JP2012244785A - 電気自動車の充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】店舗等の施設側の負担を増やすことなく、電気自動車への充電時における精算を不要とすることができる電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】駐車場に併設され電気自動車２１に電力を供給する充電装置１２と、充電装置１２と通信可能に接続された管理サーバ１１とを備える。管理サーバ１１は、駐車場を有するショッピングセンタ等の施設を利用者が利用した際の支払金額に応じて、電気自動車２１への充電可能電力量を利用者に対して付与する。充電装置１２は、管理サーバ１１から通知された充電可能電力量分の電力を上限として、電気自動車２１を充電する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気自動車の車載バッテリへ電力を供給する電気自動車の充電システムに関する。

従来、集客のために、駐車場にセルフ方式ガソリンスタンドを併設したショッピングセンタが数多くある。
図１２は、駐車場にセルフ方式ガソリンスタンドを併設したショッピングセンタの構成を示す図である。利用者はガソリン自動車１２０でショッピングセンタに来場し、駐車場内のガソリンスタンドの給油機１１２ａでガソリンをガソリン自動車１２０へ充填し、給油機１１２ａに接続された精算機１１２ｃで、現金等により支払いを行う。

ショッピングセンタに、利用者の支払金額に応じたポイントを付与するポイント会員制度がある場合、この精算時に、利用者は会員カード１２２を精算機リーダライタ（精算機Ｒ／Ｗ）１１２ｂにタッチする。このとき、精算機１１２ｃは、会員カード１２２から会員番号を読み出し、管理サーバ１１１へ会員番号と取引金額とを通知する。すると、管理サーバ１１１は、通知された会員番号に対し、取引金額に応じたポイントを加算する。

ショッピングセンタ内の店舗で買い物をした際には、利用者は代金の支払い時に会員カード１２２をＰＯＳリーダライタ（ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ）１１３ｂにタッチする。このとき、ＰＯＳ端末１１３ａは、会員カード１２２から会員番号を読み出し、管理サーバ１１１へ会員番号と支払代金とを通知する。すると、管理サーバ１１１は、通知された会員番号に対し、支払代金に応じたポイントを加算する。
ところで、今後は電気自動車の普及に伴い、充電器を設置した駐車場が増えてくる。電気自動車の充電時間は、ガソリン自動車の給油時間に比べて長い（数十分ｖｓ．数分）。そのため、電気自動車でショッピングセンタに来場した来場者は、買い物をしている間に電気自動車へ充電することになる。

図１３は、駐車場に電気自動車用充電ステーションを併設したショッピングセンタの構成を示す図である。利用者は電気自動車１２１でショッピングセンタに来場し、駐車場内の充電ステーションの充電器１１４ａで電気自動車１２１の充電を開始する。そして、ショッピングセンタ内の店舗で買い物をした後、充電器１１４ａに接続された精算機１１４ｃで、現金等により支払いを行う。その際、利用者は、会員カード１２２を精算機リーダライタ（精算機Ｒ／Ｗ）１１４ｂにタッチする。このとき、精算機１１４ｃは、会員カード１２２から会員番号を読み出し、管理サーバ１１１へ会員番号と取引金額とを通知する。すると、管理サーバ１１１は、通知された会員番号に対し、取引金額に応じたポイントを加算する。

上記のように駐車中の電気自動車に充電する機能を有する駐車場の充電管理方法として、例えば特許文献１に記載の技術がある。この技術は、通信装置によって充電情報（充電開始時間、終了予定時間、充電必要時間、充電残り時間、パレット番号、車番、充電量、電気料金の少なくとも１つ）を携帯電話又は専用リモコンに無線通信するものである。これにより、利用者は、充電が何時に終わるのか等の充電情報を取得することができ、充電時間を認識しながら買い物等を行うことができる。

特開２００１−３５９２０３号公報

ところで、電気自動車の充電代金は、ガソリン代金に比べて非常に安い（数十円ｖｓ．数千円）。そのため、図１３に示すように、ショッピングセンタの駐車場内に電気自動車用充電ステーションを設置した場合、数十円の充電代金を徴収するために、精算機１１４ｃが必要となり、さらに徴収した現金を回収するために人件費が発生する。すなわち、回収できる金額に比べ、回収するためのコスト（精算機ハードウェア費用＋現金回収人件費）が過大となる。

また、図１３に示すシステムように、利用者に充電代金に応じたポイントを付与する場合、付与される充電代金分のポイントが微々たるものとなるため、充電代金分のポイントが付与されるからショッピングセンタに行くという行動意欲にはなり難い。そこで、ショッピングセンタ側が、電気自動車用充電ステーションを集客用サービスと割り切り、充電代金を無料とすることも考えられるが、この場合、充電代金を回収するためのコストを不要とすることができる一方、充電に使用した電力料金を負担しなければならない。
そこで、本発明は、店舗等の施設側の負担を増やすことなく、電気自動車への充電時における精算を不要とすることができる電気自動車の充電システムを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明の電気自動車の充電システムは、駐車場に併設され電気自動車に電力を供給する充電装置と、該充電装置と通信可能に接続された充電管理装置と、を備える電気自動車の充電システムであって、前記充電管理装置は、利用者毎に前記電気自動車の充電状況を保存するデータベースと、前記駐車場を有する施設を利用者が利用した際の支払金額に応じて、前記電気自動車への充電可能電力量を当該利用者に対して付与し、これを前記データベースに記憶する充電可能電力付与手段と、前記充電装置による前記電気自動車への電力供給に先立って、前記データベースに記憶された前記利用者の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知する充電可能電力量通知手段と、を備え、前記充電装置は、前記充電可能電力量通知手段から通知された前記充電可能電力量分の電力を上限として、前記電気自動車に電力を供給する電力供給手段を備えることを特徴としている。

このように、利用者が施設を利用した際に支払った金額に応じて電気自動車の充電可能電力量を付与し、当該充電可能電力量を上限として電気自動車を充電するので、駐車場での充電料金の支払いが発生しない。そのため、充電装置に精算機を設ける必要がなくなり、精算機のハードウェア費用と利用者から徴収した現金を回収する人件費とを不要とすることができる。さらに、施設を利用するほど利用者に付与される充電可能電力量が増えるため、利用者に対し、施設を利用する動機を促すことができる。すなわち、施設の売上向上が期待でき、電気自動車の充電代金を無料とすることによる施設の負担を軽減することができる。

また、上記において、前記充電管理装置は、利用者が携帯する端末及び前記施設内に設置された端末の少なくとも一方からのアクセスを受けて、前記データベースから前記電気自動車の充電状況を抽出し、前記施設の公開ホームページ上に掲載する充電状況掲載手段を備えることを特徴としている。
これにより、利用者は、施設のホームページから残りの充電可能電力量や残りの充電時間等の充電状況を把握することができる。そのため、利用者に施設を利用する動機を促したり、充電が完了するまで利用者を施設に滞在させたりすることができる。

さらに、上記において、前記充電管理装置は、利用者が携帯する端末に対し、前記電気自動車の充電が完了したことを電子メールで通知する充電完了通知手段を備えることを特徴としている。
これにより、利用者は、充電管理装置から自動的に送信される電子メールを受けて、電気自動車の充電が完了したことを容易に把握することができる。

また、上記において、前記充電完了通知手段は、充電開始時刻から一定時間以上経過してから、前記電気自動車の充電が完了したことを通知する電子メールを送信することを特徴としている。
このように、充電開始から一定時間が経過するまでは充電完了電子メールを送信せず、利用者に電気自動車の充電が完了したことを通知しないようにするので、利用者が施設内に長時間滞在するようコントロールすることができる。

さらにまた、上記において、前記充電管理装置は、利用者が携帯する端末に対し、前記電気自動車の充電が未了で前記充電可能電力量が枯渇したことを電子メールで通知する充電未了通知手段を備えることを特徴としている。
これにより、利用者は、充電管理装置から自動的に送信される電子メールを受けて、電気自動車の充電が足りないことを容易に把握することができる。したがって、充電可能電力量を増やし電気自動車の充電を満了させるために施設を利用させるなど、利用者に施設を利用する動機を促すことができる。

また、上記において、前記施設はショッピングセンタであって、前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が買い物をして購入代金を支払った時点で、前記購入代金に応じたショッピングセンタの売上金額に見合った電力量分、前記充電可能電力量を増加し、前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴としている。

このように、ショッピングセンタでの買い物金額に応じて充電可能電力量を付与し、その分の充電料金を無料とするので、ショッピングセンタへ行って買い物をするという行動意欲に繋げることができる。また、買い物金額に対して、ショッピングセンタが利用者に付与しているポイントを充電可能電力量に換算して充電料金に充てるようにすれば、ショッピングセンタには新たな負担が発生しない。さらに、貯めているポイントを使って充電することができるので、充電目的で来店する利用者を増やすことができ、ショッピングセンタの集客が図れる。

さらに、上記において、前記施設は飲食店であって、前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が飲食物を注文した時点で、注文金額に応じた前記飲食店の売上金額に見合った電力量分、前記充電可能電力量を増加し、前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴としている。

このように、飲食店での注文金額に応じて充電可能電力量を付与し、その分の充電料金を無料とするので、飲食店へ行って飲食をするという行動意欲に繋げることができる。また、注文時に飲食店の売上金額に見合った充電可能電力量を付与するので、利用者が飲食店で注文をしてから代金を支払い帰宅するまでの時間を、電気自動車の充電期間に充てることができる。そのため、代金支払い後すぐに帰宅する場合でも電気自動車を十分に充電することができる。

また、上記において、前記施設は鉄道機関であって、前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が出場駅の改札機を通過した時点で、入場駅から前記出場駅までの乗車区間の鉄道運賃に応じた電力量分、前記充電可能電力量を増加し、前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴としている。

このように、パーク＆ライドに本充電システムを適用することができるので、利用者が電車で移動している間に電気自動車の充電を行うことができる。これにより、電車の利用客の増加が図れる。また、出場駅の改札機を通過した時点で充電可能電力量を付与するので、支払った鉄道運賃に見合った電力量を即時に電気自動車の充電に充てることができる。
さらに、上記において、前記電力供給手段は、利用者が入場駅の改札機を通過してから、前記電気自動車への電力供給を開始することを特徴としている。
このように、利用者が入場駅の改札機を通過してから充電を開始するので、鉄道利用しない人には充電を行わないようにすることができる。

本発明によれば、利用者が施設を利用した際の支払金額に応じて電気自動車の充電可能電力量を付与し、当該充電可能電力量を上限として電気自動車を充電するので、電気自動車への充電時における精算を不要とすることができる。そのため、精算機のハードウェア費用と現金回収人件費とを削減することができる。また、利用者に対し、施設を利用する動機を促すことができ、施設の売上向上に繋がる。そのため、電気自動車の充電代金を無料とすることによる施設の負担を軽減することができる。

本発明における電気自動車の充電システムの構成を示す図である。 会員カードの内部データ状態を示す図である。 充電器で実行する充電処理手順を示すフローチャートである。 管理サーバで実行する充電管理処理手順を示すフローチャートである。 第１の実施形態の動作を示す図である。 第２の実施形態の動作を示す図である。 第３の実施形態における電気自動車の充電システムの構成を示す図である。 ＩＣカード乗車券の内部データ状態を示す図である。 管理サーバで実行する充電管理処理手順を示すフローチャートである。 第３の実施形態の動作を示す図である。 第３の実施形態の動作を示す図（続き）である。 駐車場にセルフ方式ガソリンスタンドを併設したショッピングセンタの構成を示す図である。 駐車場に電気自動車用充電ステーションを併設したショッピングセンタの構成を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第１の実施形態）
（構成）
図１は、第１の実施形態における電気自動車の充電システムの構成を示す図である。ここでは、電気自動車の充電システムを、電気自動車用の充電装置を設置した駐車場を有するショッピングセンタに適用する。
図中、符号１は電気自動車の充電システムであり、この充電システム１は、ショッピングセンタの全体を管理する管理サーバ（充電管理装置）１１と、駐車場に設置された充電装置１２と、ショッピングセンタの各店舗に設置されたＰＯＳ（Point of Sale）システム１３とを備え、これらはデータ通信可能に相互に接続されている。

管理サーバ１１は、利用者毎に電気自動車２１の充電状況（充電可能電力量、充電時間等）を記憶するデータベース（不図示）を備える。このデータベースには、例えば、利用者の識別番号として、利用者がショッピングセンタ内で買い物や飲食をした際の支払代金に応じてポイントを付与するポイント会員制度の会員番号を用い、当該会員番号に対応させて充電状況が記憶されている。ここで、充電可能電力量は、上記ポイントに応じて利用者に付与されるものであり、利用者はこの充電可能電力量分の電力を、充電装置１２から自身が所有する電気自動車２１へ無料で供給することができるようになっている。換言すると、ショッピングセンタが利用者の買い物金額に応じて付与しているポイントで、電気自動車２１の充電代金を精算可能な仕組みになっている。

また、データベースには、上記会員番号に対応させて、利用者が所持する携帯電話２３のメールアドレスが記憶されている。管理サーバ１１は、このメールアドレス宛てに電気自動車２１の充電完了電子メールや充電未了電子メールを送信するようになっている。
充電装置１２は、電気自動車２１の車載バッテリに電力を供給する充電器１２ａと、充電器１２ａに接続され、利用者が所持する会員カード２２の情報の読出し／書込みを行う充電器リーダライタ（充電器Ｒ／Ｗ）１２ｂとを備える。

充電器１２ａは、利用者が充電開始時に、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２をタッチしたとき、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂが会員カード２２から読み出した会員番号と、当該会員番号に対応する充電可能電力量の要求指令とを管理サーバ１１へ送信する。そして、電気自動車２１の車載バッテリの状態等を考慮して電気自動車２１が必要としている充電量を算出し、管理サーバ１１から取得した充電可能電力量を上限として充電を開始する。その後、算出した充電量分の充電を行うか、上限である充電可能電力用分の充電を行うと、充電器１２ａは管理サーバ１１に充電量を通知し、充電を終了する。

図２は、会員カード２２の内部データ状態を示す図である。
会員カード２２には、カード情報として、利用者を識別するための会員番号、充電中フラグ及び充電日時が少なくとも記憶されている。充電中フラグ及び充電日時の内容は、利用者が充電Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２をタッチしたタイミングで書き換えられる。
電気自動車２１への充電を行う前は、図２（ａ）に示すように、充電中フラグは「充電終了」となっており、充電日時は前回の充電終了日時となっている。この状態で利用者が充電Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２をタッチすると、図２（ｂ）に示すように、充電中フラグは「充電中」となり、充電日時はそのときの充電開始日時となる。そして、電気自動車２１の充電終了時に、利用者が充電Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２をタッチすると、図２（ｃ）に示すように、充電中フラグは「充電終了」となり、充電日時はそのときの充電終了日時となる。

図１に戻って、ＰＯＳシステム１３は、ショッピングセンタ内店舗毎に設置され各店舗の売上管理を行うＰＯＳ端末１３ａと、ＰＯＳ端末１３ａに接続され利用者の会員カード２２に情報の読出し／書込みを行うＰＯＳリーダライタ（ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ）１３ｂとを備える。ＰＯＳ端末１３ａは、利用者が店舗における代金支払い時に、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂに会員カード２２をタッチしたときに、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂが会員カード２２から読み出したカード情報（会員番号、充電中フラグ）や売上金額等を含む売上情報通知を、所定のタイミングで管理サーバ１１へ送信する。

本実施形態では、店舗における代金支払い時に、利用者の会員カード２２の充電中フラグが「充電中」である場合にのみ、即時、売上情報通知を管理サーバ１１へ送信する。一方、充電中フラグが「充電終了」である場合には、代金支払い時に売上情報通知を送信するのではなく、予め決められた所定のタイミング（例えば、数回／１日のタイミング等）で複数の利用者の売上情報通知を一括送信する。

管理サーバ１１は、ＰＯＳ端末１３ａが送信した売上情報通知を受信したとき、その売上情報に基づいてポイントを付与すると共に、会員番号に対応付けてデータベースに記憶されている充電可能電力量を更新（増加）する。このとき、売上情報通知に含まれる充電中フラグが「充電中」である場合には、即時、更新後の充電可能電力量を充電器１２ａに送信する。

さらに、管理サーバ１１は、利用者が所持する携帯電話２３や、ショッピングセンタ内に設置された端末（不図示）からのアクセスを受けて、データベースから各電気自動車２１の充電状況（残りの充電可能電力量、残りの充電時間等）を抽出し、ショッピングセンタの公開ホームページに掲載する（充電状況掲載手段）。つまり、利用者は、携帯電話２３やショッピングセンタ内に設置された端末からショッピングセンタのホームページにアクセスすることにより、自身が所有する電気自動車２１の車載バッテリの充電状況（残りの充電可能電力量、残りの充電時間等）を確認することができるようになっている。

次に、充電器１２ａで実行する充電処理について具体的に説明する。
図３は、充電器１２ａで実行する充電処理手順を示すフローチャートである。この充電処理は、充電器１２ａに電気自動車２１が接続されたときに実行開始する。
先ずステップＳ１で、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２がタッチされたか否かを判定し、会員カード２２がタッチされていない場合にはタッチされるまで待機する。そして、会員カード２２がタッチされるとステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂで読み出したカード情報（会員番号、充電中フラグ）を取得し、ステップＳ３に移行する。なお、このときの充電中フラグは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂによる書込みにより「充電中」となっている。
ステップＳ３では、充電器１２ａは、管理サーバ１１に対して充電開始通知を行い、ステップＳ４に移行する。充電開始通知には、充電可能電力量の要求指令と、前記ステップＳ２で取得したカード情報と、充電器１２ａの識別番号とが含まれる。

ステップＳ４では、充電器１２ａは、前記ステップＳ３で送信した通電開始通知に対して管理サーバ１１から返送された充電可能電力量を取得し、ステップＳ５に移行する。
ステップＳ５では、充電器１２ａは、電気自動車２１への充電が可能な状態であるか、即ち充電可能電力量が零でない状態であるか否かを判定する。そして、充電可能な状態であると判断した場合にはステップＳ６に移行し、充電可能電力量が枯渇しており、充電不可能な状態であると判断した場合には後述するステップＳ８に移行する。

ステップＳ６では、充電器１２ａは、電気自動車２１への充電を行い、ステップＳ７に移行して充電が完了したか否かを判定する。このステップＳ７では、電気自動車２１の車載バッテリの状態等を考慮して算出した電力量（例えば、満充電とするための電力量）分の充電を行うか、充電可能電力量分の充電を行った場合に、充電完了と判断する。すなわち、管理サーバ１１から取得した充電可能電力量を上限として電気自動車２１の充電を行う。そして、充電完了と判断した場合にはステップＳ８に移行し、充電未了と判断した場合には前記ステップＳ６に移行して充電を継続する。

ステップＳ８では、充電器１２ａは、管理サーバ１１に対して充電量通知を行い、ステップＳ９に移行する。充電量通知には、電気自動車２１に充電した充電量と、前記ステップＳ２で取得したカード情報とが含まれる。
ステップＳ９では、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２がタッチされたか否かを判定し、会員カード２２がタッチされていない場合にはステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０では、充電器１２ａは、管理サーバ１１から新たな充電可能電力量が送信され、これを取得しているか否かを判定し、新たな充電可能電力量を取得していない場合には前記ステップＳ９に移行し、取得している場合には前記ステップＳ６に移行する。

一方、前記ステップＳ９で会員カード２２がタッチされたと判断すると、ステップＳ１１に移行し、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂで読み出したカード情報（会員番号、充電中フラグ）を取得し、ステップＳ１２に移行する。なお、このときの充電中フラグは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂによる書込みにより「充電終了」となっている。
ステップＳ１２では、充電器１２ａは、管理サーバ１１に対して充電完了通知を行い、充電処理を終了する。充電完了通知には、前記ステップＳ１１で取得したカード情報と、充電器１２ａの識別番号とが含まれる。

次に、管理サーバ１１で実行する充電管理処理について具体的に説明する。
図４は、管理サーバ１１で実行する充電管理処理手順を示すフローチャートである。この充電管理処理は、所定時間毎に繰り返し実行される。
先ずステップＳ２１で、管理サーバ１１は、充電器１２ａからの充電開始通知を受信しているか否かを判定する。そして、充電開始通知を受信している場合にはステップＳ２２に移行し、受信していない場合には後述するステップＳ２３に移行する。

ステップＳ２２では、管理サーバ１１は、データベースを参照して、受信した充電開始通知に含まれる会員番号に対応する充電可能電力量を取得し、これを充電器１２ａに送信する。
次にステップＳ２３では、管理サーバ１１は、充電器１２ａからの充電量通知を受信しているか否かを判定する。そして、充電量通知を受信している場合にはステップＳ２４に移行し、受信していない場合には後述するステップＳ２５に移行する。

ステップＳ２４では、管理サーバ１１は、受信した充電量通知に含まれる会員番号に対応する充電可能電力量から、受信した充電量通知に含まれる充電量を減算することで充電可能電力量を更新する。このとき、更新後の充電可能電力量が“０”である場合には、データベースに記憶された利用者のメールアドレス宛てに、充電未了の状態で充電可能電力量が枯渇したことを知らせる電子メールを送信する。

一方、更新後の充電可能電力量が“０”でない場合には、所望の充電量まで電気自動車２１が充電されたものとして、データベースに記憶された利用者のメールアドレス宛てに、充電が完了したことを知らせる電子メールを送信する。この充電完了電子メールは、充電開始日時から一定時間以上経過したときに送信する。つまり、充電量通知を受信した時点で、充電開始日時から一定時間が経過していない場合には、当該一定時間が経過するまで充電完了電子メールの送信を行わずに待機する。

次にステップＳ２５では、管理サーバ１１は、充電器１２ａからの充電完了通知を受信しているか否かを判定する。そして、充電完了通知を受信している場合にはステップＳ２６に移行し、受信していない場合には後述するステップＳ２７に移行する。
ステップＳ２６では、管理サーバ１１は、受信した充電完了通知に含まれる会員番号に対応する充電可能電力量の最新値をデータベースに記憶し、ステップＳ２７に移行する。

ステップＳ２７では、管理サーバ１１は、ＰＯＳ端末１３ａからの売上情報通知を受信しているか否かを判定する。そして、売上情報通知を受信している場合にはステップＳ２８に移行し、受信していない場合にはそのまま充電管理処理を終了する。
ステップＳ２８では、管理サーバ１１は、受信した売上情報通知に含まれる会員番号に対応する充電可能電力量に、受信した売上情報通知に含まれる売上金額に応じた充電量を加算することで充電可能電力量を更新する。

次にステップＳ２９では、管理サーバ１１は、受信した売上情報通知に含まれる充電中フラグが「充電中」であるか否かを判定し、「充電中」である場合にはステップＳ３０に移行し、「充電終了」である場合にはそのまま充電管理処理を終了する。
ステップＳ３０では、管理サーバ１１は、前記ステップＳ２８で更新した最新の充電可能電力量を充電器１２ａに送信してから、充電管理処理を終了する。
なお、図３の処理が電力供給手段に対応している。また、図４のステップＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２９及びＳ３０が充電可能電力量通知手段に対応し、ステップＳ２４が充電完了通知手段及び充電未了通知手段に対応し、ステップＳ２７及びＳ２８が充電可能電力付与手段に対応している。

（動作）
次に、第１の実施形態の動作について、図５を参照しながら説明する。
利用者はショッピングセンタに電気自動車２１で来場すると、先ずショッピングセンタに併設された駐車場に電気自動車２１を駐車する。このとき、利用者は、駐車場内の充電器１２ａと電気自動車２１とを接続コネクタ等で接続し、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂに会員カード２２をタッチする（ステップＳ１でＹｅｓ）。すると、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂは、会員カード２２から会員番号等のカード情報を読出すと共に、会員カード２２の充電中フラグ領域に「充電中」、充電日時に現在日時（充電開始日時）を書き込む。このとき、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂが読み出したカード情報を取得し（ステップＳ２）、これを充電開始通知として充電器１２ａの識別番号と共に管理サーバ１１へ通知する（ステップＳ３）。

管理サーバ１１は、充電開始通知を受信すると（ステップＳ２１でＹｅｓ）、データベースを参照し、受信した会員番号に対応して記憶している充電可能電力量を取得して、充電器１２ａへ送信する（ステップＳ２２）。すると充電器１２ａは、その充電可能電力量を取得し（ステップＳ４）、これを上限として電気自動車２１の車載バッテリの充電を開始する（ステップＳ６）。このとき、充電可能電力量が、電気自動車２１が必要としている充電量に満たない場合には、充電可能電力量分だけ電気自動車２１の車載バッテリを充電した時点で充電完了となり（ステップＳ７でＹｅｓ）、充電量通知として管理サーバ１１へ充電した電力量（ここでは、取得した充電可能電力量）を通知する（ステップＳ８）。

管理サーバ１１は、充電量通知を受信すると（ステップＳ２３でＹｅｓ）、会員番号に対応する充電可能電力量から、受信した充電量通知に含まれる充電量を減算することで充電可能電力量を更新する（ステップＳ２４）。このとき、更新後の充電可能電力量が“０”となるため、即時、利用者の携帯電話２３へ、電気自動車２１の車載バッテリが充電未了であることを知らせる電子メールを送信する。

その後、利用者がショッピングセンタ内店舗で買い物をしたものとする。このとき、利用者は、代金の支払い時に、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂへ会員カード２２をタッチする。すると、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂは、会員カード２２から会員番号、充電中フラグ、充電日時を読み出す。この時点では充電中フラグが「充電中」であるため、ＰＯＳ端末１３ａは、即時、売上情報通知として会員番号と支払い金額とを管理サーバ１１へ通知する。

管理サーバ１１は、売上情報通知を受信すると（ステップＳ２７でＹｅｓ）、支払い金額に見合った充電可能電力量を、会員番号に対応する充電可能電力量に加算することで充電可能電力量を更新する（ステップＳ２８）。このとき、売上情報通知に含まれる充電中フラグは「充電中」であるため（ステップＳ２９でＹｅｓ）、即時、更新した充電可能電力量を充電器１２ａに送信する（ステップＳ３０）。充電器１２ａは、その充電可能電力量を受信し（ステップＳ１０でＹｅｓ）、追加された充電可能電力量分を上限として、電気自動車２１の車載バッテリへの充電を再開する。そして、電気自動車２１が必要としている充電量が充電されると、その時点で充電完了となり（ステップＳ７でＹｅｓ）、充電量通知として管理サーバ１１へ充電した電力量を通知する（ステップＳ８）。

管理サーバ１１は、充電量通知を受信すると（ステップＳ２３でＹｅｓ）、会員番号に対応する充電可能電力量から、受信した充電量通知に含まれる充電量を減算することで充電可能電力量を更新する（ステップＳ２４）。このとき、更新後の充電可能電力量が“０”ではないため、充電開始日時から一定時間以上経過した時点で、利用者の携帯電話２３へ、電気自動車２１の充電が完了したことを知らせる電子メールを送信する。

利用者がショッピングセンタから帰宅する際には、会員カード２２を充電器Ｒ／Ｗ１２ｂにタッチする。このとき、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂは、会員カード２２の充電中フラグ領域に「充電終了」、充電日時に現在日時（充電終了日時）を書き込む。そして、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂが読み出したカード情報を取得し（ステップＳ１１）、これを充電完了通知として充電器１２ａの識別番号と共に管理サーバ１１へ通知する（ステップＳ１２）。

管理サーバ１１は、充電完了通知を受信すると（ステップＳ２５でＹｅｓ）、データベースに記憶されている会員番号に対応した充電可能電力量を更新し、記憶する（ステップＳ２６）。つまり、今回の買い物での支払い金額に見合った充電可能電力量の加算と、電気自動車２１の車載バッテリに充電した電力量の減算とを行って更新し、記憶する。
利用者は、充電器１２ａと電気自動車２１とを切り離し、電気自動車２１で帰宅する。

（効果）
このように、上記第１の実施形態では、施設を利用者が利用した際の支払金額に応じて、電気自動車への充電可能電力量を当該利用者に対して付与し、その充電可能電力量を上限として電気自動車を充電する。そのため、充電装置での電気自動車の充電代金の精算を不要とすることができ、精算機等の機器コストと、現金を回収するためのコスト（現金回収人件費）とを削減することができる。また、利用者に対し、施設を利用する動機を促すことができるので、施設の売上向上を図ることができる。そのため、電気自動車の充電代金を無料とすることによる施設の負担を軽減することができる。

また、充電代金を無料とし、充電費用には、ショッピングセンタが利用者の買い物金額に対して付与しているポイントと充てることとしたため、ショッピングセンタには新たな負担が発生しない。さらに、貯めているポイントを使って充電する目的で来店する利用者が増えるので、ショッピングセンタへの集客が図れる。
また、ショッピングセンタの公開ホームページで充電状況（残りの充電可能電力量、残りの充電時間等）を表示するので、利用者は携帯電話やショッピングセンタ内に設置された端末から公開ホームページにアクセスすることで、自身が所有する電気自動車の充電状況を容易に把握することができる。

さらに、貯めていたポイントでは充電が足りない場合には、利用者へ電子メールでその旨を伝えるので、利用者がショッピングセンタ内で買い物を行う動機を促すという効果がある。
また、充電が完了した場合には、利用者へ電子メールでその旨を伝えるので、利用者は充電完了のタイミングを把握することができる。さらに、充電開始から充電完了電子メールの送信までの時間を調整することにより、利用者がショッピングセンタ内に滞在する時間をコントロールする（長時間滞在させるようにする）ことができる。

さらにまた、ＰＯＳシステムは、利用者が所有する電気自動車が充電装置と接続中である場合にのみ、利用者が買い物をして購入代金を支払った時点で、即時、管理サーバへ売上情報通知を送信する。このように、電気自動車の充電を行っていない利用者の売上情報通知は都度管理サーバへ送信しないようにするので、ショッピングセンタ内のネットワークに負担がかかるのを防止することができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
この第２の実施形態は、上述した第１の実施形態において、買い物の代金支払い時に売上金額に見合った充電可能電力量を付与しているのに対し、飲食店での注文時に売上金額に見合った充電可能電力量を付与するようにしたものである。

（構成）
第２の実施形態における充電システムは、店舗が飲食店であることを除いては、第１の実施形態の充電システムと同様の構成を有する。
すなわち、図１において、ＰＯＳシステム１３は飲食店に設置されており、ＰＯＳ端末１３ａは、飲食店の売上管理を行うようになっている。また、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂには、利用者が注文時と代金支払い時に会員カード２２をタッチする。
ＰＯＳ端末１３ａは、利用者が注文時に、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂに会員カード２２をタッチしたとき、会員カード２２の充電中フラグが「充電中」である場合にのみ、即時、会員カード２２のカード情報（会員番号、充電中フラグ）や売上金額等を含む売上情報通知を管理サーバ１１へ送信する。
なお、本実施形態における充電器１２ａは、図３に示す上述した第１の実施形態の充電処理と同様の処理を行い、管理サーバ１１は、図４に示す上述した第１の実施形態の充電管理処理と同様の処理を行う。

（動作）
以下、第２の実施形態の動作について説明する。
利用者がショッピングセンタに電気自動車２１で来場し、管理サーバ１１に記憶されている充電可能電力量分の電力を上限として、充電器１２ａが電気自動車２１の車載バッテリに充電する部分は、上述した第１の実施形態の動作と同様である。
本実施形態では、飲食店のように代金支払い後すぐに帰宅することが多い店舗では、利用者は、代金支払い時だけではなく、注文時にもＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂへ会員カード２２をタッチする。

注文時に、利用者がＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂに会員カード２２をタッチすると、ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ１３ｂは、会員カード２２から会員番号、充電中フラグ、充電日時を読み出す。このとき、図６に示すように、電気自動車２１と充電装置１２とが接続中であり、充電中フラグが「充電中」である場合には、ＰＯＳ端末１３ａは、即時、売上情報通知として会員番号と売上金額とを管理サーバ１１へ通知する。すると、管理サーバ１１にて売上金額に見合った充電可能電力量が新たに付与され、これが充電器１２ａへ通知される。これにより、電気自動車２１への充電が再開される。
以降は、第１の実施形態の動作と同様である。

（効果）
このように、上記第２の実施形態では、飲食店のように代金支払い後すぐに帰宅することが多い店舗の場合、注文時に即時、売上情報通知を管理サーバへ通知し、売上金額に見合った充電可能電力量を増加させる。これにより、利用者が飲食店で注文をしてから代金を支払い帰宅するまでの時間を、電気自動車の充電期間に充てることができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
この第３の実施形態は、上述した第１及び第２の実施形態では本発明の充電システムをショッピングセンタに適用しているのに対し、パーク＆ライドに本充電システムを適用するようにしたものである。
パーク＆ライドとは、自宅から最寄り駅までは自動車で移動し、最寄り駅から目的地までは電車で往復し、最寄り駅から自宅までは自動車で帰るというシステムで、省エネや交通渋滞緩和に効果がある環境に配慮したシステムとして近年拡大している。

（構成）
図７は、第３の実施形態の充電システム１の構成を示す図である。
この図７において、上述した第１及び第２の実施形態における充電システム１と同一構成を有する部分には、図１と同一符号を付し、ここでは構成の異なる部分を中心に説明する。
この充電システム１は、鉄道システムの全体を管理する管理サーバ１６と、自宅最寄り駅のパーク＆ライド駐車場内に設置された充電装置１２と、自宅最寄り駅及び目的地最寄り駅にそれぞれ設置された改札１４及び１５とを備え、これらはデータ通信可能に相互に接続されている。

充電装置１２の構成は、上述した第１及び第２の実施形態と同様である。ただし、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂは、利用者のＩＣカード乗車券２４に情報の読出し／書込みを行う。なお、充電器１２ａは、図３に示す上述した第１及び第２の実施形態の充電処理と同様の処理を行う。
自宅最寄り駅には、改札機１４ａと、改札機１４ａに接続され利用者のＩＣカード乗車券２４に情報の読出し／書込みを行う改札機Ｒ／Ｗ１４ｂとを備える改札１４が設置されている。また、目的地最寄り駅にも同様に、改札機１５ａと、改札機１５ａに接続され利用者のＩＣカード乗車券２４に情報の読出し／書込みを行う改札機Ｒ／Ｗ１５ｂとを備える改札１５が設置されている。利用者は、入場時と出場時に、各駅に設置された改札機Ｒ／ＷにＩＣカード乗車券２４をタッチする。

図８は、ＩＣカード乗車券２４の内部データ状態を示す図である。
ＩＣカード乗車券２４には、カード情報として、利用者を識別するためのカードＩＤ、マネー残高、充電中フラグ及び充電日時が少なくとも記憶されている。マネー残高、充電中フラグ及び充電日時の内容は、利用者が充電器Ｒ／Ｗ１２ｂや改札機Ｒ／Ｗ１４ｂ，１５ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチしたタイミングで書き換えられる。

電気自動車２１への充電を行う前は、図８（ａ）に示すように、充電中フラグは「充電終了」となっており、充電日時は前回の充電終了日時となっている。この状態で利用者が充電器Ｒ／Ｗ１２ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチすると、図８（ｂ）に示すように、充電中フラグは「充電中」となり、充電日時はそのときの充電開始日時となる。そして、電気自動車２１の充電終了時に、利用者が充電器Ｒ／Ｗ１２ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチすると、図８（ｃ）に示すように、充電中フラグは「充電終了」となり、充電日時はそのときの充電終了日時となる。また、このとき、利用者は自宅最寄り駅と目的地最寄り駅との間を電車で往復した後であるため、マネー残高は、往復の鉄道運賃だけ図８（ａ）に示す充電前より少なくなっている。

改札機１４ａ，１５ａは、利用者が入場時に、改札機Ｒ／Ｗ１４ｂ，１５ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチしたとき、ＩＣカード乗車券２４の充電中フラグが「充電中」である場合にのみ、即時、ＩＣカード乗車券２４のカードＩＤ等を含む入場通知を管理サーバ１１へ送信する。
管理サーバ１６は、改札機１４ａ，１５ａが送信した入場通知を受信したとき、カードＩＤに対応付けてデータベースに記憶されている充電可能電力量を、充電器１２ａに送信する。

また、改札機１４ａ，１５ａは、利用者が出場時に、改札機Ｒ／Ｗ１４ｂ，１５ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチしたとき、ＩＣカード乗車券２４の充電中フラグが「充電中」である場合にのみ、即時、ＩＣカード乗車券２４のカードＩＤや入場駅から出場駅までの乗車区間の鉄道運賃等を含む出場通知を管理サーバ１１へ送信する。
管理サーバ１６は、改札機１４ａ，１５ａが送信した出場通知を受信したとき、受信した鉄道運賃に応じて、カードＩＤに対応付けてデータベースに記憶されている充電可能電力量を更新（増加）する。このとき、出場通知に含まれる充電中フラグが「充電中」である場合には、即時、更新後の充電可能電力量を充電器１２ａに送信する。

さらに、管理サーバ１６は、第１及び第２の実施形態の管理サーバ１１と同様に、利用者が所持する携帯電話２３や、駅構内に設置された端末（不図示）からのアクセスを受けて、データベースから各電気自動車２１の充電状況（残りの充電可能電力量、残りの充電時間等）を抽出し、鉄道会社の公開ホームページに掲載する。つまり、利用者は、携帯電話２３や駅構内に設置された端末から鉄道会社のホームページにアクセスすることにより、電気自動車２１の車載バッテリの充電状況（残りの充電可能電力量、残りの充電時間等）を確認することができるようになっている。

図９は、管理サーバ１６で実行する充電管理処理手順を示すフローチャートである。この充電管理処理は、図４に示す充電管理処理において、ステップＳ４１〜Ｓ４３を追加し、ステップＳ２７をステップＳ４４に置換したことを除いては、図４と同様の処理を行う。したがって、ここでは、図４と同一処理を行う部分には図４と同一ステップ番号を付し、処理の異なる部分を中心に説明する。

管理サーバ１６は、充電器１２ａからの充電開始通知を受信している場合、ステップＳ４１でこれを取得し、カードＩＤ、充電器番号等を把握する。
次にステップＳ４２では、管理サーバ１６は、改札機１４ａ又は１５ａからの入場通知を受信しているか否かを判定する。そして、入場通知を受信している場合にはステップＳ４３に移行し、受信していない場合には前記ステップＳ２３に移行する。

ステップＳ４３では、管理サーバ１６は、受信した入場通知に含まれる充電中フラグが「充電中」であるか否かを判定し、「充電中」である場合には前記ステップＳ２２に移行し、「充電終了」である場合には前記ステップＳ２３に移行する。すなわち、管理サーバ１６は、改札機１４ａ又は１５ａから充電中フラグが「充電中」である入場通知を受信すると、データベースを参照して、受信した入場通知に含まれるカードＩＤに対応する充電可能電力量を取得し、即時、これを充電器１２ａに送信する。

また、ステップＳ４４では、管理サーバ１６は、改札機１４ａ又は１５ａからの出場通知を受信しているか否かを判定する。そして、出場通知を受信している場合には前記ステップＳ２８に移行し、受信していない場合にはそのまま充電管理処理を終了する。すなわち、管理サーバ１６は、改札機１４ａ又は１５ａから充電中フラグが「充電中」である出場通知を受信すると、即時、前記ステップＳ２８で更新した充電可能電力量を充電器１２ａに送信することになる。

（動作）
次に、第３の実施形態の動作について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。
利用者は、自宅から目的地へ向かうとき、先ず自宅から自宅最寄り駅まで電気自動車２１で移動し、自宅最寄り駅のパーク＆ライド駐車場に電気自動車２１を駐車する。このとき、利用者は、駐車場内の充電器１２ａと電気自動車２１とを接続コネクタ等で接続し、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂにＩＣカード乗車券２４をタッチする。すると、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂは、ＩＣカード乗車券２４からカードＩＤ等のカード情報を読出すと共に、ＩＣカード乗車券２４の充電中フラグ領域に「充電中」、充電日時に現在日時（充電開始日時）を書き込む。このとき、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂが読み出したカード情報を取得し、これを充電開始通知として充電器１２ａの識別番号と共に管理サーバ１６へ通知する。

次に利用者は、電車に乗るために自宅最寄り駅の改札機１４ａに接続された改札機Ｒ／Ｗ１４ｂへＩＣカード乗車券２４をタッチして入場し、電車に乗って目的地へ向かう。このとき、改札機Ｒ／Ｗ１４ｂは、ＩＣカード乗車券２４からカードＩＤ、充電中フラグ、充電日時を読み出す。このときの充電中フラグは「充電中」であるため、改札機１４ａは、即時、カードＩＤ等を含む入場通知を管理サーバ１６へ通知する。

管理サーバ１６は、入場通知を受信すると（ステップＳ４２でＹｅｓ）、データベースを参照し、受信したカードＩＤに対応して記憶している充電可能電力量を取得して、充電器１２ａへ送信する（ステップＳ２２）。すると充電器１２ａは、その充電可能電力量を上限として電気自動車２１の車載バッテリの充電を開始する。このとき、充電可能電力量が、電気自動車２１が必要としている充電量に満たない場合には、充電可能電力量分だけ電気自動車２１の車載バッテリを充電した時点で充電完了となり、充電量通知として管理サーバ１６へ充電した電力量を通知する。

管理サーバ１６は、充電量通知を受信すると（ステップＳ２３でＹｅｓ）、カードＩＤに対応する充電可能電力量から、受信した充電量通知に含まれる充電量を減算することで充電可能電力量を更新する（ステップＳ２４）。このとき、更新後の充電可能電力量が“０”となるため、即時、利用者の携帯電話２３へ、電気自動車２１の車載バッテリが充電未了であることを知らせる電子メールを送信する。

その後、利用者は、目的地最寄り駅に到着すると、目的地最寄り駅の改札機１５ａに接続された改札機Ｒ／Ｗ１５ｂへＩＣカード乗車券２４をタッチして出場する。このとき、改札機Ｒ／Ｗ１５ｂは、自宅最寄り駅から目的地最寄り駅までの乗車区間の鉄道運賃をＩＣカード乗車券２４のマネー残高領域から減算する。さらに、カードＩＤ、充電中フラグ、充電日時を読み出す。このときの充電中フラグは「充電中」であるため、改札機１５ａは、即時、カードＩＤや鉄道運賃等を含む出場通知を管理サーバ１６へ通知する。

管理サーバ１６は、出場通知を受信すると（ステップＳ４４でＹｅｓ）、鉄道運賃に見合った充電可能電力量を、カードＩＤに対応する充電可能電力量に加算することで充電可能電力量を更新する（ステップＳ２８）。そして、更新した充電可能電力量を充電器１２ａに送信する（ステップＳ３０）。充電器１２ａは、その充電可能電力量を受信し、追加された充電可能電力量分を上限として、電気自動車２１の車載バッテリへの充電を再開する。

このとき、充電可能電力量が、電気自動車２１が必要としている充電量に満たない場合には、充電可能電力量分だけ電気自動車２１の車載バッテリを充電した時点で充電完了となり、充電量通知として管理サーバ１６へ充電した電力量を通知する。これにより、管理サーバ１６は、カードＩＤに対応する充電可能電力量から通知された充電量を減算し、充電可能電力量を更新する。

利用者が目的地から自宅へ帰るときも同様に、各機器は動作する。
すなわち、図１１に示すように、利用者が目的地最寄り駅から入場すると、目的地最寄り駅に設置された改札機１５ａから管理サーバ１６へ入場通知が送信され、これに対して管理サーバ１６は、充電器１２ａに充電可能電力量を指令する。これにより、充電器１２ａは、その充電可能電力量を上限として電気自動車２１への充電を再開する。このとき、充電可能電力量が、電気自動車２１が必要としている充電量に満たない場合には、充電可能電力量分だけ電気自動車２１の車載バッテリを充電した時点で充電完了となり、管理サーバ１６へ充電量通知を送信する。

その後、利用者が自宅最寄り駅に到着し、自宅最寄り駅から出場すると、自宅最寄り駅に設置された改札機１４ａから管理サーバ１６へ出場通知が送信される。これにより、管理サーバ１６は、目的地最寄り駅から自宅最寄り駅までの乗車区間の鉄道運賃に応じて充電可能電力量を更新（増加）し、これを充電器１２ａに指令する。これにより、充電器１２ａは、その充電可能電力量を上限として電気自動車２１への充電を再開する。このとき、電気自動車２１が必要としている充電量が充電されると、その時点で充電完了となり、管理サーバ１１へ充電量通知を送信する。

すると、管理サーバ１６は、受信した充電量分を減算することで充電可能電力量を更新し、充電開始日時から一定時間以上経過した時点で、利用者の携帯電話２３へ、電気自動車２１の充電が完了したことを知らせる電子メールを送信する。
そして、利用者は、自宅最寄り駅のパーク＆ライド駐車場からの退出時に、ＩＣカード乗車券２４を充電器Ｒ／Ｗ１２ｂにタッチする。このとき、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂは、ＩＣカード乗車券２４の充電中フラグ領域に「充電終了」、充電日時に現在日時（充電終了日時）を書き込む。また、充電器１２ａは、充電器Ｒ／Ｗ１２ｂが読み出したカード情報を取得し、これを充電完了通知として充電器１２ａの識別番号と共に管理サーバ１６へ通知する。

管理サーバ１１は、充電完了通知を受信すると（ステップＳ２５でＹｅｓ）、データベースに記憶されているカードＩＤに対応した充電可能電力量を更新し、記憶する。つまり、今回の往復の鉄道運賃に見合った充電可能電力量の加算と、電気自動車２１の車載バッテリに充電した電力量の減算とを行って更新し、記憶する。
利用者は、充電器１２ａと電気自動車２１とを切り離し、電気自動車２１で帰宅する。

（効果）
このように、上記第３の実施形態では、利用者が電車で移動している間に電気自動車の充電を行うことができる。これにより、電車の利用客の増加が図れる。また、出場駅の改札機を通過した時点で充電可能電力量を付与するので、支払った鉄道運賃に見合った電力量を即時に電気自動車の充電に充てることができる。
また、利用者が入場駅の改札機を通過してから電気自動車への充電を開始するため、鉄道利用しない人が所有する電気自動車には充電をしないようにすることができる。
（応用例）
なお、上記各実施形態においては、ショッピングセンタやパーク＆ライドに本発明を適用する場合について説明したが、駐車場を有し、利用時に利用者が利用代金を支払う施設であれば、本発明を適用可能である。

１…充電システム、１１…管理サーバ、１２…充電装置、１２ａ…充電器、１２ｂ…充電器Ｒ／Ｗ、１３…ＰＯＳシステム、１３ａ…ＰＯＳ端末、１３ｂ…ＰＯＳ−Ｒ／Ｗ、１４…改札、１４ａ…改札機、１４ｂ…改札機Ｒ／Ｗ、１５…改札、１５ａ…改札機、１５ｂ…改札機Ｒ／Ｗ、１６…管理サーバ、２１…電気自動車、２２…会員カード、２３…携帯電話、２４…ＩＣカード乗車券

Claims (9)

1. 駐車場に併設され電気自動車に電力を供給する充電装置と、該充電装置と通信可能に接続された充電管理装置と、を備える電気自動車の充電システムであって、
   前記充電管理装置は、
   利用者毎に前記電気自動車の充電状況を保存するデータベースと、
   前記駐車場を有する施設を利用者が利用した際の支払金額に応じて、前記電気自動車への充電可能電力量を当該利用者に対して付与し、これを前記データベースに記憶する充電可能電力付与手段と、
   前記充電装置による前記電気自動車への電力供給に先立って、前記データベースに記憶された前記利用者の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知する充電可能電力量通知手段と、を備え、
   前記充電装置は、
   前記充電可能電力量通知手段から通知された前記充電可能電力量分の電力を上限として、前記電気自動車に電力を供給する電力供給手段を備えることを特徴とする電気自動車の充電システム。
2. 前記充電管理装置は、
   利用者が携帯する端末及び前記施設内に設置された端末の少なくとも一方からのアクセスを受けて、前記データベースから前記電気自動車の充電状況を抽出し、前記施設の公開ホームページ上に掲載する充電状況掲載手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電システム。
3. 前記充電管理装置は、
   利用者が携帯する端末に対し、前記電気自動車の充電が完了したことを電子メールで通知する充電完了通知手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電気自動車の充電システム。
4. 前記充電完了通知手段は、充電開始時刻から一定時間以上経過してから、前記電気自動車の充電が完了したことを通知する電子メールを送信することを特徴とする請求項３に記載の電気自動車の充電システム。
5. 前記充電管理装置は、
   利用者が携帯する端末に対し、前記電気自動車の充電が未了で前記充電可能電力量が枯渇したことを電子メールで通知する充電未了通知手段を備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の電気自動車の充電システム。
6. 前記施設はショッピングセンタであって、
   前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が買い物をして購入代金を支払った時点で、前記購入代金に応じたショッピングセンタの売上金額に見合った電力量分、前記充電可能電力量を増加し、
   前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の電気自動車の充電システム。
7. 前記施設は飲食店であって、
   前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が飲食物を注文した時点で、注文金額に応じた前記飲食店の売上金額に見合った電力量分、前記充電可能電力量を増加し、
   前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の電気自動車の充電システム。
8. 前記施設は鉄道機関であって、
   前記充電可能電力付与手段は、利用者が所有する電気自動車が前記充電装置と接続中であるとき、当該利用者が出場駅の改札機を通過した時点で、入場駅から前記出場駅までの乗車区間の鉄道運賃に応じた電力量分、前記充電可能電力量を増加し、
   前記充電可能電力量通知手段は、前記充電可能電力付与手段によって前記充電可能電力量が増加された時点で、増加後の前記充電可能電力量を前記充電装置に通知することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の電気自動車の充電システム。
9. 前記電力供給手段は、利用者が入場駅の改札機を通過してから、前記電気自動車への電力供給を開始することを特徴とする請求項８に記載の電気自動車の充電システム。

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