CN111347913B - 充电*** - Google Patents

充电*** Download PDF

Info

Publication number
CN111347913B
CN111347913B CN201911321407.3A CN201911321407A CN111347913B CN 111347913 B CN111347913 B CN 111347913B CN 201911321407 A CN201911321407 A CN 201911321407A CN 111347913 B CN111347913 B CN 111347913B
Authority
CN
China
Prior art keywords
user
power supply
notification
server
external charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911321407.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111347913A (zh
Inventor
村松牧人
柴野巧
田中正史
落合崇
福井猛晴
高村吉浩
横川敬弘
大头雅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chubu Electric Power Co Inc
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Chubu Electric Power Co Inc
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chubu Electric Power Co Inc, Toyota Motor Corp filed Critical Chubu Electric Power Co Inc
Publication of CN111347913A publication Critical patent/CN111347913A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111347913B publication Critical patent/CN111347913B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/04—Billing or invoicing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/06—Energy or water supply
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W68/00—User notification, e.g. alerting and paging, for incoming communication, change of service or the like
    • H04W68/005—Transmission of information for alerting of incoming communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

本申请涉及充电***。充电***包括车辆(100、100A、100B)、供电设备(200、200A、200B)、移动终端(400、400A、400B)和服务器(300)。供电设备通过向车辆供电来执行外部充电。移动终端从车辆的用户接收用户输入并且向用户提供通知。服务器与移动终端通信。移动终端响应于用户输入而在服务器中设置第一通知条件。预先在服务器中设置第二通知条件。服务器确定在外部充电期间是否满足第一通知条件和第二通知条件中的每一个。当满足第一通知条件时，服务器通过移动终端向用户提供第一通知。当满足第二通知条件时，服务器通过移动终端向用户提供第二通知。

Description

充电***
本非临时申请基于2018年12月21日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-240109，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一个充电***，特别地涉及一个包括向车辆供电的供电设备的充电***。
背景技术
日本专利特开No.2012-244785公开了一个包括通知装置的充电***，该通知装置用于向使用具有停车区域的设施的用户的移动终端发送电子邮件。当从使用设置在停车区域中的供电设备对电动型车辆的车载电池进行充电的充电开始时间起已经经过一定时间段时，该通知装置向用户的移动终端发送电子邮件。
发明内容
在日本专利特开No.2012-244785中描述的充电***中，当满足预定条件(在下文中，也称为“通知条件”)时，通知装置通过移动终端通知用户(例如，通过电子邮件通知)。通知条件被设置为当从充电开始时间起已经经过一定时间段时被满足。以这个方式设置通知条件，以便控制用户在设施中长时间停留(参见日本专利特开No.2012-244785的第[0014]段)。即，设置通知条件是为了方便***管理员而不是用户。
当用户在设施中长时间停留时，用户更有可能利用由设施提供的商品项目和服务。但是，另一方面，当用户正在使用供电设备时，其他用户不能使用供电设备。当停车区域中的供电设备已被长时间使用时，每个供电设备的每单位时间的用户数量(在下文中，也称为“用户周转率(user turnover rate)”)减少，结果是，处于供电设备没有被任何人使用的状态(在下文中，也称为“空闲状态(vacant state)”)下的供电设备的数量可能变得不足。
还考虑了***管理员改变通知条件以在早期向用户提供通知，以便促使用户停止使用供电设备。但是，即使当这样的通知被提供给用户时，用户也可能忽略该通知或者可能没有注意到该通知。还考虑了向用户频繁地提供这样的通知。但是，频繁提供这样的通知可能会妨碍的用户的便利性。
本公开是为了解决上述问题而做出的，并且目的是提供一个充电***，该充电***可以增加供电设备的用户周转率并且可以提高用户的便利性。
根据本公开的充电***包括车辆、供电设备、移动终端和服务器。车辆包括可使用从车辆外部供应的电力进行充电的蓄电装置。在下文中，向车辆中包括的蓄电装置供应从车辆外部供应的电力的充电被称为“外部充电”。供电设备通过向车辆供电来进行外部充电。移动终端从车辆的用户接收输入(在下文中，也称为“用户输入”)，并向用户提供通知。服务器与移动终端通信。移动终端响应于用户输入而在服务器中设置第一通知条件。在服务器中设置第二通知条件。服务器确定在外部充电期间是否满足第一通知条件和第二通知条件中的每一个。当满足第一通知条件时，服务器通过移动终端向用户提供第一通知。当满足第二通知条件时，服务器通过移动终端向用户提供第二通知。
在上述充电***中，由于第二通知条件被预先设置在服务器中，因此可以在预定时刻(即，满足第二通知条件的时刻)将第二通知提供给用户。例如，由***管理员在服务器中预先设置第二通知条件。利用这样的第二通知，促使用户停止使用供电设备。因此，通过在满足第二通知条件时向用户提供第二通知，可以提高供电设备的用户周转率。
此外，在上述充电***中，用户可以通过移动终端在服务器中设置第一通知条件。当满足由用户自己设置的第一通知条件时，第一通知被提供给用户。用户可以在适当的时刻接收第一通知。利用这个方案，可以提高用户的便利性。此外，由于第一通知是在由用户自己设置的时刻(即，满足第一通知条件的时刻)被发送的，因此用户更有可能注意到第一通知，结果是用户不太可能忽略第一通知。利用第一通知，可以促使用户停止使用供电设备。因此，通过在满足第一通知条件时向用户提供第一通知，可以提高供电设备的用户周转率。
在上述充电***中，供电设备可以响应于预定的用户操作(在下文中，也称为“停止操作”)来停止外部充电。当在外部充电期间满足第二通知条件时，供电设备可以在没有停止操作的情况下停止外部充电。
在上述充电***中，利用第一通知，促使用户执行停止操作。此外，利用第二通知，可以通知用户外部充电已被停止。利用这样的第一通知和第二通知，促使用户使供电设备进入可用状态(空闲状态)，从而可以提高供电设备的用户周转率。
不仅可以在服务器中而且可以在供电设备中预先设置第二通知条件。此外，供电设备可以确定在外部充电期间是否满足第二通知条件，并且可以在满足第二通知条件时停止外部充电。此外，在外部充电期间，供电设备可以从服务器接收关于是否满足第二通知条件的结果(确定结果)，并且可以在满足第二通知条件时停止外部充电。
在上述充电***中，可以使用关于外部充电的多个类型的参数(在下文中，也称为“充电参数”)来设置第一通知条件。移动终端可以响应于用户输入而在服务器中设置多个类型的参数中的每一个的优先级。服务器可以使用多个类型的参数中的每一个的值和优先级来确定要通过第一通知来通知的内容。
根据上述配置，可以提供适合用户期望的第一通知，结果是可以进一步提高用户的便利性。本文采用的上述充电参数的示例可以包括从由以下各项组成的组中选择的两个或更多个类型的参数：(i)外部充电期间的蓄电装置的SOC(充电状态)(在下文中，也称为“充电期间的SOC”)，(ii)从外部充电开始起已经经过的时间(在下文中，也称为“设备使用时间”)，(iii)从充电开始起通过外部充电向蓄电装置供应的累计电力量(在下文中，也称为“充电电力量”)，以及(iv)为外部充电收取的充电费用(在下文中，也称为“充电的费用”)。
优选地，使用充电期间的SOC、设备使用时间、充电电力量和充电的费用中的至少一个来设置第一通知条件。有这样的趋势，许多用户希望在外部充电期间这些参数中的每一个的值变得大于预定阈值的时刻接收第一通知。为了提高用户的便利性，使用这些参数来设置第一通知条件是有效的。
另一方面，优选地使用充电期间的SOC和设备使用时间中的至少一个来设置第二通知条件。供电设备的用户周转率降低的主要原因之一是用户独占地长时间使用供电设备。这样的独占使用经常通过以下情况发生：即使外部充电已完成，也还在继续使用充电设备。通过使用充电期间的SOC和设备使用时间中的至少一个来设置第二通知条件，促使用户在适当的时刻停止使用供电设备，结果是可以增加供电设备的用户周转率。
在上述充电***中，在提供第一通知之后，服务器可以确定用户是否存在于车辆周围的第一范围内。当确定在从第一通知到经过预定时间为止的第一时段期间用户存在于第一范围内时，服务器可以通过移动终端向用户发放第一优惠券，该第一优惠券可在位于供电设备周围的商店使用。
考虑在使用供电设备开始外部充电之后，用户暂时离开车辆。当这样的用户返回到车辆的周围(在第一范围内)时，可以假定用户有移动车辆的意图(即，停止使用供电设备的意图)。在上述充电***中，通过当确定用户在第一时段期间存在于第一范围内时发放第一优惠券，激励用户立即停止使用供电设备。
在上述充电***中，可以在商店周围的预定区域中安装多个供电设备。服务器可以使用以下各项中的至少一项来确定第一优惠券的使用价值：(i)商店周围的预定区域中的供电设备当中处于空闲状态的可用供电设备的数量；以及(2)等待商店周围的预定区域中的供电设备进入空闲状态的车辆的数量。
在商店周围的预定区域中处于空闲状态的供电设备的数量小意味着对供电设备的需求高。而且，等待当前被使用的供电设备可用的车辆的数量大意味着对供电设备的需求高。同时，随着在用户停止使用供电设备时发放的第一优惠券的使用价值(例如，货币价值)增加，更激励用户停止使用供电设备。在上述充电***中，可以通过第一优惠券的使用价值来调节供需平衡。应该注意的是，增加发放的优惠券的使用价值包括：增加优惠券的使用金额或增加优惠券的数量；以及提高优惠券中设置的服务的等级(rank)。
在上述充电***中，在提供第二通知之后，服务器可以确定用户是否存在于车辆周围的第二范围内。当确定在从第二通知到经过预定时间为止的第二时段期间用户存在于第二范围内时，服务器可以通过移动终端向用户发放第二优惠券，第二优惠券可在商店使用。第一优惠券的使用价值可以高于第二优惠券的使用价值。
如上所述，通过不仅在第一通知之后还在第二通知之后发放优惠券，可以激励用户在第二通知之后立即停止使用供电设备。另外，在上述充电***中，在第一通知之后发放的优惠券的使用价值高于在第二通知之后发放的优惠券的使用价值。考虑到用户的便利性，第二通知的时刻倾向于被设置为在第一通知之后的时刻。第一通知很可能在比第二通知的时刻早的时刻执行。通过如上所述增加在第一通知之后发放的优惠券的使用价值，促使用户响应于第一通知而立即返回车辆的位置(即，停止使用供电设备)。通过这样激励用户立即停止使用供电设备，可以提高供电设备的用户周转率。
当结合附图时，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将从本公开的以下详细描述变得更加清楚。
附图说明
图1示意性地示出了根据本公开的实施例的充电***的整体配置。
图2示意性地示出了图1中所示的充电***中的车辆的示例性配置。
图3示意性地示出了图1中所示的充电***中的供电设备的示例性配置。
图4示意性地示出了图1中所示的充电***中的服务器的示例性配置。
图5示意性地示出了图1中所示的充电***中的用户终端的示例性配置。
图6是用于图示根据本公开的实施例的充电***的服务器执行的外部充电控制的过程的流程图。
图7示出了具有使用价值的示例性优惠券，该使用价值是使用空闲设备的数量和等待车辆的数量来确定的。
图8图示了根据修改例的充电***。
图9是用于图示根据修改例的充电***的服务器执行的外部充电控制的过程的流程图。
具体实施方式
下面参考附图详细描述本公开的实施例。附图中相同或对应的部分被赋予相同的附图标记并且不再重复描述。
图1示意性地示出了根据本实施例的充电***的整体配置。该充电***包括：设施1，车辆100A、100B，用户终端400A、400B，无CO2电力供应源500，以及通信网络600。设施1包括供电设备200A、200B。应当注意的是，车辆100A的基本配置与车辆100B的基本配置相同。供电设备200A的基本配置与供电设备200B的基本配置相同。用户终端400A的基本配置与用户终端400B的基本配置相同。因此，在下面的描述中，除非以区分的方式进行描述，否则车辆100A和车辆100B也可以被描述为“车辆100”，而不将车辆100A和车辆100B彼此区分开，供电设备200A和供电设备200B也可以被描述为“供电设备200”，而不将供电设备200A和供电设备200B彼此区分开，并且用户终端400A和用户终端400B也可以被称为“用户终端400”，而不将用户终端400A和用户终端400B彼此区别开。
设施1包括商店11和与商店11相邻的停车区域12。即，在设施1的地点中设置有商店11和停车区域12。在本实施例中，设施1是购物中心；但是，设施1可以是不同的设施(例如，餐馆)。设施1可以是包括多个商店11的综合设施，或者可以是仅包括一个商店11的设施。
商店11包括服务器300。在停车区域12中，安装有包括供电设备200A和200B的多个供电设备200。停车区域12中的每个供电设备200被分配用于指定供电设备200的信息(在下文中，也称为“供电设备ID”)。图1中所示的充电***包括多个供电设备200。但是，可以提供任何数量的供电设备200。可以提供一个供电设备200。在本实施例中，作为示例，提供了三个供电设备200(仅示出了供电设备200A、200B)。根据本实施例的停车区域12对应于根据本公开的“商店周围的预定区域”的一个示例。
停车区域12中的每个供电设备200连接到无CO2电力供应源500。无CO2电力供应源500向供电设备200供应使用可再生能源生成的电力。可再生能源是指不会耗尽的、可以重复使用并且对环境影响小的能源(诸如太阳能、风能、地热能和生物质能)。在下文中，使用可再生能源生成的电力也将被称为“无CO2电力(CO2free power)”。应当注意的是，例如，无CO2电力供应源500可以是生成无CO2电力的发电装置本身，或者可以是由电力公司运营并聚集和管理由多个发电站生成的无CO2电力的装置。此外，无CO2电力可以是通过借助J信贷(J-Credit)或非化石燃料能源证书(Non-Fossil Fuel Energy Certificate)将环境价值添加到化石衍生电力而获得的电力。
供电设备200包括在其末部(tip)具有连接器201的充电电缆202，并且可以经由充电电缆202向车辆100供应无CO2电力。车辆100是包括入口110、电力转换装置120和蓄电装置130的电动车辆。这样的电动车辆的示例包括：插电式混合型车辆(plug-in hybridvehicle)；以及其上未安装引擎的电动型车辆(electric vehicle)。车辆100A由用户U1驾驶以向设施1的停车区域12行驶。车辆100B停放在供电设备200B附近，并被供应有来自供电设备200B的无CO2电力。
蓄电装置130存储用于电动行驶的电力，并且可以使用从车辆外部供应的电力进行外部充电。本文采用的蓄电装置130的示例包括：二次电池，诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池；以及大容量电容器。车辆100B的蓄电装置130使用从供电设备200B供应的电力进行充电(外部充电)。充电电缆202的连接器201连接到车辆100B的入口110。充电电缆202在其中包括信号线和电力线。通过将连接到供电设备200B的充电电缆202的连接器201连接到入口110，可以经由充电电缆202将电力从供电设备200B供应给车辆100B。此外，车辆100B和供电设备200B经由充电电缆202通信地连接到彼此。由车辆100B经由入口110接收的电力经由电力转换装置120供应给蓄电装置130。电力转换装置120将从供电设备200B供应的AC电力转换成DC电力。
用户U1、U2分别是车辆100A、100B的所有者。如上所述，供电设备200B正在由用户U2使用。因此，其他用户不能使用供电设备200B。另一方面，没有人使用供电设备200A，因此供电设备200A处于供电设备200A可以被使用的空闲状态。
用户U1正在驾驶车辆100A。在开始使用供电设备200B对车辆100B进行外部充电之后，用户U2在充电的等待时间期间正在商店11购物。用户终端400A、400B分别由用户U1、U2携带。根据本实施例的充电***包括多个用户终端400，其中包括用户终端400A、400B。在本实施例中，智能电话被用作用户终端400；但是，可以采用不同的移动终端(例如，诸如智能手表之类的可穿戴装置)。根据本实施例的用户终端400对应于根据本公开的“移动终端”的示例。
***管理员向被允许使用充电***的用户终端400(例如，已经通过注册过程的用户的终端或已经签订合同的用户的终端)发出用于指定用户终端400的信息。在下文中，用于指定用户终端400的信息也将被称为“用户ID”。针对每个用户终端400提供用户ID。在提供有用户ID的用户终端400中，安装有用于使用充电***的应用软件(在下文中，简称为“应用”)。通过该应用，服务器300可以在用户终端400的画面(screen)上呈现预定信息(例如，消息)，或者可以向用户终端400发放优惠券。此外，用户终端400可以通过应用向服务器300发送预定信息。用户ID例如用于信息管理。例如，服务器300可以与用户ID相关联地管理用于指定由每个用户拥有的车辆的信息(在下文中，也称为“车辆ID”)。
从服务器300发放到用户终端400的优惠券是可在商店11使用的优惠券。例如，通过向商店11的店员出示优惠券，可以接收在优惠券中设置的服务(例如，预定金额的折扣服务，或者食物或饮料的供给)。在本实施例中，采用其中设置这种折扣服务的优惠券(在下文中，也称为“折扣优惠券”)。针对每个折扣优惠券设置折扣金额。
服务器300可以与车辆100、供电设备200和用户终端400通信。车辆100、供电设备200、服务器300和用户终端400可以访问通信网络600并且可以经由通信网络600彼此通信。对于通信网络600，可以采用任何通信网络。通信网络600可以是互联网。例如，车辆100和用户终端400中的每一个执行无线通信以访问通信网络600，并且供电设备200和服务器300中的每一个有线地通信地连接到通信网络600。但是，配置不限于此。供电设备200和服务器300也可以执行无线通信以访问通信网络600。
参考图2至图5，以下顺序地描述车辆100、供电设备200、服务器300和用户终端400的相应配置。
图2示意性地示出了车辆100的示例性配置。除了以上所述的入口110、电力转换装置120和蓄电装置130之外，车辆100还包括控制装置150、输入装置172、显示装置174、存储装置176、位置检测装置178和通信装置180。
控制装置150被配置为包括CPU(中央处理单元)，并且执行用于车辆100的每个装置的控制。
虽然未在图中示出，但是蓄电装置130包括：充电继电器(未示出)，由控制装置150控制开/关(ON/OFF)；以及SMR(***主继电器)(未示出)，由控制装置150控制ON/OFF；以及监视单元(未示出)，监视蓄电装置130的状态。监视单元包括用于检测蓄电装置130的状态(例如，温度、电流和电压)的各种类型的传感器，并将检测结果输出到控制装置150。当使用供电设备200执行外部充电时，充电继电器进入ON状态(导通状态)。SMR被设置在从车辆100的蓄电装置130到行驶驱动装置(未示出)的供电路径中，并且在使用蓄电装置130的电力的行驶期间处于ON状态(导通状态)。控制装置150基于监视单元的输出(各种类型的传感器的检测值)获得蓄电装置130的状态(例如，温度、电流、电压和SOC)。SOC由当前存储的电力量与满充电容量的比率(例如，百分比)来定义。
输入装置172例如由触摸面板和开关构成，并且接收用户的操作(用户操作)。输入装置172将与用户操作对应的信号输出到控制装置150。
显示装置174例如由液晶面板构成，并且根据来自控制装置150的指令向用户呈现各种类型的信息。
除了车辆ID、各种类型的程序以及由程序使用的各种类型的参数之外，存储装置176还存储各种信息，诸如输入到输入装置172中的信息和由通信装置180从外部接收的信息。
位置检测装置178使用GPS(全球定位***)来检测指示车辆100的当前位置(经度和纬度)的信息(在下文中，也称为“车辆位置信息”)。
通信装置180是用于经由通信网络600与供电设备200、服务器300和用户终端400进行通信的接口。
图3示意性地示出了供电设备200的示例性配置。供电设备200包括控制装置210、存储装置220、通信装置230、供电装置240、输入装置272和显示装置274。
控制装置210被配置为包括CPU(中央处理单元)，并且执行用于供电设备200的每个装置的控制。除了供电设备ID、各种类型的程序以及由程序使用的各种类型的参数之外，存储装置220还存储各种信息，诸如：通过输入装置272或通信装置230从外部获得的信息；以及由供电装置240向车辆100供应的无CO2电力的历史信息。通信装置230是例如用于经由通信网络600与车辆100、服务器300和用户终端400进行通信的接口。
供电装置240是用于经由充电电缆202向车辆100供应无CO2电力的装置。供电装置240由控制装置210控制。
输入装置272例如由触摸面板和开关构成，并且接收用户的操作(用户操作)。输入装置272将与用户操作对应的信号输出到控制装置210。此外，输入装置272可以具有读取存储在充电卡(例如，IC卡或磁卡)中的信息的功能。由输入装置272读取的信息被输出到控制装置210和存储装置220。
显示装置274由例如液晶面板构成，并且根据来自控制装置210的指令向用户呈现各种类型的信息。
供电设备200收取基于使用的费用。充电时间变得越长，充电费用变得越高。
供电设备200响应于预定的用户操作(开始操作)开始供电，并且响应于预定的用户操作(停止操作)停止进行中的供电。在输入装置272上执行停止操作。基于来自输入装置272的信号，控制装置210确定用户是否已经执行停止操作。当执行停止操作时，控制装置210将停止信号发送到服务器300，以便通知外部充电的停止，并且控制供电装置240停止供电。
图4示意性地示出了服务器300的示例性配置。服务器300包括控制装置310、存储装置320、通信装置330和输入装置372。
控制装置310被配置为包括CPU(中央处理单元)，并且执行用于服务器300的每个装置的控制。在本实施例中，控制装置310具有计时器功能。这样的计时器功能可以通过软件或硬件来实现。例如，通过软件的计时器功能可以通过控制装置310执行程序来实现，该程序使存储装置320中准备的计数器(变量)从计时器启动起每当已经过控制周期时就递增，并确定计数器值是否已达到预定值(即，从计时器启动起是否已经经过预定时间)。
除了各种类型的程序和由程序使用的各种类型的参数之外，存储装置320还存储：预定的***信息(例如，每个供电设备200的位置信息以及下面描述的***条件)；以及下面描述的预定的用户信息。存储在存储装置320中的供电设备的位置信息包括在下面描述的图6的处理中使用的第二范围。针对每个供电设备200设置第二范围。在存储装置320中，服务器300与每个供电设备200的供电设备ID相关联地管理每个供电设备200的位置信息。控制装置310可以将通过通信装置330或输入装置372从外部获得的信息存储到存储装置320中。在存储装置320中，每个用户的信息(用户信息D1至用户信息Di)被与对应的用户ID(用户ID1到用户IDi)相关联地管理。用户信息D1至用户信息Di中的每一个例如包括下面描述的用户条件。另外，上述车辆ID可以被包括在用户信息D1至用户信息Di中的对应一个中。
通信装置330是例如用于经由通信网络600与车辆100、供电设备200和用户终端400进行通信的接口。
输入装置372例如由触摸面板和开关构成，并且接收用户的操作(用户操作)。
图5示意性地示出了用户终端400的示例性配置。用户终端400包括控制装置450、输入装置472、显示装置474、存储装置476、位置检测装置478和通信装置480。
控制装置450被配置为包括CPU(中央处理单元)，并且执行用于用户终端400的每个装置的控制。
输入装置472例如由触摸面板和开关构成，并且接收用户的操作(用户操作)。输入装置472将与用户操作对应的信号输出到控制装置450。
显示装置474例如由液晶面板构成，并且根据来自控制装置450的指令向用户呈现各种类型的信息。
除了各种类型的程序和由程序使用的各种类型的参数之外，存储装置476还存储关于用户终端400的所有者的用户信息(例如，后面描述的用户条件和用户ID)。另外，控制装置450可以将通过通信装置480或输入装置472从外部获得的信息存储到存储装置476中。
位置检测装置478使用GPS(全球定位***)来检测指示用户终端400的当前位置(经度和纬度)的信息。在下文中，指示用户终端400的当前位置的信息也将称为“用户位置信息”。
通信装置480是例如用于经由通信网络600与车辆100、供电设备200和服务器300通信进行的接口。
当停车区域12中的每个供电设备200被长时间使用时，用户周转率(即，每个供电设备200的每单位时间的用户数量)降低，结果是处于空闲状态下的供电设备的数量可能变得不足。另外，停车区域12中的每个供电设备200是可以供应无CO2电力的供电设备(在下文中，也称为“无CO2供电设备”)。近年来，具有高水平的环境意识的用户已经增加，结果是对无CO2供电设备的需求在增加。但是，目前无CO2供电设备的普及率不高。因此，需要提高无CO2供电设备的用户周转率。
为了解决这个问题，在根据本实施例的充电***中，服务器300确定在外部充电期间是否满足下面描述的第一通知条件(在下文中，也称为“用户条件”)和下面描述的第二通知条件(在下文中，称为“***条件”)中的每一个，当满足用户条件时通过用户终端400向用户提供第一通知，并且当满足***条件时通过用户终端400向用户提供第二通知。此外，在外部充电期间，停车区域12中的每个供电设备200从服务器300接收关于是否满足***条件的结果(确定结果)，并且在满足***条件时停止外部充电。当在外部充电期间满足用户条件时，供电设备200不停止外部充电；但是，当满足***条件时，供电设备200在没有停止操作的情况下停止外部充电。应当注意的是，供电设备200可以自己确定在外部充电期间是否满足***条件，并且可以在满足***条件时停止外部充电。
用户条件可以由用户通过用户终端400在服务器300中设置。用户终端400可以通过将用户条件输入到输入装置472中来在服务器300中设置用户条件。更具体而言，用户终端400包括：接收来自用户的输入(用户输入)的输入装置472；以及向用户提供通知的显示装置474(图5)。例如，在图1中所示的用户终端400A中，输入装置472从车辆100A的用户U1接收用户输入，并且显示装置474向用户U1提供通知。用户可以通过操作输入装置472在用户终端400中设置用户条件。
在本实施例中，用户从呈现在用户终端400的显示装置474上的用户条件设置画面(在下文中，也称为“用户设置画面”)中的包括多个类型的参数的选项中选择一个参数，并且用户设置该参数的阈值X1。相应地，在用户终端400中设置在所选择的参数达到阈值X1时被满足的用户条件。在本实施例中，在用户设置画面上呈现的上述选项包括：充电期间的SOC(即，在使用供电设备200的外部充电期间的蓄电装置130的SOC)；设备使用时间(即，从使用供电设备200的外部充电开始起已经经过的时间)；充电电力量(即，从充电开始起通过供电设备200供应给蓄电装置130的累计电力量)；以及充电的费用(即，为供电设备200中的外部充电收取的充电费用)。
应当注意的是，在本实施例中，选项的数量是四个；但是，可以适当地改变选项的数量。此外，可以仅采用一个参数(例如，充电期间的SOC、设备使用时间、充电电力量以及充电的费用中的一个)，并且用户可以只设置该参数的阈值X1。
如上所述设置的用户条件被存储在存储装置476中。此外，用户条件由用户终端400的通信装置480发送到服务器300，并存储在存储装置320中。在用户终端400中设置的用户条件如此被设置在服务器300中。在存储装置320中，每个用户终端的用户条件被与对应的用户ID相关联地管理(图4)。服务器300从用户终端400接收用户ID与用户条件，并将用户条件添加到与用户ID对应的用户信息(例如，图4中所示的用户信息D1至用户信息Di之一)。当用户条件已经被注册时，用接收到的用户条件来更新用户条件。
***条件被设置预先在服务器300中。***管理员可以预先将***条件存储在存储装置320中，或者可以通过操作输入装置372在服务器300中设置***条件。这样设置的***条件被存储在存储装置320中。在本实施例中，在服务器300中预先设置以下***条件：当在外部充电期间蓄电装置130(车载电池)充满电时或者当设备使用时间达到阈值Y1(例如，1小时)时被满足的***条件。除了服务器300之外，也可以预先在停车区域12中的每个供电设备200中设置***条件。***管理员也可以预先将***条件存储在存储装置220中，并且可以通过操作输入装置272在供电设备200中设置***条件。
在根据本实施例的充电***中，可以在预定时刻(即，满足***条件的时刻)向用户提供第二通知。可以适当地设置要通过第二通知来通知的内容。例如，第二通知可以向用户通知停止外部充电。利用这样的第二通知，促使用户停止使用供电设备。因此，通过在满足第二通知条件时向用户提供第二通知，可以提高供电设备的用户周转率。
此外，在根据本实施例的充电***中，用户可以通过用户终端400在服务器300中设置用户条件。当满足由用户自己设置的用户条件时，向用户提供第一通知。用户可以在适当的时刻接收第一通知。例如，用户可以考虑第一通知来决定结束外部充电的时刻。此外，第一通知可以促使用户停止使用供电设备(例如，促使用户对供电设备执行停止操作)。通过在满足用户条件时向用户提供第一通知，可以提高供电设备的用户周转率。
图6是用于图示根据本实施例的充电***的服务器300执行的外部充电控制的过程的流程图。该流程图中所示的处理例如在供电设备200开始外部充电的时刻开始。在服务器300中，通过由控制装置310中包括的处理器(例如，CPU)执行存储在存储装置320中的程序来执行外部充电控制。应当注意的是，各种类型的控制不限于通过软件的处理，并且可以是通过专用硬件(电子电路)的处理。
在外部充电之前，车辆100的用户在用户终端400(即，服务器300)中设置用户条件。例如，用户在上述用户设置画面中选择充电的费用，然后为充电的费用设置阈值X1(例如，300日元)。在设置用户条件之后，用户使车辆100进入可充电状态，并且对输入装置272执行预定的用户操作(开始操作)。相应地，供电设备200开始外部充电。例如，用户可以通过以下方式使车辆100进入可充电状态：用户将车辆100停放在供电设备200附近，然后将用户ID输入到供电设备200中，并将连接到供电设备200的充电电缆202的连接器201连接到车辆100的入口110。当执行上述开始操作时，供电设备200将其供电设备ID、由车辆100的用户输入的用户ID以及通知开始外部充电的开始信号发送到服务器300，并且开始向车辆100供电(即，外部充电)。当接收到开始信号时，服务器300启动计时器(在下文中，也称为“计时器A”)以用于测量设备使用时间，并执行下面描述的图6中所示的处理。
应当注意的是，可以以任何方式将用户ID输入到供电设备200中。例如，可以通过供电设备200的输入装置272读取存储在充电卡中的用户ID。可以在用户终端400上呈现指示用户ID的图像(例如，条形码或二维码)，并且可以通过供电设备200的输入装置272读取所呈现的图像(即，用户ID)。可以通过在输入装置272上的键操作将用户ID输入到供电设备200中。
参考图6，在步骤(在下文中，也简称为“S”)11中，服务器300获得关于进行中的外部充电的信息(在下文中，也称为“充电信息”)。在S11中获得的充电信息包括：在用户条件中使用的充电参数的值(在本实施例中，充电的费用的值)；以及在***状态中使用的充电参数的值(在本实施例中，充电期间的SOC的值)。服务器300可以从供电设备200获得充电的费用的值。服务器300可以从车辆100获得充电期间的SOC的值。应当注意的是，服务器300和车辆100之间的通信可以直接通过无线通信执行，或者可以经由供电设备200执行。
在S12中，服务器300确定是否满足用户条件。如上所述，在开始充电之前，用户在服务器300中设置用户条件。当在S11中获得的充电的费用的值尚未达到阈值X1时，在S12中确定为“否”，并且处理进行到S15。另一方面，当在S11中获得的充电的费用的值已达到阈值X1时，在S12中确定为“是”。在这个情况下，处理经由S13和S14前进到S15。
在S15中，服务器300确定外部充电是否已经响应于由用户执行的停止操作而被停止。执行停止操作意味着用户在供电设备200(即，车辆100)附近。因此，当外部充电响应于上述停止操作而被停止时，服务器300确定用户存在于车辆100周围的第一范围内。当从供电设备200接收到停止信号时，服务器300确定外部充电已经响应于上述停止操作而被停止。当从供电设备200接收到停止信号时(S15中为“是”)，处理进行到S16。当没有从供电设备200接收到停止信号时(S15中为“否”)，处理进行到S21。
在S21中，服务器300确定是否满足预先设置的***条件。当车辆100的蓄电装置130在外部充电期间被充满电时或者当由计时器A测量的设备使用时间的值达到阈值Y1(例如，1小时)时，满足***条件。服务器300使用在S11中获得的充电期间的SOC的值以确定蓄电装置130是否被充满电。当满足***条件时(S21中为“是”)，处理进行到S22。当不满足***条件时(S21中为“否”)，处理返回到S11。
考虑到在开始外部充电后经过一定量的时间为止，在S12、S15和S21中全部确定为“否”，并且重复S11、S12、S15和S21的处理。然后，当时间过去并且在S11中获得的充电的费用的值达到阈值X1时，在S12中确定为“是”，并且处理进行到S13。
在S13中，服务器300通过用户终端400向车辆100的用户提供第一通知。在本实施例中，服务器300通过用户终端400的应用在用户终端400的画面上弹出预定消息(例如，“充电费用超过300日元”)。用户终端400可以通过声音或振动向用户通知弹出的发生。在第一通知中，用户可以被通知如果立即停止使用供电设备则将发放具有高使用价值的优惠券。要通过第一通知来通知的内容可以由服务器300自动设置，或者可以由用户在用户设置画面中设置。在提供第一通知之后，服务器300启动计时器(在下文中，也称为“计时器B”)以用于测量从S14中的第一通知起已经经过的时间。
当在S14的处理之后由用户执行停止操作时，在S15中确定为“是”。例如，当图1中所示的商店11中的用户U2接收到第一通知、返回到车辆100B的位置并且对供电设备200B的输入装置272执行停止操作时，在S15中确定为“是”，并且处理进行到S16。
在S16中，服务器300确定从提供第一通知到用户执行停止操作为止的时间(在下文中，也称为“第一响应时间”)是否小于或等于预定时间(在下文中，也称为“ΔT1”)。服务器300可以使用计时器B的计数值(测量时间)来获得第一响应时间。ΔT1可以被适当地设置，并且可以是例如30分钟。在本实施例中，从第一通知到经过ΔT1为止的时段对应于根据本公开的“第一时段”的示例。
当第一响应时间小于或等于ΔT1时(在S16中为“是”)，在S17中，服务器300向用户终端400发放优惠券(例如，折扣优惠券)，然后结束图6的一系列处理。另一方面，当第一响应时间大于ΔT1时(S16中为“否”)，服务器300在不发放优惠券的情况下结束图6的一系列处理。在本实施例中，在S17中发放的优惠券的使用价值高于在下面描述的S27中发放的优惠券的使用价值。更具体而言，在S17中，发放具有比S27中的折扣金额高的折扣金额的折扣优惠券。在本实施例中，在S17中发放的优惠券对应于根据本公开的“在第一通知之后发放的优惠券”的示例，并且在S27中发放的优惠券对应于根据本公开的“在第二通知之后发放的优惠券”的示例。
当在步骤S14的处理之后经过一定时间而用户忽略第一通知并且没有执行上述停止操作时，由计时器A测量的设备使用时间的值达到阈值Y1，结果是***条件被满足。此外，当在设备使用时间的值达到阈值Y1之前车辆100的蓄电装置130被充满电时，***条件也被满足。当满足***条件时，在S21中确定为“是”，并且处理进行到S22。
在S22中，服务器300将停止指令发送到供电设备200，以使供电设备200停止供电(即，外部充电)。应当注意的是，供电设备200可以自己确定是否满足***条件，并且可以在满足***条件时停止外部充电而不等待来自服务器300的停止指令。
在S22的处理之后，在S23中，服务器300通过用户终端400将第二通知提供给车辆100的用户。在本实施例中，服务器300通过用户终端400的应用在用户终端400的画面上弹出预定消息(例如，“请移动车辆”)。用户终端400可以通过声音或振动向用户通知弹出的发生。然后，在S24中，服务器300启动计时器(在下文中，也称为“计时器C”)以用于测量从第二通知起已经经过的时间。
在S24的处理之后，在S25中，服务器300确定用户是否存在于车辆100周围的第二范围内(即，用户是否已经到达车辆100的周围)。服务器300使用在开始充电时获得的供电设备ID来获得供电设备200的位置信息(即，第二范围)。但是，配置不限于此。服务器300可以使用车辆位置信息(更具体而言，由位置检测装置178检测的车辆100的当前位置)代替供电设备200的位置信息来设置车辆100周围的第二范围。服务器300可以使用从用户终端400获得的用户终端400的位置信息(更具体而言，由位置检测装置478检测的用户位置信息)确定用户是否存在于第二范围内。服务器300可以通过使用用户位置信息来指定用户的位置。当用户存在于第二范围内时，服务器300可以通过用户终端400的应用来请求用户执行预定的操作(在下文中，也称为“使用结束操作”)。当用户执行使用结束操作时，服务器300可以确定用户存在于第二范围内。使用结束操作的示例包括由用户通过用户终端400的GUI(图形用户界面)对呈现在用户终端400的画面上的按钮执行的用户操作。
在S25中确定用户不存在于第二范围内(否)的时段期间，重复S25的处理。然后，当在S25中确定用户存在于第二范围内(是)时，处理进行到S26。
在S26中，服务器300确定从提供第二通知到用户到达第二范围为止的时间(在下文中，也称为“第二响应时间”)是否小于或等于预定时间(在下文中，也称为“ΔT2”)。服务器300可以使用计时器C的计数值(测量时间)来获得第二响应时间。ΔT2可以适当地被设置，并且可以是例如30分钟。在本实施例中，从第二通知到经过ΔT2为止的时段对应于根据本公开的“第二时段”的示例。
当第二响应时间小于或等于ΔT2时(在S26中为“是”)，在S27中，服务器300向用户终端400发放优惠券(例如，折扣优惠券)，然后结束图6的一系列处理。另一方面，当第二响应时间大于ΔT2时(S26中为“否”)，服务器300在不发放优惠券的情况下结束图6的一系列处理。
应当注意的是，在图6的S15和S25的每一个中，以任何方式确定用户是否存在于车辆100周围(在第一范围或第二范围内)。例如，在S15中，服务器300使用从用户终端400获得的用户位置信息来确定用户是否存在于车辆100周围，并且当用户存在于车辆100周围时，可以在S15中确定为“是”。而且，在S15和S25中的至少一个中，当对车辆100执行某个操作时(例如，当连接到车辆100的充电电缆202被移除时)，服务器可以确定用户存在于车辆100周围。
如上所述，在根据本实施例的充电***中，用户可以通过用户终端400在服务器300中设置用户条件(第一通知条件)。当满足由用户自己设置的用户条件时(在S12中为“是”)，将第一通知提供给用户(S13)。用户可以在适当的时刻接收第一通知。利用这个方案，可以提高用户的便利性。此外，由于第一通知是在由用户自己设置的时刻被发送的，因此用户更有可能注意到第一通知，结果是用户不太可能忽略第一通知。利用第一通知，可以促使用户停止使用供电设备200。因此，通过在满足用户条件时向用户提供第一通知，可以提高供电设备200的用户周转率。此外，通过在满足***条件时(在S21中为“是”)向用户提供第二通知(S23)，可以提高供电设备200的用户周转率。
在根据上述实施例的充电***中，发放优惠券(图6的S17、S27)。通过将优惠券发放给响应于第一通知或第二通知而已立即返回到车辆100的位置的用户，可以激励用户立即停止使用供电设备200。
在上述实施例中，服务器300可以使用以下各项中的至少一项来确定在图6的S17和S27中的每一个中发放的优惠券的使用价值：安装在停车区域12中的多个供电设备200当中处于空闲状态的可用供电设备200的数量(在下文中，也称为“空闲设备的数量”)；以及等待供电设备200进入空闲状态的车辆100的数量(在下文中，也称为“等待车辆的数量”)。图7示出了示例性优惠券，每个优惠券具有以这个方式确定的使用价值。在图7中，“第一优惠券”表示在S17中(在第一通知之后)发放的优惠券，而“第二优惠券”表示在S27中(在第二通知之后)发放的优惠券。图7中的金额表示每个优惠券的折扣金额。
参考图7，在这个示例中，空闲设备的数量越小或等待车辆的数量越大，第一优惠券和第二优惠券中的每一个的使用价值被设置得越高。例如，随着空闲设备的数量变小为3、2和1，第一优惠券的折扣金额分别变高为200日元、400日元和600日元。此外，当等待车辆的数量小时(例如，当等待车辆的数量小于预定值时)，第一优惠券的折扣金额为800日元，而当等待车辆的数量大时(例如，当等待车辆的数量大于或等于预定值时)，第一优惠券的折扣金额为1000日元。第一优惠券的使用价值被设置为高于第二优惠券的使用价值。在图7的示例中，第一优惠券的折扣金额被设置为第二优惠券的折扣金额的两倍。
应当注意的是，当等待车辆的数量大于或等于1时，空闲设备的数量为0。在上述实施例中，由于在停车区域12中安装了三个供电设备200，因此空闲设备的最大数量为“3”。例如，服务器300可以使用以下来获得空闲设备的数量：从停车区域12中的每个供电设备200获得的开始信号；以及图6的S25中的确定结果。开始信号从供电设备200到服务器300的传输意味着供电设备200开始被使用。此外，在S25中确定为“是”意味着供电设备200的使用结束。例如，服务器300可以通过使用从供电设备200周围的车辆100获得的各条车辆位置信息确定每个车辆100是否在等待供电设备200变得可用来获得等待车辆的数量。此外，当用户可以通过用户终端400的应用进行使用供电设备200的预约时，服务器300可以使用通过应用进行了预约的用户的数量来获得等待车辆的数量。
优惠券的发放可以适当地省略。即使当没有发放优惠券时，也可以仅利用第一通知和第二通知来获得充分的效果，这取决于应用该充电***的业务的类型、引入该***的目的以及安装供电设备200的地点(即，环境)等。
用户条件不限于上述实施例中采用的条件，只要用户条件是可以通过对移动终端的用户输入设置的通知条件即可。用户条件可以适当地改变。而且，***条件不限于上述实施例中采用的条件，只要***条件是预先在服务器中设置的通知条件即可。***条件可以适当地改变。例如，仅当设备使用时间达到预定阈值时才可以满足***条件。当满足***条件时，可以仅提供第二通知而不停止充电。此外，仅当在外部充电期间蓄电装置130被充满电时才可以满足***条件。
当外部充电期间的蓄电装置130的SOC达到指示充满电状态的目标SOC时可以满足***条件，并且当外部充电期间的蓄电装置130的SOC达到小于目标SOC的阈值时可以满足用户条件。在这样的充电***中，当蓄电装置130被充满电时，提供第二通知。相应地，即使当充电已经完成时，也可以抑制继续使用供电设备200。此外，一些用户可能希望在充满电之前停止外部充电。对于这样的用户中的每一个，可以在更早的时刻提供第一通知，由此可以提高供电设备200的用户周转率。
可以使用多个类型的充电参数(关于外部充电的参数)来设置用户条件。此外，用户终端400可以通过用户输入在服务器300中设置多个类型的充电参数中的每一个的优先级。例如，用户可以能够在用户设置画面中选择两个或更多个参数，并且可以能够设置每个所选择的参数的阈值和优先级。服务器300可以使用多个类型的充电参数中的每一个的值和优先级来确定要通过第一通知来通知的内容。根据具有这样的配置的充电***(在下文中，也称为“根据修改例的充电***”)，可以提供适合于用户的期望的第一通知，结果是能够进一步提高用户的便利性。
图8图示了根据修改例的充电***。参考图8，在这个示例中，在用户设置画面中，用户选择充电期间的SOC和充电的费用、为充电期间的SOC和充电的费用设置相应的阈值X2、X3，并且对充电期间的SOC设置“低”优先级和对充电的费用设置“高”优先级。用户将对充电的费用的优先级设置为比对充电期间的SOC更高的优先级高。利用上述设置，在用户终端400(即，服务器300)中设置当充电期间的SOC达到阈值X2时或当充电的费用达到阈值X3时被满足的用户条件。服务器300可以在用户条件由于充电期间的SOC已经达到阈值X2而被满足的情况与用户条件由于充电的费用已经达到阈值X3而被满足的情况之间改变要通过第一通知来通知的内容。服务器300使用充电期间的SOC和充电的费用的值和优先级中的每一个来确定要通过第一通知来通知的内容。更具体而言，当具有低优先级的充电期间的SOC达到阈值X2时，诸如“充电即将完成”之类的消息被用作要通过第一通知来通知的内容，从而向用户提供报告。另一方面，当具有高优先级的充电的费用达到阈值X3时，诸如“请停止充电”之类的消息被用作要通过第一通知来通知的内容，从而向用户提供指令。
图9是用于图示根据修改例的充电***的服务器300执行的外部充电控制的过程的流程图。服务器300执行图9的处理而不是图6的处理。在图9的处理中，省略了图6的处理中的S14、S16、S17和S24至S27，并且采用了S121、S122、S131和S132代替S12和S13。
参考图9，在S11的处理之后，服务器300在S121中确定充电期间的SOC的值是否大于或等于阈值X2(例如，50％)。当充电期间的SOC的值大于或等于阈值X2时(S121中为“是”)，服务器300在S131中通过第一通知向用户提供上述报告(例如，诸如“充电即将完成”之类的消息的呈现)，并且然后处理进行到S122。另一方面，当充电期间的SOC的值小于阈值X2时(S121中为“否”)，处理在不由服务器300执行S131的情况下进行到S122。
在S122中，服务器300确定充电的费用的值是否大于或等于阈值X3(例如，300日元)。当充电的费用的值大于或等于阈值X3时(S122中为“是”)，服务器300在S132中通过第一通知向用户提供上述指令(例如，诸如“请停止充电”之类的消息的呈现)，并且然后处理进行到S15。另一方面，当充电的费用的值小于阈值X3时(S122中为“否”)，处理在不由服务器300执行S132的处理的情况下进行到S15。
应当注意的是，可以在第一通知中向用户通知充电参数(充电期间的SOC或充电的费用)的当前值(S131，S132)。代替充电期间的SOC和充电的费用中的至少一个或作为其附加，可以采用设备使用时间和充电电力量中的至少一个。
充电***的配置不限于图1中所示的配置，并且可以被适当地改变。例如，服务器300的安装位置不限于商店11的内部。例如，服务器300的功能的一部分或全部可以在商店11的外部提供。此外，充电***不仅适用于诸如购物中心之类的设施，而且还适用于任何设施。
虽然已经详细描述和说明了本公开，但是应当清楚地理解，本公开仅是作为说明和示例的方式，而不是限制性的，本公开的范围由所附权利要求的术语解释。

Claims (7)

1.一种充电***，包括：
车辆，包括可通过使用从所述车辆外部供应的电力的外部充电进行充电的蓄电装置；
供电设备，通过向所述车辆供电来执行所述外部充电；
移动终端，从所述车辆的用户接收用户输入并且向所述用户提供通知；以及
服务器，与所述移动终端通信，其中
所述移动终端响应于所述用户输入而在所述服务器中设置第一通知条件，
在所述服务器中设置第二通知条件，
所述服务器确定在所述外部充电期间是否满足所述第一通知条件和所述第二通知条件中的每一个；
当满足所述第一通知条件时，所述服务器通过所述移动终端向所述用户提供第一通知以提醒所述用户停止所述外部充电，以及
当满足所述第二通知条件时，所述服务器通过所述移动终端向所述用户提供第二通知以告知所述用户所述外部充电已停止，
其中
当在所述外部充电期间满足所述第一通知条件时，所述供电设备响应于预定的用户操作而停止所述外部充电，但不会在没有所述用户操作的情况下停止所述外部充电，以及
当在所述外部充电期间满足所述第二通知条件时，所述供电设备在没有所述用户操作的情况下停止所述外部充电，
其中，
在提供所述第二通知之后，所述服务器确定所述用户是否存在于所述车辆周围的第二范围内，
当确定在从所述第二通知到经过预定时间为止的第二时段期间所述用户存在于所述第二范围内时，所述服务器通过所述移动终端向所述用户发放第二优惠券，所述第二优惠券可在位于所述供电设备周围的商店使用；
当确定在所述第二时段期间所述用户不存在于所述第二范围内时，所述服务器不向所述用户发放所述第二优惠券。
2.根据权利要求1所述的充电***，其中
所述第一通知条件是使用关于所述外部充电的多个类型的参数来设置的，
所述移动终端响应于所述用户输入而在所述服务器中设置所述多个类型的参数中的每一个的优先级，以及
所述服务器使用所述多个类型的参数中的每一个的值和优先级来确定要通过所述第一通知来通知的内容。
3.根据权利要求2所述的充电***，其中所述多个类型的参数包括从由以下各项组成的组中选择的两个或更多个类型的参数：(i)所述外部充电期间的所述蓄电装置的SOC；(ii)从所述外部充电开始起已经经过的时间，(iii)从所述外部充电开始起通过所述外部充电向所述蓄电装置供应的累计电力量，以及(iv)为所述外部充电收取的充电费用。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电***，其中
所述第一通知条件是使用以下中的至少一个来设置的：(i)所述外部充电期间的所述蓄电装置的SOC；(ii)从所述外部充电开始起已经经过的时间，(iii)从所述外部充电开始起通过所述外部充电向所述蓄电装置供应的累计电力量，以及(iv)为所述外部充电收取的充电费用，以及
所述第二通知条件是使用以下中的至少一个来设置的：(i)所述外部充电期间的所述蓄电装置的SOC，以及(ii)从所述外部充电开始起已经经过的时间。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的充电***，其中
在提供所述第一通知之后，所述服务器确定所述用户是否存在于所述车辆周围的第一范围内，以及
当确定在从所述第一通知到经过预定时间为止的第一时段期间所述用户存在于所述第一范围内时，所述服务器通过所述移动终端向所述用户发放第一优惠券，所述第一优惠券可在所述商店使用。
6.根据权利要求5所述的充电***，其中
多个所述供电设备安装在所述商店周围的预定区域中，以及
所述服务器使用以下各项中的至少一项来确定所述第一优惠券的使用价值：(i)所述预定区域中的供电设备当中处于空闲状态的可用供电设备的数量；以及(ii)等待所述预定区域中的供电设备进入空闲状态的车辆的数量。
7.根据权利要求5所述的充电***，其中
所述第一优惠券的使用价值高于所述第二优惠券的使用价值。
CN201911321407.3A 2018-12-21 2019-12-20 充电*** Active CN111347913B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-240109 2018-12-21
JP2018240109A JP7063798B2 (ja) 2018-12-21 2018-12-21 充電システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111347913A CN111347913A (zh) 2020-06-30
CN111347913B true CN111347913B (zh) 2023-12-05

Family

ID=71099096

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911321407.3A Active CN111347913B (zh) 2018-12-21 2019-12-20 充电***

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11279251B2 (zh)
JP (1) JP7063798B2 (zh)
CN (1) CN111347913B (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101506918B1 (ko) * 2013-08-29 2015-03-31 주식회사 태웅 중공 샤프트용 성형장치
JP7172742B2 (ja) * 2019-03-04 2022-11-16 トヨタ自動車株式会社 充電システムの表示装置および充電システムの表示方法
US11537701B2 (en) * 2020-04-01 2022-12-27 Toyota Motor North America, Inc. Transport related n-factor authentication
JP7251522B2 (ja) * 2020-06-05 2023-04-04 トヨタ自動車株式会社 車両、充電設備および車両の充電方法
JP7444035B2 (ja) * 2020-11-26 2024-03-06 トヨタ自動車株式会社 サーバ、充電システムおよびプログラム

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012196106A (ja) * 2011-03-18 2012-10-11 Toyota Motor Corp 充電管理装置
WO2012160665A1 (ja) * 2011-05-25 2012-11-29 トヨタ自動車株式会社 充電支援装置
CN103049968A (zh) * 2011-10-14 2013-04-17 通用汽车环球科技运作有限责任公司 电动车辆充电服务
CN103373233A (zh) * 2005-09-29 2013-10-30 丰田自动车株式会社 车辆优待***、电动车、车辆优待***服务器及车辆优待方法
JP2015116010A (ja) * 2013-12-10 2015-06-22 三菱電機株式会社 充電効率管理装置、充電効率管理方法および充電効率管理システム
CN105453362A (zh) * 2013-07-31 2016-03-30 日本电气株式会社 电力供需调整***和电力供需调整方法
US9545853B1 (en) * 2011-04-22 2017-01-17 Angel A. Penilla Methods for finding electric vehicle (EV) charge units, status notifications and discounts sponsored by merchants local to charge units

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160129798A9 (en) * 2008-10-31 2016-05-12 Yaniv Sirton Managing charging of electric vehicles
WO2011156776A2 (en) * 2010-06-10 2011-12-15 The Regents Of The University Of California Smart electric vehicle (ev) charging and grid integration apparatus and methods
WO2012012008A2 (en) * 2010-07-23 2012-01-26 Electric Transportation Engineering Corp. System for advertising and communicating at a vehicle charging station and method of using the same
JP2012121290A (ja) 2010-12-10 2012-06-28 Olympus Corp 画像記録装置
CN103430219A (zh) * 2011-03-08 2013-12-04 日本电气株式会社 充电服务***、服务器装置、以及充电服务方法
JP2012244785A (ja) 2011-05-19 2012-12-10 Fuji Electric Co Ltd 電気自動車の充電システム
JP2013002917A (ja) * 2011-06-15 2013-01-07 Toyota Home Kk 充電施設利用支援装置及び方法、車両ナビゲーション装置及び方法
JP5948674B2 (ja) 2011-08-11 2016-07-06 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 自動車勧誘装置、車載端末装置、自動車勧誘方法及びそのプログラム
US9348381B2 (en) * 2011-10-19 2016-05-24 Zeco Systems Pte Ltd Methods and apparatuses for charging of electric vehicles
EP2769870A4 (en) * 2011-10-20 2016-01-27 Lsis Co Ltd ELECTRIC VEHICLE AND OPERATING METHOD THEREFOR
US20130162221A1 (en) * 2011-12-22 2013-06-27 Schneider Electric USA, Inc. Direct Communications System for Charging Electric Vehicles
US9002767B2 (en) * 2012-01-10 2015-04-07 Kenneth E. Pringle System and method for managing electrified parking space utilization
JP5831252B2 (ja) * 2012-01-25 2015-12-09 トヨタ自動車株式会社 情報通信システム
JP2013186519A (ja) * 2012-03-06 2013-09-19 Toyota Motor Corp 情報提供装置
US9796280B2 (en) * 2012-03-23 2017-10-24 Hevo Inc. Systems and mobile application for electric wireless charging stations
US9779365B2 (en) * 2012-09-21 2017-10-03 Conduent Business Services, Llc Computer-implemented system and method for managing interchangeable EV charging-capable parking spaces
US8717170B1 (en) * 2012-11-06 2014-05-06 EV Connect, Inc. Management of electric vehicle charging station queues
JP6232863B2 (ja) 2013-09-06 2017-11-22 セイコーエプソン株式会社 光学デバイス及び画像表示装置
WO2015053163A1 (ja) * 2013-10-08 2015-04-16 アユダンテ株式会社 自動車充電スタンド管理システム
US10552923B2 (en) * 2014-05-08 2020-02-04 Honda Motor Co., Ltd. Electric vehicle charging control system
US20160019492A1 (en) * 2014-07-18 2016-01-21 EV Connect, Inc. Charge station queue management
US20180105051A1 (en) * 2016-10-19 2018-04-19 Joyce A. Zheng Method and system for managing charging stations
US10525845B2 (en) * 2017-07-26 2020-01-07 Ford Global Technologies, Llc Electric vehicle charging station parking spot monitoring system
US10500977B2 (en) * 2017-10-19 2019-12-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicle charging stations equipped with notification systems
JP7082536B2 (ja) * 2018-07-02 2022-06-08 本田技研工業株式会社 電動車両のサポートシステム
US20200016985A1 (en) * 2018-07-16 2020-01-16 Wellen Sham Electric vehicle charging parking structure
CN111251928B (zh) * 2018-11-30 2021-11-23 宁德时代新能源科技股份有限公司 充电方法、装置、设备、介质、电池管理***和充电桩

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103373233A (zh) * 2005-09-29 2013-10-30 丰田自动车株式会社 车辆优待***、电动车、车辆优待***服务器及车辆优待方法
JP2012196106A (ja) * 2011-03-18 2012-10-11 Toyota Motor Corp 充電管理装置
US9545853B1 (en) * 2011-04-22 2017-01-17 Angel A. Penilla Methods for finding electric vehicle (EV) charge units, status notifications and discounts sponsored by merchants local to charge units
WO2012160665A1 (ja) * 2011-05-25 2012-11-29 トヨタ自動車株式会社 充電支援装置
CN103049968A (zh) * 2011-10-14 2013-04-17 通用汽车环球科技运作有限责任公司 电动车辆充电服务
CN105453362A (zh) * 2013-07-31 2016-03-30 日本电气株式会社 电力供需调整***和电力供需调整方法
JP2015116010A (ja) * 2013-12-10 2015-06-22 三菱電機株式会社 充電効率管理装置、充電効率管理方法および充電効率管理システム

Also Published As

Publication number Publication date
JP7063798B2 (ja) 2022-05-09
US11279251B2 (en) 2022-03-22
CN111347913A (zh) 2020-06-30
JP2020102026A (ja) 2020-07-02
US20200198487A1 (en) 2020-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111347913B (zh) 充电***
US20130127416A1 (en) System for interfacing with an electric vehicle charging station and method of using and providing the same
KR101132948B1 (ko) 전기자동차 충방전 시스템, 충방전 장치, 충방전 방법
US9045048B2 (en) Charging control apparatus, charging system, and charging control method
JP6011812B2 (ja) 充電サービスシステム、サーバ装置、および充電サービス方法
JP5489302B2 (ja) 電動車両用給電システム
CN109747442B (zh) 服务器和信息提供方法
JP5383862B2 (ja) 電力監視システムおよび電動車両
JPWO2013125217A1 (ja) 車載装置、充放電器、及び、充放電システム
AU2012202444A1 (en) Charging systems for use with electric vehicles and methods of monitoring same
KR101413291B1 (ko) 전기 자동차의 배터리 충전 장치 및 방법
CN111353810B (zh) 充电处理***
WO2012012021A1 (en) System for interfacing with an electric vehicle charging station and method of using and providing the same
JP2016521393A (ja) モバイル・デバイスを介して車両に関する情報を提供するための装置、方法、および物品
KR101317764B1 (ko) 중앙 제어형 충전 시스템 및 그 방법
US20200198492A1 (en) Charging processing system
JP5412183B2 (ja) 電力供給システム
JP2013153610A (ja) 充電システムおよびこれに用いられる電力測定装置
KR101225051B1 (ko) 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템
CN103186950B (zh) 一种充电控制***及充电控制方法
Balakrishnan et al. Design and development of smart interoperable electric vehicle supply equipment for electric mobility
KR20140079566A (ko) 휴대용 이동 단말기의 무선 충전에 대한 과금 방법 및 과금 시스템
KR101602137B1 (ko) 전기자동차 충전시 전기료 차등 부과 서비스 제공방법 및 시스템
CN112085238B (zh) 基于物联网的大数据电动汽车车电分离人工智能管理***
US20230158918A1 (en) Methods and systems of electric vehicle charging management for community with energy monitoring

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant