CN111284562A - 车辆框架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆框架，包括：副车架，其设置在车身上；电池框架，其设置在车身上并面向副车架；以及引导支撑件，其设置在副车架与电池框架之间，并引导副车架沿电池框架的向下方向移动，以避免当副车架由于车辆碰撞而朝向电池框架移动时与电池框架的碰撞。

Description

车辆框架
技术领域
本发明涉及一种车辆框架，其用于防止电池在车辆碰撞期间由于副车架撞击电池而损坏。
背景技术
由于环境问题和油价的上涨，对环境友好车辆的关注一直在增加。环境友好车辆包括例如电动车辆和混合动力电动车辆，它们通过使用电能进行驱动。
电动车辆或混合动力电动车辆具有高压电池，该高压电池装载在中央地板的下部，并且突出到车辆的前部。有必要保护电动车辆或混合动力电动车辆的电池，这在内燃机车辆中不是问题。另外，当电动车辆或混合动力电动车辆的高压电池具有施加至其上的轻微冲击时，冷却高压电池的冷却剂可能发生泄漏或可能引起电池单元中的电极之间的干扰，由此导致电池发生火灾或损坏。
当考虑冲击性能时，在传统的内燃机车辆中，仅考虑冲击能量吸收，另一方面，在电动车辆或混合动力电动车辆中，需要考虑电池保护和冲击能量吸收。特别地，由于电动车辆或混合动力电动车辆的重量相对较重，因此在电动车辆的正面碰撞期间，副车架从车身分离并且撞击电池，这损坏了电池并且对车辆安全性产生影响。
以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意为本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。
发明内容
本发明已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本发明致力于一种车辆框架，其用于避免由于在车辆碰撞期间发生的冲击而移动的副车架与电池碰撞，从而可以防止电池损坏。
为了实现上述目的，根据本发明的示例性实施方案，车辆框架可以包括：副车架，其设置在车身上；电池框架，其设置在车身上并面向副车架；以及引导支撑件，其设置在副车架与电池框架之间，并引导副车架沿电池框架的向下方向移动，以避免当副车架由于车辆碰撞而朝向电池框架移动时与电池框架的碰撞。
引导支撑件可以固定到车身并且布置在副车架和电池框架之间。引导支撑件具有面向副车架的第一端部，所述第一端部朝向电池框架向下倾斜。
引导支撑件可以具有比副车架更高的刚度。
副车架可以具有第二端部，其中第二端部可以面向引导支撑件以朝向引导支撑件向下倾斜。
副车架可以包括连接前构件和后构件的一对侧构件，其中每个侧构件可以具有设置在其上部的弯曲部分，弯曲部分向下凹陷。
电池框架可以通过从第三端部突出而在其面向副车架的第三端部上具有引导支架，其中引导支架可以具有朝向电池框架向下倾斜的表面。
引导支撑件可以具有杆形状，其第一端可以可旋转地连接到副车架，并且其第二端可以可旋转地连接到电池框架。
引导支撑件的第二端可以位于高于其第一端的位置的位置，由此当副车架朝向电池框架移动时，第一端可以向下旋转，使得副车架沿电池框架的向下方向旋转。
根据具有上述结构的车辆框架，通过在车辆碰撞期间发生的冲击而移动的副车架避免通过沿电池的向下方向移动而与电池碰撞，由此防止副车架由于与电池的碰撞而损坏。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1为显示根据本发明的车辆框架的俯视图；
图2至图4为示出根据本发明的第一示例性实施方案的车辆框架的引导支撑件的视图；
图5和图6为示出根据本发明的第二示例性实施方案的车辆框架的引导支撑件的视图。
具体实施方式
下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。
图1为显示根据本发明的车辆框架的俯视图，图2至图4为示出根据本发明的第一示例性实施方案的车辆框架的引导支撑件的视图，图5和图6为示出根据本发明的第二示例性实施方案的车辆框架的引导支撑件的视图。
如图1所示，根据本发明的车辆框架包括：副车架20、电池框架30以及引导支撑件40；所述副车架20设置在车身10上；所述电池框架30设置在车身10上，以面向副车架20；所述引导支撑件40设置在副车架20与电池框架30之间。引导支撑件40引导副车架20，使得副车架20可以在电池框架30的向下方向上移动，以避免在副车架20由于车辆碰撞而朝向电池框架30移动时撞击电池框架。
根据本发明的车辆框架可以应用于电动车辆或混合动力车辆，并且包括电池框架30，电池框架30用于安放设置在其中的电池模块。也就是说，副车架20在车身下部安装在车身10上，并且具有驱动电机和安放在其上的各种部件，并且电池框架30可以安装在车身10上并且具有安放在其上的电池模块，其中电池模块包括多个单元。
副车架20和电池框架30布置成在车身的下部沿其向前/向后方向彼此面对，并且为了稳定的结构，副车架20位于车身的前侧，电池框架30位于其后侧。因此，在车辆的正面碰撞期间，通常，副车架20从车身10脱离并移动到电池框架30。在这种情况下，当副车架20撞击安放在电池框架30上的电池模块时，电池模块损坏，这可能引起火灾。
为了解决上述问题，根据本发明，引导支撑件40设置在副车架20与电池框架30之间，并引导副车架20沿电池框架30的向下方向移动，以避免当副车架20由于车辆碰撞而朝向电池框架30移动时撞击电池框架30。也就是说，在车辆的正面碰撞期间，引导支撑件40可以引导副车架20在电池框架30的向下方向上移动，由此可以防止副车架20与电池框架30碰撞。因此，可以防止安放在电池框架30上的电池模块损坏，并且在改善车辆的可靠性和稳定性的同时防止由于电池模块的损坏而引起的事故。
可以根据如下所述的各种实施方案来应用上述本发明的引导支撑件40。
根据本发明的第一示例性实施方案，如图2至图4所示，固定到车身10的引导支撑件40布置在副车架20与电池框架30之间。引导支撑件40可以具有面向副车架20的第一端部40a，并且可以朝向电池框架30向下倾斜。
因此，如图2所示，引导支撑件40可以设置在副车架20与电池框架30之间，并且引导支撑件40的面向副车架20的第一端部40a向下倾斜。因此，在由于车辆碰撞引起的副车架20的移动期间，副车架20沿着引导支撑件40的倾斜表面向下移动并且可以避免与电池框架30碰撞。
这里，引导支撑件40可以具有比副车架20更高的刚性。因此，当副车架20与引导支撑件40接触时，防止引导支撑件40变形。因此，引导支撑件40使得副车架20能够在电池框架30的向下方向上平稳地移动。
另外，如图3所示，副车架20具有面向引导支撑件40并且朝向引导支撑件40向下倾斜的第二端部21。因此，副车架20的第二端部21上的倾斜表面对应于引导支撑件40的倾斜表面，由此，可以有效地进行副车架20的向下移动。
另外，如图2所示，电池框架30通过从第三端部突出而在电池框架30的面向副车架20的第三端部上具有引导支架31。引导支架31具有朝向电池框架30向下倾斜的表面。因此，引导支架31可以与引导支撑件40协作地引导副车架20，使得副车架20可以在副车架20的移动期间沿电池框架30的向下方向移动。
因此，如图3所示，当由于正面碰撞而使副车架20从车身10脱离并沿向后方向移动时，第二端部21在与引导支撑件40接触的同时向下移动。在这种情况下，由于第二端部21和第一端部40a的每一个具有倾斜表面，因此通过在支撑引导件40的倾斜表面上滑动，可以有效地引导副车架20在电池框架30的向下方向上移动。另外，电池框架30的引导支架31可以吸收在与副车架20接触时发生的冲击，由此确保结构刚性。此外，引导支架31引导副车架20的移动，并且副车架20可以在电池框架30的向下方向上有效地移动。
参考图4，副车架20包括将前构件20a与后构件20b连接的一对侧构件20c。每个侧构件20c在其上部具有弯曲部分22，弯曲部分22向下凹陷。弯曲部分22可以在前构件20a和后构件20b的每一个从侧构件20c延伸的方向上延伸。此外，弯曲部分22构造成向下凹陷，由此使得侧构件20c能够在车辆碰撞期间相对于弯曲部分22变形。另外，弯曲部分22设置在侧构件20c的上部，由此使得侧构件20c能够向下弯曲变形。
因此，当发生车辆碰撞时，副车架20的侧构件20c相对于弯曲部分22向下变形并且具有“v”形状。因此，由于侧构件20c的变形，冲击能量被吸收。
根据如图5和图6中所示的本发明的第二示例性实施方案，引导支撑件40可以是旋转杆，其第一端41可旋转地连接到副车架20，并且其第二端42可旋转地连接到电池框架30。
因此，引导支撑件40设置在副车架20与电池框架30之间并且具有杆形形状，引导支撑件40的第一端41可旋转地连接到副车架20，并且其第二端42可旋转地连接到电池框架30。因此，在由于车辆碰撞导致的副车架20的移动期间，副车架20通过引导支撑件40的旋转而向下旋转，因此，副车架20可以避免与电池框架30碰撞。
这里，引导支撑件40的第二端42所在的位置高于引导支撑件40的第一端41的位置，由此当副车架20朝向电池框架30移动时，第一端41向下旋转使得副车架20可以沿电池框架30的向下方向旋转。因此，当副车架20由于车辆碰撞而移动到电池框架30时，引导支撑件40的第一端41通过第一端41与第二端42之间的位置差向下旋转，因此，副车架20可以沿电池框架30的向下方向移动，以避免冲击电池框架30。
因此，根据第二示例性实施方案，如图6所示，当副车架20通过正面碰撞从车身10脱离并向后移动时，通过可旋转地连接到副车架20和电池框架30的引导支撑件40的旋转，使副车架20向下移动。因此，最小化了由于副车架20与电池框架30的接触而导致的副车架20对电池框架的直接冲击，并且由于减少了由于接触而引起对电池框架的冲击能量，因此防止了对电池模块的损坏。
根据具有上述结构的车辆框架，在车辆碰撞期间，副车架20沿电池的向下方向移动，由此可以防止电池由于副车架20与电池的碰撞而损坏。
尽管出于说明的目的已描述了本发明的示例性实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和替换是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

Claims (8)

1.一种车辆框架，包括：
副车架，其设置在车身上；
电池框架，其设置在车身上并且面向副车架；以及
引导支撑件，其设置在副车架与电池框架之间，引导支撑件引导副车架在电池框架的向下方向上的移动，以避免当副车架由于车辆碰撞而朝向电池框架移动时与电池框架碰撞。
2.根据权利要求1所述的车辆框架，其中，所述引导支撑件固定到所述车身并且布置在所述副车架与所述电池框架之间，
所述引导支撑件具有面向副车架的第一端部，所述第一端部以大于0度的角度朝向电池框架向下倾斜。
3.根据权利要求2所述的车辆框架，其中，所述引导支撑件的刚度大于所述副车架的刚度。
4.根据权利要求2所述的车辆框架，其中，所述副车架具有面向所述引导支撑件的第一端部的第二端部，所述第二端部向下倾斜以对应于所述第一端部。
5.根据权利要求2所述的车辆框架，其中，所述副车架包括一对侧构件，前构件和后构件，
所述一对侧构件将所述前构件与所述后构件连接，并且所述一对侧构件的每一个具有凹入其上部的弯曲部分。
6.根据权利要求2所述的车辆框架，其中，所述电池框架在所述电池框架的第三端部上具有引导支架，所述引导支架面向所述副车架并从所述第三端部突出，
所述引导支架具有朝向电池框架以大于0度的角度向下倾斜的表面。
7.根据权利要求1所述的车辆框架，其中，所述引导支撑件具有杆形状，所述引导支撑件的第一端能够旋转地连接到所述副车架，所述引导支撑件的第二端能够旋转地连接到所述电池框架。
8.根据权利要求7所述的车辆框架，其中，所述引导支撑件的第二端所在的位置高于其第一端的位置，
当副车架朝向电池框架移动时，引导支撑件的第一端向下旋转，使得副车架沿电池框架的向下方向旋转。
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