CN111699096A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

该充气轮胎具备：装接方向表示部，表示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽(21)和内侧中央主槽(22)，形成于以轮胎赤道面CL为边界的车宽方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及内侧胎肩环岸部(31)、内侧第二环岸部(32)以及中央环岸部(33)，由内侧胎肩主槽(21)和内侧中央主槽(22)划分而成。内侧胎肩环岸部(31)具备：周向细槽(311)，沿轮胎周向延伸；内侧胎肩横纹槽(312)，从轮胎接地端T沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽(311)交叉，并且在内侧胎肩环岸部(31)内终止；以及内侧胎肩刀槽花纹(313)，从内侧胎肩主槽(21)沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽(311)交叉，并且在内侧胎肩环岸部(31)内终止。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的充气轮胎。
背景技术
在近年的充气轮胎中，存在应当兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能与在潮湿路面的驾驶稳定性能的要求。作为涉及该课题的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2中所记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-30556号公报
专利文献2：日本特开2017-30557号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种能够兼顾轮胎的干地性能和湿地性能的充气轮胎。
技术方案
为了达成上述目的，本发明的充气轮胎具备：装接方向表示部，表示轮胎相对于表示车辆的装接方向；内侧胎肩主槽和内侧中央主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及内侧胎肩环岸部、内侧第二环岸部以及中央环岸部，由所述内侧胎肩主槽和所述内侧中央主槽划分而成，其特征在于，所述内侧胎肩环岸部具备：周向细槽，沿轮胎周向延伸；内侧胎肩横纹槽，从轮胎接地端向轮胎宽度方向延伸，与所述周向细槽交叉，并且在所述内侧胎肩环岸部内终止；以及内侧胎肩刀槽花纹，从所述内侧胎肩主槽向轮胎宽度方向延伸，与所述周向细槽交叉，并且在所述内侧胎肩环岸部内终止。
发明效果
在本发明的充气轮胎中，(1)内侧胎肩横纹槽和内侧胎肩刀槽花纹与周向细槽交叉，由此提高胎肩环岸部的排水性，提高轮胎的湿地性能。此外，(2)与周向细槽的构成要素是由横纹槽和刀槽花纹的组合形成，因此与配置为同数量的横纹槽与周向细槽交叉的构成相比较，能提高内侧胎肩环岸部的刚性，提高轮胎的干地性能。由此，具有能兼顾轮胎的湿地性能和干地性能的优点。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。
图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
图3是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。
图4是表示图3中所记载的内侧胎肩环岸部以及内侧第二环岸部的主要部分的放大图。
图5是表示图2中所记载的胎面表面的车宽方向内侧的区域的主要部分的放大图。
图6是表示图2中所记载的胎面表面的车宽方向外侧的区域的主要部分的放大图。
图7是表示图4中所记载的内侧第二环岸部的变形例的说明图。
图8是表示图4中所记载的内侧第二环岸部的变形例的说明图。
图9是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明进行详细说明。需要说明的是，本发明并不受本实施方式的限定。此外，本实施方式的构成要素中包括维持发明的同一性并且能够置换且明显能置换的要素。此外，本实施方式中所记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图示出了轮胎径向的一侧区域的剖面图。此外，作为充气轮胎的一例，该图示出了轿车用子午线轮胎。
在图1中，轮胎子午线方向的剖面是指，以包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的剖面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指从轮胎旋转轴方向的轮胎的中心点穿过并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
此外，车宽方向内侧和车宽方向外侧被定义为将轮胎装接至车辆时的相对于车宽方向的朝向。此外，以轮胎赤道面为边界的左右区域被分别定义为车宽方向外侧区域和车宽方向内侧区域。此外，充气轮胎具备表示轮胎相对于车辆的装接方向的装接方向表示部(省略图示)。装接方向表示部例如由附在轮胎的侧壁部的标记、凹凸构成。例如，ECER30(欧洲经济委员会规则第30条)规定必须在车辆装接状态下成为车宽方向外侧的侧壁部设置车辆装接方向的表示部。
充气轮胎10具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备：一对胎圈芯11、11；一对胎边芯12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对侧壁橡胶16、16；以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。需要说明的是，图1的符号20是车轮的轮辋。
一对胎圈芯11、11由将由钢形成的一根或多根胎圈钢丝以环状、多重的方式卷绕而成，埋设于胎圈部，构成左右的胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周来加强胎圈部。
胎体层13具有包含一层帘布层的单层构造或者层叠多层帘布层而成的多层构造，呈环状架设在左右胎圈芯11、11之间来构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式在轮胎宽度方向外侧卷回卡定。此外，胎体层13的帘布层是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材(例如，芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等)的多条胎体帘线并进行轧制加工而构成，具有绝对值在80(deg)以上且95(deg)以下的胎体角度(定义为胎体帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
带束层14由一对交叉带束141、142和带束覆盖层143层叠而成，以包围在胎体层13的外周的方式配置。一对交叉带束141、142是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材料的多条带束帘线并进行轧制加工而构成，具有绝对值在20(deg)以上且55(deg)以下的带束角度。此外，一对交叉带束141、142具有相互不同符号的带束层角度(定义为带束帘线的长尺寸方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的长尺寸方向相互交叉层叠(所谓的斜交构造)。带束覆盖层143是通过涂层橡胶来覆盖包含钢或者有机纤维材的带束帘线而构成，具有绝对值在0(deg)以上且10(deg)以下的带束层角度。此外，带束覆盖层143是例如通过涂层橡胶来覆盖一条或者多条带束帘线而成的带材，是将该带材相对于交叉带束141、142的外周面在轮胎周向呈螺旋状卷绕多圈而成。
胎面橡胶15配置于胎体层13和带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右胎圈芯11、11和胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧，构成胎圈部的轮辋嵌合面。
[胎面花纹]
图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。该图示出了全季节用轮胎的胎面花纹。在该图中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。此外，符号T为轮胎接地端，尺寸标记TW为轮胎接地宽度。
如图2所示，充气轮胎10在胎面表面具备在轮胎周向延伸的多条周向主槽21～24以及由这些周向主槽21～24所划分出的多个环岸部31～35。
主槽是指具有JATMA所规定的磨耗指示器的表示功能的槽，具有3.0mm以上的槽宽以及6.0mm以上的槽深度。此外，后述横纹槽是指在轮胎宽度方向延伸的横槽，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。此外，在后文加以记述的刀槽花纹是形成于胎面踏面的切槽，在轮胎接地时闭塞。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，槽宽被测定为槽开口部的左右的槽壁的距离的最大值。在环岸部在边缘部具有切口部、倒角部的构成中，在以槽长度方向为法线方向的剖视观察时，以胎面踏面与槽壁的延长线的交点为测定点，测定槽宽。此外，在槽在轮胎周向呈锯齿状或波浪状延伸的构成中，以槽壁的振幅的中心线为测定点，测定槽宽。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，槽深度被测定为从胎面踏面至槽底的距离的最大值。此外，在槽在槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的构成中，将它们除外，测定槽深度。
规定轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，规定内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值或者由ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。此外，规定载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。不过，在JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为气压180(kPa)，规定载荷为在规定内压下的最大负荷能力的88(％)。
例如，在图2的构成中，充气轮胎10具有以轮胎赤道面CL为中心的左右不对称的胎面花纹。此外，以轮胎赤道面CL为边界的左右区域分别具有两条周向主槽21、22；23、24。此外，这些周向主槽21、22；23、24以轮胎赤道面CL为中心配置为左右对称。此外，由这些周向主槽21～24划分出五列环岸部31～35。此外，一列环岸部33配置于轮胎赤道面CL上。
此外，在分别配置于以轮胎赤道面CL为边界的一个区域的两条周向主槽21、22；23、24中，将位于轮胎接地端T侧的周向主槽21、24称为胎肩主槽，将位于轮胎赤道面CL侧的周向主槽22、23称为中央主槽。此外，将位于车宽方向内侧区域的胎肩主槽21和中央主槽22称为内侧胎肩主槽和内侧中央主槽，将位于车宽方向外侧区域胎肩主槽24和中央主槽23称为外侧胎肩主槽和外侧中央主槽。
例如，在图2的构成中，从轮胎赤道面CL至左右的胎肩主槽21、24的槽中心线的距离(省略图中的尺寸记号)在轮胎接地宽度TW的26％以上32％以下的范围内。此外，从轮胎赤道面CL至左右的中央主槽22、23的槽中心线的距离在轮胎接地宽度TW的8％以上12％以下的范围内。
周向主槽的槽中心线被定义为：穿过周向主槽的槽宽的左右的测定点的中点，与轮胎周向平行的直线。
轮胎接地宽度TW被测定为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时，轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大直线距离。
轮胎接地端T被定义为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时，轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大宽度位置。
此外，以左右的胎肩主槽21、24为边界，将位于轮胎赤道面CL侧的区域称为中央区域，将位于轮胎接地端T侧的左右区域称为胎肩区域。
此外，将由胎肩主槽21、24划分出的轮胎宽度方向外侧的环岸部31、35定义为胎肩环岸部。胎肩环岸部31、35为轮胎宽度方向的最外侧的环岸部，位于轮胎接地端T上。此外，将位于车宽方向内侧区域的胎肩环岸部31定义为内侧胎肩环岸部，将位于车宽方向外侧区域的胎肩环岸部35定义为外侧胎肩环岸部。
此外，将胎肩主槽21、24划分出的轮胎宽度方向内侧的环岸部32、34定义为第二环岸部。因此，第二环岸部32、34隔着胎肩主槽21、24，与胎肩环岸部31、35相邻。此外，将位于车宽方向内侧区域的第二环岸部32定义为内侧第二环岸部，将位于车宽方向外侧区域的第二环岸部34定义为外侧第二环岸部。
此外，将位于第二环岸部32、34之间的环岸部33定义为中央环岸部。中央环岸部33配置于轮胎赤道面CL上。
此外，在图2的构成中，轮胎接地区域的槽面积比在18％以上30％以下的范围内。由此，能平衡轮胎的干地性能和湿地性能。
槽面积比由槽面积/(槽面积+接地面积)来定义。槽面积是指接地面的槽的开口面积。此外，槽是指胎面部的周向槽和横纹槽，不包括刀槽花纹、切口以及缺口部等。此外，接地面积被测定为轮胎与路面的接触面积。此外，槽面积和接地面积通过在将轮胎装接至规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并且施加与规定载重对应的负荷时的轮胎与平板的接触面来测定。
内侧胎肩环岸部
图3是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了内侧胎肩环岸部31和内侧第二环岸部32。
如图3所示，内侧胎肩环岸部31具备：单个周向细槽311、多个内侧胎肩横纹槽312、多个内侧胎肩刀槽花纹313以及周向细槽311和胎肩主槽21划分出的细肋314。
周向细槽311是沿轮胎周向延伸的细槽，遍历轮胎整周连续地延伸。通过该周向细槽311，能够确保胎肩环岸部31的刚性，并且提高胎肩环岸部31的排水性。在图3的构成中，周向细槽311具有直线形状，但不限于此，周向细槽311也可以具有锯齿形状(省略图示)。此外，周向细槽311的槽宽Ws1(省略图中的尺寸记号)与内侧胎肩主槽21的槽宽Wm1(省略图中的尺寸记号)具有0.10≤Ws1/Wm1≤0.40的关系。此外，周向细槽311的槽宽Ws1以及槽深度Hs1(省略图中的尺寸记号)在0.8(mm)≤Ws1≤3.0(mm)和2.0(mm)≤Hs1≤4.5(mm)的范围内。
此外，从轮胎接地端T至周向细槽311的槽中心线的轮胎宽度方向的距离D1与内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1优选具有0.55≤D1/W1≤0.85的关系，更优选具有0.65≤D1/W1≤0.75的关系。由此，能使周向细槽311的位置优化，使轮胎的湿地性能提高，此外，能确保周向细槽311划分出的小环岸部的刚性，确保轮胎的干地性能。
环岸部的接地宽度被测定为：在将轮胎装接于规定轮辋并施加规定内压的同时以静止状态相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时的环岸部与平板的接触面的轮胎轴向的最大直线距离。
内侧胎肩横纹槽312从轮胎接地端T沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，不与内侧胎肩主槽21连接地在内侧胎肩环岸部31的接地面内终止。此外，多条内侧胎肩横纹槽312沿轮胎周向以规定的间距排列。此外，在图3的构成中，内侧胎肩横纹槽312具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，内侧胎肩横纹槽312也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。此外，内侧胎肩横纹槽312的槽宽在1.5(mm)以上4.5(mm)以下的范围内，槽深度在内侧胎肩主槽21的槽深度的55％以上80％以下的范围内。此外，内侧胎肩横纹槽312相对于轮胎周向的最大倾斜角在75(deg)以上105(deg)以下的范围内。由此，降低轮胎的花纹噪声。
胎肩横纹槽的槽宽和槽深度被测定为：接地面内的最大槽宽和最大槽深度。
横纹槽的最大倾斜角被测定为：横纹槽的槽中心线上的任意点的接线与轮胎周向所呈角的最大值。
内侧胎肩刀槽花纹313从内侧胎肩主槽21沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，不与轮胎接地端T交叉地在内侧胎肩环岸部31的接地面内终止。此外，在相邻的内侧胎肩横纹槽312、312之间，配置有单个内侧胎肩刀槽花纹313。因此，内侧胎肩横纹槽312与内侧胎肩刀槽花纹313沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，在图3的构成中，内侧胎肩刀槽花纹313具有直线形状或者缓和的圆弧形状，以相对于内侧胎肩横纹槽312平行的方式倾斜延伸。此外，内侧胎肩横纹槽312和内侧胎肩刀槽花纹313的交叉点相对于周向细槽311的轮胎周向的距离D2相对于内侧胎肩横纹槽312的间距长P1在35％以上65％以下的范围内。此外，内侧胎肩刀槽花纹313的刀槽花纹宽度在0.6(mm)以上1.8(mm)以下的范围内，刀槽花纹深度在3.0(mm)以上7.0(mm)以下的范围内。由此，使内侧胎肩刀槽花纹313在轮胎接地时适当地闭塞。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，刀槽花纹宽度被测定为：环岸部的踏面的刀槽花纹的开口宽度的最大值。
在将轮胎装接于规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，刀槽花纹深度被测定为：从胎面踏面至刀槽花纹底的距离的最大值。此外，就刀槽花纹在槽底具有局部的凹凸部的构成而言，将凸凹部除外来测定出刀槽花纹深度。
细肋314由周向细槽311和胎肩主槽21划分并沿轮胎周向延伸。此外，细肋314被多个内侧胎肩刀槽花纹313沿轮胎周向切断，形成多个且矩形的踏面(省略图中的符号)。此外，一个矩形的踏面具有一个内侧胎肩横纹槽312的终端部。另一方面，矩形的踏面不被其他的刀槽花纹、横纹槽切断，沿轮胎周向连续。此外，细肋314的肋宽Wr(参照后述的图4)在5.0(mm)以上的范围内。肋宽Wr的上限没有特别限定，但受上述的周向细槽311的距离D1的制约。
图4是表示图3中所记载的内侧胎肩环岸部和内侧第二环岸部的主要部分的放大图。
在图4中，如上所述，内侧胎肩横纹槽312沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，不与内侧胎肩主槽21连接地在胎肩环岸部31的接地面内，即细肋314的内部终止。这时，从周向细槽311至内侧胎肩横纹槽312的终端部的轮胎宽度方向的距离D3与由周向细槽311和内侧胎肩主槽21划分出的细肋314的肋宽Wr优选具有0.20≤D3/Wr≤0.60的关系，更优选具有0.30≤D3/Wr≤0.40的关系。通过上述下限，能确保内侧胎肩横纹槽312的排水性的提高作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保细肋314的刚性进而确保轮胎的干地性能。
此外，内侧胎肩刀槽花纹313的轮胎宽度方向的延伸长度L1与内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1(参照图3)优选具有0.35≤L1/W1≤0.60的关系，更优选具有0.40≤L1/W1≤0.55的关系。通过上述下限，能确保内侧胎肩刀槽花纹313的除水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保胎肩环岸部31的刚性，能确保轮胎的干地性能。
此外，如上所述，内侧胎肩刀槽花纹313沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，不与轮胎接地端T交叉地在内侧胎肩环岸部31的接地面内终止。此时，从周向细槽311至内侧胎肩刀槽花纹313的终端部的轮胎宽度方向的距离D4与从周向细槽311至内侧胎肩横纹槽312的终端部的轮胎宽度方向的距离D3优选具有1.00≤D4/D3≤2.00的关系，更优选具有1.10≤D4/D3≤1.50的关系。由此，能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能。
内侧第二环岸部
如图3所示，内侧第二环岸部32具备多条内侧第二横纹槽32和多条辅助刀槽花纹322。
内侧第二横纹槽321从内侧胎肩主槽21沿轮胎宽度方向延伸，不与内侧中央主槽22连接地在内侧第二环岸部32内终止。此外，多条内侧第二横纹槽321以与内侧胎肩横纹槽312相同的间距长P1沿轮胎周向排列。此外，在图3的构成中，内侧第二横纹槽321具有沿轮胎周向缓慢弯曲的圆弧形状，但不限于此，内侧第二横纹槽321也可以具有直线形状或者弯曲形状(省略图示)。此外，内侧第二横纹槽321的槽宽在1.5(mm)以上4.5(mm)以下的范围内，槽深度在内侧胎肩主槽21的槽深度的55％以上80％以下的范围内。此外，内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向的最大倾斜角在45(deg)以上80(deg)以下的范围内。通过最大倾斜角的上述下限，能抑制崩裂磨损的产生，通过上述上限，能确保轮胎的湿地旋转性能。
此外，内侧第二横纹槽321与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩刀槽花纹313相对于轮胎周向相互向同一方向倾斜。由此，提高在车宽方向内侧区域的排水性。特别是在图3的构成中，内侧第二横纹槽321沿内侧胎肩刀槽花纹313的延长线延伸。具体而言，在胎面踏面绘制内侧胎肩刀槽花纹313的槽中心线的延长线，即作为槽中心线的直线状或者圆弧状的延长线时，内侧第二横纹槽321的槽中心线沿该延长线延伸。此外，只要内侧胎肩刀槽花纹313的槽中心线的延长线与内侧第二横纹槽321的槽中心线的距离在5.0(mm)以下，就可以说内侧第二横纹槽321沿内侧胎肩刀槽花纹313的延长线延伸。
需要说明的是，也可以像后述的变形例那样形成刀槽花纹，代替内侧第二横纹槽321。
辅助刀槽花纹322从内侧中央主槽22沿轮胎宽度方向延伸，在内侧第二环岸部32的接地面内终止。此外，在相邻的内侧第二横纹槽321、321之间配置有单个辅助刀槽花纹322。此外，内侧第二横纹槽321与辅助刀槽花纹322沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。特别是，通过使内侧第二横纹槽321配置于内侧第二环岸部32的轮胎接地端T侧的边缘部，使辅助刀槽花纹322配置于内侧第二环岸部32的轮胎赤道面CL侧的边缘部，能够有效地提高轮胎的湿地性能和干地性能的平衡。
此外，辅助刀槽花纹322与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩刀槽花纹313相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。由此，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。此外，辅助刀槽花纹322的刀槽花纹宽度在0.6(mm)以上1.8(mm)以下的范围内，刀槽花纹深度在3.0(mm)以上7.0(mm)以下的范围内。由此，辅助刀槽花纹322在轮胎接地时适当地闭塞。
此外，在图4中，内侧第二横纹槽321的轮胎宽度方向的延伸长度L2与内侧第二环岸部32的接地宽度W2优选具有0.50≤L2/W2≤0.80的关系，更优选具有0.60≤L2/W2≤0.70的关系。通过上述下限，能确保内侧第二横纹槽321的除水性的提高作用而提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保内侧第二环岸部32的刚性而确保轮胎的干地性能。
此外，内侧第二横纹槽321在相对于内侧第二环岸部32的踏面的至少一方的槽开口部具有倒角部3211。倒角部3211沿内侧第二横纹槽321的槽开口部的边缘部延伸。由此，增加内侧第二横纹槽321的槽容积，提高内侧第二横纹槽321的排水作用。例如，在图4的构成中，倒角部3211围绕具有半封闭构造的内侧第二横纹槽321整周而形成，此外，倒角部3211的宽度由内侧第二横纹槽321与内侧胎肩主槽21的交叉部扩宽。
倒角部被定义为以平面(例如C倒角)或曲面(例如R倒角)将环岸部的踏面与槽的壁面的交叉部(即环岸部的边缘部)连接的部分。
此外，在图4的构成中，内侧第二横纹槽321具有槽底刀槽花纹3212。槽底刀槽花纹3212与内侧第二横纹槽321相比长度短，沿内侧第二横纹槽321的槽底延伸，在内侧胎肩主槽21开口。
此外，辅助刀槽花纹322的轮胎宽度方向的延伸长度L3与内侧第二环岸部32的接地宽度W2优选具有0.15≤L3/W2≤0.30的关系，更优选具有0.20≤L3/W2≤0.25的关系。通过上述下限，能确保辅助刀槽花纹322的除水作用和不均匀磨耗的抑制作用，提高轮胎的湿地性能和耐不均匀磨耗性能，通过上述上限，能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。
特别是，在图4的构成中，内侧第二横纹槽321与辅助刀槽花纹322被配置为在轮胎宽度方向上不重叠。此外，内侧第二横纹槽321与辅助刀槽花纹322的轮胎宽度方向的距离D5优选在0(mm)≤D5的范围内，更优选在2.0(mm)≤D5的范围内。由此，与两者重叠的构成相比较，能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。距离D5的上限没有特别限定，但由于内侧第二横纹槽321和辅助刀槽花纹322的延伸长度L2，L3的关系而受到制约。
中央环岸部
图5是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向内侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了内侧第二环岸部32和中央环岸部33。
如图5所示，中央环岸部33具备：多条中央刀槽花纹331和多个倒角部332。
中央刀槽花纹331从内侧中央主槽22向轮胎赤道面侧延伸，在中央环岸部33的接地面内终止。此外，多条中央刀槽花纹331在轮胎周向以规定间隔排列。此外，中央刀槽花纹331的刀槽花纹宽度在0.6(mm)以上1.8(mm)以下的范围内，刀槽花纹深度在3.0(mm)以上7.0(mm)以下的范围内。由此，中央刀槽花纹331在轮胎接地时被适当地闭塞。在该构成中，与在中央环岸部排列有多条横纹槽的构成(省略图示)相比较，能降低轮胎的花纹噪声，此外，能增加胎面刚性，提高轮胎的干地性能。此外，中央刀槽花纹331相对于轮胎周向的最大倾斜角在45(deg)以上80(deg)以下的范围内。通过最大倾斜角的上述下限，能抑制崩裂磨损的产生，通过上述上限，能确保轮胎的湿地旋转性能。
此外，中央刀槽花纹331与内侧第二环岸部32的内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。由此，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，中央刀槽花纹331与内侧第二环岸部32的辅助刀槽花纹322相对于轮胎周向，相互向同一方向倾斜。由此，提高在车宽方向内侧区域的排水性。特别是在图5的构成中，中央刀槽花纹331沿辅助刀槽花纹322的延长线延伸。具体而言，在胎面踏面绘制辅助刀槽花纹322的延长线，即直线状或者圆弧状的延长线时，中央刀槽花纹331沿该延长线延伸。此外，只要辅助刀槽花纹322的延长线与中央刀槽花纹331的距离在5.0(mm)以下，就可以说中央刀槽花纹331沿辅助刀槽花纹322的延长线的延长线延伸。
此外，中央刀槽花纹331的轮胎宽度方向的延伸长度L4与中央环岸部33的接地宽度W3优选具有0.30≤L4/W3≤0.60的关系，更优选具有0.40≤L4/W3≤0.50的关系。通过上述下限，能确保中央刀槽花纹331的除水作用，提高轮胎的湿地性能，通过上述上限，能确保中央环岸部33的刚性，确保轮胎的干地性能。
此外，在图5的构成中，中央刀槽花纹331不与轮胎赤道面CL交叉地在车宽方向内侧区域终止。此外，中央刀槽花纹331的终端部与轮胎赤道面CL的距离D6优选在1.0(mm)以上的范围内。由此，能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能。距离D6的上限没有特别限定，但由于与中央刀槽花纹331的延伸长度L4的关系而受到制约。
倒角部332形成于中央环岸部33的车宽方向外侧(参照图2)的边缘部。在图5的构成中，倒角部332为三角锥状的C倒角，具有在中央环岸部33的踏面将长尺寸部与短尺寸部连接而成的L字形形状。此外，多个倒角部332以与内侧胎肩横纹槽312相同的间距长P1(参照图3)沿轮胎周向排列，此外，沿轮胎周向连续地形成。由此，中央环岸部33的边缘部具有将长尺寸部与短尺寸部交替地连接而成的锯齿形状。通过该锯齿形状的边缘部的作用，能提高轮胎的湿地性能。此外，倒角部332的短尺寸部的周向长度与长尺寸部的周向长度(省略图中的尺寸记号)的比优选在0.03以上0.10以下的范围内，更优选在0.04以上0.06以下的范围内。
此外，倒角部332的锯齿形状的弯曲部与中央刀槽花纹331的终端部在轮胎周向的同一位置。具体而言，只要倒角部332的弯曲部与中央刀槽花纹331的终端部的轮胎周向的距离D7在5.0(mm)以下，就可以说两者在轮胎周向的同一位置。由此，能有效地提高轮胎的耐不均匀磨耗性。外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部
图6是表示图2中所记载的胎面表面的车宽度方向外侧的区域的主要部分的放大图。该图特别放大示出了外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35。
如图6所示，外侧第二环岸部34具备多条弯曲横纹槽341、多条周向细槽342以及多个倒角部343。
弯曲横纹槽341从外侧胎肩主槽24沿轮胎宽度方向延伸，沿轮胎周向弯曲为钩状，在外侧第二环岸部34的接地面内终止。此外，弯曲横纹槽341在朝向轮胎宽度方向的延伸部具有长尺寸结构，在朝向轮胎周向的延伸部具有短尺寸结构。此外，多条弯曲横纹槽341以与内侧胎肩横纹槽312相同的间距长P1(参照图3)沿轮胎周向排列。此外，弯曲横纹槽341在轮胎宽度方向上的延伸长度(省略图中的尺寸记号)相对于外侧第二环岸部34的接地宽度(省略图中的尺寸记号)在65％以上85％以下的范围内。由此，能均衡地提高轮胎的干地性能和湿地性能。此外，如图2所示，弯曲横纹槽341的主体部与内侧第二环岸部32的内侧第二横纹槽321相对于轮胎周向向同一方向倾斜。由此，能与轮胎旋转方向无关地发挥轮胎的湿地性能。
周向细槽342被配置于相邻的弯曲横纹槽341、341之间，沿轮胎周向延伸。此外，单个周向细槽342被配置于相邻的弯曲横纹槽341、341之间，此外，被配置为相对于相邻的弯曲横纹槽341、341分别分离。此外，周向细槽342从弯曲横纹槽341的终端部沿着弯曲横纹槽341的短尺寸部的延长线沿轮胎周向延伸。此外，周向细槽342具有直线形状，此外，相对于轮胎周向倾斜，并且相对于后述的倒角部343的长尺寸部平行地延伸。由此，能使周向细槽342与弯曲横纹槽341的配置关系优化，使外侧第二环岸部34的刚性均匀化。
倒角部343形成于外侧第二环岸部34的轮胎赤道面CL侧(参照图2)的边缘部。在图6的构成中，倒角部343为三角锥状的C倒角，具有在外侧第二环岸部34的踏面将长尺寸部与短尺寸部连接而成的L字形形状。此外，倒角部343具有与中央环岸部33的倒角部332相同的周向长度和倒角宽度，此外，被配置为相对于中央环岸部33的倒角部332点对称。此外，多个倒角部343以与中央环岸部33的倒角部332相同的间距沿轮胎周向连续排列。由此，外侧第二环岸部34的边缘部具有将长尺寸部与短尺寸部交替地连接而成的锯齿形状，此外，外侧中央主槽23具有沿轮胎周向延伸的锯齿状的槽开口部。由此，能提高轮胎的湿地性能。
如图6所示，外侧胎肩环岸部35具备外侧胎肩横纹槽351和外侧胎肩刀槽花纹352。
外侧胎肩横纹槽351从轮胎接地端T沿轮胎宽度方向延伸，不与外侧胎肩主槽24连接，在外侧胎肩环岸部35的接地面内终止。此外，将多条外侧胎肩横纹槽351以与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩横纹槽312相同的间距长P1(参照图3)沿轮胎周向排列。此外，如图2所示，外侧胎肩横纹槽351与内侧胎肩环岸部31的内侧胎肩横纹槽311相对于轮胎周向向同一方向倾斜。由此，能与轮胎旋转方向无关地发挥轮胎的湿地性能。
外侧胎肩刀槽花纹352从外侧胎肩主槽24向轮胎宽度方向延伸，不与轮胎接地端T交叉地在外侧胎肩横纹槽351的接地面内终止。外侧胎肩刀槽花纹352具有直线形状或者缓和的圆弧形状，以相对于外侧胎肩横纹槽351平行的方式倾斜延伸。此外，在相邻的外侧胎肩横纹槽351、351之间，配置有单个外侧胎肩刀槽花纹352。因此，外侧胎肩横纹槽351与外侧胎肩刀槽花纹352沿轮胎周向交替地配置。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向配置的构成相比较，能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，如图6所示，外侧胎肩刀槽花纹352被配置为相对于外侧第二环岸部34的弯曲横纹槽341的延长线(省略图示)，沿轮胎周向偏移。此外，外侧胎肩刀槽花纹352和弯曲横纹槽341相对于外侧胎肩主槽24的开口位置被配置为沿轮胎周向偏移。由此，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，在图6的构成中，外侧胎肩环岸部35是沿轮胎周向连续的肋，由槽或者刀槽花纹沿轮胎周向或者轮胎宽度方向切断。外侧胎肩环岸部35不具备在外侧胎肩主槽24侧的边缘部开口的横纹槽。由此，能提高胎肩环岸部35的刚性。
[变形例]
图7和图8是表示图4中所记载的内侧第二环岸部的变形例的说明图。在该图中，对于在图4中记载了的构成要素赋予相同的符号，并省略相应的说明。
在图4的构成中，内侧胎肩刀槽花纹313和内侧第二横纹槽321分别在内侧胎肩主槽21开口，此外，被配置为隔着内侧胎肩主槽21相互对置。此外，内侧胎肩刀槽花纹313位于相对于内侧第二横纹槽321靠轮胎宽度方向外侧的位置。在该构成中，与双方为横纹槽的构成相比较，在提高轮胎接地端T侧(参照图2)的内侧胎肩环岸部31的刚性而能提高轮胎的干地性能这一点为优选。此外，与双方为刀槽花纹的构成相比较，在轮胎赤道面CL侧(参照图2)的内侧第二环岸部32具备朝向轮胎宽度方向外侧开口的内侧第二横纹槽321，因此在能适当地确保轮胎的湿地性能这一点为优选。
与此相对，在图7和图8的构成中，配置有内侧第二刀槽花纹321’来代替图4的内侧第二横纹槽321。此外，内侧第二刀槽花纹321’的刀槽花纹宽度在0.6(mm)以上1.8(mm)以下的范围内，刀槽花纹深度在3.0(mm)以上7.0(mm)以下的范围内。由此，内侧第二刀槽花纹321’在轮胎接地时适当地闭塞。在该构成中，与上述的图4的构成相比较，能提高内侧胎肩主槽21的左右的环岸部31、32的刚性，因此在能进一步提高轮胎的干地性能，此外能降低轮胎的花纹噪声这一点为优选。
此外，如图7所示，内侧第二刀槽花纹321’优选在相对于踏面的至少一方(在图7中为一方)的开口部具有倒角部3211’。由此，能增加内侧第二刀槽花纹321’的槽容积，提高内侧第二环岸部32的排水性。
[效果]
像以上说明的那样，该充气轮胎10具备：装接方向表示部(省略图示)，表示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽21和内侧中央主槽22，形成于以轮胎赤道面CL为边界的车宽方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及内侧胎肩环岸部31、内侧第二环岸部32以及中央环岸部33，由内侧胎肩主槽21和内侧中央主槽22划分而成(参照图2)。此外，内侧胎肩环岸部31具备：周向细槽311，沿轮胎周向延伸；内侧胎肩横纹槽312，从轮胎接地端T沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，并且在内侧胎肩环岸部31内终止；以及内侧胎肩刀槽花纹313，从内侧胎肩主槽21沿轮胎宽度方向延伸，与周向细槽311交叉，并且在内侧胎肩环岸部31内终止(参照图3)。
在该构成中，(1)内侧胎肩横纹槽312和内侧胎肩刀槽花纹313与周向细槽311交叉，由此提高胎肩环岸部31的排水性，提高轮胎的湿地性能。此外，(2)与周向细槽311交叉的构成要素是由横纹槽312和刀槽花纹313的组合形成，因此与配置为同数量的横纹槽与周向细槽311交叉的构成相比较，能提高内侧胎肩环岸部31的刚性，提高轮胎的干地性能。由此，具有能兼顾轮胎的湿地性能和干地性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧胎肩横纹槽312与内侧胎肩刀槽花纹313沿轮胎周向交替地配置(参照图3)。由此，与仅将横纹槽或者仅将刀槽花纹沿轮胎周向以规定间隔配置的构成相比较，具有能平衡轮胎的湿地性能和干地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧胎肩刀槽花纹313的轮胎宽度方向的延伸长度L1与内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1具有0.35≤L1/W1≤0.60的关系(参照图3)。由此，具有使内侧胎肩刀槽花纹313的延伸长度L1得到优化的优点。即，通过上述下限，能确保内侧胎肩刀槽花纹313的除水作用，提高轮胎的湿地性能。此外，通过上述上限，能确保胎肩环岸部31的刚性，确保轮胎的干地性能。
此外，在该充气轮胎10中，从周向细槽311至内侧胎肩刀槽花纹313的终端部的轮胎宽度方向的距离D4与从周向细槽311至内侧胎肩横纹槽312的终端部的轮胎宽度方向的距离D3具有1.00≤D4/D3≤2.00的关系(参照图4)。由此，具有能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二环岸部32具备：内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹(内侧第二刀槽花纹321’。参照图7和图8。)，从内侧胎肩主槽21沿轮胎宽度方向延伸，在内侧第二环岸部32内终止(参照图4)。此外，内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹321’与内侧胎肩刀槽花纹313相对于轮胎周向相互向同一方向倾斜。由此，具有能提高在车宽方向内侧区域的排水性，提高轮胎的湿地性的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹321’沿所述内侧胎肩刀槽花纹的延长线延伸(参照图4和图7)。由此，具有能提高在车宽方向内侧区域的排水性，提高轮胎的湿地性的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹321’在相对于内侧第二环岸部32的踏面的至少一方的开口部，具有倒角部3211，3211’(参照图4和图7)。由此，具有能增加内侧第二横纹槽321的槽容积，提高内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹321’的排水作用的优点。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二环岸部32具备：辅助刀槽花纹322，从内侧中央主槽22沿轮胎宽度方向延伸，在内侧第二环岸部32内终止(参照图4)。在该构成中，与环岸部在环岸部的左右的边缘部分别具备横纹槽的构成(省略图示)相比较，具有能提高内侧第二环岸部32的刚性从而能提高轮胎的干地性能的优点，此外，具有能降低轮胎的花纹噪声的优点。
此外，在该充气轮胎10中，辅助刀槽花纹322与内侧胎肩刀槽花纹313相对于轮胎周向相互向反方向倾斜(参照图4)。由此，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，具有能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声的优点。
此外，在该充气轮胎10中，辅助刀槽花纹322的轮胎宽度方向的延伸长度L3与内侧第二环岸部32的接地宽度W2具有0.15≤L3/W2≤0.30的关系。由此，具有使辅助刀槽花纹322的延伸长度L3得到优化的优点。即，通过上述下限，能确保辅助刀槽花纹322的除水作用和不均匀磨耗的抑制作用，提高轮胎的湿地性能以及耐不均匀磨耗性能，通过上述上限，能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能。
此外，在该充气轮胎10中，内侧第二横纹槽321与辅助刀槽花纹322的轮胎宽度方向的距离D5在0(mm)≤D5的范围内。由此，与两者重叠的构成相比较，具有能确保内侧第二环岸部32的刚性，能确保轮胎的干地性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，中央环岸部33具备：中央刀槽花纹331，从内侧中央主槽22向轮胎赤道面CL侧延伸，在中央环岸部33内终止(参照图5)。中央刀槽花纹331与内侧第二环岸部32的内侧第二横纹槽321或者刀槽花纹321’(图7)相对于轮胎周向，相互向反方向倾斜。由此，与两者向同一方向倾斜的构成相比较，能确保向轮胎周向的两方向的边缘作用，提高轮胎的湿地性能，此外，能降低轮胎的花纹噪声。
此外，在该充气轮胎10中，中央刀槽花纹331不与轮胎赤道面CL交叉地进行终止(参照图5)。中央刀槽花纹331的终端部与轮胎赤道面CL的距离D6在1.0(mm)以上5.0(mm)以下的范围内。由此，具有能更高程度地平衡轮胎的湿地性能与花纹噪声性能的优点。
此外，在该充气轮胎10中，具备：外侧中央主槽23，形成于以轮胎赤道面CL为边界的车宽方向外侧的区域，划分出中央环岸部33(参照图2)。此外，外侧中央主槽23的槽开口部至少在中央环岸部33侧的边缘部具有将长尺寸部与短尺寸部交替地连接而成的锯齿形状(参照图5)。此外，外侧中央主槽23的锯齿形状的弯曲部与中央环岸部33的中央刀槽花纹331的终端部在轮胎周向的同一位置。由此，具有能提高轮胎的耐不均匀磨耗性的优点。
此外，在该充气轮胎10中，具备：外侧中央主槽23和外侧胎肩主槽24，形成于以轮胎赤道面C为边界的车宽方向外侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及外侧第二环岸部34和外侧胎肩环岸部35，由外侧中央主槽23和外侧胎肩主槽24划分而成(参照图2)。外侧第二环岸部34具备：弯曲横纹槽341，从外侧胎肩主槽24沿轮胎宽度方向延伸，沿轮胎周向弯曲为钩状，并且在外侧第二环岸部34内终止(参照图6)。此外，外侧胎肩环岸部35具备：外侧胎肩刀槽花纹352，从外侧胎肩主槽24向轮胎宽度方向延伸，在外侧胎肩环岸部35内终止。此外，外侧胎肩刀槽花纹352配置为相对于弯曲横纹槽341的延长线沿轮胎周向偏移。由此，具有能降低轮胎的花纹噪声的优点。
实施例
图9是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
在该性能试验中，对多种试验轮胎进行了关于(1)干地驾驶稳定性能、(2)湿地驾驶稳定性能、(3)耐不均匀磨耗性能以及(4)花纹噪声性能的评价。此外，将轮胎尺寸为215/55R17的试验轮胎组装至轮辋尺寸为17×7J的轮辋，对该试验轮胎赋予240(kPa)的内压以及由JATMA规定的规定载荷。此外，将试验轮胎装接至作为试验车辆的排气量为2.5(L)的后轮驱动的混合动力车的全轮。
在关于(1)干地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以60(km/h)～100(km/h)的速度在具有平坦的圆周跑道的干燥路面测试跑道行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将比较例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于(2)湿地驾驶稳定性能的评价中，试验车辆以40(km/h)的速度在水深1(mm)的洒过水的柏油路上行驶。然后，试驾员对变更车道时以及转弯时的驾驶性和直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将比较例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于(3)耐不均匀磨耗性能的评价中，试验车辆在铺设路行驶10万(km)，其后观察在环岸部产生的不均匀磨耗量并进行评价。该评价通过将比较例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。
在关于(4)花纹噪声性能的评价中，试验车辆在干燥路面的柏油路行驶，试驾员进行感官评价。该评价通过将比较例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大静谧性越优选。
在实施例1～9的试验轮胎中，内侧胎肩环岸部31具备周向细槽311、内侧胎肩横纹槽312以及内侧胎肩刀槽花纹313(参照图2)。此外，轮胎接地宽度TW为TW＝160(mm)，内侧胎肩环岸部31的接地宽度W1、内侧第二环岸部32的接地宽度W2以及中央环岸部33的接地宽度W3分别为W1＝29.0(mm)、W2＝23.0(mm)以及W3＝24.0(mm)。
对于以往例，在实施例1的试验轮胎中，外侧中央主槽具有直线形状，内侧第二环岸部不具有辅助刀槽花纹。此外，中央环岸部不具有中央刀槽花纹，内侧胎肩环岸部不具有周向细槽和内侧胎肩刀槽花纹。
如试验结果所示，可知在实施例1～9的试验轮胎中，能兼顾轮胎的干地驾驶稳定性能、湿地驾驶稳定性能、耐不均匀磨耗性能以及花纹噪声性能。
附图标记说明
10：充气轮胎
11：胎圈芯
12：胎边芯
13：胎体层
14：带束层
141、142：交叉带束
143：带束覆盖层
15：胎面橡胶
16：侧壁橡胶
17：轮辋缓冲橡胶
21：内侧胎肩主槽
22：内侧中央主槽
23：外侧中央主槽
24：外侧胎肩主槽
31：内侧胎肩环岸部
311：周向细槽
312：内侧胎肩横纹槽
313：内侧胎肩刀槽花纹
314：细肋
32：内侧第二环岸部
321：内侧第二横纹槽
321’：内侧第二刀槽花纹
3211、3211’：倒角部
3212：槽底刀槽花纹
322：辅助刀槽花纹
33：中央环岸部
331：中央刀槽花纹
332：倒角部
34：外侧第二环岸部
341：弯曲横纹槽
342：周向细槽
343：倒角部
35：外侧胎肩环岸部
351：外侧胎肩横纹槽
352：外侧胎肩刀槽花纹

Claims (15)

1.一种充气轮胎，具备：装接方向表示部，表示轮胎相对于车辆的装接方向；内侧胎肩主槽和内侧中央主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽方向内侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及内侧胎肩环岸部、内侧第二环岸部以及中央环岸部，由所述内侧胎肩主槽和所述内侧中央主槽划分而成，
所述充气轮胎的特征在于，所述内侧胎肩环岸部具备：周向细槽，沿轮胎周向延伸；内侧胎肩横纹槽，从轮胎接地端向轮胎宽度方向延伸，与所述周向细槽交叉，并且在所述内侧胎肩环岸部内终止；以及内侧胎肩刀槽花纹，从所述内侧胎肩主槽向轮胎宽度方向延伸，与所述周向细槽交叉，并且在所述内侧胎肩环岸部内终止。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述内侧胎肩横纹槽与所述内侧胎肩刀槽花纹沿轮胎周向交替地配置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述内侧胎肩刀槽花纹的轮胎宽度方向的延伸长度L1与所述内侧胎肩环岸部的接地宽度W1具有0.35≤L1/W1≤0.60的关系。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，从所述周向细槽至所述内侧胎肩刀槽花纹的终端部的轮胎宽度方向的距离D4与从所述周向细槽至所述内侧胎肩横纹槽的终端部的轮胎宽度方向的距离D3具有1.00≤D4/D3≤2.00的关系。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述内侧第二环岸部具备内侧第二横纹槽或者刀槽花纹，从所述内侧胎肩主槽向轮胎宽度方向延伸，在所述内侧第二环岸部内终止，而且
所述内侧第二横纹槽或者刀槽花纹与所述内侧胎肩刀槽花纹相对于轮胎周向相互向同一方向倾斜。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述内侧第二横纹槽或者刀槽花纹沿所述内侧胎肩刀槽花纹的延长线延伸。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，所述内侧第二横纹槽或者刀槽花纹在相对于所述内侧第二环岸部的踏面的至少一方的开口部具有倒角部。
8.根据权利要求5～7中任一项所述的充气轮胎，其中，所述内侧第二环岸部具备：辅助刀槽花纹，从所述内侧中央主槽沿轮胎宽度方向延伸，在所述内侧第二环岸部内终止。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中，所述辅助刀槽花纹与所述内侧胎肩刀槽花纹相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。
10.根据权利要求8或9所述的充气轮胎，其中，所述辅助刀槽花纹的轮胎宽度方向的延伸长度L3与所述内侧第二环岸部的接地宽度W2具有0.15≤L3/W2≤0.30的关系。
11.根据权利要求8～10中任一项所述的充气轮胎，其中，所述内侧第二横纹槽与所述辅助刀槽花纹的轮胎宽度方向的距离D5在0(mm)≤D5的范围内。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的充气轮胎，其中，所述中央环岸部具备中央刀槽花纹，所述中央刀槽花纹从所述内侧中央主槽向轮胎赤道面侧延伸，在所述中央环岸部内终止，而且，
所述中央刀槽花纹与所述内侧第二环岸部的所述内侧第二横纹槽或者刀槽花纹相对于轮胎周向相互向反方向倾斜。
13.根据权利要求12所述的充气轮胎，其中，所述中央刀槽花纹不与轮胎赤道面交叉地进行终止，而且，
所述中央刀槽花纹的终端部与轮胎赤道面的距离D6在1.0(mm)以上5.0(mm)以下的范围内。
14.根据权利要求12或13所述的充气轮胎，具备：外侧中央主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽方向外侧的区域，划分出所述中央环岸部，
所述外侧中央主槽的槽开口部至少在所述中央环岸部侧的边缘部具有将长尺寸部与短尺寸部交替地连接而成的锯齿形状，而且，
所述外侧中央主槽的所述锯齿形状的弯曲部与所述中央环岸部的所述中央刀槽花纹的终端部在轮胎周向的同一位置。
15.根据权利要求1～14中的任一项所述的充气轮胎，具备：外侧中央主槽和外侧胎肩主槽，形成于以轮胎赤道面为边界的车宽方向外侧的区域，沿轮胎周向延伸；以及外侧第二环岸部和外侧胎肩环岸部，由所述外侧中央主槽和所述外侧胎肩主槽划分而成，
所述外侧第二环岸部具备：弯曲横纹槽，从所述外侧胎肩主槽沿轮胎宽度方向延伸，沿轮胎周向弯曲为钩状，并且在所述外侧第二环岸部内终止，
所述外侧胎肩环岸部具备：外侧胎肩刀槽花纹，从所述外侧胎肩主槽沿轮胎宽度方向延伸，在所述外侧胎肩环岸部内终止，而且，
所述外侧胎肩刀槽花纹被配置为相对于所述弯曲横纹槽的延长线沿轮胎周向偏移。
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