CN111739194B - 一种新能源汽车行驶行为分析***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车行驶行为分析***及方法，该***包括若干摄像头、车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块、智能化处理平台，若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶***台用于对实时监测的数据进行获取后备份，旨在对新能源汽车的电量消耗进行实时监测，参考外部因素对车辆电量消耗进行分析。

Description

一种新能源汽车行驶行为分析***及方法
技术领域
本发明涉及行驶行为领域，具体是一种新能源汽车行驶行为分析***及方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电量电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电量汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电量作为储能动力源的汽车，它利用蓄电量作为储能动力源，通过电量向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电量主要有铅酸电量、镍镉电量、镍氢电量和锂离子电量等，这些电量可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电量来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
混合动力汽车它的主要驱动***由至少两个能同时运转的单个驱动***组合而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动***单独提供；第二种是通过多个驱动***共同提供。
目前，新能源汽车大多电动的，而车辆行驶过程中的电量消耗主要是靠人工去识别电量消耗异常，但电量消耗异常数据较难主动识别，导致车辆存在电池损耗无法得知，本申请旨在对新能源汽车的电量消耗进行实时监测，参考外部因素对车辆电量消耗进行分析。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车行驶行为分析***及方法，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车行驶行为分析***，所述该***包括若干摄像头、车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块、智能化处理平台，其中，车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块分别和智能化处理平台通过内网连接，车辆实时测距模块和外部场景记录识别模块分别和若干摄像头通过内网连接；
其中，若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶***台用于对实时监测的数据进行获取后备份。
通过采用上述技术方案：所述车辆实时测距模块包括人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块、车辆过近预警子模块，其中，人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，人车间距测距子模块用于对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块用于对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块用于当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警。
通过采用上述技术方案：所述车辆电量消耗实时分析模块包括行驶路况实时监测子模块和电量使用情况对比分析子模块，行驶路况实时监测子模块用于对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块用于将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析。
通过采用上述技术方案：所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每 50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为L0公里，设定当前车辆的电池容量为M(单位：kwh)，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
C0＝M-[M*(1-3％)*(1-5％)*(1-5％)]
Figure GDA0002954746050000041
计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为C，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块，电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为Rc，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000042
判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000043
判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台。
通过采用上述技术方案：所述车辆行驶行为判定单元包括车辆驾驶内部行为分析子模块和行驶过程智能推选子模块，车辆驾驶内部行为分析子模块用于对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块用于在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节。
通过采用上述技术方案：所述外部场景记录识别模块包括同一时间车辆场景路线标记子模块和车辆地图路线查找子模块，同一时间车辆场景路线标记子模块用于对车辆停放的不同场景和行驶路线进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块用于当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐。
通过采用上述技术方案：所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、 L2、L3、…、Ln-1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为A1、 A2、A3、…、An-1、An，设定当前某一行驶路线的行驶次数为B，根据公式：
Figure GDA0002954746050000051
当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为T1～T2，当车辆在T1-2～T2-2(单位：h) 时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理。
通过采用上述技术方案：所述智能化处理平台包括智能语音播报子模块和监测数据实时备份上传子模块，智能语音播报子模块用于在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块用于对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
一种新能源汽车行驶行为分析方法：
S1：利用若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄；
S2：利用车辆实时测距模块对人与车、车与车之间距离进行测距；
S3：利用车辆电量消耗实时分析模块分析车辆的电量消耗情况；
S4：利用车辆行驶行为判定单元对车辆的行驶习惯进行分析；
S5：利用外部场景记录识别模块识别车辆的不同场景，对同一场景进行标记后分析；
S6：利用智能化处理平台对实时监测的数据进行获取后备份。
通过采用上述技术方案：所述分析方法还包括以下步骤：
S1-1：人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，利用人车间距测距子模块对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警；
S2-1：利用行驶路况实时监测子模块对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析；
S3-1：利用车辆驾驶内部行为分析子模块对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节；
S4-1：利用同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆停放的不同场景进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐；
S5-1：利用智能语音播报子模块在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明旨在对新能源汽车的电量消耗进行实时监测，参考外部因素对车辆电量消耗进行分析；
利用若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶***台用于对实时监测的数据进行获取后备份。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明一种新能源汽车行驶行为分析***的模块结构示意图；
图2为本发明一种新能源汽车行驶行为分析方法的步骤示意图；
图3为本发明一种新能源汽车行驶行为分析方法的具体步骤示意图；
图4为本发明一种新能源汽车行驶行为分析方法的实施过程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种新能源汽车行驶行为分析***及方法，所述该***包括若干摄像头、车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块、智能化处理平台，其中，车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块分别和智能化处理平台通过内网连接，车辆实时测距模块和外部场景记录识别模块分别和若干摄像头通过内网连接；
其中，若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶***台用于对实时监测的数据进行获取后备份。
通过采用上述技术方案：所述车辆实时测距模块包括人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块、车辆过近预警子模块，其中，人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，人车间距测距子模块用于对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块用于对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块用于当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警。
通过采用上述技术方案：所述车辆电量消耗实时分析模块包括行驶路况实时监测子模块和电量使用情况对比分析子模块，行驶路况实时监测子模块用于对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块用于将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析。
通过采用上述技术方案：所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每 50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为L0公里，设定当前车辆的电池容量为M(单位：kwh)，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
C0＝M-[M*(1-3％)*(1-5％)*(1-5％)]
Figure GDA0002954746050000111
计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为C，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块，电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为Rc，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000112
判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000113
判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台。
通过采用上述技术方案：所述车辆行驶行为判定单元包括车辆驾驶内部行为分析子模块和行驶过程智能推选子模块，车辆驾驶内部行为分析子模块用于对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块用于在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节。
通过采用上述技术方案：所述外部场景记录识别模块包括同一时间车辆场景路线标记子模块和车辆地图路线查找子模块，同一时间车辆场景路线标记子模块用于对车辆停放的不同场景和行驶路线进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块用于当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐。
通过采用上述技术方案：所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、 L2、L3、…、Ln-1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为A1、 A2、A3、…、An-1、An，设定当前某一行驶路线的行驶次数为B，根据公式：
Figure GDA0002954746050000121
当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为T1～T2，当车辆在T1-2～T2-2(单位：h) 时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理。
通过采用上述技术方案：所述智能化处理平台包括智能语音播报子模块和监测数据实时备份上传子模块，智能语音播报子模块用于在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块用于对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
一种新能源汽车行驶行为分析方法：
S1：利用若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄；
S2：利用车辆实时测距模块对人与车、车与车之间距离进行测距；
S3：利用车辆电量消耗实时分析模块分析车辆的电量消耗情况；
S4：利用车辆行驶行为判定单元对车辆的行驶习惯进行分析；
S5：利用外部场景记录识别模块识别车辆的不同场景，对同一场景进行标记后分析；
S6：利用智能化处理平台对实时监测的数据进行获取后备份。
通过采用上述技术方案：所述分析方法还包括以下步骤：
S1-1：人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，利用人车间距测距子模块对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警；
S2-1：利用行驶路况实时监测子模块对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析；
S3-1：利用车辆驾驶内部行为分析子模块对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节；
S4-1：利用同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆停放的不同场景进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐；
S5-1：利用智能语音播报子模块在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
实施例1：限定条件，所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为210公里，设定当前车辆的电池容量为33kwh，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
C0＝33-[33*(1-3％)*(1-5％)*(1-5％)]＝4.2kwh
Figure GDA0002954746050000151
计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为17.64kwh，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块。
电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为 18.9kwh，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000152
判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内。
实施例2：限定条件，所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为128公里，设定当前车辆的电池容量为43kwh，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50 公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
C0＝43-[43*(1-3％)*(1-5％)]＝3.4kwh
Figure GDA0002954746050000161
计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为8.7kwh，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块。
电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为 13.2kwh，当实际电量消耗为
Figure GDA0002954746050000162
判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台。
实施例3：限定条件，所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、L2、 L3、…、Ln-1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为4、3、2、 7、3、1，设定当前行驶路线的行驶次数为7，根据公式：
Figure GDA0002954746050000163
当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为16:00～19:00，当车辆在14:00～17:00(单位：h)时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (1)

1.一种新能源汽车行驶行为分析***，其特征在于：所述***包括若干摄像头、车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块、智能化处理平台，其中，车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块分别和智能化处理平台通过内网连接，车辆实时测距模块和外部场景记录识别模块分别和若干摄像头通过内网连接；
其中，若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶***台用于对实时监测的数据进行获取后备份，所述车辆电量消耗实时分析模块包括行驶路况实时监测子模块和电量使用情况对比分析子模块，行驶路况实时监测子模块用于对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块用于将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析，所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3%，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5%，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5%，设定当前车辆行驶距离为L0公里，设定当前车辆的电池容量为M，单位：kwh，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
C0=M-[M*（1-3%）*（1-5%）*（1-5%）]
C= C0*
Figure 696447DEST_PATH_IMAGE001
计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为C，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块，电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为Rc，当实际电量消耗为Rc≤
Figure 9486DEST_PATH_IMAGE002
，判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内，当实际电量消耗为Rc＞
Figure 270703DEST_PATH_IMAGE002
，判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台；
所述车辆实时测距模块包括人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块、车辆过近预警子模块，其中，人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，人车间距测距子模块用于对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块用于对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块用于当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警；
所述车辆行驶行为判定单元包括车辆驾驶内部行为分析子模块和行驶过程智能推选子模块，车辆驾驶内部行为分析子模块用于对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块用于在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格进行智能调节；
所述外部场景记录识别模块包括同一时间车辆场景路线标记子模块和车辆地图路线查找子模块，同一时间车辆场景路线标记子模块用于对车辆停放的不同场景和行驶路线进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将标记次数大于设定阈值的场景发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块用于当车辆停放在标记次数大于设定阈值的场景上，在车主重新启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐；
所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、L2、L3、…、Ln-1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为A1、A2、A3、…、An-1、An，设定当前某一行驶路线的行驶次数为B，根据公式：
B≥
Figure 752631DEST_PATH_IMAGE003
（A1+A2+A3+…+An-1+An）
当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为T1~T2，当车辆在T1-2~T2-2时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理；
所述智能化处理平台包括智能语音播报子模块和监测数据实时备份上传子模块，智能语音播报子模块用于在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块用于对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传；
一种新能源汽车行驶行为分析方法：
S1：利用若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄；
S2：利用车辆实时测距模块对人与车、车与车之间距离进行测距；
S3：利用车辆电量消耗实时分析模块分析车辆的电量消耗情况；
S4：利用车辆行驶行为判定单元对车辆的行驶习惯进行分析；
S5：利用外部场景记录识别模块识别车辆的不同场景，对同一场景进行标记后分析；
S6：利用智能化处理平台对实时监测的数据进行获取后备份；
所述分析方法还包括以下步骤：
S1-1：所述车辆实时测距模块包括人车间距测距 子模块和相邻车辆测距 子模块，人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，利用人车间距测距子模块对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警；
S2-1：所述车辆电量消耗实时分析模块包括行驶路况实时监测子模块和电量使用情况对比分析子模块，利用行驶路况实时监测子模块对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析；
S3-1：所述车辆行驶行为判定单元包括车辆驾驶内部行为分析子模块和行驶过程智能推选子模块，利用车辆驾驶内部行为分析子模块对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格进行智能调节；
S4-1：所述外部场景记录识别模块包括同一时间车辆场景路线标记子模块和车辆地图路线查找子模块，利用同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆停放的不同场景进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该场景 发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块当车辆停放在标记的场景 上，在车主重新启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐；
S5-1：所述智能化处理平台包括智能语音播报子模块和监测数据实时备份上传子模块，利用智能语音播报子模块在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
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