CN111699097A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

为了提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性，在装接于5°锥度的规定轮辋(R)的充气轮胎(1)中，在胎圈芯(21)中，胎圈芯底(23)在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在0°以上5°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜，在胎圈部(20)中，胎圈基部(30)在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在8°以上12°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜，在将穿过轮胎子午剖面中的胎圈芯中心CC且平行于胎圈基部(30)的直线PL上的轮胎内表面(65)与轮胎外表面(60)的距离设为胎圈宽度BW的情况下，胎圈芯(21)的最大宽度CW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

充气轮胎通过将具有胎圈芯的胎圈部与车轮的轮辋嵌合，来装接于车轮，该胎圈芯是由多个胎圈钢丝捆扎而成的环状构件。胎圈部是在将充气轮胎装接于车轮时，实际对车轮进行装接的部分，因此在以往的充气轮胎中，通过对胎圈部进行各种设计，谋求所期望的性能的实现。

例如，在专利文献1所记载的充气轮胎中，通过将胎圈芯形成为在轮胎宽度方向的宽度宽的形状，会减轻局部的压力，抑制轮辋的损伤。此外，在专利文献1所记载的轮胎中，通过将子午剖面的胎圈基部的胎踵部设为曲率半径较大的圆形轮廓，来确保向轮辋的装接的容易性。此外，在专利文献2所记载的重载荷用子午线轮胎中，通过使压缩因子和胎圈芯有效宽度与胎圈芯最大宽度的比值分别设在规定的范围内，在不引起重量增加的情况下提高耐轮辋滑动性，该压缩因子(Compression factor)定义为，仅比胎圈芯靠半径方向内侧的橡胶的部分的轮辋装接前的总厚度与轮辋装接后的总厚度之差，即压缩量除以轮辋装接前的总厚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5629275号公报

专利文献2：日本特开2010-188818号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，充气轮胎被装接于各种样式的车辆，但作为其中一个种类的工程车辆在建设作业时有时会将较大的扭矩传递至车轮。例如，作为工程车辆的一例的轮式装载机，在通过车辆的前端所具备的铲斗将土砂等铲起时会向前轮施加较大的载荷，因此当在该状态下进行行驶时，会将较大的扭矩传递至前轮。近年来，在这样的轮式装载机中，有着谋求高马力化、使传递至车轮的扭矩变大的倾向，因此作为车轮，在严酷的条件下的使用变多。因此，在装接于轮式装载机这样的工程车辆的车轮中，伴随着车辆的高马力化和使用条件的苛刻化，有时会发生轮辋于胎圈部之间的滑动，即所谓轮辋滑动。就是说，被传递至车轮的扭矩会从车轮经由胎圈部向充气轮胎传递，但在从车轮向胎圈部传递的扭矩过大的情况下，有时会在轮辋与胎圈部之间发生滑动。在这样在车轮与充气轮胎之间发生了轮辋滑动的情况下，有时会使作为胎圈部的内周面、与轮辋接触的部分的胎圈基部的橡胶磨损，使胎圈基部损伤。

作为这样的轮辋滑动的原因之一，考虑胎圈部的轮辋的紧固力不足。作为用于使胎圈部的紧固力增加的方法，考虑缩小具有胎圈部的胎圈芯的内径，或缩小胎圈基部的胎踵部的周长。但是，在使胎圈芯的内径、胎踵部的周长变小的情况下，胎圈部的紧固力上升，但是构成胎圈基部的橡胶的应变的峰值变得易于局部变大。在该情况下，由于橡胶较大的应变而产生胎圈部变得易于损伤、胎圈耐久性降低的问题。此外，在胎圈基部与轮辋之间的一部分的压力过高的情况下，将充气轮胎装接于车轮时的轮辋组装性可能会降低。

另一方面，作为减轻胎圈基部与轮辋之间的局部压力的方法，举出了如专利文献1那样将胎圈芯宽度设为较宽的方法，但当使胎圈芯的宽度过大时，存在胎圈芯周围的应变变得过大的问题。在该情况下，在构成胎圈部的构件彼此之间易于发生分离，可能会使耐久性恶化。像这样，在不使胎圈耐久性恶化的情况下抑制轮辋滑动变得非常困难。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题，达成目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备：一对胎圈部，配设于轮胎宽度方向的轮胎赤道面的两侧；胎圈芯，分别设置于一对所述胎圈部；以及增强层，穿过所述胎圈芯的轮胎径向内侧，配设于所述胎圈芯的轮胎宽度方向的内侧与外侧之间，其中，在装接于5°锥度的规定轮辋的充气轮胎中，所述胎圈芯在轮胎子午剖面的形状形成为六边形，并且，作为所述胎圈芯的内周面的胎圈芯底在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在0°以上5°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜，在所述胎圈部中，作为所述胎圈部的内周面的胎圈基部中的至少位于所述胎圈芯底的轮胎径向内侧的部分，在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在8°以上12°以下的范围内相对于所述轮胎旋转轴倾斜，在将穿过轮胎子午剖面中的所述胎圈芯的中心且平行于所述胎圈基部的直线上的轮胎内表面与轮胎外表面的距离设为胎圈宽度BW的情况下，所述胎圈芯的轮胎子午剖面的最大宽度CW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]，在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎圈芯的轮胎子午剖面的最大宽度CW与轮胎径向的高度CH的关系在1.0≤(CW/CH)<1.5的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述增强层通过利用橡胶构件覆盖帘线构件来构成，所述胎圈部的从轮胎子午剖面的所述胎圈芯底的中心到所述增强层中的位于所述胎圈芯的轮胎径向内侧的部分的所述帘线构件的表面的轮胎径向的距离在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在将所述充气轮胎装接于所述规定轮辋的情况下，在轮胎子午剖面的所述胎圈芯底的中心的轮胎径向内侧的位置处，位于所述胎圈芯的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率在45％以上55％以下的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎圈芯底的宽度在所述胎圈基部的宽度的33％以上40％以下的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述胎圈芯的最大宽度的位置处的所述胎圈芯与轮胎外表面的轮胎宽度方向的距离相对于规定载荷x[kN]，在(0.004x+13.5)[mm]以上{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]以下的范围内。

发明效果

本发明的充气轮胎起到能够提高胎圈耐久性以及耐轮辋滑动性的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。

图2是图1的A部详细图。

图3是胎圈芯底的倾斜的说明图。

图4是位于胎圈芯的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率的说明图。

图5A是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。

图5B是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受该实施方式限定。此外，在下述实施方式中的构成要素中包括本领域技术人员能置换且能容易想到的要素、或者实质上相同的要素。

在以下的说明中，轮胎径向是指与作为充气轮胎1的旋转轴的轮胎旋转轴(省略图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向轮胎旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向远离轮胎旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向中远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴正交，并且穿过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面，轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向的位置与作为充气轮胎1的轮胎宽度方向的中心位置的轮胎宽度方向中心线一致。轮胎宽度是在轮胎宽度方向上位于最外侧的部分之间的轮胎宽度方向的宽度，就是说，在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面CL最远的部分间的距离。轮胎赤道线是指在轮胎赤道面CL上沿充气轮胎1的轮胎周向的线。此外，在以下的说明中，轮胎子午剖面是指在包括轮胎旋转轴的平面切断轮胎时的剖面。

图1是表示实施方式的充气轮胎1的主要部分的子午剖面图。本实施方式的充气轮胎1是被称为OR轮胎(Off the Road Tire：越野轮胎)的工程车辆用子午线轮胎。在以轮胎子午剖面观察的情况下，作为本实施方式的图1所示的充气轮胎1在轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2由作为橡胶组合物的胎面橡胶2a构成。胎面部2的表面，即在装接有该充气轮胎1的车辆(省略图示)行驶时与路面接触的部分形成为接地面3。

在胎面部2的接地面3中，形成有多条沿轮胎周向延伸的周向槽15、沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽等槽，在胎面部2中，由这些槽划分形成多个环岸部10。

轮胎宽度方向上的胎面部2的两端形成为胎肩部4，从胎肩部4至轮胎径向内侧的规定的位置配设有侧壁部5。就是说，侧壁部5配设于轮胎宽度方向的充气轮胎1的两侧的两处。侧壁部5由作为橡胶组合物的侧壁橡胶5a构成。

而且，胎圈部20位于各个侧壁部5的轮胎径向内侧，胎圈部20与侧壁部5相同，配设于轮胎赤道面CL的两侧的两处。即，在轮胎宽度方向的轮胎赤道面CL的两侧配设有一对胎圈部20。在一对胎圈部20分别设有胎圈芯21，在各个胎圈芯21的轮胎径向外侧设有胎边芯50。胎圈芯21通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状来形成。胎边芯50是配置于通过将后述的胎体6的轮胎宽度方向端部在胎圈芯21的位置向轮胎宽度方向外侧折回而形成的空间的橡胶材料。此外，胎边芯50具有：下部芯51，配设为抵接于胎圈芯21的外周面；以及上部芯52，配设于比下部芯51靠轮胎径向外侧的位置。

胎圈部20构成为能装接于具有5°锥度的规定轮辋R的车轮。即，本实施方式的充气轮胎1能装接于规定轮辋R，所述规定轮辋R是与胎圈部20嵌合的部分相对于车轮的旋转轴以5°±1°的倾斜角随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而朝向轮胎径向外侧的方向倾斜的规定轮辋。需要说明的是，规定轮辋R是指，由JATMA(Japan Automobile TireManufacturers Association：日本汽车轮胎制造商协会)规定的“适用轮辋”、由TRA(TheTire and rim association：美国轮辋轮胎协会)规定的“Design Rim(设计轮辋)、或者由ETRTO(European Tire and Rim Technology Organization：欧洲轮胎轮辋技术组织)规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。

在胎面部2的轮胎径向内侧设有带束层7。带束层7呈将三层以上的带束帘布层层叠的多层构造，在一般的OR轮胎中，层叠有4层～8层的带束帘布层。在本实施方式中，带束层7层叠有五层的带束帘布层7a、7b、7c、7d、7e。这样构成带束层7的带束帘布层7a、7b、7c、7d、7e利用涂层橡胶覆盖由钢或有机纤维材料组成的多条带束帘线并进行轧制加工而构成。此外，带束帘布层7a、7b、7c、7d、7e构成为所谓的斜交构造，即，相对于轮胎周向的带束帘线的轮胎宽度方向的倾斜角相互不同，并使带束帘线的倾斜方向相互交叉而层叠。由此，带束层7提高了构造强度。五层带束帘布层7a、7b、7c、7d、7e例如由高角度带束7a、一对交叉带束7b、7c、带束罩7d以及周向增强层7e构成。

在该带束层7的轮胎径向内侧，以及侧壁部5的轮胎赤道面CL侧连续地设有作为增强层的胎体6。该胎体6具有由一层帘布层构成的单层构造或层叠多层帘布层而成的多层构造，呈环状架设在配设于轮胎宽度方向的两侧的胎圈芯21之间，构成轮胎的骨架。详细而言，胎体6从位于轮胎宽度方向上的两侧的一对胎圈部20中的一方的胎圈部20配设至另一方的胎圈部20，以包住胎圈芯21和胎边芯50的方式在胎圈部20沿着胎圈芯21卷回至轮胎宽度方向外侧。即，胎体6以从胎圈芯21的轮胎宽度方向内侧穿过胎圈芯21的轮胎径向内侧配设至胎圈芯21的轮胎宽度方向外侧的方式，在胎圈部20绕着胎圈芯21折回，由此使胎体6配设于胎圈芯21的轮胎宽度方向的内侧与外侧之间。

这样配设的胎体6的帘布层利用作为橡胶构件的涂层橡胶6b覆盖由钢或者芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等有机纤维材形成的作为帘线构件的多个胎体帘线6a并进行轧制加工而构成(参照图2)。此外，胎体6的胎体帘线6a相对于轮胎周向的倾斜角，即胎体角度呈85°以上95°以下。

此外，在胎体6的内侧或者该胎体6的充气轮胎1的内部侧，沿着胎体6形成有内衬8。

图2是图1的A部详细图。在胎体6的绕胎圈芯21折回的部分中，配设有作为增强胎体6的增强层的胎圈包布。作为胎圈包布，应用例如作为帘线构件使用钢帘线的钢胎圈包布、使用由有机纤维材料组成的帘线构件的尼龙胎圈包布。尼龙胎圈包布例如包括：将多条有机纤维帘线排列并轧制加工而成的片状构件、编织多条有机纤维帘线而形成的编织物、以及对这些片状构件或者编织物进行橡胶拉制而成的复合材料等。在本实施方式中，作为胎圈包布，可以使用利用钢帘线的钢胎圈包布55和作为尼龙胎圈包布的副胎圈包布56、57这三层，将这三层胎圈包布层叠地配设。

其中，钢胎圈包布55在胎体6的被折回的部分的胎体6的外侧与胎体6重叠地配设，与胎体6相同地绕着胎圈芯21从轮胎宽度方向的内侧折回至外侧并连续地配设于轮胎周向。就是说，钢胎圈包布55在胎体6位于比胎圈芯21靠轮胎宽度方向内侧的部分位于胎体6的轮胎宽度方向内侧，在胎体6位于比胎圈芯21靠轮胎径向内侧的部分位于胎体6的轮胎径向内侧，在胎体6位于比胎圈芯21靠轮胎宽度方向外侧的部分位于胎体6的轮胎宽度方向外侧。

此外，副胎圈包布56、57在钢胎圈包布55的厚度方向的与胎体6所处一侧的相反侧重叠配设有两层。就是说，副胎圈包布56、57与钢胎圈包布55相同，绕胎圈芯21从轮胎宽度方向的内侧向外侧折回并连续地配设于轮胎周向。在三层胎圈包布中，在作为充气轮胎1的子午剖面的轮胎子午剖面中，将胎圈包布的厚度方向的胎圈芯21所处一侧设为内侧，将与胎圈芯21所处一侧的相反侧设为外侧的情况下，这样将钢胎圈包布55配置于内侧，在其外侧配置有副胎圈包布56，而且在副胎圈包布56外侧配置有副胎圈包布57。配置于钢胎圈包布55的外侧的副胎圈包布56、57成为辅助性的增强层。

此外，在胎体6与钢胎圈包布55之间，夹入地配设有缓冲橡胶41。详细而言，缓冲橡胶41配设于胎体6中的位于胎圈芯21的轮胎宽度方向外侧的部分与钢胎圈包布55中的位于胎圈芯21的轮胎宽度方向外侧的部分之间。此外，缓冲橡胶41在轮胎子午剖面中，也配设于比胎圈包布55、副胎圈包布56、57靠轮胎径向外侧的区域。就是说，缓冲橡胶41在配设有轮胎径向的钢胎圈包布55的范围内，配设于胎体6与钢胎圈包布55之间，且沿着胎体6中的位于胎圈芯21的轮胎宽度方向外侧的部分，配设于比钢胎圈包布55、副胎圈包布56、57靠轮胎径向外侧的区域。

而且，在钢胎圈包布55、副胎圈包布56、57的外侧，配设有轮辋缓冲橡胶40，轮辋缓冲橡胶40配设于副胎圈包布57的外侧。轮辋缓冲橡胶40与钢胎圈包布55、副胎圈包布56、57相同，配设为从胎圈芯21的轮胎宽度方向内侧到轮胎径向内侧、轮胎宽度方向外侧，在轮胎周向连续设置。这样配设的轮辋缓冲橡胶40构成胎圈部20相对于规定轮辋R的凸缘的接触面。

此外，通过将胎圈钢丝卷绕成环状而形成的胎圈芯21在从轮胎子午剖面观察的情况下的形状形成为大致六边形的形状。具体而言，在胎圈芯21中，在从胎圈芯21整体观察的情况下的作为胎圈芯21的内周面的胎圈芯底23与胎圈芯21的外周面22形成为大致平行，在轮胎宽度方向的两端侧的位置具有向轮胎宽度方向突出的角部，形成为大致六边形的形状。

需要说明的是，该情况的胎圈芯21的胎圈芯底23是指，在轮胎子午剖面中，由与多条胎圈钢丝中的露出于胎圈芯21的表面侧的部分相接的假想的直线所示出的面，该多条胎圈钢丝在胎圈芯21的轮胎径向内侧的位置排列为一列而构成胎圈芯21的表面。相同地，胎圈芯21的外周面22是指，充气轮胎1在从轮胎子午剖面观察的情况下，由与多条胎圈钢丝中的露出于胎圈芯21的表面侧的部分相接的假想的直线所示出的面，该多条胎圈钢丝在胎圈芯21的轮胎径向外侧的位置排列为一列而构成胎圈芯21的表面。

此外，胎圈部20为胎圈部20的内周面，作为将本实施方式的充气轮胎1装接于规定轮辋R时的嵌合部的胎圈基部30在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，相对于轮胎旋转轴倾斜。此外，在作为轮胎宽度方向的内侧的端部的胎趾31与作为轮胎宽度方向的外侧的端部的胎踵32之间的位置处，胎圈基部30相对于轮胎旋转轴的倾斜角度发生变化。详细而言，在胎圈基部30中，比轮胎宽度方向的靠近胎趾31的规定的位置靠轮胎宽度方向内侧的部分，与比该位置靠轮胎宽度方向外侧的部分相比，相对于轮胎旋转轴的倾斜角度变大。

此外，在胎圈基部30中，胎踵32的部分形成为曲面状。就是说，在胎圈基部30中，作为胎圈部20的轮胎宽度方向的外侧的表面的轮胎外表面60与胎圈基部30在轮胎子午剖视时由圆弧连接。

此外，在胎圈部20中，作为胎圈部20的内周面的胎圈基部30中的至少位于胎圈芯底23的轮胎径向内侧的部分在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在8°以上12°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜。即，胎圈基部30中的至少位于胎圈芯底23的轮胎径向内侧的部分形成为与平行于轮胎旋转轴的线所呈的角度A2在8°以上12°以下的范围内。

需要说明的是，该胎圈基部30的角度A2为，使轮胎外表面60向轮胎径向内侧延伸的延长线60a与胎圈基部30向轮胎宽度方向外侧延伸的延长线30a的交点61的轮胎宽度方向的位置，位于将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下的交点61的轮胎宽度方向的位置的状态下的角度。

就是说，充气轮胎1弯曲，因此胎圈基部30的角度也根据充气轮胎1的弯曲的状态而发生变化，胎圈基部30在充气轮胎1未装接于规定轮辋R的状态下，在轮胎外表面60的延长线60a与胎圈基部30的延长线30a的交点61的轮胎宽度方向的位置位于将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下的交点61的轮胎宽度方向的位置的状态下，此时的胎圈芯底23的位于轮胎径向内侧的部分相对于轮胎旋转轴的角度A2在8°以上12°以下的范围内。换而言之，胎圈基部30在充气轮胎1未装接于规定轮辋R的状态下，在将位于轮胎宽度方向的两侧的胎圈部20的交点61彼此的间隔设为将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下的交点61彼此的间隔的状态下，位于胎圈芯底23的轮胎径向内侧的部分的相对于轮胎旋转轴的角度A2在8°以上12°以下的范围内。

图3是胎圈芯底23的倾斜的说明图。在剖面形状形成为六边形的形状的胎圈芯21中，胎圈芯底23在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在0°以上5°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜。即，胎圈芯底23形成为与轮胎旋转轴平行，或在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上稍微倾斜，与平行于轮胎旋转轴的线所成的角度A1在0°以上5°以下的范围内。与胎圈基部30的角度A2相同，该胎圈芯底23的角度A1也为，使充气轮胎1未装接于规定轮辋R的状态下的位于轮胎宽度方向的两侧的胎圈部20的交点61彼此的间隔成为将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下的交点61彼此的间隔的状态下的角度。

这样形成的胎圈芯底23的宽度CBW在胎圈基部30的宽度BBW的33％以上40％以下的范围内(参照图2)。该情况的胎圈芯底23的宽度CBW成为轮胎子午剖面的胎圈芯底23的端部彼此的距离。此外，胎圈基部30的宽度BBW成为轮胎子午剖面的胎趾31与胎踵32的距离。需要说明的是，在胎踵32形成为曲面状的情况下，胎圈基部30的宽度BBW成为轮胎外表面60的延长线60a和胎圈基部30的延长线30a的交点61与胎趾31的距离。

此外，在胎圈芯21中，轮胎子午剖面的最大宽度CW相对于作为胎圈部20的宽度的胎圈宽度BW，在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。在该情况下的胎圈宽度BW成为，穿过作为轮胎子午剖面的胎圈芯21的中心的胎圈芯中心CC且平行于胎圈基部30的直线PL上的轮胎内表面65与轮胎外表面60的距离。在本实施方式的充气轮胎1中，胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内。

需要说明的是，规定载荷是指JATMA所规定的“最大负荷能力”，TRA所规定的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(在各种冷膨胀压下的轮胎负荷极限)”的最大值或ETRTO所规定的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。

此外，胎圈芯21的最大宽度CW是作为胎圈芯21的轮胎宽度方向的内侧端部的胎圈芯内侧端部26与作为胎圈芯21的轮胎宽度方向的外侧端部的胎圈芯外侧端部27的距离。

此外，胎圈芯中心CC是连结轮胎子午剖面视的胎圈芯21的外周面22的轮胎宽度方向外侧的端部和胎圈芯底23的轮胎宽度方向内侧的端部的假想线L1与连结外周面22的轮胎宽度方向内侧的端部和胎圈芯底23的轮胎宽度方向外侧的端部的假想线L2的交叉部。具体而言，在轮胎子午剖面视中，假想线L1是连结构成胎圈芯21的外周面2的胎圈钢丝中位于最靠轮胎宽度方向外侧的胎圈钢丝的中心与构成胎圈芯底23的胎圈钢丝中位于最靠轮胎宽度方向内侧的胎圈钢丝的中心的假想线。相同地，在轮胎子午剖面视中，假想线L2是连结构成胎圈芯21的外周面22的胎圈钢丝中位于最靠轮胎宽度方向内侧的胎圈钢丝的中心与构成胎圈芯底23的胎圈钢丝中位于最靠轮胎宽度方向外侧的胎圈钢丝的中心的假想线。

此外，平行于胎圈基部30的直线PL是相对于胎圈基部30中的胎圈芯中心CC的轮胎径向内侧的位置平行的直线，即相对于胎圈基部30中的与胎圈芯中心CC的轮胎宽度方向的位置相同的部分平行的直线。

此外，胎圈芯21的轮胎子午剖面的最大宽度CW与轮胎径向的高度CH的关系在1.0≤(CW/CH)<1.5的范围内。需要说明的是，对于胎圈芯21的高度CH，也可以将轮胎子午剖面的外周面22与胎圈芯底23的距离设为胎圈芯21的高度CH。

此外，在胎圈部20中，充气轮胎1未装接于规定轮辋R的状态下的、从作为轮胎子午剖面的胎圈芯底23的中心的胎圈芯底中心24到胎体6中的位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎体帘线6a的表面的轮胎径向的距离BD1在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内。详细而言，距离BD1成为，胎圈芯底中心24与胎体6中的位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎圈芯21侧的胎体帘线6a的表面上的、胎圈芯底中心24的轮胎宽度方向的位置的距离。就是说，在位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的胎体6与胎圈芯21之间，稍微存在橡胶构件，但在胎圈部20中，从轮胎子午剖面的胎圈芯底中心24到胎体6的位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎体帘线6a的表面的橡胶构件的厚度Ga1在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内。

图4是位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率的说明图。在向规定轮辋R装接充气轮胎1时，在胎圈部20中，通过使位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶压缩，能够对规定轮辋R施加从轮胎径向的外侧向内侧的按压力，能够产生相对于规定轮辋R的嵌合力。在像这样将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下，在轮胎子午剖面的胎圈芯底中心24的轮胎径向内侧的位置处，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率在45％以上55％以下的范围内。

在该情况下的橡胶的压缩率为，从将充气轮胎1装接于规定轮辋R前的轮胎子午剖面的胎圈芯底中心24与胎圈基部30的轮胎径向的距离BD2中减去胎体6、胎圈包布的帘线构件等橡胶构件以外的构件的厚度而得到的厚度Ga2与在向规定轮辋R装接充气轮胎1时沿轮胎径向压缩的橡胶构件的厚度Ga3的比。就是说，在将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率Z是由下述的式(1)计算的值。在本实施方式的充气轮胎1中，由下述的式(1)计算的压缩率Z在45％以上55％以下的范围内。

压缩率Z＝(Ga3/Ga2)×100……(1)

需要说明的是，具体而言，在式(1)中使用的、在向规定轮辋R装接充气轮胎1时沿轮胎径向压缩的橡胶构件的厚度Ga3是胎圈基部30中的成为与胎圈芯底中心24的轮胎宽度方向相同位置的部分的基准位置33的、向规定轮辋R装接充气轮胎1的装接前与装接后的轮胎径向的位移量。

而且，在胎圈部20中，胎圈芯21的最大宽度CW的位置处的胎圈芯21与轮胎外表面60的轮胎宽度方向的距离DS相对于规定载荷x[kN]在(0.004x+13.5)[mm]以上{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]以下的范围内。在该情况下的距离DS成为胎圈芯外侧端部27的轮胎径向的位置处的胎圈芯外侧端部27与轮胎外表面60的轮胎宽度方向的距离。就是说，距离DS相对于规定载荷x[kN]的大小DS＝(0.004x+13.5)mm，误差在0[％]以上20[％]以下。

在将这样构成的充气轮胎1装接于车辆时，首先，通过使胎圈基部30嵌合于车轮所具有的规定轮辋R，将充气轮胎1装接于规定轮辋R，将充气轮胎1对于车轮进行轮辋组装。对充气轮胎1进行轮辋组装后充气，将轮辋组装并充气的状态下的充气轮胎1装接于车辆。本实施方式的充气轮胎1例如作为装接于轮式装载机等工程车辆的工程车辆用的充气轮胎1来使用。

当装接有充气轮胎1的车辆行驶时，接地面3中位于下方的接地面3接触于路面，并且该充气轮胎1进行旋转。车辆利用接地面3与路面之间的摩擦力将驱动力、制动力传递至路面或产生回转力，由此进行行驶。例如，在将驱动力传递至路面时，通过车辆所具有的发动机等原动机产生的动力被传递至车轮，从车轮传递至充气轮胎1。

在此，利用作为充气轮胎1的胎圈部20相对于车轮的规定轮辋R的嵌合力的紧固力来装接车轮与充气轮胎1，即，胎圈部20与车轮之间利用摩擦力来装接。通过将胎圈钢丝卷绕为环状而形成的胎圈芯21确保该胎圈部20的紧固力。

就是说，在将充气轮胎1装接于车轮时，胎圈部20中的比胎圈芯21靠轮胎径向内侧的轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件夹在胎圈芯21与规定轮辋R之间而压缩，由此产生从充气轮胎1相对于规定轮辋R向轮胎径向内侧的按压力。该按压力成为胎圈部20向规定轮辋R的紧固力，充气轮胎1利用该紧固力在与规定轮辋R之间产生较大的摩擦力，由此与规定轮辋R嵌合，装接于车轮。

这样，充气轮胎1利用伴随胎圈部20的紧固力而产生的摩擦力来装接于车轮，因此，在充气轮胎1与车轮之间产生了比摩擦力大的旋转扭矩的情况下，有时会在充气轮胎1与车轮之间发生滑动。例如，在胎圈部20的紧固力较弱且从车轮传递至充气轮胎1的旋转扭矩较大的情况下，在胎圈部20与车轮之间，旋转扭矩克服摩擦力的拘束力，在胎圈部20与车轮之间发生滑动。本实施方式的充气轮胎1构成为能够抑制这样的胎圈部20与车轮之间的滑动。

具体而言，车轮的规定轮辋R与充气轮胎1的胎圈基部30嵌合的部分相对于车轮的旋转轴以5°±1度的角度倾斜，相对的，胎圈芯21的胎圈芯底23相对于轮胎旋转轴形成在0°以上5°以下的范围内的倾斜角A1。由此，在胎圈芯21中，位于5°锥度的规定轮辋R与该胎圈芯21之间的轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件遍及轮胎宽度方向的规定的范围内能适当地压缩，能够对规定轮辋R产生适当的紧固力。

此外，在胎圈部20中，与规定轮辋R实际接触的胎圈基部30中的至少位于胎圈芯底23的轮胎径向内侧的部分，相对于轮胎旋转轴在8°以上12°以下的范围内倾斜，因此能在不使轮辋组装性恶化的情况下确保适当的紧固力。就是说，在胎圈基部30相对于轮胎旋转轴的倾斜角A2小于8°的情况下，胎圈基部30的胎趾31侧的轮胎径向的直径变大，由此胎趾31侧的紧固力易于变弱。此外，在胎圈基部30相对于轮胎旋转轴的倾斜角A2超过12°的情况下，胎圈基部30的胎趾31侧的轮胎径向的直径变小，由此在将充气轮胎1对车轮进行轮辋组装时，轮辋组装变难。与此相对，在将胎圈基部30相对于轮胎旋转轴的倾斜角A2设为8°以上12°以下的情况下，能够确保轮辋组装性，并且确保胎圈部20对规定轮辋R的紧固力。

此外，胎圈部20的轮胎子午剖面的胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内，因此能够抑制轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的损伤、胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。就是说，胎圈芯21的最大宽度CW在相对于胎圈宽度BW为CW<(BW×0.54)的情况下，胎圈芯21的最大宽度CW过小，因此在将充气轮胎1对车轮进行了轮辋组装时，胎圈基部30的紧固力局部可能会变高，即，胎圈基部30向规定轮辋R的接触压力可能会局部变高。在该情况下，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的应变局部变大，因此，橡胶构件可能易于损伤，并且可能难以有效地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。此外，在胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW为CW>(BW×0.58)的情况下，胎圈芯21的最大宽度CW过大，因此在向胎圈部20施加较大的负载时，在胎圈芯21的周围产生的应变可能会变得过大。在该情况下，由于较大的应变，可能会使胎圈芯21与其周围的橡胶构件之间产生分离，或者使位于胎圈芯21的周围的胎体6、钢胎圈包布55等构件与其周围的橡胶构件之间产生分离。

与此相对，在胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内的情况下，能够在较宽的范围内产生对规定轮辋R的胎圈基部30的紧固力，该范围是能够抑制胎圈基部30的紧固力的局部变高，并且能够抑制在胎圈芯21的周围产生的应变变得过大程度的范围。由此，能够抑制轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的损伤，此外，能抑制胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能够更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。其结果是，能够提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

此外，胎圈部20的胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内，因此能够同时抑制轮辋组装性的恶化和胎圈芯21的周围的构件的分离。就是说，在胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]为BW<(0.265x+20.5)[mm]的情况下，胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]可能会过小，因此，在施加较大的载荷时，构成胎圈部20的构件的应力可能会变得过大。在该情况下，在施加较大的载荷时，在胎圈芯21的周围产生的应变可能会变得过大，在胎圈芯21的周围的构件可能会易于发生分离。此外，在胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]为BW>(0.265x+26.5)[mm]的情况下，胎圈宽度BW可能会变得过大，胎圈基部30对规定轮辋R产生紧固力的范围可能会变得过大。在该情况下，伴随着紧固力整体的大小变大，因此在将充气轮胎1对车轮进行轮辋组装时，可能难以进行轮辋组装。

与此相对，在胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内的情况下，能够将胎圈宽度BW的大小设为产生紧固力的范围不过大且在胎圈芯21的周围产生的应变不过大的程度的大小。由此，能够同时抑制轮辋组装性的恶化和胎圈芯21的周围的构件的分离。其结果是，能够确保轮辋组装性，并且能更可靠地提高胎圈耐久性。

此外，在胎圈芯21中，轮胎子午剖面的最大宽度CW与轮胎径向的高度CH的关系在1.0≤(CW/CH)<1.5的范围内，因此能够抑制轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的损伤、胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。就是说，早胎圈芯21的最大宽度CW与高度CH的关系为(CW/CH)<1.0的情况下，胎圈芯21的最大宽度CW过小，因此在将充气轮胎1进行轮辋组装时，胎圈基部30向规定轮辋R的接触压力可能会局部变高。在该情况下，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的应变局部变大，因此，橡胶构件变得易于损伤，并且对规定轮辋R产生紧固力的范围变得过小，因此可能难以有效地抑制轮辋滑动。此外，在胎圈芯21的最大宽度CW与高度CH的关系为(CW/CH)≥1.5的情况下，胎圈芯21的最大宽度CW过大，因此在施加较大的载荷时，在胎圈芯21的周围产生的应变可能会变得过大。在该情况下，由于较大的应变，在胎圈芯21的周围的构件可能会易于产生分离。

与此相对，在胎圈芯21的最大宽度CW与高度CH的关系在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内的情况下，能够在较宽的范围内产生对规定轮辋R的胎圈基部30的紧固力，该范围是能够抑制胎圈基部30的紧固力局部变高并且能抑制在胎圈芯21的周围产生的应变过大的程度的范围。由此，能够抑制轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的损伤、胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能够更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。其结果是，能够更可靠地提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

此外，在胎圈部20中，从轮胎子午剖面的胎圈芯底中心24到胎体6中的位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎体帘线6a的表面的轮胎径向的距离BD1在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内，因此能够抑制增强层变得易于损伤，并且能够更可靠地确保胎圈基部30的紧固力。就是说，在从胎圈芯底中心24至胎体帘线6a的表面的轮胎径向的距离BD1小于2.0[mm]的情况下，位于胎圈芯21与位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎体帘线6a之间的橡胶构件的厚度Ga1过薄，因此在将充气轮胎1对车轮进行轮辋组装时，压缩的构件的厚度变薄，可能难以确保胎圈基部30的紧固力。在该情况下，难以有效地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。此外，在从胎圈芯底中心24至胎体帘线6a的表面的轮胎径向的距离BD1超过3.5[mm]的情况下，位于胎圈芯21与位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的胎体帘线6a之间的橡胶构件的厚度Ga1过厚，因此与此相伴，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的轮辋缓冲橡胶40的厚度可能会变得过薄。就是说，位于副胎圈包布57的轮胎径向内侧的轮辋缓冲橡胶40的厚度可能会变得过薄。在该情况下，在发生轮辋滑动而使轮辋缓冲橡胶40磨损时，副胎圈包布57等增强层可能易于露出，增强层可能易于损伤的问题。

与此相对，在从胎圈芯底中心24至胎体帘线6a的表面的轮胎径向的距离BD1在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内的情况下，能够将位于胎体6等的增强层中的胎圈芯21的轮胎径向内侧的部分的轮胎径向两侧的橡胶构件的厚度分别设为适度的厚度。由此，能够抑制增强层变得容易损伤，并且能更可靠地确保胎圈基部30的紧固力。其结果是，能够更可靠地提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

此外，在胎圈部20中，在将充气轮胎1装接于规定轮辋R的情况下，在轮胎子午剖面的胎圈芯底中心24的轮胎径向内侧的位置处，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率Z在45％以上55％以下的范围内，因此能够抑制轮辋缓冲橡胶40的损伤，并且能更可靠地确保胎圈基部30的紧固力。就是说，在压缩率Z小于45％的情况下，压缩率Z过低，因此可能难以确保胎圈基部30的紧固力。在该情况下，可能难以有效地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。此外，在压缩率Z超过55％的情况下，压缩率Z过高，因此构成胎圈基部30的轮辋缓冲橡胶40的变形可能会变得过大，轮辋缓冲橡胶40可能会变得容易损伤。

与此相对，在压缩率Z在45％以上55％以下的范围内的情况下，由于压缩率Z过高，能够抑制轮辋缓冲橡胶40的损伤，并且能更可靠地确保胎圈基部30的紧固力。其结果是，能够更可靠地提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

此外，在胎圈部20中，胎圈芯底23的宽度CBW在胎圈基部30的宽度BBW的33％以上40％以下的范围内，因此能够抑制橡胶构件的损伤、胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。就是说，在胎圈芯底23的宽度CBW小于胎圈基部30的宽度BBW的33％的情况下，胎圈芯底23的宽度CBW相对于胎圈基部30的宽度BBW过小，因此通过胎圈芯21来提高轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的压缩率的范围可能会变得过窄，在对充气轮胎1进行轮辋组装时，胎圈基部30的紧固力可能会局部变高。在该情况下，位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的应变可能会局部变得过大，因此，橡胶构件变得容易损伤，并且对规定轮辋R产生紧固力的范围变得过小，因此，可能难以有效地抑制轮辋滑动。此外，在胎圈芯底23的宽度CBW超过胎圈基部30的宽度BBW的40％的情况下，轮胎宽度方向的胎圈芯21的宽度相对于胎圈基部30的宽度BBW变得过大，因此在施加较大的载荷时，在胎圈芯21的周围产生的应变可能会变得过大，在胎圈芯21的周围的构件可能易于产生分离。

与此相对，在胎圈芯底23的宽度CBW在胎圈基部30的宽度BBW的33％以上40％以下的范围内的情况下，能够在较宽的范围内产生对规定轮辋R的胎圈基部30的紧固力，该范围是能够抑制胎圈基部30的紧固力的局部变高并且能够抑制在胎圈芯21的周围产生的应变变得过大程度的范围。由此，能够抑制轮辋缓冲橡胶40等橡胶构件的损伤、胎圈芯21的周围的构件的分离，并且能够更可靠地抑制胎圈部20与车轮之间的滑动。此外，通过抑制紧固力的局部变高，能够使紧固力整体地增加，因此能够使轮胎周向的各个位置的紧固力的差变小，能够更可靠地抑制轮辋滑动。其结果是，能够更可靠地提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

此外，在胎圈部20中，胎圈芯21的最大宽度CW的位置处的胎圈芯21与轮胎外表面60的轮胎宽度方向的距离DS相对于规定载荷x[kN]在(0.004x+13.5)[mm]以上{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]以下的范围内，因此能够更适当地产生胎圈基部30整体对规定轮辋R的紧固力。就是说，在胎圈芯21与轮胎外表面60的距离DS相对于规定载荷x[kN]小于(0.004x+13.5)[mm]的情况下，胎圈芯21的轮胎宽度方向的位置可能会过于靠近轮胎宽度方向外侧，胎圈基部30对规定轮辋R的接触压力的分布可能会过于靠近胎踵32侧。在该情况下，靠近胎趾31的位置向规定轮辋R的接触压力可能会变得过低，可能难以适当地产生胎圈基部30整体对的规定轮辋R的紧固力。此外，在胎圈芯21与轮胎外表面60的距离DS相对于规定载荷x[kN]超过{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]的情况下，胎圈芯21的轮胎宽度方向的位置可能会过于靠近轮胎宽度方向内侧，胎圈基部30对规定轮辋R的接触压力的分布可能会过于靠近胎趾31侧。在该情况下，在靠近胎踵32的位置向规定轮辋R的接触压力可能会变得过低，可能难以适当地产生胎圈基部30整体对的规定轮辋R的紧固力。

与此相对，在胎圈芯21与轮胎外表面60的距离DS相对于规定载荷x[kN]在(0.004x+13.5)[mm]以上{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]以下的范围内的情况下，能够将胎圈芯21的轮胎宽度方向的位置设为适当的位置，能够更适当地产生胎圈基部30整体对规定轮辋R的紧固力。其结果是，能够更可靠地提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

需要说明的是，在上述的实施方式的充气轮胎1中，在胎圈部20中作为增强层配设有：一层胎体6；以及三层胎圈包布，钢胎圈包布55和副胎圈包布56、57，但增强层也可以是除此之外的构成。例如，可以配设两层以上胎体6，或设置两层以下胎圈包布，也可以不设置胎圈包布。

实施例

图5A和图5B是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，对针对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。性能评价试验进行了作为相对于轮辋滑动的性能的耐轮辋滑动性与作为胎圈部20的耐久性的胎圈耐久性的试验。

性能评价试验按如下方式进行：将轮胎的公称为29.5R25尺寸、TRA帘线为L-3的充气轮胎1作为试验轮胎来使用，对该试验轮胎通过依据TRA规格对车轮进行轮辋组装，将空气压力调整为由TRA规格规定的空气压离，装接于作为试验车辆使用的轮式装载机，施加由TRA规格规定的载荷，进行测试行驶。

各试验项目的评价方法为：对于耐轮辋滑动性，通过在试验车辆进行行驶前，对试验轮胎与车轮赋予标记，测量行驶24小时后的试验轮胎与车轮的轮胎周向的偏移量来进行评价。耐轮辋滑动性由将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大，表示试验轮胎与车轮越不容易沿轮胎周向偏离，耐轮辋滑动性越优异。

此外，对于胎圈耐久性，通过在试验车辆进行2000小时行驶后，将试验轮胎从车轮取出，确认有无胎圈基部30的损伤、有无胎圈部20的分离的发生来进行评价。胎圈耐久性由将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大，表示胎圈基部30的损伤、胎圈部20的分离发生的越少，胎圈耐久性越优异。

针对将作为以往的充气轮胎的一个例子的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实施例1～13以及作为本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例的15种充气轮胎进行了性能评价试验。其中，在以往例的充气轮胎中，胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW不在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内，此外，胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]不在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内。需要说明的是，本性能评价试验所使用的试验轮胎的规定载荷x为176.52[kN]，由该规定载荷x计算的胎圈宽度BW在67.2mm以上71.2mm以下的范围内。此外，比较例的充气轮胎的胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内，但胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW不在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。

与此相对，作为本发明的充气轮胎1的一个例子的实施例1～13中，所有的胎圈芯21的最大宽度CW相对于胎圈宽度BW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。而且，在实施例1～13的充气轮胎1中，胎圈宽度BW、胎圈芯21的最大宽度CW、胎圈芯21的高度CH、从胎圈芯底中心24至胎体帘线6a的表面的距离BD1、位于胎圈芯21的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率Z、胎圈芯底23的宽度CBW、胎圈基部30的宽度BBW以及胎圈芯21与轮胎外表面60的距离DS各不相同。需要说明的是，由在本性能评价试验中使用的试验轮胎的规定载荷x计算的胎圈芯21与轮胎外表面60的距离DS在14mm以上16.9mm以下的范围内。

使用这些充气轮胎1进行性能评价试验的结果，可知：如图5A和图5B所示，相对于以往例，实施例1～13的充气轮胎1能够同时提高耐轮辋滑动性和胎圈耐久性。就是说，实施例1～13的充气轮胎1能够提高胎圈耐久性和耐轮辋滑动性。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎面部

3 接地面

5 侧壁部

6 胎体(增强层)

6a 胎体帘线

6b 涂层橡胶

7 带束层

7a、7b、7c、7d、7e 带束帘布层

10 环岸部

20 胎圈部

21 胎圈芯

23 胎圈芯底

24 胎圈芯底中心

30 胎圈基部

31 胎趾

32 胎踵

40 轮辋缓冲橡胶

50 胎边芯

55 钢胎圈包布(增强层)

56 副胎圈包布(增强层)

57 副胎圈包布(增强层)

60 轮胎外表面

65 轮胎内表面

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：

一对胎圈部，配设于轮胎宽度方向的轮胎赤道面的两侧；

胎圈芯，分别配置于一对所述胎圈部分别设置；以及

增强层，穿过所述胎圈芯的轮胎径向内侧，配设于所述胎圈芯的轮胎宽度方向的内侧与外侧之间，其中，

在装接于5°锥度的规定轮辋的充气轮胎中，

所述胎圈芯在轮胎子午剖面的形状形成为六边形，并且，作为所述胎圈芯的内周面的胎圈芯底在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在0°以上5°以下的范围内相对于轮胎旋转轴倾斜，

在所述胎圈部中，作为所述胎圈部的内周面的胎圈基部中的至少位于所述胎圈芯底的轮胎径向内侧的部分，在随着从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向上，在8°以上12°以下的范围内相对于所述轮胎旋转轴倾斜，

在将穿过轮胎子午剖面中的所述胎圈芯的中心且平行于所述胎圈基部的直线上的轮胎内表面与轮胎外表面的距离设为胎圈宽度BW的情况下，

所述胎圈芯的轮胎子午剖面的最大宽度CW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范围内。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎圈宽度BW相对于规定载荷x[kN]在(0.265x+20.5)[mm]≤BW≤(0.265x+26.5)[mm]的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在所述胎圈芯中，轮胎子午剖面的最大宽度CW与轮胎径向的高度CH的关系在1.0≤(CW/CH)<1.5的范围内。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述增强层通过利用橡胶构件覆盖帘线构件来构成，所述胎圈部的从轮胎子午剖面的所述胎圈芯底的中心到所述增强层中的位于所述胎圈芯的轮胎径向内侧的部分的所述帘线构件的表面的轮胎径向的距离在2.0[mm]以上3.5[mm]以下的范围内。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的充气轮胎，其中，

在将所述充气轮胎装接于所述规定轮辋的情况下，在轮胎子午剖面的所述胎圈芯底的中心的轮胎径向内侧的位置处，位于所述胎圈芯的轮胎径向内侧的橡胶的压缩率在45％以上55％以下的范围内。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎圈芯底的宽度在所述胎圈基部的宽度的33％以上40％以下的范围内。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎圈芯的最大宽度的位置处的所述胎圈芯与轮胎外表面的轮胎宽度方向的距离相对于规定载荷x[kN]，在(0.004x+13.5)[mm]以上{(0.004x+13.5)×1.2}[mm]以下的范围内。

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