CN111670133B - 一种锁止装置及交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

锁止装置(1)包括可与锁环等的锁栓卡合的锁止件(20)，锁止件(20)能够在与锁栓卡合的锁止状态，与锁栓分离的解锁状态之间切换。锁止装置(1)还包括可旋转地支撑锁止件(20)的第1轴部件(30)，以及支撑第1轴部件(30)的基座部件(10)。基座构件(10)为一体式构件，包括：沿锁止件(20)的旋转轴线方向配置在锁止件(20)的一侧，且对第1轴部件(30)的一端形成支撑的第1支撑壁(11)，沿锁止件(20)的旋转轴线方向配置在锁止件(20)的另一侧，且对第1轴部件(30)的另一端形成支撑的第2支撑壁(12)，以及连接第1支撑壁(11)和第2支撑壁(12)的连接壁(13)。

Description

一种锁止装置及交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及一种锁止装置及包含该装置的交通工具用座椅，该锁止装置包含可与柱状物卡合的锁止件。

背景技术

迄今为止，公知的锁止装置，包括可与锁环等柱状物(锁栓)卡合的锁止件，并且所述锁止件能够在锁止状态和解锁状态之间切换，处于锁止状态时锁止件与锁栓卡合，处于解锁状态时与锁栓分离。例如，专利文献1公开了一种锁止装置，包括锁止件、锁止件轴以及基板和背板。锁止件轴对锁止件形成支撑，使其可以转动，基板和背板对所述锁止件轴形成支撑。该锁止装置的锁止件被设置于基板和背板之间，基板和背板两端分别通过螺栓和螺母固定。

专利文献

专利文献1：特开2006-248330A号公报。

发明内容

对于锁止装置或交通工具用座椅等，如包含锁止装置的汽车座椅，希望通过减少零部件的数量来实现小型化、轻量化和降低成本等目的。

因此，本发明的目的在于提供一种能够减少零部件数量的锁止装置和交通工具用座椅；

本发明的目的还在于，抑制基座部件的变形；

本发明的目的还在于，实现锁止装置的小型化轻量化；

本发明的目的还在于，减轻锁止件上的负荷(受力)；

本发明的目的还在于，使得基座部件更易于制造；

本发明的目的还在于，增强基座部件的刚性；

本发明的目的还在于，抑制锁止件的扭曲变形。

为实现上述目的，一种锁止装置，包括可与锁栓卡合的锁止件，并且所述锁止件能够在锁止状态和解锁状态之间切换。所述锁止件处于锁止状态时与锁栓卡合，处于解锁状态时与锁栓分离。所述锁止装置包括：对所述锁止件进行支撑，使其可转动的轴部件，以及支撑所述轴部件的基座部件。其中所述基座部件为单一整体部件，包括：沿所述锁止件旋转轴线方向，配置在锁止件的一侧对所述轴部件一端形成支撑的第1支撑壁，配置在锁止件的另一侧对所述轴部件另一端形成支撑的第2支撑壁，以及连接所述第1支撑壁和所述第2支撑壁的连接壁。

这样设置，与锁止件配置于基板和背板之间的方式相比，锁止装置的零部件数量可得以减少。

在所述锁止装置中，轴部件可被固定到基座部件上，通过轴部件限制第1支撑壁和第2支撑壁之间间隔变大。

这样设置，能够对基座部件的变形进行限制，防止第1支撑壁和第2支撑壁之间的间隔变大，进而锁止装置的零部件数量得以削减。同时，基座部件得以小型化和轻量化，从而实现锁止装置的小型化和轻量化。

在所述锁止装置中，所述锁止件可包含在处于锁止状态时与锁栓相接触的锁止件接触面，基座部件可包含与所述锁止件接触面在锁栓同一侧配置的基座接触面，这样设置，在处于锁止状态时，所述基座接触面可以和所述锁止件接触面共同与锁栓抵接。

这样，锁栓接触锁止件接触面的同时也接触基座接触面，于是来自锁栓的负荷能够分散到锁止件和基座部件上。因此，锁止件上的负荷得以减轻。

在所述锁止装置中，所述基座接触面可包含在所述第1支撑壁上形成的第1接触面，和在第2支撑壁上形成的第2接触面。

这样，来自锁栓的负荷能够分散到位于锁止件两侧，基座部件的第1支撑壁和第2支撑壁上。因此，锁止件上的负荷可进一步减轻。

在所述锁止装置中，第1支撑壁、第2支撑壁和连接壁可形成U形。

这样，使得包含第1支撑壁、第2支撑壁和连接壁的基座部件易于加工制造，例如，采用金属板材弯曲制作。

在所述锁止装置中，所述第1支撑壁可包括：支撑所述轴部件所述一端的第1壁部分、沿旋转轴线方向但与第1壁部分配置在不同位置的第2壁部分(从旋转轴线方向上看，其所配置的位置不同于第1壁部分)，以及连接第1壁部分和第2壁部分的第3壁部分。

这样，由于在第1支撑壁上形成阶梯形状，基座部件的刚性得以增强。

在所述锁止装置中，从所述旋转轴线方向上看，第1壁部分和第3壁部分的连接部分，以及第2壁部分和第3壁部分的连接部分各包含至少一个弧形部分。

这样，基座部件的刚性能进一步得以增强。

进一步的，所述锁止装置可包括：由所述基座部件支撑，且可转动的解锁臂，由所述锁止件支撑，且可转动的杠杆部件，以及与所述解锁臂和所述杠杆部件卡合的施力部件(复位拉簧)。其中，所述解锁臂与锁止件卡合，从而保持所述锁止状态和所述解锁状态；所述杠杆部件用于将解锁臂的动作传递到锁止件。还有，所述杠杆部件由杠杆主体和所述施力部件卡合处的施力部件安装部形成为单一整体部件。所述施力部件安装部是由所述杠杆主体弯曲延展而形成，弯曲方向为沿所述旋转轴与锁止件配置的相反一侧方向上。

这样，锁止装置的零部件数量得以减少。

进一步的，在所述锁止装置中，设置有与所述锁栓接触且承受其负荷的受力部件。所述第1支撑壁包含对所述轴部件的所述一端形成支撑的第1壁部分，在旋转轴线方向上与所述第1壁部分处于不同位置，并且从旋转轴线方向上看，配置在与所述第1壁部分不同位置上的第2壁部分，以及连接第1壁部分和第2壁部分的第3壁部分。在所述第3壁部分上设置有插孔。所述受力部件包括沿第1壁部分向第3壁部分延展的主体部分，在所述第1壁部分上、与所述第3壁部分处于不同侧面的端部形成卡合的钩状部分，可与所述锁栓接触的第1受力面，其中，所述第1受力面承受来自所述锁栓，从所述第1壁部分所述端向第3壁部分的方向的作用力，由所述主体部分突起、与所述插孔卡合的嵌入部。

这样配置，由于嵌入部卡合在第3壁部分上的插孔中，当第1受力面受到锁栓施加的作用力时，受力部件在旋转轴线方向上的运动可受到限制。因此，基座部件通过受力部件可以平稳地承受来自锁栓的作用力。

在所述锁止装置中，所述受力部件可包括与所述第1壁部分所述端接触的第2受力面。

这样，第1壁部分(基座部件)便可通过第2受力面平稳地承受来自锁栓并施加在受力部件上的作用力。

在所述锁止装置中，所述受力部件可如下构成，包括可与所述第3壁部分接触的第3受力面。

这样，第3壁部分(基座部件)可以通过第3受力面平稳地承受锁栓形成并施加在受力部件上的作用力。

在所述锁止装置中，所述嵌入部可设置为包含爪部，所述爪部与所述第3壁部分形成卡合，使得所述第3壁部分被所述爪部和主体部分夹在中间。

这样，能够对受力部件在第3壁部分厚度方向上的移动进行限制。

所述锁止装置可如此配置：所述第1壁部分包含卡槽，在所述锁止状态时所述锁栓进入其中。所述钩状部分卡合在所述卡槽的最深处。

为实现上述目的，交通工具用座椅可如下配置，包括构成座椅框架的座椅骨架和固定在座椅骨架上的所述锁止装置。其中，所述座椅骨架包含有骨架接触面，并且与所述锁止件接触面和基座接触面配置在所述锁栓的同一侧。在所述锁止状态时，所述骨架接触面、锁止件接触面和基座接触面可共同与锁栓抵接。

这样，锁栓与锁止件接触面和基座接触面接触的同时与骨架接触面也发生接触，因而锁栓形成的负荷可被分散到锁止件、基座部件和座椅骨架上。

为实现上述目的，交通工具用座椅可如下配置，包括所述锁止装置、构成座椅框架的座椅骨架、固设在所述座椅骨架侧面的安全带固定装置、以及将所述锁止装置固定到所述座椅骨架侧面的固定用部件。其中，所述轴部件具有筒状结构，所述固定用部件穿过所述轴部件的筒状结构内侧被固定在所述座椅骨架的所述侧面。并且，从旋转轴线方向看，所述座椅骨架和所述安全带固定装置的固定点设置在与所述固定用部件不同的位置上。

这样，可避免锁止件因安全带固定装置受牵拉而扭曲。

附图说明

图1为实施方式的安装有锁止装置的交通工具用座椅轴测图；

图2(a)为锁止装置的分解轴测图，(b)为解锁臂的轴测图；

图3为处于锁止状态的锁止装置的截面图；

图4为图3中沿X-X方向的截面图；

图5为设置有受力部件的基座部件的轴测图；

图6为侧面骨架后端部、锁止装置和安全带固定装置的轴测图；

图7为锁止装置的动作说明轴测图；

图8为锁止装置的动作说明轴测图；

图9为锁止装置的动作说明轴测图；

图10为处于解锁状态时锁止装置的轴测图；

图11(a)为处于锁止状态时施加较大作用力向前移动座椅情况的轴测图，(b)为(a)中沿Y-Y方向的截面图；

图12为第1变形例中侧面骨架的后端、锁止装置和安全带固定装置轴测图；

图13为第2变形例中,(a)基座部件的轴测图，(b)锁止装置的截面图；

图14为第3变形例中锁止装置的分解轴测图；

图15为第3变形例中受力部件和基座部件的截面图；

图16为第3变形例中受力部件和基座部件的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述。

如图1所示，作为本发明实施方式的交通工具用座椅，汽车座椅S主要包括座椅坐垫S1、座椅靠背S2和锁止装置1。座椅坐垫S1上设置有构成所述座椅坐垫S1骨架的座椅骨架F1。座椅骨架F1使用聚氨酯泡沫等衬垫材料、以及布、皮革等表皮材料对其进行覆盖。

座椅骨架F1包括左右隔开间隔配置的侧面骨架F11(只一侧有图示)。在本发明实施例中，锁止装置1固设在左面的侧面骨架F11上。还有，锁止装置1中设置有锁止件20。锁环P的锁栓P1设置在车辆地板FL上，锁止件与锁栓P1卡合为锁止状态，与锁栓P1脱离为解锁状态(参照图10)，锁止件20可在锁止状态和解锁状态之间切换。此外，在本实施例中，对于锁止装置1的前后、左右、上下均以交通工具用座椅S上乘坐人为基准，但无疑可使用任意的其他姿态进行操作，这一点无需特别说明。

如图2(a)所示，锁止装置1主要构成如下，包括：基座部件10、锁止件20、轴部件即第1轴部件30、解锁臂40、第2轴部件50、杠杆部件60、施力部件即复位拉簧70和受力部件80。

基座部件10由钢板加工制成，是锁止件20和解锁臂40等构件的支撑部件。下面将对基座部件10进行详细阐述。

锁止件20是可与锁环P的锁栓P1(见图3)形成卡合的部件，包含第1孔部21、卡口22、锁紧凹槽23、开放支承面24。第1孔部为贯穿左右方向的通孔。锁止件20的第1孔部21安装在第1轴部件30上，锁止件20受第1轴部件30的支撑可以转动，因而通过第1轴部件30的支撑，锁止件20可在基座部件10上转动。在锁止件20的侧表面上形成近似空心圆柱形的筒状凸部25，其从第1孔部21的***沿锁止件20旋转轴线方向(以下称为“旋转轴线方向”)即左右方向突出而成(见图4)。还有，销钉29被嵌入第1孔部21上侧设置的销钉孔26，用以支撑杠杆部件60，并使其可以转动。

在锁止件20上设置有开口朝前的卡口22，可与锁环P的锁栓P1进行卡合，卡口22的下侧部分形成钩状部27，卡口22的上侧与钩状部27相对的部分形成突起部28。锁紧凹槽23配置在卡口22的上侧，具有向着第1孔部21内凹的凹槽。开放支承面24与锁紧凹槽23上侧邻接，是锁止件20的***一部分，并且在解锁状态下，与解锁臂40抵接以保持锁止件20处于解锁状态的位置。如图3所示，在解锁臂40抵接的整个范围内，开放支承面24构成朝锁止件20外侧突出的凸曲面，相对于锁止件20的旋转轴线A1，曲面的曲率中心方向(参见箭头)偏向一侧，具体的，是偏向前侧。

还有，锁止件20设置有锁止件接触面22A，处于锁止状态时可与锁环P的锁栓P1相接触。接触面22A即卡口22最深处(后侧)的部分，在锁止状态时位于于锁栓P1的后侧。

如图2(a)，锁止件20包括由冲压钢板制成的锁止件主体20A和注塑成型以覆盖锁止件主体20A的一部分的塑料覆盖面20B。覆盖面20B覆盖第1孔部21的内周和卡口22的内表面。并且，筒状凸部25作为覆盖面20B的一部分也由塑料制成。然而，锁紧凹槽23的内表面和开放支承面24没有被覆盖面20B所覆盖，金属制的锁止件主体20A露出在外。还有，锁定锁栓P1的钩状部27的尖端部也未被覆盖面20B所覆盖，从而使锁止件主体20A露出。

第1轴部件30是用于支撑锁止件20，并使其可以转动的部件，包含近似圆筒型的第1筒状部分31，和第1筒状部分31的一端上形成的第1法兰部分32。

解锁臂40由钢板加工制成，通过与锁止件20卡合来保持其处于锁止状态和解锁状态。解锁臂40由设置有第2孔部41的解锁臂主体部40A和近似扇形的解锁臂作用部40B组成。解锁臂40的第2孔部41沿其旋转轴线方向贯通。将第2孔部41安装在第2轴部件50上，在第2轴部件50的支撑下解锁臂40可以旋转。这样，通过第2轴部件50的支撑，解锁臂40被支撑在基座部件10上，并可以转动。解锁臂40的旋转轴线A2与锁止件20的旋转轴线A1平行。

解锁臂作用部40B的后端角部分即锁合部42，与锁止件20形成抵合。锁合部42在锁止状态时滑入锁止件20的锁紧凹槽23，以使锁止件20保持锁止状态的位置，同时在解锁状态时与锁止件20的开放支承面24抵接，以使锁止件20保持解锁状态的位置。还有，解锁臂作用部40B的前端部分设置有销钉孔43，销钉49可嵌入其中。固定在解锁臂40上的销钉49，直接地或借助其它部件间接地与操作锁止装置1的杠杆等操作部件上挂接的线缆、绳索等(图中未显示)进行连接。这样，操作部件的动作会带动线缆等受牵拉或推动，使得销钉49也被拉动或推动，从而使解锁臂40绕旋转轴A2旋转。

如图2(b)所示，解锁臂40的解锁臂主体部40A上形成有限位部44，解锁臂作用部40B上形成有凸部(圆柱部分)45。限位部44设置在解锁臂主体部40A的侧面，是从第2孔部41的周边向右侧突出而形成的近似圆筒状的部分。限位部44向外突出的长度与杠杆部件60的厚度相当，处于锁止状态时由复位拉簧70施力的杠杆部件60抵接在其***面上，从而对杠杆部件60的移动间隙起到限制作用。凸部45是在解锁臂作用部40B的侧面上、从锁合部42的前方向右突出的类似圆柱形状的部分。

如图2(a)所示，第2轴部件50是支撑解锁臂40使其可以转动的部件，包括近似空心圆筒的第2筒状部分51和形成在第2筒状部分51一端上的第2法兰部分52。

杠杆部件60是将解锁臂40的动作传递到锁止件20的部件，由钢板加工制成。杠杆部件60包括杠杆主体60A和施力部件安装部(即复位拉簧安装部)60B。杠杆主体60A在前后方向上延展而成，具有轴孔61和近乎菱形的导孔62。轴孔61设置在杆体60A的后端部分。杠杆部件60由锁止件20支撑并能够转动。具体地，锁止件20上固设有销钉29，轴孔61安装在销钉29上。解锁臂40上设置的凸部45置于导孔62中。杠杆主体60A的前边缘形成止动面63，止动面63抵接解锁臂40的限位部44并限制杠杆部件60的移动间隙。复位拉簧安装部60B从杠杆主体60A的后端部分的上端延伸出来，并且沿着与锁止件20在旋转轴方向上设置的相反一侧方向弯曲，具体地，是向右弯曲。复位拉簧安装部60B的后表面上形成朝前凹陷形状的弹簧挂接处64，杠杆部件60的杠杆主体60A和复位拉簧安装部60B通过冲压和折弯钢板而成一体。即，杠杆部件60是包括杠杆主体60A和复位拉簧安装部60B的单一整体构件。

复位拉簧70是作用力施加部件，持续地将解锁臂40的销钉49和杠杆部件60的复位拉簧安装部60B拉紧。复位拉簧70的一端通过销钉49与解锁臂40卡合，另一端与复位拉簧安装部60B上形成的弹簧挂接处64卡合。复位拉簧70的作用力还有将解锁臂40的锁合部42推向锁止件20并抵接其外周的作用。

基座部件10通过支撑第1轴部件30可旋转地支撑锁止件20，并且通过支撑第2轴部件50可旋转地支撑解锁臂40。基座部件10包括第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13。

第1支撑壁11是支撑第1轴部件30的一端和第2轴部件50的一端的壁，第2支撑壁12是支撑第1轴部件30另一端的壁。如图4所示，第1支撑壁11沿旋转轴方向设置在锁止件20的一侧，第2支撑壁12沿旋转轴的方向设置在锁止件20的另一侧。具体地，第1支撑壁11设置在锁止件20的右侧，第2支撑壁12设置在锁止件20的左侧。因此，第1支撑壁11和第2支撑壁12被配置在沿旋转轴线方向、将锁止件20夹在中间。如图2(a)，第1支撑壁11在前后方向上较长，第2支撑壁12与第1支撑壁11的后端在旋转轴线方向上相向而成。

连接壁13是连接第1支撑壁11和第2支撑壁12的壁，在与旋转轴线方向正交的方向上，连接壁13与锁止件20相向。在本实施例中，连接壁13设置在锁止件20的后侧。连接壁13沿旋转轴线方向延伸并连接第1支撑壁11和第2支撑壁12的后端。从上方看，第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13的构成接近U字型。基座部件10由钢板冲压弯曲而成，第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13一体成型。即，基座部件10是包含第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13的单一整体构件。

第1支撑壁11包括第1壁部分11A、第2壁部分11B和第3壁部分11C。第1壁部分11A是支撑第1轴部件30的一端和第2轴部件50的一端的部分。基座部件10包括设置在第2支撑壁12上的第1锁止件支撑孔14A、设置在第1支撑壁11的第1壁部分11A上的第2锁止件支撑孔14B、解锁臂支撑孔15和卡槽16。第1锁止件支撑孔14A和第2锁止件支撑孔14B是与第1轴部件30的第1筒状部分31卡合的孔，解锁臂支撑孔15是与第2轴部件50的第2筒状部分51卡合的孔。第1锁止件支撑孔14A、第2锁止件支撑孔14B和解锁臂支撑孔15是沿旋转轴线方向设置的贯穿孔。卡槽16开口朝下，处于锁止状态时锁环P的锁栓P1卡入其中。

第2锁止件支撑孔14B相对于卡槽16靠后配置，解锁臂支撑孔15相对于卡槽16靠前配置。换言之，在前后方向上，卡槽16位于第2锁止件支撑孔14B和解锁臂支撑孔15之间。从旋转轴线方向看，第1锁止件支撑孔14A与第2锁止件支撑孔14B位置重叠。在本实施例中，解锁臂支撑孔15在旋转轴线方向上比第1壁部分11A的第2锁止件支撑孔14B更向一侧突出，具体地，即向左侧突出形成接近圆形的增强突起部11P。也就是说，在基座部件10的第1壁部分11A上，解锁臂40通过第2轴部件50安装于其上的部分(增强突起部11P)比锁止件20通过第1轴部件30安装于其上的部分更向左侧突出。

第1支撑壁11的第2壁部分11B沿旋转轴线的方向配置在与第1壁部分11A不同的位置上。具体地，第2壁部分11B的配置比第1壁部分11A更靠右。此外，如图5所示，从旋转轴线方向看，第2壁部分11B配置于与第1壁部分11A的不同位置。具体地，第2壁部分11B设置在高于第1壁部分11A的位置。在第2壁部11B的上缘前端部分设置有限位槽17。限位槽17形成在向上突出的两个限位突起17A和17B之间。限位槽17的底面几乎呈弧形，其曲率中心与解锁臂40的旋转轴A2重合(见图3)。解锁臂40上嵌入的销钉49位于限位槽17中(见图3)。

第3壁部分11C是连接第1壁部分11A和第2壁部分11B的部分。更详细地，第3壁部分11C沿旋转轴线方向延伸并连接第1壁部分11A的上端和第2壁部分11B的下端。第1支撑壁11包括第1连接部分11D，即连接第1壁部分11A和第3壁部分11C的部分，以及第2连接部分11E，即连接第2壁部分11B和第3壁部分11C的部分。从旋转轴线方向看，第1连接部分11D和第2连接部分11E各自包含两个近似弧形的部分。具体地，第1连接部分11D和第2连接部分11E分别设置有前后排列的第1弧形部分R1和第2弧形部分R2。弧形部分R1、R2各自具有向上突出的近凸曲面形状。

如图2(a)和图3所示，基座部件10还包括基座接触面18。在锁止状态下，基座接触面18和锁止件20的锁止件接触面22A能够共同与锁环P的锁栓P1接触。在锁止状态下，基座接触面18和锁止件20的锁止件接触面22A都设置在锁栓P1的后侧。在本实施例中，基座接触面18包含第1支撑壁11上的第1接触面18A和第2支撑壁12上的第2接触面18B。具体地，第1接触面18A是卡槽16的后表面，第2接触面18B是第2支撑壁12的前表面。从旋转轴线方向看，第1接触面18A和第2接触面18B配置在重叠位置上。

如图4所示，通过将第1筒状部分31穿过第2支撑壁12的第1锁止件支撑孔14A、锁止件20的第1孔部21和第1支撑壁11的第2锁止件支撑孔14B，并将其尖端扩展铆紧来将第1轴部件30和锁止件20一起固定到基座部件10上。固定在基座部件10上的第1轴部件30形成有由第1筒状部分31的尖端扩展出来的铆接部分33。通过第1轴部件30上的第1法兰部分32来限制第2支撑壁12向离开第1支撑壁11的方向移动，并且通过铆接部分33限制第1支撑壁11向离开第2支撑壁12的方向移动。这样，通过第1轴部件30限制了第1支撑壁11和第2支撑壁12之间间隔变大。

另一方面，如图2(a)所示，通过将第2筒状部分51穿过解锁臂40的第2孔部41和第1支撑壁11上的解锁臂支撑孔15，并将其尖端扩展铆紧来将第2轴部件50和解锁臂40一起固定在基座部件10的增强突起部11P上。

由塑料制成的受力部件80与锁环P的锁栓P1接触，并承受来自锁环P(锁栓P1)的作用力。受力部件80包括沿旋转轴线方向间隔开设置的第1夹持部分81和第2夹持部分82，以及连接第1夹持部分81和第2夹持部分82的下部的连接部分83，在其截面视图上近似U型。第1夹持部分81和第2夹持部分82之间的距离与基座部件10的薄板厚度大致相同。连接部83的上表面按照卡槽16的深处(上)表面的近似形状制成。如图5所示，受力部件80通过第1夹持部分81和第2夹持部分82将第1支撑壁11的卡槽16的上侧夹持在中间，并且卡合固定在基座10上，这样，连接部分83被设置在卡槽16的最深处。第2夹持部分82上设置有卡合爪84，用于与第1支撑壁11的第1壁部分11A上配置的卡孔19进行卡合。连接部83的下侧表面用作与锁栓P1接触的受力面85。

如图2(a)和图6所示，锁止装置1通过螺栓91、92和螺母93、94固定在侧面骨架F11上。具体地，沿旋转轴线方向上，锁止装置1在侧面骨架F11的内侧面与其相向配置。螺栓91沿侧面骨架F11的旋转轴线方向从内向外延伸，穿过第1轴部件30的第1筒状部分31的内部以及侧面骨架F11上配置的第1孔(未图示)，紧固到固设在侧面骨架F11上的螺母93上。螺栓92沿侧面骨架F11的旋转轴线方向从内向外延伸，穿过第2轴部件50的第2筒状部分51的内部以及侧面骨架F11上配置的第2孔(未图示)，紧固到固设在侧面骨架F11上的螺母94上。这样，锁止装置1沿旋转轴线的方向被固定在侧面骨架F11的内侧面上。螺栓91作为固定部件之一例，用于将锁止装置1固定到座椅骨架F1的侧面。

如图6所示，侧面骨架F11上设置有骨架接触面F12。在锁止状态下，骨架接触面F12、锁止件20的锁止件接触面22A和基座部件10的基座接触面18可共同与锁环P的锁栓P1接触。在锁止状态下，基座接触面18、锁止件接触面22A和基座接触面18均位于锁栓P1的后侧。从旋转轴线方向上看，骨架接触面F12与基座接触面18(第1接触面18A和第2接触面18B)位置重叠。

侧面骨架F11上设置有安全带固定装置SA。具体地，安全带固定装置SA沿旋转轴线方向被设置在侧面骨架F11的外侧面上。即，将固定在侧面骨架F11上的螺栓95沿侧面骨架F11旋转轴线的方向，从外侧穿过安全带固定装置SA下端的孔部(未图示)，并通过将螺母96和螺栓95将安全带固定装置SA沿旋转轴的方向侧面骨架F11的外侧面上。从旋转轴线方向看，座椅骨架F1和安全带固定装置SA的固定点(螺栓95)位置不同于座椅骨架F1和锁止装置1的固定点(螺栓91)位置。具体地，螺栓95位于螺栓91的前部斜上方，并且在前后方向上位于螺栓91和螺栓92之间。

以下，对锁止装置1的动作进行说明。在图7～图10中，锁止件20、解锁臂40和杠杆部件60分别使用不同类型的线以便于理解。

在图3所示的锁止状态下，锁环P的锁栓P1卡入基座部件10的卡槽16中，锁止件20与锁栓P1卡合，钩状部27从下方将锁栓P1卡紧。解锁臂40的锁合部42滑入锁止件20的锁紧凹槽23中，限制锁止件20的转动。在锁止状态时，复位拉簧70产生拉力，并且锁合部42抵接锁紧凹槽23的底面。并且，在锁止状态时，锁栓P1抵接受力部件80的受力面85。

如图7所示，在锁止状态下，通过对杠杆等操作部件(未图示)进行操作，使销钉49向前移动，解锁臂40发生逆时针转动。这样，凸部45推压杠杆部件60的导孔62上边缘的前部，并在牵拉复位拉簧70的同时使杠杆部件60顺时针转动。尽管图7与图3相比没有明显变化，但解锁臂40施加在杠杆部件60上的作用力通过销钉29使锁止件20逐渐开始逆时针转动。如图8所示，当销钉49进一步向前移动时，解锁臂40进一步逆时针转动，且锁合部42与锁紧凹槽23分离。然后，锁止件20通过销钉29受杠杆部件60的作用力而逆时针转动，从而使得锁合部42面向锁止件20的开放支承面24。

如图9所示，当操作部件的操作解除时，销钉49在复位拉簧70的拉力作用下向后移动，解锁臂40的锁合部42与锁止件20的开放支承面24抵接。此时，解锁臂40挤压锁止件20的力(参考箭头)从锁合部42和开放支承面24的接触点朝向开放支承面24的曲率中心。由于在与锁合部42抵接的范围内，开放支承面24的曲率中心相对于旋转轴线A1向前偏移，因此通过复位拉簧70施加的力，使解锁臂40对锁止件20产生推力，即锁止件20逆时针转动的作用力(转动力矩)。如图10所示，在该转动力矩作用下，开放支承面24在锁合部42上滑动的同时锁止件20逆时针转动，锁止件20脱离锁栓P1，使锁栓P1能够脱离基座部件10的卡槽16迁移至解锁状态。在解锁状态下，锁止件20的***部分抵接基座部件10的连接壁13，使得锁止件20无法进一步逆时针转动。这样构成，连接壁13对锁止件20在解锁状态下的转动进行限位。

为使锁止装置1返回锁止状态，将处于解锁状态的锁环P的锁栓P1置入基座部件10的卡槽16，并抵在锁止件20的突起部28上，使锁止件20发生顺时针转动。这样，锁止件20与锁栓P1形成卡合，同时抵接在锁止件20的开放支承面24上的解锁臂40的锁合部42沿着开放支承面24滑动，当滑至锁合部42面向锁紧凹槽23的位置时，在复位拉簧70加力的作用下，如图3所示，落入锁紧凹槽23。这样，锁止装置1恢复锁止状态。

在锁止状态下，对交通工具用座椅S施加超过特定力量以上的作用力使其向前移动，交通工具用座椅S向前移动使得锁止件20的锁止件接触面22A与锁环P的锁栓P1接触。如该作用力较大，锁止件接触面22A被锁栓P1强力推压，锁止件20上受到锁栓P1较大的作用力，使得锁止件20沿逆时针方向转动。在本实施例中，如图11(a)和(b)所示，基座部件10的基座接触面18(第1接触面18A和第2接触面18B)、侧面骨架F11的骨架接触面F12和锁止件接触面22A共同与锁栓P1相接触。因此，基座部件10、侧面骨架F11和锁止件20共同承受锁栓P1的作用力。

根据以上描述的本实施例，由于基座部件10是包括第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13的单一连体构件，与以往在两个独立基座部件之间设置锁止装置的设计相比，可以减少锁止装置1的零部件数量。在两个独立基座部件之间配置锁止装置的结构中，为固定两个基座部件，需要在每个基座部件上预留用于固定的位置。然而，本实施方式中由于基座部件10是一个单一整体构件，因此用于固定的部分不再需要，从而能使基座部件10的尺寸减小、重量减轻。这样，具有基座部件10的锁止装置1可实现小型化、轻量化。并且，通过减少零部件数量，可使锁止装置1降低成本、减少装配工时。

还有，由于第1轴部件30固定在基座部件10上，并且限制第1支撑壁11和第2支撑壁12之间的间隔变大，因此可以抑制基座部件10在第1支撑壁11和第2支撑壁12之间间隔变大方向上的变形。与不利用第1轴部件30，而另行采用其他部件来限制第1支撑壁11和第2支撑壁12之间距离的设计相比，锁止装置1的零部件数量可进一步减少。并且，与在第1轴部件30的周围，设置用于限制第1支撑壁11和第2支撑壁12间隔的部件的方案相比，可以使基座部件10小型化、轻量化，因此可实现锁止装置1的小型化和轻量化。

还有，由于锁止件20设置有锁止件接触面22A，且基座部件10设置有基座接触面18，因此锁环P的锁栓P1在接触锁止件接触面22A的同时，也与基座接触面18接触。这样，锁栓P1的作用力可以分散到锁止件20和基座部件10上，因此锁止件20上的负荷可以减轻。

还有，由于基座接触面18包含形成在第1支撑壁11上的第1接触面18A和形成在第2支撑壁12上的第2接触面18B，锁栓P1的作用力可以由设置在锁止件20两侧的第1支撑壁11和第2支撑壁12来分担。这样，施加在锁止件20上的负荷可以进一步减轻。

还有，由于第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13形成U状，因此包含第1支撑壁11、第2支撑壁12和连接壁13的基座部件10更加易于制造，例如，可采用弯曲金属板等方式制作。

还有，由于第1支撑壁11包含第1壁部分11A、第2壁部分11B和第3壁部分11C，所以在第1支撑壁11上形成阶梯形状，从而可以提高基座部件10的刚性。

还有，由于第1支撑壁11的第1连接部分11D和第2连接部分11E各自设置有前后方向上排列的两个弧形部分R1和R2，因此与其他方案相比，比如两个连接部分都是直线形状，基座部件10的刚性可以进一步增强。

还有，由于杠杆部件60是包含杠杆主体60A和复位拉簧安装部60B的单一整体构件，因此与在杠杆部件60上另行安装用于挂接复位拉簧70的连接销钉等方案相比，锁止装置1的零部件数量得以减少。

还有，由于座椅骨架F1具有骨架接触面F12，当锁栓P1接触到锁止件接触面22A和基座接触面18时，也接触到骨架接触面F12。这样，锁栓P1的作用力可以分散到锁止件20、基座部件10和座椅骨架F1之上，使锁止件20上的负荷可进一步减小。

还有，由于受力部件80的存在，锁栓P1在塑料制成的受力部件80的受力面85上形成抵接，而不会直接接触基座部件10，因而由锁栓P1和基座部件10接触而产生的噪声得以抑制。并且，锁栓P1或基座部件10上涂布的防锈涂层等的剥离得以抑制。

还有，由于锁止件20的第1孔部21的内周面为塑料覆盖面20B所覆盖，因而第1孔部21的内周面与第1轴部件30的第1筒状部分31的外周面之间的滑动阻力减小，使锁止件20可以平滑转动。并且，由锁止件20和第1轴部件30接触而产生的噪声也可以降低。由于锁止件20的卡口22的内表面也覆盖有塑料覆盖面20B，因此可以减小由锁栓P1和锁止件20接触而引发的噪声。为取得同样效果，解锁臂40的第2孔部41的内周表面也可以用塑料来覆盖。

还有，由于增强突起部11P设置在基座部件10的第1支撑壁11上，因此基座部件10的刚性可进一步提高。并且，由于解锁臂40通过第2轴部件50安装在刚性高的增强突起部11P上，因此解锁臂40能够牢固设置。

还有，由于在基座部件10上设置有限位槽17，销钉49的移动范围可受到限位槽17两个顶端(限位突起17A和17B)的限制。并且，这种针对销钉49移动的限位结构可以通过在基座部件10上设置凹槽(限位槽17)的简单方式来实现。

尽管以上叙述了本发明的实施例，但本发明不限于上述的实施例。对于具体构造，在不脱离本发明的要旨的范围内，可以如下做适当的变更。

例如，在上述实施例中，从旋转轴线方向看，座椅骨架F1和安全带固定装置SA的固定点与螺栓91配置于不同的位置，但这并非限定条件。

如图12所示，从旋转轴线方向看，座椅骨架F1和安全带固定装置SA的固定点可以设置在与固定部件螺栓97(锁止件20的转动轴线A1)相同的位置。例如，锁止装置1和安全带固定装置SA通过螺栓97和螺母98固定在侧面骨架F11上。这样构成，由于可以省略上述实施例的螺栓95和螺母96，因此可减少交通工具用座椅S的零部件数量。并且还可以减轻交通工具用座椅的重量、减少组装交通工具用座椅的工时。但是，在上述实施例中，如图6所示，将座椅骨架F1和安全带固定装置SA的固定点设置在不同于螺栓91(固定部件)的位置，与锁止装置1和安全带固定装置SA均通过螺栓91固定在座椅骨架F1上的情况相比，可以避免拉动安全带固定装置SA时锁止件20发生扭曲。

还有，在上述实施例中，基座部件10的连接壁13将第1支撑壁11和第2支撑壁12的后端连接起来，但并不限于此。例如，如图13(a)、(b)所示，基座部件110可以设置为：连接壁113将第1支撑壁111和第2支撑壁112的下端连接起来。从前后方向看，第1支撑壁111、第2支撑壁112和连接壁113近似U型。

还有，在上述实施例中，从旋转轴线方向上看，第1支撑壁11的第1连接部分11D和第2连接部分11E各自具有前后排列的两个弧形部分R1、R2，但不应局限于此。例如，从旋转轴线方向上看，第1连接部分和第2连接部分即可以各自仅有一个弧形部分，又可以各自具有三个或更多个弧形部分。并且，从旋转轴线方向上看，所述第1连接部分和所述第2连接部分即可以是直线形状，也可以是弧形与直线兼具的形状。此外，从旋转轴线方向上看，第1连接部分和第2连接部分还可以是彼此不同的形状。

还有，在上述实施例中，在第1支撑壁11的第1壁部分11A上，解锁臂40所附着的部分(增强突起部11P)相对于第1壁部分11A的其他部分而突出，但也不限于此。例如，第1支撑壁可以被设计成锁止件附着的部分相对于其他部分突出。此外，第1支撑壁还可以被设置成不具备上述实施例中的增强突起部11P之类的突出部分。

还有，在上述实施例中，第1支撑壁11包含第1壁部分11A、第2壁部分11B和第3壁部分11C，且在第1支撑壁11上形成阶梯形状，但并不限于此。例如，第1支撑壁可以不设置成阶梯形状。此外，在第2支撑壁上也可以设置成阶梯形状。

还有，在上述实施例中，基座接触面18包含形成在第1支撑壁11上的第1接触面18A和形成在第2支撑壁12上的第2接触面18B，但不限于此。所述基座接触面可以仅在所述第1支撑壁和所述第2支撑壁之一设置。并且，交通工具用座椅可以设计成不具备基座接触面，而使锁止件接触面和骨架接触面与锁栓接触。交通工具用座椅还可以设计成不具备骨架接触面，而使锁止件接触面和基座接触面与锁栓接触。此外，交通工具用座椅也可以采用基座接触面或骨架接触面都不具备的构造。

还有，在上述实施例中，可旋转地支撑锁止件20的第1轴部件30(轴部件)限制第1支撑壁11和第2支撑壁12之间距离的增加，但并不限于此。例如，可采用轴部件周边另行配置的销钉等其他部件来限制第1支撑壁11和第2支撑壁12之间距离的增加。此外，在第1支撑壁和第2支撑壁中的至少一个上形成一个不同于连接壁的部分，该部分弯曲延伸到另一个支撑壁，且通过焊接等方式将其连接，这样，可对第1支撑壁11和第2支撑壁12的间隔进行限制。

还有，在上述实施例中，第1轴部件30和第2轴部件50设置为筒状，锁止装置1由穿过轴部件筒状内侧的螺栓91、92固定在座椅骨架F1上，但并不限于此。例如，锁止装置可由螺栓穿过基座部件上轴部件周边另设的通孔固定到座椅骨架上。在这种情况下，轴部件无需筒状结构。此外，上述实施例与螺栓穿过轴部件周边来固定的方式相比，基座部件10的尺寸和可以缩小，重量可以减轻，可实现锁止装置1的小型化和轻量化。固定部件不限于螺栓，例如，可采用销钉等。

还有，在上述实施例中，杠杆部件60是包括杠杆主体60A和复位拉簧安装部60B的单一整体构件，但并不限于此。例如，可以将销钉等安装到杠杆部件上，用于挂接复位拉簧挂。也就是说，杠杆部件和复位拉簧安装部分可以分别采用不同的部件。而在上述实施例中的解锁臂40上，复位拉簧70与解锁臂40上设置的销钉49卡合，但并不限于此。解锁臂与复位拉簧安装部分可以形成单一整体构件。此外，施力部件也不限于螺旋弹簧(复位拉簧70)。

还有，上述实施例中所叙述的各部件的构造仅为实施范例之一，利用同样设计思想，可采用不同构造来实现。例如，如图14所示，受力部件180可设置为包括主体部181、钩状部182、第1受力面183、卡扣嵌入部184、第2受力面185和第3受力面186。

如图15所示，主体部181具有近似板状结构，从基座部件10的第1壁部分11A向第3壁部分11C沿大致上下方向延伸。从前后方向看，主体部181的厚度越靠上越厚。

在与第3壁部分11C相对的、第1壁部分11A的端部处，钩状部182形成卡合。具体地，钩状部182与第1壁部分11A上的卡槽16最深部分卡合(参考图16)。钩状部182包括从主体部181的下端沿旋转轴线方向延伸的延伸部182A和从延伸部182A的尖端向上延伸并与主体部181一起夹持第1壁部分11A、且与主体部181相对的部分即钩体部182B。延伸部182A的上表面与卡槽16的深处底面形状非常近似。

第1受力面183是受力部件180的底面，并且在锁止状态时与位于卡槽16中的锁环P的锁栓P1接触。第1受力面183的受力方向是从第1壁部分11A的端部(卡槽16的最深处)朝向第3壁部分11C，具体地，锁栓P1作用力是从第1壁部分下侧向上侧施加。

卡扣嵌入部184被设置为从主体部181的上表面向上突出。在本变形例中，基座部件10具有插孔19A，以代替上述实施例中所述的卡孔19(参见图2(a))，插孔19A上下方向贯通第3壁部分11C，并且卡扣嵌入部184与插孔19A卡合。如图16所示，卡扣嵌入部184具有嵌体184A和一对前后卡合爪184B，卡合爪184B从嵌体184A的顶端沿斜向远离嵌体184A朝下延伸。卡扣嵌入部184的卡合爪184B带弹性可弯曲，因此能与插孔19A卡合。当卡扣嵌入部184与插孔19A卡合时，卡合爪184B的下端与第3壁部分11C上表面上的插孔19A的前后部卡合，这样，卡合爪184B与主体部181一起夹住第3壁部分11C。

如图15，第2受力面185是延伸部182A的上表面，且能够与第1壁部分11A的端部即卡槽16的底面接触。当第1受力面183受锁环P的锁栓P1的作用力时，第2受力面185与卡槽16的底面接触。并且，第3受力面186是主体部181上表面卡扣嵌入部184的周边部分，且能够与第3壁部分11C接触，当第1受力面183受到锁环P的锁栓P1的作用力时，第3受力面186与第3壁部分11C接触。

这样构成，由于受力部件180的卡扣嵌入部184在第3壁部分11C的插孔19A处形成卡合，因此当第1受力面183受到来自锁环P的锁栓P1的作用力时，受力部件180沿旋转轴线方向的移动(尤其是主体部181沿远离第1壁部分11A方向的移动)可受到限制。这样，金属制基座部件10借助受力部件180，可平稳地承受锁栓P1的作用力。

还有，由于受力部件180设置有第2受力面185，因此第1壁部分11A(基座部件10)借助第2受力面185，可以平稳地承受锁栓P1施加在受力部件180上的作用力。

还有，由于受力部件180设置有第3受力面186，因此第3壁部分11C(基座部件10)借助第3受力面186，可以平稳地承受锁栓P1施加在受力部件180上的作用力。

还有，由于卡扣嵌入部184上设置有卡合爪184B，使其与主体部181一起将第3壁部分11C夹在中间，因此可以阻止受力部件180在上下方向(第3壁部分11C的厚度方向)上移动。

还有，在上述实施例中，锁止装置1安装在座椅骨架F1的左侧面骨架F11上，但并不限于此。例如，锁止装置可以安装到右侧面骨架。并且，还可以在左右侧面骨架上各自安装锁止装置。还有，可以只在座椅坐垫骨架左右方向中央位置附近安装一个锁止装置。

还有，在上述实施例中，座椅骨架F1即座椅坐垫S1的骨架，但并不限于此。例如，座椅骨架可以是座椅靠背的骨架。换言之，锁止装置也可以安装到座椅靠背骨架之上。此外，所述锁止装置还可以用在交通工具用行李箱等的开合部分。

还有，在上述实施例中，作为交通工具用座椅S的一例，使用了安装在汽车上的车用座椅，但并不限于此，交通工具用座椅还可以是除汽车之外的交通工具，例如，火车、轮船或飞机等使用的座椅。

还有，所述实施方式及变形例中的各要素，可以做适当的组合加以实施。

Claims (10)

1.一种锁止装置，其特征在于，包括：可与锁栓（P1）卡合的锁止件（20），所述锁止件（20）能够在锁止状态与解锁状态之间切换，锁止状态时，所述锁止件（20）与所述锁栓（P1）卡合，解锁状态时，所述锁止件（20）与所述锁栓（P1）分离，

还包括：对所述锁止件（20）形成支撑，使其可转动的轴部件（30）；

以及支撑所述轴部件（30）的基座部件（10）；

解锁臂（40），可旋转地支撑在所述基座部件（10）上，并且与所述锁止件（20）卡合，使其保持在所述锁止状态或所述解锁状态；

杠杆部件（60），可旋转地支撑在所述锁止件（20）上，并且可将所述解锁臂（40）的动作传递到所述锁止件（20）上；

施力部件（70），分别与解锁臂（40）和杠杆部件（60）卡合，

所述基座部件（10）为一体式构件，包括：在所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）方向上，配置在所述锁止件（20）一侧、支撑所述轴部件（30）一端的第1支撑壁（11）；在所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）方向上，配置在所述锁止件（20）另一侧、支撑所述轴部件（30）另一端的第2支撑壁（12）；连接所述第1支撑壁（11）和所述第2支撑壁（12）的连接壁（13），

所述杠杆部件（60）包括用于与所述施力部件（70）卡合的施力部件安装部（60B），

在所述锁止装置组装后，从所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）方向看，所述解锁臂（40）、所述杠杆部件（60）的施力部件安装部（60B）以及所述施力部件（70）位于与所述第2支撑壁（12）不同的位置。

2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第1支撑壁和所述第2支撑壁之间除连接壁（13）外，不存在其他由边缘向对方延伸的其他壁。

3.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，在所述锁止件（20）处于所述锁止状态时，在与旋转轴线（A1）方向正交，且平行于所述连接壁（13）的方向上，所述第2支撑壁（12）具有比所述锁止件（20）小的宽度。

4.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第2支撑壁（12）具有两个平行的端部，一个端部与所述连接壁（13）连接，所述第2支撑壁（12）支撑所述轴部件（30）另一端的位置设置在靠近另一个端部处。

5.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，包括，

第二轴部件（50），支撑所述解锁臂（40），所述解锁臂（40）可相对于所述第二轴部件（50）转动，

所述第1支撑壁（11）具有在所述旋转轴线（A1）方向上从所述第1支撑壁（11）突出的增强突起部（11P），

所述第二轴部件（50），一端由所述增强突起部（11P）支撑，另一端不受所述基座部件（10）支撑。

6.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述锁止件（20）设置有，在锁止状态时与锁栓（P1）接触的锁止件接触面（22A），

并且，所述基座部件（10）包括基座接触面（18），所述基座接触面（18）与所述锁止件接触面（22A）相对于锁栓（P1），设置在所述锁栓（P1）的同一侧，在所述锁止状态下，可以同所述锁止件接触面（22A）一起与所述锁栓（P1）接触。

7.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第1支撑壁（11）、所述第2支撑壁（12）和所述连接壁（13）形成U字形状。

8.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述第1支撑壁（11）包括：

支撑所述轴部件（30）一端的第1壁部分（11A）；

第2壁部分（11B），设置在所述旋转轴线（A1）方向上与所述第1壁部分（11A）不同的位置上，并且从所述旋转轴线（A1）方向看，位于在与所述第1壁部分（11A）不同的位置上；

连接第1壁部分（11A）和第2壁部分（11B）的第3壁部分（11C）。

9.一种交通工具用座椅，其特征在于，包括：

形成座椅框架的座椅骨架（F1），以及固定在所述座椅骨架（F1）上的、如权利要求6所述的锁止装置（1），

其中，所述座椅骨架（F1）设置有骨架接触面（F12），所述骨架接触面（F12）与所述锁止件接触面（22A）和所述基座接触面（18）设置在所述锁栓（P1）的同一侧,在所述锁止状态下，所述骨架接触面（F12）、所述锁止件接触面（22A）和所述基座接触面（18）共同与所述锁栓（P1）接触。

10.一种交通工具用座椅，其特征在于，包括：根据权利要求1至8中任一项所述的锁止装置；

形成座椅框架的座椅骨架（F1）；

固定在座椅骨架（F1）侧面的安全带固定装置（SA）；以及

将所述锁止装置（1）固定到所述座椅骨架（F1）侧面的固定用部件（91）,

从所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）方向上看，所述第1支撑壁（11）和连接壁（13），分别位于与所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）相交、所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）与解锁臂（40）的旋转轴线（A2）连线相交的位置，

其中，所述轴部件（30）具有筒状结构，

其中，所述固定用部件（91）穿过所述轴部件（30）的筒状内部，且被固定在所述座椅骨架（F1）的侧面上，并且

其中，从所述锁止件（20）的所述旋转轴线（A1）方向看，所述座椅骨架（F1）和所述安全带固定装置（SA）的固定点位置设置在不同于所述固定用部件（91）的位置，位于所述连线方向上，所述锁止件（20）的旋转轴线（A1）与解锁臂（40）的旋转轴线（A2）之间。

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