JP5475096B1 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ内面側に挿入されたチューブ5を備えるチューブタイプの空気入りラジアルタイヤである。基準点RPからビードコア11の中心11cまでのタイヤ赤道面に垂直な方向の幅AWと、基準点RPからビードトウの先端13までのタイヤ赤道面に垂直な方向の幅BWとが、0.40≦AW/BW≦0.55の関係を満たす。基準点RPは、ビードコア11の中心11cを通ってタイヤ赤道面に垂直な方向に延びる水平線HLがタイヤ外面と交わる点である。また、タイヤ赤道面に垂直な方向におけるビードコア11の幅CWと、幅BWとが、0.45≦CW/BW≦0.55の関係を満たす。
【選択図】図2
Description
ビード部に故障が発生するまでタイヤをドラム上で走行させて、耐久性試験を行った。タイヤを組み付けるリムのサイズは8.00V、ドラムの直径は1700mm、タイヤの内圧は830kPa、タイヤに負荷した荷重は3350kgf(24時間ごとに10%増加)、走行速度は25km/hとした。比較例2を100として指数評価し、数値が大きいほど走行距離が大きい、即ちビード部の耐久性に優れていることを示す。
上記の耐久性試験に供したタイヤに対してビード部のタイヤ外面を観察し、下記の4段階で評価した。コード露出の徴候が見られない場合はA評価(厳しい使用条件に対応できる。)、コード露出の徴候が見られる(コードの存在を触感で確認できる)場合はB評価(一般的な使用条件に対応できる。)、コード露出の徴候が見られる(コードの存在を目視で確認できる)場合はC評価(マイルドな使用条件に対応できる。)、コード露出が発生した場合はD評価(故障による不具合あり。)とした。
上記の耐久性試験に供したタイヤに対してビード部のタイヤ内面を観察し、上記のように4段階で評価した。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカスプライ
4E カーカスプライの巻き上げ端
5 チューブ
6 スチール保護層
6Ei スチール保護層の巻き込み端
7 有機繊維保護層
10 タイヤ赤道面
11 ビードコア
91 リム
Claims (6)
- ビードコアが埋設された一対のビード部と、
前記ビード部の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、
前記サイドウォール部の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部と、
前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部に至り、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側に巻き上げられたカーカスプライと、
タイヤ内面側に挿入されたチューブとを備えたチューブタイプの空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ビードコアの中心を通ってタイヤ赤道面に垂直な方向に延びる水平線がタイヤ外面と交わる基準点から、前記ビードコアの中心までの、タイヤ赤道面に垂直な方向の幅AWと、前記基準点から、ビードトウの先端までの、タイヤ赤道面に垂直な方向の幅BWとが、0.40≦AW/BW≦0.55の関係を満たし、
タイヤ赤道面に垂直な方向における前記ビードコアの幅CWと、幅BWとが、0.45≦CW/BW≦0.55の関係を満たすことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記カーカスプライの巻き上げ端から、タイヤ内面までの、前記カーカスプライの巻き上げ端を通るタイヤ内面の法線に平行な方向の幅DWと、前記カーカスプライの巻き上げ端から、タイヤ外面までの、前記法線と平行な方向の幅EWとが、0.85≦DW/EW≦1.15の関係を満たす請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記水平線上におけるタイヤ外面のゴム厚みが1.5mm以上であり、前記水平線上におけるタイヤ内面のゴム厚みが1.0mm以上である請求項1または2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 幅AWと幅BWとが、AW/BW≦0.52の関係を満たす請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 幅AWと幅BWとが、AW/BW≦0.50の関係を満たす請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ビード部の前記カーカスプライの外方に沿って配置され、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向の内側から外側に巻き上げられたスチール保護層を備え、
前記スチール保護層の巻き上げ端が、前記カーカスプライの巻き上げ端よりもタイヤ径方向外側に配置される請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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