CN219789809U - 一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，包括支撑圆盘、橡胶梯形齿安装在支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上形成支撑组件，内侧轮胎安装在内侧轮毂上外侧轮胎安装在外侧轮毂上，内侧轮胎外侧轮胎内侧轮毂外侧轮毂支撑组件为半径不同的同心圆结构；且支撑组件直径小于内侧轮胎和外侧轮胎直径大于内侧轮毂和外侧轮毂直径。爆胎时支撑组件自动大幅降低汽车下沉、提供轮胎弹性自由空间让轮胎与轮毂尽量保持同步转动不打滑、大愊降低爆胎抢偏汽车方向，轮胎气压不足零气压爆胎后；在不更换备胎状态下汽车继续行驶时在支撑组件作用下、轮胎不至于反复变形过大而发热过高引起火燃烧现象、不会压坏路面汽车能继续行驶较远的距离。

Description

一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置。

背景技术

汽车在行驶时汽车上用的充气橡胶轮胎，由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛运用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断的改进与提高，即从以前的有内胎轮胎到现在无内胎轮胎(真空胎)，以前的充气轮胎一旦发生爆胎，会造成车轮产生滑移，从而导致汽车的方向失去控制，在这种情况下即便是拥有转向助力功能也无法对汽车的方向进行修正，最终会导致汽车出现交通事故发生，如汽车侧向滑移、掉头、甩尾、侧翻。爆胎已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的40％都是由于爆胎事故而引起的，给社会和个人造成了巨大的损失。

现有的专利文件和市场现有公开的汽车爆胎安全保护装置，会存在以下问题：不够实用、构造过于复杂、不便安装、制造成本过于昂贵、使用有限期长，导致橡胶轮胎的浪费。其次原有的轮毂满足不了现代人对汽车功能更多的需求，本实用新形型突破了传统汽车轮毂的多个缺陷，是一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，橡胶轮胎爆胎后或者气压不足必须对橡胶轮胎加气或者更换备胎才能继续行驶。本实用新形型所提出的爆胎应急安全装置的实施可以减少很多交通事故的发生，可挽救很多行车人的生命和财产损失。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，包括支撑组件，所述支撑组件安装在内侧轮毂与外侧轮毂之间。

作为优选的，所述支撑组件包括支撑圆盘和连接橡胶梯形齿，所述橡胶梯形齿可拆卸安装在所述支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上用沉头螺栓固定，所述支撑组件安装在内侧轮毂与外侧轮毂之间。

作为优选的，所述橡胶梯形齿安装在支撑圆盘设置有支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽和螺丝孔上用沉头螺栓固定，且所述橡胶梯形齿的高度高于支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿的高度。

作为优选的，包括支撑组件安装在内侧轮毂与外侧轮毂之间，所述内侧轮毂、支撑组件、外侧轮毂、按顺序安装在汽车半轴盘上的轮毂固定螺栓上用轮毂固定螺母拧紧固定，所述内侧轮胎安装在内侧轮毂上，所述外侧轮胎安装在所述外侧轮毂上。

作为优选的，所述支撑组件、内侧轮毂、外侧轮毂、内侧轮胎、外侧轮胎、为半径不同的同心圆结构、而且支撑组件的直径大于内侧轮毂、外侧轮毂的直径；小于内侧轮胎、外侧轮胎的直径。

作为优选的，所述支撑圆盘厚度自支撑圆盘与轮毂连接处外侧圆开始厚度和宽度逐渐增大。

作为优选的，所述连接齿为橡胶梯形齿或者橡胶矩形齿。

作为优选的，所述橡胶梯形齿固定件为沉头螺栓。

作为优选的，所述的支撑组件安装在内侧轮毂与外侧轮毂之间，所述内侧轮毂、支撑组件、外侧轮毂、按顺序安装在汽车半轴盘上的轮毂固定螺栓上用螺母拧紧固定。

有益效果在于：

1、本实用新型所提供了一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，当橡胶轮胎气压不足、零气压、爆胎时，汽车仍可在低中速行驶到不太远的汽车维修中心(不一定是最近的汽车维修中心)，然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对橡胶轮胎进行修理或更换橡胶轮胎；从而避免了驾驶员亲自更换备胎而占用了时间和带来诸多不便，也避免了更换橡胶轮胎时有可能带来的道路拥堵；也避免了在高速公路更换备胎有可能带来交通事故的发生。

2、当汽车爆胎时支撑组件代替了橡胶轮胎转动支撑了汽车下沉幅度；能明显降低汽车爆胎旁边的另一个橡胶轮胎的负荷，也保护了橡胶轮胎，支撑圆盘是一体结构非常稳固不容易发生变形，能够有效的大幅降低汽车偏向的幅度和风险，帮助驾驶员在转向助力器作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、掉头、甩尾、侧翻，提高汽车行驶的安全性。

3、当汽车爆胎后支撑组件能够有效的支撑汽车下沉幅度不会过大，保证了橡胶轮胎所需的弹性自由空间，爆胎后汽车继续行驶时在支撑组件的作用下，能让橡胶轮胎尽量与轮毂保持同步转动不打滑。

4、当汽车爆胎后在支撑组件作用下能够有效的保护橡胶轮胎不至于继续损坏；防止轮毂直接压坏路面也保护了昂贵的轮毂不会损坏。

5、汽车行驶时遇到轮胎爆胎或气压不足时，汽车高速行驶时噪音过大驾驶员很难发现上述现象在不知情况的状态下而继续高速行驶，在支撑组件作用下能有效防止橡胶轮胎发热过度而引起火燃烧的现象。

6、消防车车上是长期满载着救火时需要用水的；车上长期满载负荷会拉断轮胎的子午线甚至把轮胎压变形，当消防车一开车出去执行救火任务时会经常遇到爆胎，在支撑组件作用下能有效减轻了汽车长期满载的负荷；降低汽车下沉幅度不会过大，保护了轮胎也有效防止了消防车一开车出去执行救火任务时遇到的爆胎。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置的结构示意图；

图2是本实用新型的支撑组件的正视图；

图3是本实用新型的支撑圆盘的正视图；

图4是本实用新型的连接齿的正视图；

图5是本实用新型的连接齿的仰视图。

附图标记说明如下：

1、支撑圆盘；101、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上的螺丝孔；102、轮毂固定通孔；103、支撑圆盘中心孔；102、支撑圆盘固定通孔；104、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿；105、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽；106、支撑组件；2、橡胶梯形齿；201、橡胶梯形连接齿沉头中心孔；301、轮毂中心孔；3、内侧轮毂；4、内侧轮胎；5、外侧轮毂；6、外侧轮胎；7、汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓；9、固定轮毂螺母；8、固定橡胶梯形连接齿的沉头螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例一

参见图1-图5，本实用新型提供的一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，包括橡胶梯形齿，安装在支撑圆盘外侧沿上环形梯形包括凹齿槽内形成支撑组件106，所述支撑组件106安装在内侧轮毂3与外侧轮毂5之间。

作为优选的，所述支撑组件106包括支撑圆盘1、橡胶梯形齿2，所述橡胶梯形齿2可拆卸安装在所述支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽105内，用固定橡胶梯形齿的沉头螺栓8、拧紧在支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上的螺丝孔1 0 1内、所述支撑组件106、安装在内侧轮毂3、与外侧轮毂5、之间。

作为优选的，所述支撑组件106、设置有支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽105、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上的螺丝孔1 0 1、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿104、轮毂固定通孔102、支撑圆盘固定通孔102、支撑圆盘中心孔103、且所述橡胶梯形齿2、的高度高于支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿104、的高度。

作为优选的，所述内侧轮毂3、支撑组件106和外侧轮毂5依次安装在汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7上用固定轮毂螺母9拧紧固定，所述内侧轮胎4安装在内侧轮毂3上，所述外侧轮胎6安装在所述外侧轮毂5上。

作为优选的，所述支撑组件106、内侧轮毂3和外侧轮毂5为半径不同的同心圆结构，而且支撑组件106、的直径大于内侧轮毂3、外侧轮毂5、的直径、支撑组件106、小于内侧橡胶轮胎4和外侧橡胶轮胎6的直径。

该安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，适用于后轮是双轮的小型货车、各种型号的客货车、易燃易爆运输车、消防车、特种车辆。应用上述结构如下：

根据不同的车辆型号进行选择支撑组件106、的厚度和宽度，然后将橡胶梯形齿2、安装在支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽105内的螺丝孔上，将轮胎安装在轮毂上，同时依次将内侧轮毂3、支撑组件1、外侧轮毂5、安装在汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7上用固定轮毂螺母进行固定。

本实用新型所提供了一种安装在汽车后轮双车轮之间使用的爆胎应急安全装置，1、本实用新型所提供了一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，当橡胶轮胎气压不足、零气压、爆胎时，汽车仍可在低中速行驶到不太远的汽车维修中心(不一定是最近的汽车维修中心)，然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对橡胶轮胎进行修理或更换橡胶轮胎；从而避免了驾驶员亲自更换备胎而占用了时间和带来诸多不便，也避免了更换橡胶轮胎时有可能带来的道路拥堵；也避免了在高速公路更换备胎有可能带来交通事故的发生。

2、当汽车爆胎时支撑组件代替了橡胶轮胎转动支撑了汽车下沉幅度；能明显降低汽车爆胎旁边的另一个橡胶轮胎的负荷；也保护了橡胶轮胎，支撑圆盘是一体结构非常稳固不容易发生变形，能够有效的大幅降低汽车偏向的幅度和风险，帮助驾驶员在转向助力器作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、掉头、甩尾、侧翻，提高汽车行驶的安全性。

3、当汽车爆胎后支撑组件能够有效的支撑汽车下沉幅度不会过大，保证了橡胶轮胎所需的弹性自由空间，爆胎后汽车继续行驶时在支撑组件的作用下，能让橡胶轮胎尽量与轮毂保持同步转动不打滑。

4、当汽车爆胎后在支撑组件作用下能够有效的保护橡胶轮胎不至于继续损坏；防止轮毂直接压坏路面也保护了昂贵的轮毂不会损坏。

5、汽车行驶时遇到轮胎爆胎或气压不足时，汽车高速行驶时噪音过大驾驶员很难发现上述现象在不知情况的状态下而继续高速行驶，在支撑组件作用下能有效防止橡胶轮胎发热过度而引起火燃烧的现象。

6、消防车车上是长期满载着救火时需要用水的；车上长期满载负荷会拉断轮胎的子午线甚至把轮胎压变形，当消防车一开车出去执行救火任务时会经常遇到爆胎，在支撑组件作用下能有效减轻了汽车长期满载的负荷；降低汽车下沉幅度不会过大，保护了轮胎也有效防止了消防车一开车出去执行救火任务时遇到的爆胎。

实施例二：

参见图1-图5，本实用新型提供的一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，包括支撑组件，所述支撑组件安装在内侧轮毂3与外侧轮毂5之间。

作为优选的，所述支撑组件包括支撑圆盘1和连接齿2，所述连接齿2可拆卸安装在所述支撑圆盘1上，所述支撑圆盘1安装在内侧轮毂3与外侧轮毂5之间。

作为优选的，还包括内侧轮胎4和外侧轮胎6，所述支撑圆盘1通过汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7、可拆卸安装在所述内侧轮毂3和所述外侧轮毂5之间，所述内侧轮胎4安装在内侧轮毂3上，所述外侧轮胎6安装在所述外侧轮毂5上。

作为优选的，还包括内侧轮毂3、内侧轮胎4、外侧轮毂5和外侧轮胎6所述支撑圆盘1通过汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7、可拆卸安装在所述内侧轮毂3和所述外侧轮毂5之间，所述内侧轮胎4安装在内侧轮毂3上，所述外侧轮胎6安装在所述外侧轮毂5上。

作为优选的，所述支撑组件106内侧轮毂3和所述外侧轮毂5为半径不同的同心圆结构，而且支撑组件106的直径大于内侧轮毂3和外侧轮毂5的直径，支撑组件106小于内侧橡胶轮胎和外侧橡胶轮胎的直径，所述支撑组件的外轮廓直径小于内侧橡胶轮胎和外侧橡胶轮胎的直径。

作为优选的，所述支撑圆盘1厚度自支撑圆盘1与轮毂连接处外侧圆开始厚度和宽度逐渐增大。

作为优选的，所述连接齿2为梯形齿或者矩形齿。

作为优选的，所述固定件8为沉孔螺栓。

作为优选的，所述连接组件7为汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7、所述连接齿2材料为橡胶材料。

作为优选的，所述汽车半轴盘上固定轮毂的螺栓7、依次穿过内侧轮毂固定通孔102、支撑圆盘固定通孔102和外侧轮毂固定通孔102，将所述内侧轮毂3支撑圆盘1和外侧轮毂5、连接一起。

本实施例相对于实施例一，其区别在于所述支撑圆盘1厚度自支撑圆盘1与轮毂连接处外侧圆开始厚度和宽度逐渐增大。

其相对于实施例一能够增加支撑圆盘1的厚度和宽度，进而增加其强度，同时能够增加橡胶梯形连接齿2的厚度和宽度，增加其支撑强度，可以选择较大较宽的橡胶梯形连接齿2，能够增加橡胶梯形连接齿2的使用寿命和强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：包括橡胶梯形齿，安装在支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽内形成支撑组件，所述支撑组件安装在内侧轮毂与外侧轮毂之间。

2.根据权利要求1所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述内侧轮毂、所述支撑组件、所述外侧轮毂依次安装在汽车半轴盘上的固定轮毂的螺栓上用螺母拧紧固定，内侧轮胎安装在内侧轮毂上，外侧轮胎安装在所述外侧轮毂上。

3.根据权利要求1所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑圆盘设置有支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿、支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上的螺丝孔、轮毂固定通孔、支撑圆盘固定通孔、支撑圆盘中心孔、所述橡胶梯形齿上设有沉头中心孔。

4.根据权利要求3所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述橡胶梯形齿通过沉头螺栓可拆卸安装在支撑圆盘外侧沿上环形梯形凹齿槽上的螺丝孔内，且所述橡胶梯形齿的高度高于支撑圆盘外侧沿上环形梯形凸齿的高度。

5.根据权利要求4所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑组件、内侧轮毂、外侧轮毂、内侧轮胎和外侧轮胎为半径不同的同心圆结构，所述支撑组件的直径大于内侧轮毂和外侧轮毂的直径；所述支撑组件的直径小于内侧轮胎和外侧轮胎的直径。

6.根据权利要求5所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑圆盘厚度自支撑圆盘与轮毂连接处外侧圆开始厚度和宽度逐渐增大。

7.根据权利要求6所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：连接橡胶的外形为梯形齿或者橡胶矩形齿。

8.根据权利要求7所述的安装在客货车后轮双车轮之间的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述橡胶梯形齿固定件为沉头螺栓，所述连接橡胶梯形齿或者橡胶矩形齿。