强件26的下端部和横梁3的右端部在上下方向分隔，但通过介由支架部41连接两构件，由此内加强件26所形成的第2闭口截面C2和横梁3所形成的闭口截面通过支架部41所形成的闭口截面连接。

接下来，对连接构件27进行说明。

如图6～图10所示，连接构件27比如由板厚1.2mm的冷轧钢板构成，并配置于安装板29的左侧附近位置。

连接构件27具有与左右方向大致垂直的侧壁部27a、与上下方向大致垂直的横壁部27b、与前后方向大致垂直的纵壁部27c。

在侧壁部27a在中间区域的一部分形成有向左方突出的突出部27s。

由此，侧壁部27a与后述车轮罩外件31的左侧面共同形成第3闭口截面C3。

侧壁部27a在2个焊接位置P2接合于外加强件25的前侧边缘25f和车轮罩外件31，在2个焊接位置P3接合于车轮罩外件31和车轮罩内件32，在焊接位置P4接合于车轮罩外件31，在焊接位置P5接合于车轮罩外件31和内加强件26的前侧边缘26f。

侧壁部27a的2个焊接位置P2设定在与安装板29的焊接位置P1的高度位置大致相同的高度。

如图8，图9所示，横壁部27b在3个焊接位置P6接合于车轮罩内件32，在焊接位置P7接合于车轮罩内件32和内加强件26的前侧边缘26f。

纵壁部27c在3个焊接位置P8接合于内加强件26的前壁部26b。

接下来，对后车轮罩30进行说明。

如图1～图4所示，后车轮罩30具有从侧板5向右侧（车宽方向外侧）***的车轮罩外件31、从侧板5向左侧（车宽方向内侧）***的车轮罩内件32。

如图5，图6所示，车轮罩外件31比如由板厚0.6mm的冷轧钢板构成，并具有在侧视图下大致半圆状的外伸展部33、从该外伸展部33的左端向上方延伸的纵壁状的外边缘部34。

外边缘部34的前侧部分沿门用开口缘部Er的后侧部分而形成。

外边缘部34的后侧部分与侧板5的下半部一体地构成，并通过焊接接合于侧板5的上半部下端。

因此，如图8～图10所示，外边缘部34在焊接位置P2被夹持在前侧边缘25f和侧壁部27a之间的状态下进行接合，在焊接位置P4接合于侧壁部27a。另外，在焊接位置P3与侧壁部27a之间夹持着内边缘部36，在焊接位置P5与前侧边缘26f之间夹持着侧壁部27a。

如图6，图8，图9所示，车轮罩内件32比如由板厚0.65mm的冷轧钢板构成，并具有在侧视图下大致半碗状的内伸展部35、从该内伸展部35的右端向上方延伸的大致圆弧状的内边缘部36。

内伸展部35的右端在与外伸展部33的左端大致重合的状态下，内边缘部36的右侧面在与外边缘部34的左侧面面接触的状态下通过焊接接合。

如图1，图2，图5，图6所示，在车轮罩外件31的前侧部分配设有沿着车轮罩外件31（门用开口缘部Er的后侧部分）的弯曲形状的加强构件37。

加强构件37比如由板厚0.8mm的高张力钢板构成，并与外伸展部33和外边缘部34共同形成具有三角形截面三角的第4闭口截面C4。

加强构件37的上侧部分与外边缘部34的前侧部分接合，下侧部分与外伸展部33的前侧部分接合。另外，加强构件37的前侧部分通过焊接与侧梁1的后端上部接合，后侧部分通过焊接与外加强件25的下端前部接合。加强构件37所形成的第4闭口截面C4成型后，外边缘部34和内边缘部36介由开口部37a接合。

如图5所示，加强构件37具有数个比如7个开口部37a，和数个比如8个加强筋部37b。

大致椭圆形状的开口部37a形成为使第4闭口截面C4的内外相通。

在焊接外边缘部34和内边缘部36时，焊接用电极介由开口部37a***并贯通第4闭口截面C4内。

加强筋部37b凹入第4闭口截面C4内，在侧视图下形成在与外伸展部33大致垂直状（放射状）的位置。

该加强筋部37b配设于相邻的开口部37a之间，换言之，相邻的加强筋部37b夹着开口部37a。

如图12所示，虽然外加强件25的下端部和侧梁1的后端部分隔，但通过介由加强构件37连接两构件，由此外加强件25所形成的第1闭口截面C1和侧梁1所形成的闭口截面介由加强构件37所形成的第4闭口截面C4连接。

如以上说明，车辆V具有左右成对的第1环状结构体S1、连接如上成对的第1环状结构体S1的后侧部分的第2环状结构体S2。

如图13所示，成对的第1环状结构体S1分别构成与左右方向大致垂直配置的门开口部。

第1环状结构体S1由侧梁1所形成的闭口截面、A柱21所形成的闭口截面、上边梁10所形成的闭口截面、C柱23所形成的闭口截面、外加强件25所形成的第1闭口截面C1、加强构件37所形成的第4闭口截面C4构成。

第2环状结构体S2与前后方向大致垂直配置。

第2环状结构体S2由左右成对的C柱23所形成的闭口截面、左右成对的内加强件26所形成的第2闭口截面C2、左右成对的支架部41所形成的闭口截面、横梁3所形成的闭口截面、后侧顶加强件14所形成的闭口截面构成。

由此，输入至悬架罩40的载荷以第1，第2环状结构体S1，S2为传力路径进行传递，并分散至各骨架构件。

另外，后门的开闭载荷从锁扣28（安装板29）介由外加强件25传递至上边梁10，并且也介由连接构件27传递至内加强件26并分散至第2环状结构体S2侧。

接下来，对上述侧部车身结构的作用、效果进行说明。

根据实施例1涉及的侧部车身结构，因为在外加强件25固定锁扣28，所以能省略掉专用的锁扣固定构件。

因为设置了连接外加强件25的前侧边缘25f和内加强件26的前壁部26b及前侧边缘26f的连接构件27，所以介由锁扣28输入的后门的开闭载荷能介由外加强件25和内加强件26两个传力路径分散至车身骨架构件。

连接构件27与外加强件25、内立柱加强件26、后车轮罩外件31、后车轮罩内件32分别连接，因此能使连接构件27的支撑刚性很强。

连接构件27具有与车宽方向大致垂直的侧壁部27a、与上下方向大致垂直的横壁部27b、与前后方向大致垂直的纵壁部27c，因此能使用单一的连接构件27来提高后门的开闭载荷的分散效能。

连接构件27配置于锁扣28的附近位置，因此能增加传递至内加强件26的后门的开闭载荷。

将锁扣28固定于外加强件25的固定部的焊接位置P1设定在与连接构件27和车轮罩外件31的焊接位置P2的高度位置大致相同的高度，因此能最小限度地形成连接构件27，并能实现轻量化。

连接构件27与车轮罩外件31共同形成第3闭口截面C3，因此能使用连接构件27来提高车身刚性。

第1闭口截面C1至少构成与后门用开口缘部Er相连且与左右方向大致垂直的第1环状结构体S1的一部分，并且第2闭口截面C2至少构成与具有外加强件25和内加强件26的侧梁柱以及向左右方向延伸的后侧顶加强件14相连且与前后方向大致垂直的第2环状结构体S2的一部分。由此，能介由第1，第2环状结构体S1，S2分散后门的开闭载荷。

接下来，对部分改变了所述实施方式的变形例进行说明。

1〕在所述实施方式中，以具有纵置发动机的掀背式的前置后驱（FR）车辆为例进行了说明，但也可以适用于具有横置发动机的轿车式的前置前驱（FF）车辆，对驱动形式、车身形式等没有任何限定，能将本发明适用于任何车辆。

2〕在所述实施方式中，对内加强件所形成的第2闭口截面和连接构件所形成的第3闭口截面独立构成的例子进行了说明，但也可以使第2闭口截面和第3闭口截面部分相通。由此，能实现内加强件的轻量化并能增加内加强件所形成的第2闭口截面的截面系数。

3〕在所述实施方式中，对使侧板的下半部与车轮罩外件的外边缘部一体形成的例子进行了说明，但也可以使侧板的下半部和内边缘部一体形成。另外，也可以用与后车轮罩不同的构件构成侧板的下半部。

4〕在所述实施方式中，对具有侧壁部、横壁部以及纵壁部的连接构件的例子进行了说明，但只要至少连接构件连接外加强件和内加强件即可，横壁部和纵壁部中可以省略一个壁部。

5〕另外，本领域技术人员能不脱离本发明的主旨，实施对所述实施方式进行了各种变更后的技术方案、组合了各实施方式的技术方案，本发明也包括如上变更技术方案。

编号说明

14 后侧顶加强件

23 C柱

25 外加强件

26 内加强件

27 连接构件

28（后门用）锁扣

30 后车轮罩

31 车轮罩外件

32 车轮罩内件

S1 第1环状结构体

S2 第2环状结构体

C1 第1闭口截面

C2 第2闭口截面

C3 第3闭口截面

V 车辆

Claims (8)

1.一种车辆的侧部车身结构，其具有：

由后车轮罩外件和后车轮罩内件构成的后车轮罩、与所述后车轮罩外件共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部的一部分设置的第1闭口截面的外立柱构件、与所述后车轮罩内件共同形成向车身上下方向延伸的第2闭口截面的内立柱构件；

在所述车辆的侧部车身结构中，

在所述外立柱构件上固定后门用锁扣，

并且设置有连接所述外立柱构件的车宽方向内侧部分和内立柱构件的车宽方向外侧部分的连接构件；

所述连接构件具有与车宽方向大致正交的侧壁部、与车身上下方向大致正交的横壁部；

所述侧壁部通过不同的接合位置分别与所述外立柱构件的前侧边缘、所述车轮罩外件、所述车轮罩内件和所述内立柱构件的前侧边缘接合；

所述横壁部通过不同的接合位置分别与所述车轮罩内件、所述内立柱构件的前侧边缘接合。

2.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述连接构件与所述外立柱构件、沿所述后门用开口缘部的一部分设置的内立柱构件、所述后车轮罩外件、所述后车轮罩内件分别连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述连接构件还包括与车身前后方向大致正交的纵壁部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述连接构件配置于所述后门用锁扣的附近位置。

5.根据权利要求4所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

将所述后门用锁扣固定于所述外立柱构件的固定部的高度位置设定在与所述连接构件和所述后车轮罩外件的接合部的高度位置大致相同的高度。

6.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述连接构件与所述后车轮罩外件共同形成第3闭口截面。

7.根据权利要求6所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述第2闭口截面和第3闭口截面部分相通。

8.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：

所述第1闭口截面至少构成与所述后门用开口缘部相连且与车宽方向大致正交的第1环状结构体的一部分，

并且所述第2闭口截面至少构成与具有所述外立柱构件和内立柱构件的侧梁柱和向车宽方向延伸的顶加强件相连且与车身前后方向大致垂直的第2环状结构体的一部分。

Images