CN111497529B - 一种拼装式的实心内胎及其车轮 - Google Patents

一种拼装式的实心内胎及其车轮 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车轮领域，公开一种拼装式的实心内胎及其车轮，包括数量至少为两个的实心内胎单元(10)，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成环形胎；相邻两实心内胎单元连接处设有第一缺口(101)，第一缺口内安装有连接组件(11)，连接组件(11)两端分别与对应端的实心内胎单元(10)连接，实心内胎单元(10)靠近第一缺口处安装有限位销(12)，限位销(12)上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔(121)，连接组件(11)两端分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接。实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，并且可以自由调节。人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。

Description

一种拼装式的实心内胎及其车轮
技术领域
本发明涉及车轮领域，尤其涉及一种拼装式的实心内胎及其车轮。
背景技术
在现在高速运行的社会，汽车的地位越来越重要，客车和货车承载着旅客和货物的运输，每年发生的车祸造成的损失非常巨大，而汽车在高速行驶过程中爆胎引起的车祸占据很大的比例，造成了很大的损失。
现有的汽车车轮基本都是充气车轮，充气车轮减震效果好，但其容易发生爆胎，爆胎容易导致汽车方向失控而发生交通事故。为了防止爆胎市场出现了实心轮胎，但这种车轮减震效果差，车内人员乘坐舒适性差，例如申请号201810389560.9，其公开了轨道车辆用实心车轮及轨道车辆用实心车轮的设计方法，该技术方案中内轮毂1外周之间安装有外轮毂硫化体2，外轮毂硫化体2由于是实心胎能够防止爆胎，但减震效果差。外轮毂硫化体2由多个圆弧形状的硫化段3组成，硫化段3沿内轮毂1周向依次设置，所述的硫化段3包括呈圆弧形的金属安装骨架4和硫化粘结在金属安装骨架4上表面的橡胶层5，金属安装骨架4可拆卸的固定在内轮毂1上。分体式的外轮毂硫化体2虽然方便安装，但相邻硫化段3连接处容易发生损伤，从而缩减车轮的使用寿命。
为此我们一直在从事安全防护工作，一直在思考如何减少由汽车爆胎而造成的车祸，经过很多次的试验，我们终于找到了一种比较好的办法来减少由于汽车爆胎而引起的车祸。
发明内容
本发明针对现有技术中车轮爆胎容易发生车祸的缺点，提供一种拼装式的实心内胎及其车轮。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种拼装式的实心内胎，包括数量至少为两个的实心内胎单元，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成环形胎；相邻两实心内胎单元连接处设有第一缺口，第一缺口内安装有连接组件，连接组件两端分别与对应端的实心内胎单元连接。
本实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。
作为优选，实心内胎单元靠近第一缺口处安装有限位销，限位销上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔，连接组件两端分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接。连接组件和限位销配合能将多个实心内胎单元组合在一起，安装方便。
作为优选，连接组件包括调节部和螺杆，调节部两侧都伸出有螺杆，两个螺杆的螺纹旋向相反，两个螺杆分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接。
螺杆与限位销螺纹连接时，人们通过调节部来调节螺杆的旋转，从而将相邻的两个实心内胎单元拉紧在轮毂上，防止其松动。
作为优选，调节部包括安装盒和棘轮组件，安装盒内安装有第一锥齿和第二锥齿，两个螺杆分别固定在第一锥齿的两侧，两个螺杆的中轴线在同一直线上，第二锥齿一端与第一锥齿啮合，第二锥齿另一端伸出安装盒与棘轮组件连接。
通过棘轮组件能够防止第一锥齿与第二锥齿之间发生滑齿，从而保证了实心内胎能够紧紧抱在轮毂上。
作为优选，棘轮组件包括棘轮、调节头、棘爪和扭簧，第二锥齿的外端部与棘轮固定连接，调节头安装在棘轮上并与棘轮同步转动，扭簧安装在安装盒内，扭簧通过销轴与棘爪固定连接，棘爪端部啮合在棘轮上。
作为优选，第一缺口的侧壁上设有用于供螺杆通过的第一通孔，实心内胎单元外侧壁设有用于安装限位销的第二通孔，第二通孔的中轴线与第一通孔的中轴线相互垂直。
第一通孔方便螺杆伸入到实心内胎单元内，第二通孔方便人们放置限位销，由于第一通孔与第二通孔相互垂直，所以螺杆与限位销也相互垂直连接。当人们旋转螺杆时，螺杆会相对拉动限位销，从而使得限位销拉动实心内塔单元。
作为优选，每个实心内胎单元内都镶嵌有金属制成的加强板，加强板为弧形板，加强板两端都折弯并形成用于套装限位销的限位套，限位套容置在第二通孔内，限位套径向上设有供螺杆通过的第二缺口，螺杆的端部通过第二缺口伸入到第二通孔内端。
强加板能够加强实心内胎单元的抗拉强度，防止螺杆拉动限位销时拉动实心内胎单元。
作为优选，每个实心内胎单元的内侧壁上设有多个排气孔，加强板上设有与排气孔数量相同的第三通孔，第三通孔设在排气孔内。
当实心内胎抱紧在轮毂上时，两者接触面会挤压出一些空气，排气孔能够收集这些空气，从而使得内胎与轮毂紧密贴合。
作为优选，实心内胎单元的径向横切面形状为工字形或椭圆形或方形或梯形。
作为优选，实心内胎单元侧面的侧壁上设有用于安装胎压检测仪的第三缺口。
一种车轮，包括轮毂和外胎，外胎安装轮毂上，外胎与轮毂之间形成充气的腔体；还包括拼装式的实心内胎，实心内胎安装在腔体内，轮毂的外圆周侧壁上设有环形槽，实心内胎安装在环形槽内并抱紧轮毂，实心内胎外端部伸出环形凹槽的槽口，实心内胎的外圆周侧壁与外胎的内圆周侧壁之间设有缓冲间隙。
本车轮采用了胎中胎的结构形式，当外胎因异物发生爆胎后，外胎气体释放完后，实心内胎作为行驶胎，由于实心内胎作用，从而使得汽车方向不会发生过度偏移，保证了行车安全，减少交通事故。实心内胎能够使车继续行驶一段距离，方便人们把车停放到安全地带。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本车轮采用了胎中胎的结构形式，当外胎因异物发生爆胎后，外胎气体释放完后，实心内胎作为行驶胎，由于实心内胎作用，从而使得汽车方向不会发生过度偏移，保证了行车安全，减少交通事故。实心内胎能够使车继续行驶一段距离，方便人们把车停放到安全地带。
实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，并且可以自由调节。人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。
附图说明
图1是本发明实心内胎的结构示意图。
图2是图1中限位销的结构示意图。
图3是图1的剖视结构示意图。
图4是图3中加强板与连接组件的组合结构示意图。
图5是图4中加强板的结构示意图。
图6是图1中连接组件的结构示意图。
图7是图6中连接组件的内部结构示意图。
图8是本发明中车轮的轴向剖视结构示意图。
图9是本发明中车轮上没有安装外胎的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—实心内胎单元、11—连接组件、12—限位销、13—轮毂、14—外胎、100—腔体、101—第一缺口、102—第一通孔、103—第二通孔、104—加强板、105—排气孔、106—第三缺口、107—内胎外面、111—调节部、112—螺杆、121—螺纹孔、131—环形凹槽、141—外胎外面、142—外胎内面、200—缓冲间隙、1041—限位套、1042—第二缺口、1043—第三通孔、1111—安装盒、1112—棘轮组件、1113—第一锥齿、1114—第二锥齿、11121—棘轮、11122—调节头、11123—棘爪。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
一种拼装式的实心内胎，如图1-9所示，包括数量为两个的实心内胎单元10，实心内胎单元10的径向横切面形状为工字形，两个实心内胎单元10首尾卡合连接并形成环形胎，该环形胎用于安装在轮毂13上，实心内胎单元10两端部一端设有榫头，其另一端设有榫槽，两个实心内胎单元10连接时，一个实心内胎单元10的榫头与另外一个实心内胎单元10的榫槽卡合连接。相邻两实心内胎单元10连接处设有第一缺口101，第一缺口101内安装有连接组件11，第一缺口101为门框形，从而方便安装连接组件11，连接组件11两端分别与对应端的实心内胎单元10连接，调节连接组件11时能够拉近两个实心内胎单元10，从而使得实心内胎单元10能够抱紧在轮毂13上。实心内胎单元10靠近第一缺口101处安装有限位销12，限位销12上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔121，连接组件11两端分别通过螺纹孔121与对应端的限位销12螺纹连接。本实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂13上，人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。连接组件11和限位销12配合能将多个实心内胎单元10组合在一起，安装方便。充分考虑在安全性能的情况下，充分发挥连接组件11的可调节性和锁定装置，以防在汽车行驶过程中轮毂13上的实心胎松动。由于实心轮胎松动而造成汽车方向控制困难，造成汽车安全隐患。
连接组件11包括调节部111和螺杆112，调节部111两侧都伸出有螺杆112，两个螺杆112的螺纹旋向相反，两个螺杆112分别通过螺纹孔121与对应端的限位销12螺纹连接，两个螺杆112同时旋转时能够将两个实心内胎单元10端部拉近，拉近的两个实心内胎单元能够牢牢抱住轮毂13。
调节部111包括安装盒1111和棘轮组件1112，安装盒1111内安装有第一锥齿1113和第二锥齿1114，两个螺杆112分别固定在第一锥齿1113的两侧，两个螺杆112的中轴线在同一直线上，第二锥齿1114一端与第一锥齿1113啮合，第二锥齿1114另一端伸出安装盒1111与棘轮组件1112连接，驱动棘轮组件1112能够将动力传递给第一锥齿1113。
棘轮组件1112包括棘轮11121、调节头11122、棘爪11123和扭簧，第二锥齿1114的外端部与棘轮11121固定连接，棘轮11121的转动带动第二锥齿1114转动。调节头11122安装在棘轮11121上并与棘轮11121同步转动，调节头11122为六角头，人们通过把手调节六角头来调节棘轮11121的转动。扭簧安装在安装盒1111内，扭簧通过销轴与棘爪11123固定连接，棘爪11123端部啮合在棘轮11121上，扭簧用于压紧棘爪11123，使得棘爪11123能够抵压在棘轮11121上，防止棘轮11121旋转松动实心内胎单元10。
第一缺口101的侧壁上设有用于供螺杆112通过的第一通孔102，第一通孔102不贯穿实心内胎单元10，实心内胎单元10外侧壁设有用于安装限位销12的第二通孔103，第二通孔103贯穿实心内胎单元10的前后两侧壁，第二通孔103的中轴线与第一通孔102的中轴线相互垂直。
每个实心内胎单元10内都镶嵌有不锈钢制成的加强板104，加强板104为弧形板，加强板104的弯曲弧度与实心内胎单元10的弯曲弧度相同，加强板104两端都折弯并形成用于套装限位销12的限位套1041，限位套1041容置在第二通孔103内，限位套1041径向上设有供螺杆112通过的第二缺口1042，螺杆112的端部通过第二缺口1042伸入到第二通孔103内端。组装实心内胎步骤为先将限位销12***到限位套1041中，转动限位销12将其螺纹孔121对准第一通孔102，再将连接组件11安装两个实心内胎单元10之间，连接组件11的螺杆112伸入到螺纹孔121内，再转动调节头11122，从而使得第一锥齿1113旋转，第一锥齿1113带动其两端的螺杆112转动，螺杆112与限位销12螺纹连接并拉动限位销12向内靠拢，限位销12拉动实心内胎单元10向内靠拢，从而将两个相邻的实心内胎单元10连接在一起并抱紧在轮毂13上。
每个实心内胎单元10侧面的侧壁上设有四个排气孔105，四个排气孔105均布在实心内胎单元10的内侧的圆周侧壁上，排气孔105的中轴线垂直于内胎10的中轴线，排气孔105为盲孔。加强板104上设有与排气孔105数量相同的第三通孔1043，第三通孔1043设在排气孔105内。
实心内胎单元10的内侧壁上设有用于安装胎压检测仪的第三缺口106，第三缺口106为U形缺口，第三缺口106沿着实心内胎单元10的中轴线方向凹陷延伸。
实施例2
实施例2与实施例1特征基本相同，不同的是实心内胎单元10的径向横切面形状为椭圆形。
实施例3
实施例3与实施例1特征基本相同，不同的是实心内胎单元10的径向横切面形状为方形。
实施例4
实施例4与实施例1特征基本相同，不同的是实心内胎单元10的径向横切面形状为梯形。
实施例5
实施例5为一种车轮，实施例5与实施例1特征基本相同，不同的是其还包括轮毂13和外胎14，外胎14安装轮毂13上，外胎14与轮毂13之间形成充气的腔体100；还包括实施例1-4中拼装式的实心内胎，实心内胎安装在腔体100内，轮毂13的外圆周侧壁上设有环形槽131，实心内胎安装在环形槽131内并抱紧轮毂13，实心内胎外端部伸出环形凹槽131的槽口。实心内胎的外圆周侧壁与外胎14的内圆周侧壁之间设有缓冲间隙200，距离实心内胎单元10中轴线垂直距离最远的圆周面为内胎外面107，外胎14上与地面接触的胎面为外胎外面141，外胎14内与外胎外面141相对的面为外胎内面142，外胎内面142设在内胎外面107的外侧，缓冲间隙200设在外胎内面142与内胎外面107之间，由于缓冲间隙200的作用，汽车在行驶过程中，减震效果好。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种拼装式的实心内胎，包括数量至少为两个的实心内胎单元(10)，所有实心内胎单元(10)首尾卡合连接并形成环形胎；其特征在于：相邻两实心内胎单元(10)连接处设有第一缺口(101)，第一缺口(101)内安装有连接组件(11)，连接组件(11)两端分别与对应端的实心内胎单元(10)连接；
实心内胎单元10两端部一端设有榫头，其另一端设有榫槽，两个实心内胎单元10连接时，一个实心内胎单元10的榫头与另外一个实心内胎单元10的榫槽卡合连接；
实心内胎单元(10)靠近第一缺口(101)处安装有限位销(12)，限位销(12)上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔(121)，连接组件(11)两端分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接；
连接组件(11)包括调节部(111)和螺杆(112)，调节部(111)两侧都伸出有螺杆(112)，两个螺杆(112)的螺纹旋向相反，两个螺杆(112)分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接；
调节部(111)包括安装盒(1111)和棘轮组件(1112)，安装盒(1111)内安装有第一锥齿(1113)和第二锥齿(1114)，两个螺杆(112)分别固定在第一锥齿(1113)的两侧，两个螺杆(112)的中轴线在同一直线上，第二锥齿(1114)一端与第一锥齿(1113)啮合，第二锥齿(1114)另一端伸出安装盒(1111)与棘轮组件(1112)连接；
棘轮组件(1112)包括棘轮(11121)、调节头(11122)、棘爪(11123)和扭簧，第二锥齿(1114)的外端部与棘轮(11121)固定连接，调节头(11122)安装在棘轮(11121)上并与棘轮(11121)同步转动，扭簧安装在安装盒(1111)内，扭簧通过销轴与棘爪(11123)固定连接，棘爪(11123)端部啮合在棘轮(11121)上。
2.根据权利要求1所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：第一缺口(101)的侧壁上设有用于供螺杆(112)通过的第一通孔(102)，实心内胎单元(10)外侧壁设有用于安装限位销(12)的第二通孔(103)，第二通孔(103)的中轴线与第一通孔(102)的中轴线相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：每个实心内胎单元(10)内都镶嵌有金属制成的加强板(104)，加强板(104)为弧形板，加强板(104)两端都折弯并形成用于套装限位销(12)的限位套(1041)，限位套(1041)容置在第二通孔(103)内，限位套(1041)径向上设有供螺杆(112)通过的第二缺口(1042)，螺杆(112)的端部通过第二缺口(1042)伸入到第二通孔(103)内端。
4.一种车轮，包括轮毂(13)和外胎(14)，外胎(14)安装轮毂(13)上，外胎(14)与轮毂(13)之间形成充气的腔体(100)；其特征在于：还包括权利要求3所述的拼装式的实心内胎，实心内胎安装在腔体(100)内，轮毂(13)的外圆周侧壁上设有环形槽(131)，实心内胎安装在环形槽(131)内并抱紧轮毂(13)，实心内胎外端部伸出环形凹槽(131)的槽口，实心内胎的外圆周侧壁与外胎(14)的内圆周侧壁之间设有缓冲间隙(200)。
5.根据权利要求4所述的一种车轮，其特征在于：每个实心内胎单元(10)的内侧壁上设有多个排气孔(105)，加强板(104)上设有与排气孔(105)数量相同的第三通孔(1043)，第三通孔(1043)设在排气孔(105)内。
6.根据权利要求4所述的一种车轮，其特征在于：实心内胎单元(10)侧面的侧壁上设有用于安装胎压检测仪的第三缺口(106)，实心内胎单元(10)的径向横切面形状为工字形或椭圆形或方形或梯形。
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