CN110979041B - 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质 - Google Patents

充电***、充电方法、计算机设备及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN110979041B
CN110979041B CN202010142179.XA CN202010142179A CN110979041B CN 110979041 B CN110979041 B CN 110979041B CN 202010142179 A CN202010142179 A CN 202010142179A CN 110979041 B CN110979041 B CN 110979041B
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
sequence
efficiency
charged
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010142179.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN110979041A (zh
Inventor
石宝辉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Evergrande Hengchi New Energy Automobile Research Institute Shanghai Co Ltd
Original Assignee
Hengda Smart Charging Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hengda Smart Charging Technology Co ltd filed Critical Hengda Smart Charging Technology Co ltd
Priority to CN202010142179.XA priority Critical patent/CN110979041B/zh
Publication of CN110979041A publication Critical patent/CN110979041A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110979041B publication Critical patent/CN110979041B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种充电***，包括通信单元，获取车辆的充电功率和充电设备的输出功率；处理单元，根据充电功率及输出功率计算充电效率并形成充电序列；处理单元，接收到充电需求且总输出功率大于最大输出功率时，选取充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备；控制单元，暂停充电设备并开启待充电设备；处理单元，计算待充电设备的充电效率并在充电效率大于充电序列中的充电设备的充电效率时，将充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备标记为拟挂起设备并移出充电序列，将待充电设备标记为充电设备加入充电序列；控制单元，根据充电序列控制充电设备充电。所述充电***能够提高充电效率。本发明还提供一种充电方法、计算机设备及存储介质。

Description

充电***、充电方法、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明涉及智慧充电领域，具体而言，主要涉及一种提高充电***充电效率的充电***、充电方法、计算机设备及存储介质。
背景技术
随着科技水平和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买车辆来提升生活的便利性，改善生活质量。但是由于目前车辆容量的不断增多，车辆尾气的排放给生态环境带来了较大影响。为了改善日益恶化的生态环境，电动汽车应运而生，电动汽车通过电力驱动车辆行驶，在行驶过程中不会产生车辆尾气，对减少车辆尾气和改善环境污染具有较大作用。
目前车辆的电池容量普遍较低，续航较短，需要频繁地使用充电桩来充电从而保证车辆的使用。目前充电桩大多布设在居民居住的社区内，以便于居民方便地使用充电桩为电动汽车充电。由于社区充电桩和居民用电共用充电线路，因此在居民用电高峰期时居民用电量较大，社区充电桩的可用电力则较少，此时有可能不能满足所有使用充电桩的充电需求。进一步地，由于车辆电池的特性，在不同阶段时充电效率不同，例如：电池电量较多时，充电效率相对较低，电池电量较低时，充电效率相对较高，因此车辆电池处于不同阶段时，充电效率也会存在较大差异，从而导致车辆连接的充电桩的充电效率也不同。因此，若在居民用电高峰期，充电桩可用电力较少时，需要监控所有充电桩的充电效率以尽可能保证充电效率较高的车辆优先接入充电从而提高整个充电***的充电效率，避免在居民用电高峰期时电力资源的浪费。因此如何提供一种高效率的充电***将成为充电行业发展的一个重要课题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种提高充电***充电效率的充电***、充电方法、计算机设备及存储介质。
为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
第一方面，本发明提供一种充电***，包括：
通信单元，用于获取正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率；
处理单元，用于根据所述车辆的充电功率及所述充电设备的输出功率计算所述充电设备的充电效率，及根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列；
充电需求获取单元，用于新接入车辆接入充电时获取所述新接入车辆的充电需求；
所述处理单元，用于在接收到所述充电需求且总输出功率大于所述最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备，并将所述充电设备和所述新接入车辆连接的待充电设备的信息发送至控制单元；
所述控制单元，用于暂停所述充电设备的充电并开启所述待充电设备的充电；
所述处理单元，还用于计算所述待充电设备的充电效率并在所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，并将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列，和/或所述处理单元，在未接收到所述充电需求且所述拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列内充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，并将充电效率最高的所述拟挂起设备标记为所述充电设备加入所述充电序列；
所述控制单元，用于根据所述充电序列控制所述充电设备为车辆充电。
在一种可能的实现方式中，所述通信单元，具体用于根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和所述正在充电的车辆连接的所述充电设备的输出功率。
在一种可能的实现方式中，所述预设周期为60秒。
在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，将依次相加的所述充电设备的信息发送至所述控制单元。
在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于在所述待充电设备的充电效率不大于所述充电序列内的充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于在所述拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并选取所述充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备。
在一种可能的实现方式中，，所述充电效率阈值为3%。
在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于在所述总输出功率不大于所述最大输出功率时，将所述待充电设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述总输出功率为所述充电序列中的所述充电设备的输出功率与所述新接入车辆连接的所述待充电设备的输出功率之和。
在一种可能的实现方式中，所述最大输出功率为所述充电***能够输出的最大充电功率。
在一种可能的实现方式中，所述充电效率为所述车辆的充电功率与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。
第二方面，本发明提供一种充电方法，包括：
获取正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率；
根据所述车辆的充电功率及所述车辆连接的充电设备的输出功率计算所述充电设备的充电效率，并根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列；
接收到新接入车辆的充电需求且总输出功率大于所述最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备，
暂停所述充电设备的充电并开启所述待充电设备的充电，
计算所述待充电设备的充电效率，
所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，
将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列；
和/或未接收到新接入车辆的充电需求时且存在所述拟挂起设备且所述拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列内充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，将充电效率最高的所述拟挂起设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列；
根据所述充电序列控制所述充电设备为车辆充电。
在一种可能的实现方式中，所述获取车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率具体包括：根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的所述充电设备的输出功率。
在一种可能的实现方式中，述预设周期为60秒。
在一种可能的实现方式中，所述接收到所述充电需求且总输出功率大于所述最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备具体包括：将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，选取依次相加的所述至少一个所述充电设备。
在一种可能的实现方式中，所述充电方法还包括：所述待充电设备的充电效率不大于所述充电序列内的充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述充电方法还包括：所述拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述充电方法还包括：比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并选取所述充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备
在一种可能的实现方式中，所述充电效率阈值为3%。
在一种可能的实现方式中，所述充电方法还包括：接收到新接入车辆的充电需求且所述总输出功率不大于所述最大输出功率时，将所述待充电设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
在一种可能的实现方式中，所述总输出功率为所述充电序列中的所述充电设备的输出功率与所述新接入车辆连接的所述待充电设备的输出功率之和。
在一种可能的实现方式中，所述最大输出功率为所述充电***能够输出的最大充电功率。
在一种可能的实现方式中，所述充电效率为所述车辆的充电功率与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。
第三方面，本发明提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备执行本发明第二方面所述的充电方法。
第四方面，本发明提供一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明第二方面所述的充电方法。
本发明的有益效果：
本发明的提供的充电***，能够在充电***新接入车辆进行充电时，比较新接入车辆的连接的待充电设备的充电效率和充电序列中的充电设备的充电效率，和/或拟挂起设备和充电序列中的充电设备的充电效率进而优先保证充电效率较高的充电设备进行充电，从而保证充电***较高的充电效率，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明范围的限定。
图1为本发明一较佳实施方式的充电***的结构框图；
图2为本发明另一较佳实施方式的充电方法的流程示意图；
图3为本发明另一较佳实施方式的计算机设备的结构框图；
图4为本发明另一较佳实施方式的存储介质的结构框图。
具体实施方式
在下文中，将更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本发明的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
在本发明的各种实施例中，表述“A或/和B”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合，例如，可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：在本发明中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。
请参考图1，图1示出了本发明一较佳实施方式的充电***的结构框图。
在本实施方式中，为了便于用户进行充电，在城市区域内的充电站或社区内安装充电***100以为用户的车辆充电。进一步地，所述充电***100至少包括两个充电桩，以满足至少两辆车的充电需求。 可以理解，所述充电桩可以为交流充电桩或直流充电桩。
进一步地，在本实施方式中，所述充电***100包括通信单元10、处理单元20、充电需求获取单元30及控制单元40，所述通信单元10、所述充电需求获取单元30及所述控制单元40均与所述处理单元20电性连接。
进一步地，所述通信单元10用于获取正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率并传送至所述处理单元20；所述处理单元20，用于根据所述正在充电的车辆的充电功率及所述正在充电的车辆连接的充电设备的输出功率计算所述充电设备的充电效率，及根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列；所述充电需求获取单元30，用于获取新接入车辆的充电需求并传送至所述处理单元20，所述处理单元20进一步用于在接收到所述充电需求时比较总输出功率与最大输出功率，并在所述总输出功率大于所述最大输出功率时，从所述充电序列中选取并移除至少一个拟挂起设备并将所述新接入车辆连接的待充电设备加入所述充电序列；进一步，所述处理单元20发送所述充电序列至所述控制单元40，所述控制单元40用于暂停所述拟挂起设备的充电并开启所述待充电设备的充电；所述处理单元20，进一步用于计算所述待充电设备的充电效率并比较所述待充电设备的充电效率与所述拟挂起设备的充电效率以更新或保持所述充电序列，并发送所述充电序列至所述控制单元40，所述控制单元40用于根据所述充电序列控制所述充电序列中的充电设备为车辆充电。
进一步地，所述通信单元10在车辆与充电设备连接并发起充电需求后，即可获取所述充电设备的输出功率，所述充电设备通过充电线缆与所述车辆连接后即可为所述车辆进行充电。进一步地，所述车辆的电池管理***根据所述车辆当前的电池状态以确定接受多少充电功率为所述车辆的电池进行充电。可以理解，由于充电线缆损耗、车辆电池转换效率以及车辆电池状态等原因，所述车辆的充电功率应小于所述充电设备的输出功率。进一步地，在本实施方式中，所述通信单元10，具体用于根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和所述正在充电的车辆连接的充电设备的输出功率。进一步地，在本实施方式中，所述预设周期为60秒。进一步地，所述车辆开启充电后，所述通信单元10即可通过有线或无线的方式与所述车辆的电池管理***进行通信，以接收所述电池管理***记录的所述车辆的充电功率。
进一步地，所述处理单元20在接收到所述通信单元10获取的所述正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率后即可计算所述正在充电的车辆连接的充电设备的充电效率。进一步地，在本实施方式中，所述充电效率为所述车辆的充电功率与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。例如：所述充电设备的输出功率为10KW，所述车辆的充电功率为5KW，则所述充电设备的充电效率为5KW/10KW=50%。进一步地，所述处理单元20计算出所述正在充电的车辆连接的充电设备的充电效率后即可根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列。进一步地，在本实施方式中，所述处理单元20可以按照所述充电效率的降序或升序等规则对所述充电设备进行排序以形成所述充电序列，以便于后续根据新接入车辆连接的待充电设备的充电效率更新所述充电序列。
进一步地，所述充电需求获取单元30，用于监控所述充电***中是否有新接入车辆，当所述新接入车辆与充电设备连接并发起充电请求后所述充电需求获取单元30即可获取到所述新接入车辆的充电需求。
进一步地，所述充电需求获取单元30获取到所述新接入车辆的充电需求后将所述充电需求发送至所述处理单元20，所述处理单元20即可获取到所述充电需求并进一步判断是否允许将所述新接入车辆连接的待充电设备加入所述充电序列。进一步的，所述处理单元20接收到所述充电需求后控制所述通信单元30查询所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率。
进一步地，所述处理单元20在接收到所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率后，则根据所述充电序列中的充电设备的输出功率和所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率计算所述总输出功率。进一步地，在本实施方式中，所述总输出功率为所述充电序列中所述充电设备的输出功率与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率之和。进一步地，所述处理单元20进一步用于比较所述总输出功率与最大输出功率以确定当前可用电力是否充足，是否能够允许所述新接入车辆连接的所述待充电设备直接加入所述充电序列进行充电。进一步，在本实施方式中，所述最大输出功率为所述充电***所能输出的最大充电功率。
进一步地，所述处理单元20，在所述总输出功率不大于所述最大输出功率时，直接将所述待充电设备标记为充电设备并加入所述充电序列。可以理解，若所述总输出功率不大于所述最大输出功率，则说明所述充电***中尚且具有能够满足所述新接入车辆充电的剩余电力，此时无需从所述充电序列中移除充电设备即可直接满足所述新接入车辆的充电需求，因此可直接将所述待充电设备标记为充电设备并加入所述充电序列中从而更新所述充电序列以便于所述新接入的车辆进行充电。
进一步地，所述处理单元20，在所述总输出功率大于所述最大输出功率时，从所述充电序列中选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备，并将所述充电设备和所述新接入车辆连接的待充电设备的信息发送至控制单元40，所述控制单元40接收到所述充电设备和所述待充电设备的信息后将暂停所述充电设备的充电并开启所述待充电设备的充电，以便于获取所述新接入车辆的充电功率从而计算所述新接入车辆连接的待充电设备的充电效率。可以理解，若所述总输出功率大于所述最大输出功率，则说明所述充电***没有能够满足所述新接入车辆充电的剩余电力，此时需要从所述充电序列中暂停至少一个充电设备的充电以预留出部分电力以为所述新接入车辆进行充电并计算所述待充电设备的充电效率，进而确定是否将所述待充电设备加入所述充电序列。
进一步地，由于需要为所述新接入车辆进行充电以计算所述新接入车辆连接的待充电设备的充电效率，因此必须保证所述充电***中的剩余电力能够满足所述新接入车辆连接的所述待充电设备的输出功率要求，因此需要根据所述待充电设备的输出功率来从所述充电序列中选取至少一个充电设备并将所述充电设备的信息发送至所述控制单元40以暂停所述充电设备的充电。进一步地，在本实施方式中，所述处理单元20选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备时，先将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，将依次相加的至少一个所述充电设备的信息发送至所述控制单元40。例如：所述充电序列中包括充电设备A、充电设备B和充电设备C，其中充电设备A的输出功率为7KW，充电效率为90%，充电设备B的输出功率为10KW，充电效率为80%，充电设备C的输出功率为15KW，充电效率为85%，由于充电设备B的充电效率最低，当待充电设备的输出功率为5KW时，充电效率最低的充电设备B的输出功率10KW＞5KW，则直接将所述充电设备B和所述待充电设备的信息发送至所述控制单元40即可；当所述充待充电设备的充电功率为20KW时，所述充电设备B的输出功率为10KW＜20KW，则继续将所述充电设备C的输出功率与所述充电设备B的输出功率依次相加为10KW+15KW=25KW＞20KW，则将依次相加的所述充电设备B和所述充电设备C的信息及所述待充电设备的信息发送至所述控制单元40。可以理解，所述充电设备和所述待充电设备的信息至少包括编号信息。
进一步地，所述控制单元40接收到所述充电设备的信息及所述待充电设备的信息后即根据所述充电设备的信息暂停所述充电设备的充电，并根据所述待充电设备的信息开启所述待充电设备的充电。
进一步地，当所述待充电设备开启充电后即可为所述新接入车辆的的电池充电，所述新接入车辆的电池管理***即可将所述新接入车辆的充电功率传送至所述通信单元10，所述通信单元10即可获取到所述新接入车辆的充电功率，并将所述新接入车辆的充电功率发送至所述处理单元20以便于所述处理单元20计算所述待充电设备的充电效率。
进一步地，所述处理单元20计算出所述待充电设备的充电效率后进一步比较所述待充电设备的充电效率与所述充电序列中的充电设备的充电效率，以判断是否将所述待充电设备标记为充电设备并加入所述充电序列。
进一步的，当所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，并将所述待充电设备标记为充电设备加入所述充电序列；当所述待充电设备的充电效率不大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将保持当前充电序列，并停止所述待充电设备的充电同时恢复暂停的所述充电设备的充电。可以理解，为了保证整个充电***的充电效率较高，因此当新接入车辆连接的待充电设备的充电功率较高时，将所述待充电设备加入所述充电序列以取代掉所述充电序列中充电效率较低的充电设备能够提高所述充电***的充电效率；反之，则不将所述待充电设备加入所述充电序列即保持所述充电序列，亦即停止所述待充电设备的充电并恢复所述至少一个充电设备的充电以避免降低所述充电***的充电效率。
进一步地，在另一实施方式中，当所述充电***中不存在新接入车辆时，即未接收到所述充电需求时还需进一步判断是否存在充电序列外的拟挂起设备，以确定是否需要将所述充电序列外的拟挂起设备重新加入所述充电序列中进行充电。可以理解，所述拟挂起设备暂停充电一段时间后，随着充电序列中的充电设备地不断充电，所述充电序列中的充电设备的充电效率随着车辆电池电量的不断提高而降低，有可能低于所述拟挂起设备的充电效率，因此若低于所述拟挂起设备的充电效率，则需要将所述拟挂起设备重新加入所述充电序列中以替换掉所述充电序列中充电效率较低的充电设备，从而保证整个充电***整体的充电效率较高。
进一步地，当所述充电序列外存在所述拟挂起设备，所述处理单元20需要进一步判断所述拟挂起设备充电效率是否大于充电序列内充电设备的充电效率。优选地，若所述充电序列外的拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内至少一个充电设备的充电效率时，则所述处理单元20则将所述充电序列内充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，并将充电效率最高的所述拟挂起设备标记为充电设备并加入所述充电序列。例如：所述充电序列外的所述拟挂起设备为充电设备E、充电设备F，所述充电设备E的充电效率为25%，所述充电设备F的充电效率为15%，所述充电序列中充电效率最低的充电设备为充电设备G，且充电效率为10%，则所述处理单元20将所述充电设备G标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，又由于所述充电设备E的充电效率大于所述充电设备F的充电效率，则将所述E标记为所述充电设备并加入所述充电序列。进一步地，若所述充电序列外的拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，则保持所述充电序列，即继续暂停所述拟挂起设备的充电并保持所述充电序列内的充电设备的充电。
进一步地，可以理解，当不存在所述充电序列外的所述拟挂起设备时，说明不需要针对所述充电序列进行更新，此时则继续保持所述充电序列。
进一步的，所述处理单元20确定所述充电序列后，将所述充电序列发送至所述控制单元40，所述控制单元40则根据所述充电序列内的充电设备的信息控制所述充电设备对所述车辆进行充电。可以理解，所述充电序列至少包括所述充电设备的编号信息。
进一步地，在本实施方式中，随着充电时间的推进所述车辆电池的电量不断充满，当所述车辆电池充电到一定阶段时，车辆的电池进入涓流充电阶段，充电效率极低，因此与所述车辆连接的充电设备的充电效率也极低。此时，为了保证所述充电***较高的充电效率，需要进一步对所述充电序列中的充电设备的充电效率进行进一步验证，以防止充电效率太低的车辆持续占用充电设备，以产生电力浪费。优选地，在本实施方式中，设置充电效率阈值，通过所述充电效率阈值来确定是否需要关停所述充电序列中的充电设备。可以理解，充电效率一般与车辆电池的电量存在密切关联，当车辆电池电量快充满时，电池充电效率极低，且与车辆连接的充电设备的充电效率也极低，根据统计数据得知，在充电效率小于等于3%时，电池电量已经冲到99%，此时继续充电则充电效率极低，而且还会继续占用充电资源，影响其他车辆充电，因此所述处理单元20还需要进一步比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并选取充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备。进一步地，在本实施方式中，所述充电效率阈值为3%。进一步地，所述处理单元20筛选并从所述充电序列中移除所述拟关停设备后进一步将所述充电序列发送至所述控制单元40，所述控制单元40进一步根据所述充电序列中的充电设备信息对所述充电设备连接的车辆进行充电。
可以理解，所述处理单元20在仅存在新接入车辆充电或仅存在拟挂起设备的至少一种条件下能够根据充电效率确定所述充电序列即可保证所述充电***保持较高的充电效率，因此所述处理单元20可以在新接入车辆充电，即接收到充电需求时根据新接入车辆的充电效率确定所述充电序列，和/或在未有新接入车辆充电，即未接收到充电需求时根据拟挂起设备的充电效率确定所述充电序列，并使得所述控制单元40根据所述充电序列控制充电设备为车辆充电从而使得所述充电***保持较高的充电效率，具体确定所述充电序列的方法参照上文所述。
综上所述，本实施方式的充电***能够在可用电力不足且有新接入车辆时，根据所述新接入车辆的充电效率和充电序列中的充电设备的充电效率进行比较，并实时更新充电序列以保证所述整个充电***的充电效率较高。而且，还能在不存在新接入车辆但存在拟挂起设备时，比较拟挂起设备和充电序列中的充电设备的充电效率，并实时更新充电序列以保证所述整个充电***的充电效率较高，此外，还能根据充电效率去选取即将充满电的充电设备，并及时将所述即将充满电的充电设备移出所述充电序列，防止所述即将充满电的车辆长期低效率地使用充电设备，从而造成充电***低效率地运行，从而保证所述充电***较高的充电效率，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。
上述充电***中的各个模块的划分仅用于举例说明，在其他实施方式中，可将充电***按照需要划分为不同的模块，以完成上述充电***的全部或部分功能。上述充电***中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
如图2所示，本发明另一较佳实施方式提出了一种充电方法，所述充电方法，应用于前述充电***的任意实施例或实施例的排列、组合，包括以下步骤：
步骤S210：获取车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率。
在本实施方式中，为了便于用户进行充电，在城市区域内的充电站或社区内安装充电***以为用户的车辆充电。进一步地，所述充电***至少包括两个充电桩，以满足至少两辆车的充电需求。 可以理解，所述充电桩可以为交流充电桩或直流充电桩。
进一步地，车辆与充电设备连接并发起充电需求后，即可获取所述充电设备的输出功率，所述充电设备通过充电线缆与所述车辆连接后即可为所述车辆进行充电。进一步地，所述车辆的电池管理***根据所述车辆当前的电池状态以确定接受多少充电功率为所述车辆的电池进行充电。可以理解，由于充电线缆损耗、车辆电池转换效率以及车辆电池状态等原因，所述车辆的充电功率应小于所述充电设备的输出功率。进一步地，在本实施方式中，具体根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和所述正在充电的车辆连接的充电设备的输出功率。进一步地，在本实施方式中，所述预设周期为60秒。进一步地，所述车辆开启充电后，所述电池管理***即可将记录所述车辆的充电功率，并通过无线或无线传输的方式从而使得所述充电***获取到所述车辆的充电功率。
步骤S220：计算充电设备的充电效率，并根据充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列。
进一步地，接收所述正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率后即可计算所述正在充电的车辆连接的充电设备的充电效率。进一步地，在本实施方式中，所述充电效率为所述车辆的充电功率与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。例如：所述充电设备的输出功率为10KW，所述车辆的充电功率为5KW，则所述充电设备的充电效率为5KW/10KW=50%。进一步地，计算出所述正在充电的车辆连接的充电设备的充电效率后即可根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列。进一步地，在本实施方式中，可以按照所述充电效率的降序或升序等规则对所述充电设备进行排序以形成所述充电序列，以便于后续根据新接入车辆连接的待充电设备的充电效率更新所述充电序列。
步骤S230：是否接收到新接入车辆的充电需求。
进一步地，所述充电***进一步监控所述是否有新接入车辆接入充电，当所述新接入车辆与充电设备连接并发起充电请求后0即可获取到所述新接入车辆的充电需求。
进一步地，接收到所述新接入车辆的充电需求时执行步骤S240；未接收到所述新接入车辆的充电需求时执行步骤S280。
步骤S240：判断总输出功率是否大于最大输出功率。
进一步地，接收到所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率后，则根据所述充电序列中的充电设备的输出功率和所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率计算所述总输出功率。进一步地，在本实施方式中，所述总输出功率为所述充电序列中所述充电设备的输出功率与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率之和。进一步地，所述处理单元20进一步用于比较所述总输出功率与最大输出功率以确定当前可用电力是否充足，是否能够允许所述新接入车辆连接的所述待充电设备直接加入所述充电序列进行充电。进一步，在本实施方式中，所述最大输出功率为所述充电***所能输出的最大充电功率。
进一步地，若总输出功率大于所述最大输出功率，则执行步骤S245；若总输出功率不大于所述最大输出功率，则执行步骤S275。
步骤S245：选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备并发送所述至少一个充电设备和待充电设备的信息。
进一步地，在所述总输出功率大于所述最大输出功率时，则说明所述充电***没有能够满足所述新接入车辆充电的剩余电力，此时需要从所述充电序列中暂停至少一个充电设备的充电以预留出部分电力以为所述新接入车辆进行充电并计算所述待充电设备的充电效率，进而确定是否将所述待充电设备加入所述充电序列。进一步地，在本实施方式中，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备时，先将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，选取依次相加的所述至少一个充电设备。例如：所述充电序列中包括充电设备A、充电设备B和充电设备C，其中充电设备A的输出功率为7KW，充电效率为90%，充电设备B的输出功率为10KW，充电效率为80%，充电设备C的输出功率为15KW，充电效率为85%，由于充电设备B的充电效率最低，当待充电设备的输出功率为5KW时，充电效率最低的充电设备B的输出功率10KW＞5KW，则直接选取所述充电设备B，并发送所述充电设备B和所述待充电设备的信息至所述充电***的控制单元；当所述充待充电设备的充电功率为20KW时，所述充电设备B的输出功率为10KW＜20KW，则继续将所述充电设备C的输出功率与所述充电设备B的输出功率依次相加为10KW+15KW=25KW＞20KW，则选取依次相加的所述充电设备B和所述充电设备C，并发送所述充电设备B、所述充电设备C的信息及所述待充电设备的信息发送至所述充电***的控制单元。可以理解，所述充电设备和所述待充电设备的信息至少包括编号信息。
步骤S250：暂停所述充电设备的充电并开启待充电设备的充电。
进一步地，接收到所述充电设备的信息及所述待充电设备的信息后即根据所述充电设备的信息暂停所述充电设备的充电，并根据所述待充电设备的信息开启所述待充电设备的充电。
步骤S255：计算所述待充电设备的充电效率。
进一步地，当所述待充电设备开启充电后即可为所述新接入车辆的电池充电，所述新接入车辆的电池管理***即可将所述新接入车辆的充电功率传送至充电***，所述充电***即可获取到所述新接入车辆的充电功率并根据所述新接入车辆的充电功率及连接的待充电设备的输出功率计算所述待充电设备的充电效率。
步骤S260：判断所述待充电设备的充电效率是否大于所所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率。
进一步地，计算出所述待充电设备的充电效率后进一步比较所述待充电设备的充电效率与所述充电序列中的充电设备的充电效率，以判断是否将所述待充电设备标记为充电设备并加入所述充电序列。
进一步地，若所述待充电设备的充电效率大于所所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率，则执行步骤S270：若所述待充电设备的充电效率不大于所所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率，则执行步骤S282。
步骤S270：将充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列。
进一步地，当所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列。可以理解，为了保证整个充电***的充电效率较高，因此当新接入车辆连接的待充电设备的充电功率较高时，需要将所述充电效率最低的至少一个所述充电设备移出所述充电序列以免降低所述充电***整体的充电效率。
步骤S275：将所述待充电设备或所述拟挂起设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
进一步地，由于所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率，因此将所述待充电设备加入所述充电序列以取代掉所述充电序列中充电效率较低的充电设备能够提高所述充电***的充电效率，因此为了保证所述充电***的充电效率较高，需要将所述待充电设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
步骤S280：判断是否存在充电序列外的拟挂起设备。
进一步地，当所述充电***内没有新接入车辆时，由于所述充电序列中的充电设备的充电效率随着车辆电池电量的不断提高而降低，若存在拟挂起设备，则所述充电序列内的充电设备的充电效率有可能低于所述拟挂起设备的充电效率，因此为了保证所述充电***的充电效率较高，需要进一步判断之前是否存在充电序列外的拟挂起设备。
进一步地，若存在所述拟挂起设备，则执行步骤S281；若不存在所述拟挂起设备，则执行步骤S282。
步骤S281：判断所述拟挂起设备充电效率是否大于充电序列内充电设备的充电效率。
进一步地，当所述充电序列外存在所述拟挂起设备，需要进一步判断所述拟挂起设备充电效率是否大于充电序列内充电设备的充电效率，由于所述拟挂起设备是由于充电效率比新接入车辆连接的待充电设备的充电效率低而被暂停充电的，因此所述拟挂起设备的充电效率所述充电***是已经获取并记录的，因此当存在所述拟挂起设备时，所述充电***需要根据所述充电序列内的充电设备的充电效率和所述拟挂起设备的充电效率进行比较以判断是否需要将所述拟挂起设备重新加入所述充电序列。
进一步地，若所述拟挂起设备充电效率大于充电序列内充电设备的充电效率，则执行步骤S270；若所述拟挂起设备充电效率大于充电序列内充电设备的充电效率，则执行步骤S282。
进一步地，在步骤S270中，若所述充电序列外的拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内至少一个充电设备的充电效率，则说明当前充电***的充电效率并未达到最高，因此需要重新确定所述充电序列，即用所述充电效率较高的拟挂起设备取代所述充电序列内充电效率最低的至少一个充电设备进而保持所述充电***的充电效率较高。进一步地，在本实施方式中当所述拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列。可以理解，为了保证整个充电***的充电效率较高，因此当所述拟挂起设备的充电功率较高时，需要将所述充电效率最低的至少一个所述充电设备移出所述充电序列以免降低所述充电***整体的充电效率。
进一步地，若所述拟挂起设备的充电效率较高，则在步骤S275中，将所述充电效率最高的拟挂起设备加入所述充电序列以取代掉所述充电序列中充电效率最低的充电设备，从而能够提高所述充电***的充电效率，因此为了保证所述充电***的充电效率较高，需要将所述拟挂起设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。例如：所述充电序列外的所述拟挂起设备为充电设备E、充电设备F，所述充电设备E的充电效率为25%，所述充电设备F的充电效率为15%，所述充电序列中充电效率最低的充电设备为充电设备G，且充电效率为10%，则所述处理单元20将所述充电设备G标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，又由于所述充电设备E的充电效率大于所述充电设备F的充电效率，则将所述E标记为所述充电设备并加入所述充电序列。进一步地，若所述充电序列外的拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，则保持所述充电序列，即继续暂停所述拟挂起设备的充电并保持所述充电序列内的充电设备的充电。
步骤S282：保持所述充电序列。
进一步地，当新接入车辆连接的待充电设备的充电效率不大于所述充电序列内的充电设备的充电效率时，则保持所述充电序列，亦即停止所述待充电设备的充电并恢复所述至少一个充电设备的充电以避免降低所述充电***的充电效率。
进一步地，若所述充电序列外的拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，则保持所述充电序列，即继续暂停所述拟挂起设备的充电并保持所述充电序列内的充电设备的充电。
进一步地，可以理解，当不存在所述充电序列外的所述拟挂起设备时，说明不需要针对所述充电序列进行更新，此时则继续保持所述充电序列。
步骤S290：判断充电设备的充电效率是否大于充电效率阈值。
进一步地，在本实施方式中，随着充电时间的推进所述车辆电池的电量不断充满，当所述车辆电池充电到一定阶段时，车辆的电池进入涓流充电阶段，充电效率极低，因此与所述车辆连接的充电设备的充电效率也极低。此时，为了保证所述充电***较高的充电效率，需要进一步对所述充电序列中的充电设备的充电效率进行进一步验证，以防止充电效率太低的车辆持续占用充电设备，以产生电力浪费。优选地，在本实施方式中，设置充电效率阈值，通过所述充电效率阈值来确定是否需要关停所述充电序列中的充电设备。可以理解，充电效率一般与车辆电池的电量存在密切关联，当车辆电池电量快充满时，电池充电效率极低，且与车辆连接的充电设备的充电效率也极低，根据统计数据得知，在充电效率小于等于3%时，电池电量已经冲到99%，此时继续充电则充电效率极低，而且还会继续占用充电资源，影响其他车辆充电，因此还需要进一步比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并避免充电效率较低的充电设备持续充电从而造成所述充电***的电力浪费。进一步地，在本实施方式中，所述充电效率阈值为3%。
进一步地，若充电设备的充电效率不大于充电效率阈值，则执行步骤S291；若充电设备的充电效率大于充电效率阈值，则执行步骤S292。
步骤S291：从所述充电序列中选取并移除拟关停设备。
进一步地，当所述充电设备的充电效率不大于所述充电效率预支时，从所述充电序列中选取充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备。进一步地，从所述充电序列中移除所述拟关停设备后进一步更新所述充电序列以避免所述充电***的电力浪费。
步骤S292：控制所述充电序列中的充电设备为车辆充电。
进一步地，当从所述充电序列中进一步移除所述拟关停设备后，即可按照所述充电序列控制所述充电序列内的充电设备为车辆充电，此时所述充电***即可保持较高的充电效率。
进一步的，可以理解，在本实施方式中，在仅存在新接入车辆充电或仅存在拟挂起设备的至少一种条件下能够根据充电效率确定所述充电序列即可保证所述充电***保持较高的充电效率，因此可以在新接入车辆充电，即接收到充电需求时根据新接入车辆的充电效率确定所述充电序列，和/或在未有新接入车辆充电，即未接收到充电需求时根据拟挂起设备的充电效率确定所述充电序列，从而根据所述充电序列控制充电设备进行充电以使得所述充电***保持较高的充电效率，具体确定所述充电序列的方法参照上文所述。进一步，由上述表述可以得出，当充电***中仅存在新接入车辆充电且不存在拟挂起设备时，即省略步骤S280-S281可使得所述充电***保持较高的充电效率，或当所述充电***中仅存在拟挂起设备且不存在新接入车辆充电，即省略步骤S240-S260亦可使得所述充电***保持较高的充电效率，或在所述充电***中既存在新接入车辆充电又粗在拟挂起设备时，不省略任何步骤即则执行上述S210-S292亦可使得所述充电***保持较高的充电效率。
综上所述，本实施方式的充电方法能够在可用电力不足且有新接入车辆时，根据所述新接入车辆的充电效率和充电序列中的充电设备的充电效率进行比较，并实时更新充电序列以保证所述整个充电***的充电效率较高。而且，还能在不存在新接入车辆但存在拟挂起设备时，比较拟挂起设备和充电序列中的充电设备的充电效率，并实时更新充电序列以保证所述整个充电***的充电效率较高，此外，还能根据充电效率去选取即将充满电的充电设备，并及时将所述即将充满电的充电设备移出所述充电序列，防止所述即将充满电的车辆长期低效率地使用充电设备，从而造成充电***低效率地运行，从而保证所述充电***较高的充电效率，避免了充电过程中出现的能源浪费，实现了充电控制智能化。
请参照图3，本发明另一较佳实施方式提出一种计算机设备300，所述用户设备包括：存储器310、存储在所述存储器上的计算机程序320以及处理器330，所述处理器330运行所述计算机程序320以使所述计算机设备执行上述充电方法。所述充电方法可参照上述实施例，此处不再赘述。
请参照图4，本发明另一较佳实施方式提出一种存储介质400，所述存储介质400上存储计算机程序410，所述计算机程序410被处理器执行时实现如上所述的充电方法。所述充电方法可参照上述实施例，此处不再赘述。
在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
应注意：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流 程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可 存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。 其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、 动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM (SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (22)

1.一种充电***，其特征在于，包括：
通信单元，用于获取正在充电的车辆的充电功率和与所述车辆连接的充电设备的输出功率；
处理单元，用于根据所述车辆的充电功率及所述充电设备的输出功率计算所述充电设备的充电效率，及根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列；
充电需求获取单元，用于新接入车辆接入充电时获取所述新接入车辆的充电需求；
所述处理单元，用于在接收到所述充电需求后控制所述通信单元查询与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率且总输出功率大于最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备，并将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备和与所述新接入车辆连接的待充电设备的信息发送至控制单元，其中所述总输出功率为所述充电序列中所述充电设备的输出功率及与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率之和，所述最大输出功率为所述充电***能够输出的最大充电功率；
所述控制单元，用于暂停所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的充电并开启所述待充电设备的充电；
所述处理单元，还用于计算所述待充电设备的充电效率并在所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，并将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列，或所述处理单元，还用于计算所述待充电设备的充电效率并在所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，并将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列和所述处理单元，在未接收到所述充电需求且所述拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列内充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，并将充电效率最高的所述拟挂起设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列；
所述控制单元，用于根据所述充电序列控制所述充电设备为车辆充电。
2.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述通信单元，具体用于根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和与所述正在充电的车辆连接的所述充电设备的输出功率。
3.根据权利要求2所述的充电***，其特征在于，所述预设周期为60秒。
4.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述处理单元，具体用于将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，将依次相加的所述充电设备的信息发送至所述控制单元。
5.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述处理单元，具体用于在所述待充电设备的充电效率不大于所述充电序列内的充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
6.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述处理单元，还用于在所述拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
7.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述处理单元，还用于比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并选取所述充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备。
8.根据权利要求7所述的充电***，其特征在于，所述充电效率阈值为3%。
9.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述处理单元，还用于在所述总输出功率不大于所述最大输出功率时，将所述待充电设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
10.根据权利要求1所述的充电***，其特征在于，所述充电效率为所述车辆的充电功率与与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。
11.一种充电方法，其特征在于，包括：
获取正在充电的车辆的充电功率和与所述车辆连接的充电设备的输出功率；
根据所述车辆的充电功率及与所述车辆连接的充电设备的输出功率计算所述充电设备的充电效率，并根据所述充电效率对所述充电设备进行排序以形成充电序列；
接收到新接入车辆的充电需求后查询与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率且总输出功率大于最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备，其中所述总输出功率为所述充电序列中所述充电设备的输出功率及与所述新接入车辆连接的待充电设备的输出功率之和，所述最大输出功率为充电***能够输出的最大充电功率；
暂停所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的充电并开启所述待充电设备的充电；
计算所述待充电设备的充电效率；
所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列；
将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列；
或所述待充电设备的充电效率大于所述充电序列中的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为拟挂起设备并移出所述充电序列，
将所述待充电设备标记为所述充电设备加入所述充电序列和未接收到新接入车辆的充电需求时且存在所述拟挂起设备且所述拟挂起设备的充电效率大于所述充电序列内的至少一个所述充电设备的充电效率时，将所述充电序列内充电效率最低的至少一个所述充电设备标记为所述拟挂起设备并移出所述充电序列，将充电效率最高的所述拟挂起设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列；
根据所述充电序列控制所述充电设备为车辆充电。
12.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述获取正在充电的车辆的充电功率和所述车辆连接的充电设备的输出功率具体包括：
根据预设周期获取所述正在充电的车辆的充电功率和与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率。
13.根据权利要求12所述的充电方法，其特征在于，所述预设周期为60秒。
14.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述接收到所述充电需求且总输出功率大于所述最大输出功率时，选取所述充电序列中充电效率最低的至少一个所述充电设备具体包括：
将所述充电序列中充电效率最低的至少一个充电设备的输出功率依次相加，并在所述输出功率之和不小于所述待充电设备的输出功率时，选取依次相加的所述至少一个所述充电设备。
15.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述充电方法还包括：
所述待充电设备的充电效率不大于所述充电序列内的充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
16.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述充电方法还包括：
所述拟挂起设备的充电效率不大于所述充电序列内充电设备的充电效率时，保持所述充电序列。
17.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述充电方法还包括：
比较所述充电序列内的充电设备的充电效率与充电效率阈值，并选取所述充电效率不大于所述充电效率阈值的充电设备作为拟关停设备，并从所述充电序列中移除所述拟关停设备。
18.根据权利要求17所述的充电方法，其特征在于，所述充电效率阈值为3%。
19.根据权利要求11所述的充电方法，其特征在于，所述充电方法还包括：
接收到新接入车辆的充电需求且所述总输出功率不大于所述最大输出功率时，将所述待充电设备标记为所述充电设备并加入所述充电序列。
20.根据权利要求13所述的充电方法，其特征在于，所述充电效率为所述车辆的充电功率与与所述车辆连接的所述充电设备的输出功率的比值。
21.一种计算机设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；以及
处理器，用于执行所述计算机程序从而完成权利要求11-20中任意一项所述的充电方法。
22.一种存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求11-20中任意一项所述的充电方法。
CN202010142179.XA 2020-03-04 2020-03-04 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质 Active CN110979041B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010142179.XA CN110979041B (zh) 2020-03-04 2020-03-04 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010142179.XA CN110979041B (zh) 2020-03-04 2020-03-04 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110979041A CN110979041A (zh) 2020-04-10
CN110979041B true CN110979041B (zh) 2020-06-19

Family

ID=70081498

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010142179.XA Active CN110979041B (zh) 2020-03-04 2020-03-04 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110979041B (zh)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109353245A (zh) * 2018-10-29 2019-02-19 河南英开电气股份有限公司 一种电动汽车充电集群功率自动分配方法
CN109572478A (zh) * 2018-10-15 2019-04-05 上海交通大学 充电站电动汽车在线平稳充电***及方法
CN109670661A (zh) * 2017-10-17 2019-04-23 蔚来汽车有限公司 用于确定换电站内的欠电电池的充电策略的方法和装置
KR20190084681A (ko) * 2018-01-09 2019-07-17 현대모비스 주식회사 배터리 충전기 최적효율 제어방법 및 이를 채용한 충전기
CN110544966A (zh) * 2019-07-25 2019-12-06 宁波三星智能电气有限公司 一种基于链表的充电桩自动功率分配方法
CN110562066A (zh) * 2019-08-07 2019-12-13 国创新能源汽车能源与信息创新中心(江苏)有限公司 一种充电桩效率最优模块调度方法
CN110626204A (zh) * 2019-09-26 2019-12-31 恒大智慧充电科技有限公司 充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN110816357A (zh) * 2019-10-30 2020-02-21 恒大智慧充电科技有限公司 充电方法、计算机设备及存储介质

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109670661A (zh) * 2017-10-17 2019-04-23 蔚来汽车有限公司 用于确定换电站内的欠电电池的充电策略的方法和装置
KR20190084681A (ko) * 2018-01-09 2019-07-17 현대모비스 주식회사 배터리 충전기 최적효율 제어방법 및 이를 채용한 충전기
CN109572478A (zh) * 2018-10-15 2019-04-05 上海交通大学 充电站电动汽车在线平稳充电***及方法
CN109353245A (zh) * 2018-10-29 2019-02-19 河南英开电气股份有限公司 一种电动汽车充电集群功率自动分配方法
CN110544966A (zh) * 2019-07-25 2019-12-06 宁波三星智能电气有限公司 一种基于链表的充电桩自动功率分配方法
CN110562066A (zh) * 2019-08-07 2019-12-13 国创新能源汽车能源与信息创新中心(江苏)有限公司 一种充电桩效率最优模块调度方法
CN110626204A (zh) * 2019-09-26 2019-12-31 恒大智慧充电科技有限公司 充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN110816357A (zh) * 2019-10-30 2020-02-21 恒大智慧充电科技有限公司 充电方法、计算机设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
CN110979041A (zh) 2020-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110194065B (zh) 车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质
CN111361450B (zh) 一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质
CN109361245A (zh) 充电站的功率调配方法、装置及存储介质
CN109591650B (zh) 充电功率动态调控方法、计算机设备及存储介质
CN111301219B (zh) 一种电动车电池控制方法、***、设备及可读存储介质
CN111391819B (zh) 一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质
CN110525262B (zh) 充电***
CN111532170A (zh) 电动汽车的充电方法、装置及电子设备
CN110103764B (zh) 充电装置、充电方法、计算机设备及存储介质
CN111497668B (zh) 车辆充电管理方法、装置、计算机设备和存储介质
CN111376778A (zh) 充电桩控制方法、装置、计算机设备和存储介质
CN110380510B (zh) 充电调控***
CN110329089B (zh) 充电调控***、充电方法、计算机设备及存储介质
CN113131588A (zh) Ip地址分配装置和方法及电池储能***
CN109617172B (zh) 充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN110979041B (zh) 充电***、充电方法、计算机设备及存储介质
CN111775758B (zh) 充电站的供电控制方法、装置、计算机设备和存储介质
CN110143136B (zh) 充电装置、充电方法、计算机设备及存储介质
CN113612294B (zh) 具有太阳能节能***电池柜的充电控制方法、***
CN110581552B (zh) 充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN110271449B (zh) 充电调控***、充电调控方法、计算机设备及存储介质
CN109878367B (zh) 充电调控方法、计算机设备、存储介质及计算机程序产品
KR20200001851A (ko) 하이브리드 차량의 배터리 충전 상태 제어 장치 및 방법
US20240116477A1 (en) Server, system, and management method
CN113553701B (zh) 一种储充站仿真建模方法及终端

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20210517

Address after: 201613 301 Rong Le Dong Road, Songjiang District, Shanghai.

Patentee after: Hengda hengchi New Energy Vehicle Research Institute (Shanghai) Co.,Ltd.

Address before: 518000 Room 201, building A, No. 1, Qian Wan Road, Qianhai Shenzhen Hong Kong cooperation zone, Shenzhen, Guangdong (Shenzhen Qianhai business secretary Co., Ltd.)

Patentee before: HENGDA SMART CHARGING TECHNOLOGY Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right