CN111434521A - 车辆用座椅 - Google Patents

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金东铉
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Abstract

本发明提供一种车辆用座椅，其具备：基部，其固定于车辆的地板；一对座椅部，它们从座椅宽度方向观察时对向地配置，以能够相对于所述基部在水平位置与直立位置之间倾动的方式被其支撑，并且具有串联配置且支撑乘员的身体的多个缓冲部；及铰链机构，其将所述一对座椅部以能够相对于所述基部倾动的方式进行安装，并且使所述多个缓冲部间以能够绕着沿座椅宽度方向的轴转动的方式连结。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅。
背景技术
JP专利第3701105号公报中记载了一种就座方向反转座椅装置。该就座方向反转座椅装置中，靠背部的下端部经由调角装置以能够倾动的方式被车辆用座椅的基部(基端)支撑。另外，座垫部经由连杆机构被座垫基底部支撑，该座垫基底部以能够倾动的方式被车辆用座椅的基部支撑。在该就座方向反转座椅装置中，使靠背部倾动而成为大致水平地配置的状态，使连杆机构的连杆臂转动而使座垫部从座垫基底部分离后，使座垫基底部倾动到直立的位置，由此能够使得座椅朝向进行前后反转。
在上述专利文献1所记载的就座方向反转座椅装置中，使座椅朝向进行前后反转时，座垫部从被基部支撑的座垫基底部分离，露出连杆机构。因此，有操作者的手被连杆机构的连杆臂夹住的担忧，所以就提高变更座椅朝向时的安全性的观点来说，有改善的余地。
发明内容
本发明考虑到上述事实，目的在于获得一种车辆用座椅，其能够变更座椅朝向，而且使变更座椅朝向时的安全性提高。
本发明的第1形态所涉及的车辆用座椅具备：基部，其固定于车辆的地板；一对座椅部，它们从座椅宽度方向观察时对向地配置，以能够相对于所述基部在水平位置与直立位置之间倾动的方式被其支撑，并且具有串联配置且支撑乘员的身体的多个缓冲部；及铰链机构，其将所述一对座椅部以能够相对于所述基部倾动的方式进行安装，并且使所述多个缓冲部间以能够绕着沿座椅宽度方向的轴转动的方式连结。
本发明的第1形态所涉及的车辆用座椅中，一对座椅部从座椅宽度方向观察时对向地配置，双方使用铰链机构以能够相对于基部在水平位置与直立位置之间倾动的方式被基部支撑。因此，通过使一对座椅部中的一个倾斜成可从下方侧支撑乘员的下半身的角度，使多个缓冲部转动而形成沿着乘员的下半身的支撑面，从而该一个座椅部成为座垫部。另一方面，通过使一对座椅部中的另一个倾斜成可从后方侧支撑乘员的上半身的角度，使多个缓冲部转动而形成沿着乘员的上半身的支撑面，从而该另一个座椅部成为靠背部。像这样，通过调节一对座椅部的位置，能够使车辆用座椅中的座垫部与靠背部的位置反转、变更座椅朝向。
而且，上述车辆用座椅中，由于仅通过使一对座椅部相对于基部向给定方向倾动的操作就能够变更座椅朝向，所以由构成一对座椅部的缓冲部来形成支撑乘员的身体的连续的支撑面。由此，在变更座椅朝向的过程中，抑制在座椅部的支撑面与基部之间形成不必要的间隙，防止乘员的身体的一部分夹在座椅部与基部之间等事态。
本发明的第2形态所涉及的车辆用座椅在第1形态所述的构成中，所述多个缓冲部具备：下缓冲部，其一端以能够相对于所述基部倾动的方式被其支撑，能够支撑乘员的臀部或背部的下部；中间缓冲部，其一端以能够转动的方式被所述下缓冲部的另一端支撑，能够支撑乘员的胫部或背部的上部；及上缓冲部，其一端以能够转动的方式被所述中间缓冲部的另一端支撑，能够支撑乘员的脚部或头部。
本发明的第2形态所涉及的车辆用座椅中，一对座椅部具备串联配置的下缓冲部、中间缓冲部、及上缓冲部。并且，一个座椅部作为座垫部时，由该座椅部支撑乘员的臀部至脚部，另一个座椅部作为靠背部时，由该座椅部支撑乘员的背部至头部。像这样，通过采用座椅部具备3个缓冲部的构成，能够支撑乘员的头部至脚部，乘员能够以轻松的姿势就座，行驶时的舒适性提升。
本发明的第3形态所涉及的车辆用座椅在第2形态所述的构成中，所述下缓冲部与所述中间缓冲部通过双铰链机构以能够转动的方式连结，所述双铰链机构是设置于所述下缓冲部的所述另一端的一个旋转轴与设置于所述中间缓冲部的所述一端的另一个旋转轴经由连杆连结而成。
本发明的第3形态所涉及的车辆用座椅中，由于下缓冲部与中间缓冲部通过双铰链机构连结，所以能够由双铰链机构吸收下缓冲部与中间缓冲部的厚度，并且将双方以能够相对转动的方式连结。因此，能够在下缓冲部与中间缓冲部的连结部配置具有厚度的垫材。由此，即便是座椅部中配置于与基部分离的位置的下缓冲部与中间缓冲部，也能够稳定地支撑就座的乘员的身体，能够提升座椅部的乘员约束力。
本发明的第4形态所涉及的车辆用座椅在第2形态所述的构成中，所述上缓冲部具备：能够在脚托位置支撑乘员的脚部的板状的底框架、及能够在头枕位置支撑乘员的头部的板状的旋转框架，且所述底框架与所述旋转框架以可绕座椅宽度方向的轴转动的方式连结。
本发明的第4形态所涉及的车辆用座椅中，通过使旋转框架相对于底框架转动，从而在上缓冲部的脚托位置能够使用底框架支撑乘员的脚部，在上缓冲部的头枕位置能够使用旋转框架支撑乘员的头部。由此，即便在使一对座椅部的倾斜角度反转而变更座椅朝向的情况下，也能够在上缓冲部中区分使用脚部接触的部位与头部接触的部位，从而保持清洁性，提升乘员的便利性。
本发明的第5形态所涉及的车辆用座椅在第1形态所述的构成中，所述铰链机构具备：作为驱动源的多个电机；及多个轴，它们受到来自所述多个电机的驱动力而进行正反旋转，且是以座椅宽度方向为轴向进行配置。
本发明的第5形态所涉及的车辆用座椅中，串联配置的多个缓冲部间的转动动作是使用受到来自多个电机的驱动力而进行正反旋转的多个轴来进行的。由此，能够顺利地进行多个缓冲部的移动，即便在乘员就座在车辆用座椅上的状态下变更座椅的形状，也能够抑制对乘员带来的不适感。
本发明的第6形态所涉及的车辆用座椅在第1形态所述的构成中，具备控制装置，所述控制装置使所述铰链机构致动以成为预先存储的多种模式中所选择的模式的状态。
在本发明的第6形态所涉及的车辆用座椅中，控制装置使铰链机构致动以成为预先存储的多种模式中所选择的模式的状态。因此，乘员在调整就座姿势时只要从上述多种模式中选择任意模式即可，所以极为容易调整就座姿势。
如以上所说明，本发明所涉及的车辆用座椅能够变更座椅朝向，而且能够提升变更座椅朝向时的安全性。
附图说明
将基于以下附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：
图1是示出本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅中，配置于座椅前后方向的前方侧的座椅部的上缓冲部被设定为脚托位置、配置于座椅前后方向的后方侧的座椅部的上缓冲部被设定为头枕位置的状态的立体图；
图2是示出该车辆用座椅的骨架构件的与图1对应的立体图；
图3是示出该车辆用座椅的骨架构件的从座椅后方侧观察的立体图；
图4是用来说明该车辆用座椅的座椅部的结构的分解立体图；
图5是用实线示出该车辆用座椅的座椅部的垂直位置、用双点链线示出水平位置的示意性侧视图；
图6是示出该车辆用座椅的控制***的框图；
图7是示出该车辆用座椅设为驾驶模式的状态的示意性侧视图；
图8是用实线示出该车辆用座椅设为对座模式的状态、用双点链线示出该车辆用座椅设为驾驶模式的状态的示意性侧视图；
图9是示出该车辆用座椅设为放松模式的状态的示意性侧视图；
图10是示出该车辆用座椅设为睡眠模式的状态的示意性侧视图；
图11是示出该车辆用座椅设为浮肿改善模式的状态的示意性侧视图；
图12是示出该车辆用座椅设为儿童模式的状态的示意性侧视图；
图13是示出该车辆用座椅设为货物模式的状态的示意性侧视图；以及
图14是示出该车辆用座椅设为收纳模式的状态的示意性侧视图。
具体实施方式
以下，使用图1～图14对本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅10进行说明。此外，附图中适当示出的箭头FR表示车辆用座椅10的座椅前方，箭头UP表示座椅上方，箭头LH表示座椅左方(座椅宽度方向一侧)。另外，只要没有特别提及，在本实施方式中，车辆用座椅10的座椅前方、座椅上方、座椅左方与搭载车辆用座椅10的车辆(汽车)的车辆前方、车辆上方、车辆左方分别一致。另外，图7、图9～图11所示的乘员P1是标准体格(例如与AM50同等的体格)的男性或女性，图12所示的乘员P2是比乘员P1体格小的儿童。以下，有时将乘员P1及P2简称为“乘员P”。此外，在各图中，为了容易看清附图，有时省略符号。
如图1～图7所示，车辆用座椅10具备：基部12，其构成车辆用座椅10的下部；及一对座椅部32，其以能够相对于基部12倾动的方式被其支撑。另外，一对座椅部32分别包含串联配置的下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38，它们在座椅部32的内部由铰链机构72连结。进而，该车辆用座椅10具备作为控制铰链机构72的控制装置的ECU 140(参照图6)。以下，对各构成进行说明。
(关于基部12)
如图1～图4所示，基部12经由滑动机构14固定于未图示的车辆的地板。滑动机构14具有左右一对滑轨16。左右的滑轨16呈以座椅前后方向为长度方向的大致长条状，在座椅宽度方向上并排配置。这些滑轨16构成为包含下轨18与上轨20。
下轨18从座椅前方观察时形成为向座椅上方侧开放的截面大致C字形，并且沿座椅前后方向延伸。而且，下轨18的前端部及后端部固定于车辆的地板。上轨20以能够相对于下轨18沿座椅前后方向滑动的方式被其支撑。该滑动机构14构成为由图1、图2及图4所示的滑动用电机22的驱动力使上轨20相对于下轨18沿座椅前后方向滑动。
基部12具备：板24，其固定于上述上轨20；及一对支撑构件26，它们从板24的座椅宽度方向两侧向座椅上方侧立设。板24例如是金属板进行压制成形而形成的，具备：上表面部24A，其从座椅上方观察时形成为大致矩形；及侧面部24B，其从上表面部24A的座椅宽度方向的两端部向座椅下方侧延伸。另外，在侧面部24B的下端部设置有向大致水平方向延伸的固定凸缘部24C，上述上轨20与固定凸缘部24C用紧固件(省略符号)固定。由此，基部12经由滑动机构固定于车辆的地板(未图示)。此外，上述基部12也可以构成为将固定凸缘部24C直接固定于车辆的地板。
另一方面，一对支撑构件26例如是金属板进行压制成形而形成的，从板24的上表面部24A的座椅宽度方向的两侧向座椅上方侧立设。支撑构件26具备：基端部26A，其沿大致水平方向延伸；及立起部26B，其从基端部26A的一端向座椅上方侧立设。基端部26A使用多个螺栓28及螺母(未图示)紧固于上表面部24A。另外，立起部26B从座椅宽度方向观察时形成为以座椅前后方向为长度方向的大致矩形，在座椅前后方向的两侧设置有供后述铰链机构72的第1铰链部74连接的一对连结部30。
(关于一对座椅部32)
如图1及图5所示，一对座椅部32经由后述铰链机构72的第1铰链部74分别安装于基部12，以能够相对于基部12倾动的方式被其支撑。另外，该一对座椅部32中，配置于座椅前后方向的前方侧的座椅部32A与配置于座椅前后方向的后方侧的座椅部32B从座椅宽度方向观察时对向地配置。即，座椅部32A、32B在结构上相对于基部12对称地构成。
各座椅部32A、32B具备：支撑就座在车辆用座椅10上的乘员P的身体的下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38，构成为使它们从座椅部32的基端部向顶端部依序串联配置。另外，下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38通过后述铰链机构72连结。此外，下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38相当于本发明中的“多个缓冲部”。
(关于下缓冲部34)
如图2～图4所示，下缓冲部34具有构成下缓冲部34的框架(骨架构件)的下框架40。下框架40具有左右一对下侧框架42。左右的下侧框架42例如是金属板进行压制成形而形成的，呈以与座椅宽度方向正交的方向为长度方向的长条状，并且以座椅宽度方向为板厚方向进行配置。而且，左右的下侧框架42的长度方向的一端经由后述铰链机构72的第1铰链部74以能够转动的方式连结于基部12的连结部30。另外，左右的下侧框架42的长度方向的另一端经由后述铰链机构72的第2铰链部84以能够转动的方式连结于中间缓冲部36。
另外，下框架40具备一对支撑框架44。该一对支撑框架44例如由金属制管材形成，并且以座椅宽度方向为轴线方向(长度方向)平行地配置。而且，一对支撑框架44的长度方向两端部以架设在左右的下侧框架42间的方式分别与之结合。
如图1所示，在下框架40的座椅正面侧设置有下垫46。该下垫46由聚氨酯等发泡材构成，并且被表皮48覆盖。在下垫46的座椅背面侧例如设置有金属板进行压制成形而形成的下缓冲盆46A。下缓冲盆46A经由固定于上述支撑框架44的固定框架47而固定于下框架40。上述构成的下缓冲部34成为由具有下缓冲盆46A的下垫46对就座在车辆用座椅10上的乘员P的身体进行支撑的构成。
(关于中间缓冲部36)
中间缓冲部36具有构成中间缓冲部36的框架(骨架构件)的中间框架50。中间框架50具有左右一对中间侧框架52。左右的中间侧框架52形成为中空的矩形箱状，通过以座椅宽度方向为长度方向配置的一根连结框架54在座椅宽度方向上被连结。连结框架54例如由金属制管材形成。而且，左右的中间侧框架52的座椅宽度方向的外侧面经由后述铰链机构72的第2铰链部84以能够转动的方式连结于上述下侧框架42。另外，左右的中间侧框架52的座椅宽度方向的内侧面经由后述铰链机构72的第3铰链部116以能够转动的方式连结于上缓冲部38。
另外，如图1所示，在中间框架50的座椅正面侧设置有中间垫56。该中间垫56由聚氨酯等发泡材构成，并且被表皮48覆盖。在中间垫56的座椅背面侧例如设置有金属板进行压制成形而形成的中间缓冲盆56A。中间缓冲盆56A固定于中间侧框架52的座椅正面侧的侧面。上述构成的中间缓冲部36成为由具有中间缓冲盆56A的中间垫56对就座在车辆用座椅10上的乘员P的身体进行支撑的构成。
(关于上缓冲部38)
上缓冲部38具有构成上缓冲部38的框架(骨架构件)的上框架58。上框架58具备：底框架60，其配置于上框架58的座椅背面侧；及旋转框架62，其以能够相对于底框架60转动的方式被其支撑。底框架60例如是金属板进行压制成形而形成的，形成为大致三角形的板体状。另外，在底框架60的基端部侧(三角形的底边部分)设置有向中间缓冲部36侧延伸的一对连结支架64。该连结支架64形成为以座椅宽度方向为板厚方向的长条状，在顶端部设置有供后述铰链机构72的第3铰链部116连结的连结部30。底框架60经由该第3铰链部116以能够转动的方式被中间缓冲部36的中间侧框架52支撑。另一方面，底框架60的顶端部侧(三角形的顶角部分)在向底框架60的顶端侧立设的一对固定板66间设置有后述铰链机构72的转换铰链部128。
旋转框架62与底框架60同样地形成为大致三角形的板体状。在旋转框架62的顶端部侧(三角形的顶角部分)配设有向旋转框架62的顶端部侧立设的支撑板68，旋转框架62与转换铰链部128经由支撑板68连结。由此，底框架60与旋转框架62经由后述铰链机构72的转换铰链部128以能够转动的方式连结。另外，在旋转框架62的一侧的面配置有由聚氨酯等发泡材构成的上垫70，并且被表皮48覆盖。
在上述构成的上缓冲部38中，通过使旋转框架62相对于底框架60转动，能够使上缓冲部38在“头枕位置”和“脚托位置”之间转换。“头枕位置”如图1中由车辆用座椅10的配置于座椅前后方向后方侧的座椅部32B的上缓冲部38所示，是底框架60与旋转框架62重叠的状态。在该状态下，旋转框架62的上垫70配置于上缓冲部38的座椅正面侧。于是，成为由上垫70对乘员P的头部进行支撑的构成(参照图7、图9～图11)。另一方面，“脚托位置”如图1中由与座椅部32B对向配置的座椅部32A的上缓冲部38所示，是旋转框架62相对于底框架60向分离方向转动的状态。在该状态下，底框架60配置于上缓冲部38的座椅正面侧。于是，成为由底框架60对乘员P的脚部进行支撑的构成(参照图7、图9～图11)。
(关于铰链机构72)
如图2～图6所示，铰链机构72包含第1铰链部74、第2铰链部84、第3铰链部116、转换铰链部128、以及ECU 140。
(关于第1铰链部)
如图2～图4所示，第1铰链部74配置于车辆用座椅10的基部12与座椅部32(下缓冲部34)之间，将它们连结。该第1铰链部74采用周知的动力圆形调角机构，包含：成为驱动源的第1电机76；成为第1电机76的输出轴的第1轴78；及一对转动支架80，它们通过第1轴78在座椅宽度方向上连结，并且以能够转动的方式被基部12支撑。
第1电机76使用电机螺栓77及未图示的螺母紧固固定于一个转动支架80的座椅宽度方向内侧。第1轴78以座椅宽度方向为轴向进行配置，轴向的两端部固定于一对转动支架80。一对转动支架80例如是金属板进行压制成形而形成的，以座椅宽度方向为板厚方向进行配置，并且下端部以能够转动的方式被设置于基部12的座椅宽度方向的左右两侧的连结部30支撑。另外，一对转动支架80的上端部使用一对螺栓82及未图示的一对螺母分别紧固固定于下缓冲部34的左右一对下侧框架42的长度方向的一端。
根据上述构成，在第1铰链部74中，通过第1电机76致动，作为输出轴的第1轴78进行正反旋转。并且，转动支架80受到第1轴78的旋转运动而相对于基部12转动。由此，经由转动支架80连结于基部12的下缓冲部34成为相对于基部12绕着沿座椅宽度方向的轴转动地进行倾动的构成(参照图7的箭头R1方向)。
(关于第2铰链部84)
第2铰链部84配置于座椅部32的下缓冲部34与中间缓冲部36之间，将它们连结。该第2铰链部84具备：一对连杆86，它们配置于座椅部32的座椅宽度方向的两侧；下部调角机构88，其设置于连杆86的一端；及上部调角机构90，其设置于连杆86的另一端。连杆86例如是金属板进行压制成形而形成的，呈以与座椅宽度方向正交的方向为长度方向的长条状，并且以座椅宽度方向为板厚方向进行配置。而且，在连杆86的长度方向两端部设置有与下部调角机构88及上部调角机构90连结的连结部30。
下部调角机构88与上述第1铰链部74同样地采用周知的动力圆形调角机构。下部调角机构88被构成为包含：成为驱动源的第2电机92；成为第2电机92的输出轴的第2轴94；及一对转动支架96，它们通过第2轴94在座椅宽度方向上连结。一对转动支架96例如是金属板进行压制成形而形成的，以座椅宽度方向为板厚方向进行配置。一对转动支架96的一端使用一对螺栓97及未图示的一对螺母分别紧固固定于下缓冲部34的左右一对下侧框架42的长度方向的另一端。另一方面，一对转动支架96的另一端以能够转动的方式被设置于左右一对连杆86的长度方向的一端的连结部30支撑。另外，在一对转动支架96中的一个，第2电机92使用电机螺栓93与未图示的螺母紧固固定于座椅宽度方向的内侧。
上部调角机构90与上述下部调角机构88同样地采用周知的动力圆形调角机构。上部调角机构90包含：成为驱动源的第3电机98；成为第3电机98的输出轴的第3轴100；及一对转动支架104，它们通过第3轴100在座椅宽度方向上连结。一对转动支架104例如是金属板进行压制成形而形成的，以座椅宽度方向为板厚方向进行配置。一对转动支架104的一端使用3个螺栓108及未图示的3个螺母分别紧固固定于中间缓冲部36的左右的中间侧框架52的座椅宽度方向的外侧面。另一方面，一对转动支架104的另一端以能够转动的方式被设置于左右一对连杆86的长度方向的另一端的连结部30支撑。另外，在一对转动支架104中的一个，第3电机98使用电机螺栓99与未图示的螺母紧固固定于座椅宽度方向的内侧。
根据上述构成，在第2铰链部84中，通过第2电机92致动，作为其输出轴的第2轴94进行正反旋转。并且，连结于转动支架96的连杆86受到第2轴94的旋转运动，相对于下缓冲部34进行相对转动(参照图7的箭头R2)。
另外，通过第3电机98致动，作为其输出轴的第3轴100进行正反旋转。并且，转动支架104受到第3轴100的旋转运动，相对于连杆86进行相对转动。由此，经由转动支架104连结于连杆86的中间缓冲部36成为相对于连杆86绕着沿座椅宽度方向的轴转动的构成(参照图7的箭头R3方向)。
像这样，第2铰链部84采用双铰链机构，所述双铰链机构是设置于下缓冲部34的一端的作为一个旋转轴的第2轴94、及设置于中间缓冲部36的一端的作为另一个旋转轴的第3轴100经由连杆86连结而成。由此，能够由第2铰链部84吸收下缓冲部34与中间缓冲部36的厚度，并且使中间缓冲部36能够相对于下缓冲部34绕座椅宽度方向的轴转动。
(关于第3铰链部116)
第3铰链部116配置于座椅部32的中间缓冲部36与上缓冲部38之间，将它们连结。该第3铰链部116与上述第1铰链部74同样地采用周知的动力圆形调角机构。第3铰链部116被构成为包含：成为驱动源的第4电机118；成为第4电机118的输出轴的第4轴120；及一对转动支架122，它们通过第4轴120在座椅宽度方向上连结。
一对转动支架122例如是金属板进行压制成形而形成的，以座椅宽度方向为板厚方向进行配置。一对转动支架122的一端使用3个螺栓124及未图示的3个螺母分别紧固固定于中间缓冲部36的左右的中间侧框架52的座椅宽度方向的内侧面。另一方面，一对转动支架122的另一端以能够转动的方式被设置于上缓冲部38的底框架60上的左右一对连结支架64的连结部30支撑。另外，在一对转动支架122中的一个，第4电机118使用电机螺栓126与未图示的螺母紧固固定于座椅宽度方向的内侧。
根据上述构成，在第3铰链部116中，通过第4电机118致动，作为输出轴的第4轴120进行正反旋转。并且，转动支架122受到第4轴120的旋转运动，相对于中间缓冲部36转动。由此，经由转动支架122连结于中间缓冲部36的上缓冲部38成为相对于中间缓冲部36绕着沿座椅宽度方向的轴转动地倾动的构成(参照图7的箭头R4方向)。
(关于转换铰链部128)
如图4所示，转换铰链部128将上缓冲部38的底框架60与旋转框架62以能够转动的方式连结。转换铰链部128具备：成为驱动源的第5电机130、作为第5电机130的输出轴的小齿轮132、与小齿轮132啮合的扇形齿轮134、及固定支撑扇形齿轮134的齿轮支架136。第5电机130使用电机螺栓131与未图示的螺母，紧固固定于底框架60的顶端部上立设的一个固定板66的座椅宽度方向的内侧。
作为第5电机130的输出轴的小齿轮132以座椅宽度方向为轴向进行配置。另外，小齿轮132的顶端形成的齿轮与扇形齿轮134的齿轮啮合。
扇形齿轮134以座椅宽度方向为轴向进行配置，被齿轮支架136固定支撑。齿轮支架136例如是金属板进行压制成形而形成的，使用多个螺栓138及未图示的多个螺母紧固固定于旋转框架62的支撑板68。另外，扇形齿轮134及齿轮支架136的一端使用一对销139以能够转动的方式被底框架60的一对固定板66支撑。
根据上述构成，在转换铰链部128中，通过第5电机130致动，扇形齿轮134经由作为输出轴的小齿轮132进行正反旋转。并且，齿轮支架136受到扇形齿轮134的旋转运动，相对于底框架60转动。由此，经由齿轮支架136连结于底框架60的旋转框架62成为绕着沿座椅宽度方向的轴转动的构成(参照图7的箭头R5方向)。
上述构成的车辆用座椅10构成为通过后述ECU 140的控制，座椅部32以能够相对于基部12在图5中实线所示的“垂直位置”与图5中双点链线所示的“水平位置”之间倾动的方式被其支撑。此外，“垂直位置”是指直线状地配置座椅部32的下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38时，座椅部32沿着基部12的沿座椅上下方向的中心线C在大致垂直方向上延伸的状态。另一方面，“水平位置”是指座椅部32沿大致水平方向延伸的状态。
另外，车辆用座椅10通过使座椅部32的下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38绕着沿座椅宽度方向的轴转动，能够使座椅形状变更为下文说明的多种模式。
(关于ECU 140)
图6所示的ECU 140(Electronic Control Unit，电子控制单元)由CPU、ROM、RAM、及I/O(输入/输出接口)连接于总线的微计算机构成。前述第1电机76、第2电机92、第3电机98、第4电机118、及第5电机130电性连接于该ECU 140的I/O。另外，设置于车辆用座椅10附近的操作部142电性连接于该ECU 140的I/O。
在上述操作部142除了用来驱动第1电机76、第2电机92、第3电机98、第4电机118、及第5电机130的开关以外，还设置有模式选择开关。该模式选择开关是用来选择ECU 140的ROM中预先存储的多种(各种)模式中的任意模式的开关。ECU 140构成为根据由模式选择开关所选择的模式来控制第1电机76、第2电机92、第3电机98、第4电机118、及第5电机130的驱动。
上述多种模式包括图7所示的驾驶模式、图8中实线所示的对座模式、图9所示的放松模式、图10所示的睡眠模式、图11所示的浮肿改善模式、图12所示的儿童模式、图13所示的货物模式、及图14所示的收纳模式。
图7所示的驾驶模式是车辆用座椅10的基本模式，是车辆用座椅10平常处于驾驶模式的状态的构成。在该驾驶模式下，车辆用座椅10的座椅朝向被设定成向前，与车辆的行进方向一致(以下，称为“向前座椅位置”)。即，配置于座椅前后方向的前方侧的座椅部32A成为沿大致座椅前后方向延伸的座垫部，配置于座椅前后方向的后方侧的座椅部32B成为沿大致座椅上下方向延伸的靠背部。在该状态下，构成为由座椅部32A的下缓冲部34支撑乘员P1的臀部，由中间缓冲部36支撑乘员P1的胫部，上缓冲部38被设定为“脚托位置”而支撑乘员P1的脚部。另外，构成为由座椅部32B的下缓冲部34支撑乘员P1的背部的下部，由中间缓冲部36支撑乘员P1的背部的上部，上缓冲部38被设定为“头枕位置”而支撑乘员P1的头部。在该驾驶模式下，车辆中就座的乘员P1能以标准的就座姿势就座。
图8中实线所示的对座模式中，车辆用座椅10的座椅朝向被设定成向后，相对于车辆的行进方向为相反方向(以下，称为“向后座椅位置”)。即，配置于座椅前方侧的座椅部32A成为沿大致座椅上下方向延伸的靠背部，配置于座椅后方侧的座椅部32B成为沿大致座椅前后方向延伸的座垫部。在该状态下，构成为由座椅部32A的下缓冲部34支撑乘员P1的背部的下部，由中间缓冲部36支撑乘员P1的背部的上部，上缓冲部38被设定为“头枕位置”而支撑乘员P1的头部。另外，座椅部32B构成为由下缓冲部34支撑乘员P1的臀部，由中间缓冲部36支撑乘员P1的胫部，上缓冲部38被设定为“脚托位置”而支撑乘员P1的脚部。在该对座模式下，例如自动驾驶时就座在车辆的驾驶席的乘员P1能和后部座位的乘员面对面地就座。
图9所示的放松模式中，成为靠背部的一侧的座椅部32从座椅宽度方向观察时，相对于基部12的沿车辆上下方向的中心线C向座椅前后方向大幅倾斜。于是，乘员P1能够以舒适姿势就座。图9中，车辆用座椅10被设定成“向前座椅位置”，座椅后方侧的座椅部32B成为靠背部，从座椅宽度方向观察时相对于中心线C向座椅后方侧大幅倾斜。但是，也可以在将车辆用座椅10设定成“向后座椅位置”的情况下选择放松模式。这时，虽然未图示，但构成为座椅前方侧的座椅部32A从座椅宽度方向观察时相对于中心线C向座椅前方侧大幅倾斜。
图10所示的睡眠模式是使座椅部32A、32B双方倾斜至“水平位置”的状态。在该睡眠模式下，支撑乘员P1的身体的支撑面沿大致水平方向平坦地形成，乘员P1能采取睡眠时的姿势。因此，例如自动驾驶时驾驶席的乘员可以在睡眠中到达目的地。或者，后部座位的乘员能以舒适的姿势睡眠。此外，图10中虽然图示了车辆用座椅10设定成“向前座椅位置”时的睡眠模式，但不限于此，在车辆用座椅10设定成“向后座椅位置”时也可以选择睡眠模式。
图11所示的浮肿改善模式基本上是与上述睡眠模式相同的座椅形状，但成为座垫部的座椅部32A的下缓冲部34比水平方向略微向座椅上方侧倾斜，将乘员P的脚部比上半身向座椅上方侧抬起。此外，座椅部32A的中间缓冲部36及上缓冲部38沿大致水平方向延伸。在该浮肿改善模式下，例如在长时间行驶时通过以将下半身比上半身向座椅上下方向的上方侧抬起的姿势就座，能够改善乘员P的下半身的浮肿。此外，图11中虽然图示了车辆用座椅10设定成“向前座椅位置”时的浮肿改善模式，但不限于此，在车辆用座椅10设定成“向后座椅位置”时也可以选择浮肿改善模式。
图12所示的儿童模式设为使座椅部32A、32B面对而形成的独立座椅，能让儿童乘员P2就座。在该儿童模式下，座椅部32A、32B的下缓冲部34从座椅宽度方向观察时向座椅上方侧倾斜地配置，支撑乘员P2的胫部。另外，座椅部32A、32B的中间缓冲部36沿大致水平方向配置，构成支撑乘员P2的臀部的座垫部。另外，座椅部32A、32B的上缓冲部38从座椅宽度方向观察时向座椅上方侧倾斜地配置，构成支撑乘员P2的背部的靠背部。
图13所示的货物模式中，座椅部32A、32B的下缓冲部34沿大致水平方向配置，并且中间缓冲部36及上缓冲部38沿大致垂直方向配置。在该货物模式下，在车辆用座椅10上载置货物行驶时，由座椅部32A、32B的下缓冲部34形成平坦的载置面，能够稳定地运送货物。而且，中间缓冲部36及上缓冲部38沿大致垂直方向配置于座椅部32A、32B的下缓冲部34的座椅前后方向的两侧。因此，在车辆紧急发动或紧急停止时，中间缓冲部36及上缓冲部38成为壁垒，能够抑制货物从车辆用座椅滚落。就该方面而言，也能够稳定地运送货物。
在图14所示的收纳模式下，是将座椅部32A、32B设定成“垂直位置”的状态。在该收纳模式下，在乘员不就座在车辆用座椅10上时能够使车辆用座椅在座椅前后方向上小型化而进行收纳。因此，例如通过将配置于后部座位的车辆用座椅10设为收纳模式，能够增加车厢的后部座位的载货量、或者扩大掀背式车辆的货厢。
(作用及效果)
接下来，对本实施方式的作用及效果进行说明。
在上述构成的车辆用座椅10中，一对座椅部32以能够倾动的方式被固定于车体的地板的基部12支撑。另外，各座椅部32从座椅部32基端部至顶端部依序串联地配置有下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38。
该一对座椅部32从座椅宽度方向观察时对向地配置，可使用铰链机构72相对于基部12在水平位置与直立位置之间倾动。因此，能够使一对座椅部32中的一个倾斜成可从下方侧支撑乘员P的下半身的角度，使下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38转动而形成沿着乘员P的下半身的支撑面。由此，该一个座椅部32成为座垫部(参照图1、图7所示的座椅部32A)。另一方面，能够使一对座椅部32中的另一个倾斜成可从后方侧支撑乘员P的上半身的角度，使下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38转动而形成沿着乘员P的上半身的支撑面。由此，该另一个座椅部32成为靠背部(参照图1、图7所示的座椅部32B)。像这样，通过调节一对座椅部32的位置，能够使车辆用座椅10中的座垫部与靠背部的位置反转，使座椅朝向变更为“向前座椅位置”与“向后座椅位置”。
而且，车辆用座椅10中，由于仅通过使一对座椅部32相对于基部12向给定方向倾动的操作就能够变更座椅朝向，所以可由构成一对座椅部32的多个缓冲部来形成支撑乘员P的身体的连续的支撑面。由此，在变更座椅朝向的过程中，能够抑制在座椅部32的支撑面与基部12之间形成不必要的间隙，防止乘员P的身体的一部分被夹在座椅部32与基部12之间等事态。
另外，在本实施方式中，如图7所示的座椅部32A那样，当一个座椅部32成为座垫部时，由该座椅部32支撑乘员P的臀部至脚部。另外，如图7所示的座椅部32B那样，当另一个座椅部32成为靠背部时，由该座椅部支撑乘员P的背部至头部。像这样，可由一对座椅部支撑乘员P的头部至脚部，乘员P能以舒适的姿势就座。其结果，能够提升行驶时乘员P的舒适性。
另外，在本实施方式中，由于下缓冲部34与中间缓冲部36由构成双铰链机构的第2铰链部84连结，所以能够由第2铰链部84吸收下缓冲部34与中间缓冲部36的厚度，并且将双方以能够相对转动的方式连结。因此，能够充分确保配置于下缓冲部34与中间缓冲部36的下垫46与中间垫56的厚度。由此，座椅部32中配置于与基部12分离的位置的下缓冲部34与中间缓冲部36也能够稳定地支撑就座的乘员P的身体，能够提升座椅部32的乘员约束力。
另外，在本实施方式中，通过使旋转框架62相对于上缓冲部38的底框架60转动，从而在上缓冲部38的脚托位置能够使用底框架60支撑乘员P的脚部，在上缓冲部38的头枕位置能够使用旋转框架62支撑乘员P的头部。由此，即便在使车辆用座椅10的座椅朝向反转而从向前座椅位置变更为向后座椅位置的情况下，也能够在上缓冲部38中区分使用脚部接触的部位与头部接触的部位，能够保持清洁性。其结果，能够进一步提升乘员P的便利性。
另外，在本实施方式中，下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38间的转动动作是使用受到来自多个电机的驱动力进行正反旋转的多个轴来进行的。具体而言，下缓冲部34与基部12由第1铰链部74连结，若第1铰链部74的第1电机76致动，则第1轴78被正反旋转而使下缓冲部34相对于基部12转动。另外，下缓冲部34与中间缓冲部36由第2铰链部84连结，若第2铰链部84的第2电机92及第3电机98致动，则构成双铰链机构的第2轴94与第3轴100被正反旋转。于是，使中间缓冲部36相对于下缓冲部34转动。进而，中间缓冲部36与上缓冲部38由第3铰链部116连结，若第3铰链部116的第4电机118致动，则第4轴120被正反旋转，从而使上缓冲部38相对于中间缓冲部36转动。
根据上述构成，在变更就座姿势时，能够顺利地进行下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38的移动，即便在乘员P就座在车辆用座椅10上时变更座椅形状，也能够抑制对乘员P带来的不适感。
另外，在本实施方式中，车辆用座椅10构成为通过ECU 140的控制，使铰链机构72致动以成为预先存储的多种模式中所选择的模式的状态。因此，乘员P在调整就座姿势时，只要从上述多种模式中选择任意模式即可，所以极为容易调整就座姿势。
＜实施方式的补充说明＞
此外，在上述实施方式中，虽然将第1铰链部74及第3铰链部116设为单铰链机构，但本发明不限于此，也可以采用双铰链机构。
另外，在上述实施方式中，虽然铰链机构72采用具有第1电机76～第5电机130的构成，但本发明不限于此，铰链机构也可以构成为使用手动式调节杆等而被手动转动。
另外，在上述实施方式中，虽然一对座椅部32采用具备下缓冲部34、中间缓冲部36、及上缓冲部38的构成，但本发明不限于此，也可以构成为从两个、或任一个座椅部中省略上述实施方式的上缓冲部38。
此外，本发明可在不脱离其主旨的范围内进行各种变更来实施。另外，本发明的权利要求当然不仅限于上述实施方式。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，其具备：
基部，其固定于车辆的地板；
一对座椅部，它们从座椅宽度方向观察时对向地配置，以能够相对于所述基部在水平位置与直立位置之间倾动的方式被其支撑，并且具有串联配置且支撑乘员的身体的多个缓冲部；及
铰链机构，其将所述一对座椅部以能够相对于所述基部倾动的方式进行安装，并且使所述多个缓冲部间以能够绕着沿座椅宽度方向的轴转动的方式连结。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，
所述多个缓冲部具备：下缓冲部，其一端以能够相对于所述基部倾动的方式被其支撑，能够支撑乘员的臀部或背部的下部；
中间缓冲部，其一端以能够转动的方式被所述下缓冲部的另一端支撑，能够支撑乘员的胫部或背部的上部；及
上缓冲部，其一端以能够转动的方式被所述中间缓冲部的另一端支撑，能够支撑乘员的脚部或头部。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，
所述下缓冲部与所述中间缓冲部通过双铰链机构以能够转动的方式连结，所述双铰链机构是设置于所述下缓冲部的所述另一端的一个旋转轴与设置于所述中间缓冲部的所述一端的另一个旋转轴经由连杆连结而成。
4.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其中，
所述上缓冲部具备：能够在脚托位置支撑乘员的脚部的板状的底框架、及能够在头枕位置支撑乘员的头部的板状的旋转框架，且
所述底框架与所述旋转框架以能够绕座椅宽度方向的轴转动的方式连结。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，
所述铰链机构具备：作为驱动源的多个电机；及多个轴，它们受到来自所述多个电机的驱动力而进行正反旋转，且是以座椅宽度方向为轴向进行配置。
6.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其具备：
控制装置，所述控制装置使所述铰链机构致动以成为预先存储的多种模式中所选择的模式的状态。
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