CN110920532B - 车辆车顶结构 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车辆车顶结构，其为包括车顶板(10)、侧构件外板(20)和车顶侧饰条(40)在内的车辆车顶结构(100)，车顶板(10)的凸缘部(13)以与侧构件外板(20)的凸缘部(23)的上表面重叠的方式被连接，且车顶侧饰条(40)以与多个夹箍卡合的方式被安装在凸缘部(13)之上，在凸缘部(13)上，设置有在夹箍之间向车辆上方向突出并与车顶侧饰条(40)的车辆上下方向的下端(44)对置的凸部(16)。

Description

车辆车顶结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年9月20日提交的申请号为2018-176116的日本专利申请的优先权，该日本专利申请的全文包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容，以引用的方式被并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆车顶结构，尤其是涉及一种构成车辆的车顶中央部的车顶板的结构。
背景技术
在大多数情况下，车辆的车顶以使构成车顶中央部的车顶板与构成车顶侧部的外侧面板连接的方式而被构成。在这种情况下，会使用如下结构，即，将连接部构成为在车辆前后方向上延伸的槽状，并沿着该槽而安装车顶饰条，以做到无法从外部观察到连接部的结构(例如，参照日本实开平3-35846号公报)。
日本实开平3-35846号公报所记载的车顶饰条具有外观设计部和弹性脚部，其中，所述外观设计部以跨及槽的方式而被架设在车顶板的外观设计面与外侧面板的外观设计面之间并覆盖连接部，所述弹性脚部被设置在外观设计部的下侧且被嵌入至槽中。车顶饰条通过以使弹性脚部被按压在槽的侧面上的方式而被嵌入到槽中，从而被固定在槽上。由于在弹性脚部的顶端与槽的底面之间留有间隙，因此在车顶饰条从上方被按压之际，有时会向下方向发生变形。
因此，有时会使用使车顶饰条的弹性脚部的顶端部的高度在被组装到夹箍中的部分与其他部分中是不同的形状的车顶饰条。例如，对如下技术进行了研究，即，在被组装到夹箍中的部分中，不使其因夹箍而向下方向发生变形，而是在其他部分中将弹性脚部向下方向增长并使其下端与槽的底面相接，从而使得车顶饰条不会向下方向发生变形。
但是，在这种情况下，需要使车顶饰条的截面形状沿着长度方向而变化，从而存在车顶饰条的形状较为复杂，从而成本变高的这类问题。
发明内容
本公开的目的在于，通过简便的结构来抑制车顶饰条的向下方向的变形。
本公开的车辆车顶结构包括：车顶板，其构成车辆的车顶中央部；侧构件外板，其与所述车顶板的车辆宽度方向外侧的外侧端部连接，并构成车辆的车顶侧部；车顶侧饰条，其对所述车顶板与所述侧构件外板的连接部进行覆盖，所述车辆车顶结构的特征在于，所述车顶板的所述外侧端部以与所述侧构件外板的车辆宽度方向内侧的内侧端部的上表面重叠的方式被连接，所述车顶侧饰条以与被安装在所述车顶板的所述外侧端部的上表面上的多个夹箍卡合的方式被安装在所述外侧端部之上，所述车顶板为树脂制，所述外侧端部设置有在所述夹箍之间向车辆上方向突出并与所述车顶侧饰条的车辆上下方向的下端对置的多个凸部。
以此方式，通过在车顶板的夹箍之间的部分处设置向车辆上方向突出并与车顶侧饰条的下端对置的多个凸部，从而即使车顶侧饰条在夹箍之间从上方向被按压的情况下，也能够抑制车顶侧饰条的下端与凸部接触而向下方向发生变形的情况。由于车顶板为树脂制，因此形成这样的凸部较容易，且由于能够将车顶侧饰条的截面形状设为在长度方向上固定，因此能够使车顶侧饰条的结构简化。因此，能够通过简便的结构而有效地抑制车顶侧饰条的向下方向的变形。
在本公开的车辆车顶结构中，也可以采用如下方式，即，所述车顶板的所述外侧端部设置有朝向车辆下方侧凹陷的多个凹部，所述夹箍被安装在所述凹部中。
由于在树脂制的车顶板上使凹部成形较为容易，因此能够通过简便的结构来抑制在对车顶侧饰条进行安装时夹箍从预定位置发生偏离的情况。
在本公开的车顶结构中，也可以采用如下方式，即，将所述车顶侧饰条设为截面形状固定的长条部件。
由此，能够使车顶侧饰条的结构简化，从而使得车顶侧饰条的制造较为容易。
本公开能够通过简便的结构来抑制车顶饰条的向下方向的变形。
附图说明
图1为实施方式的车辆车顶结构的剖视立体图。
图2A为在实施方式的车辆车顶结构中被安装有夹箍的部分的剖视图。
图2B为在实施方式的车辆车顶结构中被设置于车顶板的外侧端部处的凹部的放大剖视图。
图3A为在实施方式的车辆车顶结构中形成有凸部的部分的剖视图。
图3B为在实施方式的车辆车顶结构中被设置于车顶板的外侧端部处的凸部的放大剖视图。
图4为表示实施方式的车辆车顶结构的车顶板的外侧端部的立体图。
具体实施方式
以下，在参照附图的同时，对实施方式的车辆车顶结构100进行说明。另外，各个附图中所示出的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记RH分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，各个箭头标记FR、UP、RH的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别预先说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。
如图1所示，实施方式的车辆车顶结构100由车顶板10、侧构件外板20和车顶侧饰条40构成。
车顶板10为，构成车辆的车顶中央部的板部件。车顶板10由构成车辆的车顶的外侧的外观设计面的外观设计部11、和外观设计部11的车辆宽度方向外侧的外侧端部14构成。外侧端部14由从外观设计部11的车辆宽度方向外侧端起向下方向延伸的立板部12、和从立板部12的下端起向车辆宽度方向外侧延伸的凸缘部13构成。车顶板10采用树脂制并通过树脂成形而被形成。
侧构件外板20为，构成车辆的车顶侧部以及车辆的侧面上部的金属制的板部件。侧构件外板20由外观设计部21、和外观设计部21的车辆宽度方向内侧的内侧端部24构成，其中，所述外观设计部21在与车顶板10的外观设计部11一起构成车辆的车顶侧部的外观设计面的同时，构成车辆的侧面上部的外观设计面。内侧端部24由从外观设计部21的车辆宽度方向内侧端起向下方向延伸的立板部22、和从立板部22的下端起以朝向车辆宽度方向内侧的方式延伸的凸缘部23构成。
侧构件外板20的凸缘部23被安装于将侧构件外部件31与侧构件内部件35接合在一起的封闭截面结构的侧构件30的、车辆宽度方向内侧的凸缘部39的上侧。侧构件外部件31为包括折弯为山形的主体部32、从主体部32起向车辆宽度方向内侧突出的凸缘部33、和从主体部32起向下方向折弯并延伸的下凸缘部34在内的金属制的板部件。此外，侧构件内部件35为包括L字型截面的主体部36、从主体部36的车辆宽度方向内侧端起向车辆内侧延伸的凸缘部37、和在主体部36的车辆宽度方向外侧处向下方向折弯并延伸的下凸缘38在内的金属制的板部件。
侧构件外部件31的凸缘部33与侧构件内部件35的凸缘部37以焊接方式而被连接，从而构成凸缘部39。侧构件外板20的凸缘部23被焊接在凸缘部39的上侧的面上。此外，侧构件外部件31的下凸缘部34与侧构件内部件35的下凸缘部38以焊接方式而被连接，侧构件外板20的车辆宽度方向外侧的下端部被焊接在下凸缘部34的车辆宽度方向外侧处。
如图2A所示，车顶板10的凸缘部13通过粘合剂25而被安装在侧构件外板20的凸缘部23的上表面上。当车顶板10的凸缘部13被安装到侧构件外板20的凸缘部23的上表面上时，车顶板10的立板部12与凸缘部13、和侧构件外板20的立板部22与凸缘部23构成了槽部60。槽部60为，车顶板10与侧构件外板20的连接部。
在槽部60中，安装有车顶侧饰条40。车顶侧饰条40包括外观设计部41和脚部42，其中，所述外观设计部41以跨及槽部60的方式而被架设在车顶板10的外观设计部11的表面与侧构件外板20的外观设计部21的表面之间并覆盖连接部，所述脚部42朝向外观设计部41的下侧而延伸。在外观设计部41与脚部42的下端44的中间处，设置有向车辆宽度方向突出的突部43。由于车顶侧饰条40为将树脂挤压成形而形成的部件，因此为截面形状固定的长条部件。
如图4所示，在车顶板10的凸缘部13的上侧的面上，设置有朝向车辆下方凹陷的凹部15。由于车顶板10利用树脂成形而被制造，因此凹部15是在车顶板10的树脂成形时的同时被成形。如图2B所示，凹部15的深度成为D1。此外，凹部15的相反侧的凸缘部13的下表面成为平面。凹部15沿着凸缘部13的车辆前后方向而被设置有多个。
在凹部15的底面上，通过粘合剂53而安装有夹箍50。夹箍50具有基体部51和钩型的爪52，其中，所述基体部51被嵌入到凹部15中，并通过粘合剂53而被固定在凹部15的上表面上，所述爪52从基体部51起朝向上方向延伸。爪52与被设置在车顶侧饰条40的脚部42上的突部43卡合，从而将车顶侧饰条40安装固定在车顶板10的凸缘部13之上。当车顶侧饰条40通过夹箍50而被安装在车顶板10的凸缘部13之上时，脚部42的下端44与夹箍50的基体部51的上表面之间会留出微小的空隙H。
以此方式，将夹箍50分别安装在多个沿着车顶板10的凸缘部13的车辆前后方向而设置的凹部15之上，并将车顶侧饰条40在多个位置处固定在车顶板10的凸缘部13上。
如图3A、图4所示，在车顶板10的凸缘部13的上表面上，设置有向车辆上方向突出的凸部16。凸部16在安装有夹箍50的凹部15之间被设置有一个或者多个。因此，当车顶侧饰条40通过夹箍50而被安装在车顶板10的凸缘部13上时，凸部16被配置于夹箍50之间。与凹部15同样地，凸部16是在车顶板10的树脂成形时的同时被成形的。
如图3B所示，凸部16的突出高度成为D2。此外，凸部16的相反侧的凸缘部13的下表面成为平面。当车顶侧饰条40通过夹箍50而被安装到车顶板10的凸缘部13之上时，凸部16与车顶侧饰条40的下端44对置。而且，在脚部42的下端44与凸部16的上表面之间会留出微小的空隙H。
在以上述方式被构成的车辆车顶结构100中，在被设定有夹箍50的部分中，在车顶侧饰条40从上方被按压的情况下，车顶侧饰条40的下端44向下侧略微发生位移，从而与夹箍50的基体部51的上表面相接。此外，在夹箍50之间，在车顶侧饰条40从上方被按压的情况下，车顶侧饰条40的下端44向下侧略微发生位移，从而与凸部16的上表面相接。由此，抑制了车顶侧饰条40的下方向的变形。
因此，即使以挤压成形方式利用截面形状固定的长条部件来构成车顶侧饰条40，也能够抑制车顶侧饰条40的下端44的向下方向的变形。此外，车顶板10为树脂制，从而容易使凸部16在车顶板10的树脂成形时的同时成形。因此，能够通过简便的结构来抑制车顶侧饰条40的下端44的向下方向的变形。此外，能够简化车顶侧饰条40的结构，从而降低车顶侧饰条40的制造成本。
并且，由于夹箍50是嵌入到凹部15中并被固定的，因此能够抑制在进行设定时安装位置发生偏离的情况。
此外，由于车顶板10的凸缘部13的下表面成为平面，因此能够通过粘合剂25而将其很容易地连接在侧构件外板20的凸缘部23上。

Claims (4)

1.一种车辆车顶结构，包括：
车顶板，其构成车辆的车顶中央部；
侧构件外板，其与所述车顶板的车辆宽度方向外侧的外侧端部连接，并构成车辆的车顶侧部；
车顶侧饰条，其对所述车顶板与所述侧构件外板的连接部进行覆盖，
所述车辆车顶结构的特征在于，
所述车顶板的所述外侧端部以与所述侧构件外板的车辆宽度方向内侧的内侧端部的上表面重叠的方式被连接，
所述车顶侧饰条以与被安装在所述车顶板的所述外侧端部的上表面上的多个夹箍卡合的方式被安装在所述外侧端部之上，
所述车顶板为树脂制，
所述外侧端部设置有在所述夹箍之间向车辆上方向突出并与所述车顶侧饰条的车辆上下方向的下端对置的多个凸部。
2.如权利要求1所述的车辆车顶结构，其特征在于，
所述车顶板的所述外侧端部设置有朝向车辆下方侧凹陷的多个凹部，
所述夹箍被安装在所述凹部中。
3.如权利要求1所述的车辆车顶结构，其特征在于，
所述车顶侧饰条为截面形状固定的长条部件。
4.如权利要求2所述的车辆车顶结构，其特征在于，
所述车顶侧饰条为截面形状固定的长条部件。
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