JP2019172186A - 車両用スポイラ - Google Patents

Abstract

【課題】 車体との安定した当接状態を得ることができるとともに、成形性を改善させた車両用スポイラを提供する。【解決手段】ルーフスポイラ１は、樹脂製のアッパ部材１０とロア部材２０を組み付けることにより構成され、アウタパネル２ａに固定される。ロア部材２０はアウタパネル２ａに向かって突出する当て部４０を有し、この当て部４０は中空をなして車幅方向に広がる当接壁部４１，４２を有し、当接壁部４１，４２がアウタパネル２ａに当たる。【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車等の車両に設けられるスポイラに関し、例えば、リアゲート（後部ドア）の上部に装着されるルーフスポイラに関する。

車両のルーフの後方にスポイラを設け、その空気整流作用により燃費の向上を図ったり、車両の装飾的効果を高めたりすることが知られている。
下記特許文献１に開示されたスポイラは、リアゲートのドアパネルの上端部に固定される。スポイラの下壁は、その前側及び後側を当て部として、ドアパネルに車幅方向のほぼ全幅にわたって当接している。

下記特許文献２に開示されたスポイラは、樹脂製のアッパ部材とロア部材を組み付けることにより構成され、リアゲートのドアパネルの上端部に固定される。ロア部材には、その車幅方向に離間してドアパネルに向かって突出する複数の板状のリブが設けられ、これらリブのドアパネルと対向する端面がドアパネルとの当て部となっている。

特開２０１２−８１８５５号公報（図４、図５） 特開２０１５−６３２８１号公報（図３）

特許文献１及び２に開示された各スポイラでは、下向きの荷重を受けた場合でも、当て部からドアパネルへ荷重が伝達され、ドアパネルの当接箇所によりスポイラは支えられる。しかし、これらのスポイラには次のような問題があった。
特許文献１のスポイラのように、広い面を当て部としてドアパネルに当接させると、ドアパネルに生じた変形や寸法のズレをスポイラが受けてしまい、スポイラのバランスが悪くなる。

特許文献２のスポイラのように、板状のリブの端面を当て部としてパネルに当接させると、当て部はパネルと線当たりすることになり、荷重がパネルに伝わりにくくなる。また、板状のリブを形成するための成形金型は細く深い溝を有することになり、成形時の成形収縮によりリブが金型に張り付き、成形品が離型し難く、成形性を悪化させる恐れがある。

上記課題を解決するために、本発明は、樹脂製のアッパ部材とロア部材を組み付けることにより構成され、車体パネルに固定される車両用スポイラにおいて、上記ロア部材は車体パネルに向かって突出する当て部を有し、この当て部は中空をなして車幅方向に広がる当接壁部を有し、この当接壁部が上記車体パネルに当たることを特徴としている。

上記構成によれば、突出する当て部を中空にして幅のある当接壁部を形成することにより、当接壁部と車体パネルとの当接面積を確保することができ、安定した当接状態を得ることができる。また、板状のリブを成形する場合に比べ金型が抜き易くなり、成形性を改善できる。

好ましくは、上記ロア部材には、下方に突出するとともに上記当て部より車幅方向の幅が広い基部が形成され、この基部に上記当て部が一体に連なるとともに、これら基部と当て部の内部空間が連なっている。
上記構成によれば、当て部をこれより幅広の基部に連ねたので、成形性をより一層高めることができる。

本発明によれば、車体との安定した当接状態を得ることができるとともに、成形性を改善させた車両用スポイラを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るルーフスポイラの平面図である。 同ルーフスポイラの底面図である。 図１のIII−III線に沿う断面図である。 同ルーフスポイラの底面を前方から見た要部拡大斜視図であって、図２の円IVに相当する当て部を示す図である。 図２の円Vに相当する同ルーフスポイラの要部拡大底面図であり、当て部の変形例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。この実施形態は、本発明を自動車のルーフスポイラに適用したものである。
図１に示すように、ルーフスポイラ１は、平面視Ｕ字形状をなし、車幅方向に長い左右対称形状をなしている。図３に示すように、ルーフスポイラ１は、自動車の車体後方に開閉可能に設置されたリアゲート２の上端部に取り付けられ、ルーフ３の後方でルーフ３の車幅方向に沿って配置されている。ルーフスポイラ１の前方内側の形状は、ルーフ３後端部の形状に対応している。

ルーフスポイラ１は、アッパ部材１０と、このアッパ部材１０の下側に組み付けられるロア部材２０とを有している。アッパ部材１０及びロア部材２０は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＥＳ樹脂等の合成樹脂材料からなり、射出成形等によってそれぞれ一体的に成形される。

図１に示すように、アッパ部材１０は、ルーフスポイラ１の意匠面を構成する部材であり、ルーフスポイラ１の上面を形成する上面部１１と、この上面部１１に連続して形成される側面部１２とを有している。側面部１２は、ルーフスポイラ１の右側面、左側面及び後側面を構成している。

図２、図３に示すように、ロア部材２０は、ルーフスポイラ１をリアゲート２に取り付ける機能を有する部材であり、アッパ部材１０の下側に設置される。図３に示すように、ロア部材２０は、アッパ部材１０の上面部１１の裏面と対向する上側接合部２１と、リアゲート２のアウタパネル２ａと対向する下面部２２とを有している。

図３に示すように、上側接合部２１には、溶着用リブ２１ａが適宜な位置に多数設けられている。上側接合部２１が、アッパ部材１０の上面部１１の裏面に振動溶着により接合されることにより、ロア部材２０は、アッパ部材１０に組み付けられる。

図２に示すように、ロア部材２０の下面部２２には、ルーフスポイラ１をリアゲート２のアウタパネル２ａに機械的に固定するためのクリップ固定部２３及び締め付け固定部２４が設けられている。
クリップ固定部２３は、本実施形態では、下面部２２の車幅方向の中央に１つ設けられ、取付座２３ａを有している。取付座２３ａに取り付けられる図示しないクリップは、アウタパネル２ａに形成された図示しないクリップ挿通孔に取り付けられる。これにより、クリップ固定部２３はリアゲート２に固定される。

締め付け固定部２４は、本実施形態では、ルーフスポイラ１の長手方向である車幅方向に離間して複数設けられ、上記クリップ固定部２３と、ルーフスポイラ１の車幅方向の左右両端部１Ａ，１Ｂとの中間位置１Ｃ，１Ｃに、それぞれ２つ設けられ、左右両端部１Ａ，１Ｂに、それぞれ２つ設けられている。

締め付け固定部２４は、取付孔を備えてアウタパネル２ａの外面に対応する取付面２４ａを有し、ボルトや固定金具等から構成される締結具によりアウタパネル２ａの図示しない位置に固定される。
尚、左右両端部１Ａ，１Ｂにそれぞれ２つずつ設けられたクリップ固定部２５，２５は、ルーフスポイラ１のサイド部材（図示しない）の取り付けに用いられる。

ロア部材２０の下面部２２には、アウタパネル２ａに向かって突出する基部３０と、この基部３０からさらにアウタパネル２ａに向かって突出し、アウタパネル２ａに当接可能な当て部４０とが設けられている。基部３０は、本実施形態では、ルーフスポイラ１の長手方向（車幅方向）に離間して複数設けられ、車幅方向中間部１Ｃにある上記締め付け固定部２４，２４と車幅方向に交互に並ぶように配置されている。

図４は、基部３０と当て部４０を拡大して示している。各基部３０は、中空をなして車幅方向に幅広に形成され、アウタパネル２ａ側を向く凸表面部３１を有している。各当て部４０は、基部３０の凸表面部３１に一体に連なっている。当て部４０は、アッパ部材１１側の第１当接壁部４１と、これにアッパ部材１１の反対側で連なる第２当接壁部４２とを有している。第１当接壁部４１の車幅方向両側部からは、第１側壁部４１ａ，４１ａが延びており基部３０の凸表面部３１に連なっている。第２当接壁部４２の車幅方向両側部からは、第１側壁部４２ａ，４２ａが延びており基部３０の凸表面部３１に連なっている。
第１、第２の当接壁部４１，４２は、それぞれ中空をなして車幅方向に広がっており、当て部４０と基部３０の内部空間は連なっている。車幅方向の幅は、基部３０の凸表面部３１より第１当接壁部４１が狭く、第１当接壁部４１より第２当接壁部４２が狭い。これら第１、第２の当接壁部４１，４２がアウタパネル２ａに当接することになる。

第１当接壁部４１は、第２当接壁部４２に対し、鈍角をなしている。図３に示すように、当て部４０は、アウタパネル２ａの屈曲部２ｂと所定の間隙を設けて対向している。第１当接壁部４１と第２当接壁部４２のなす湾曲は、屈曲部２ｂのなす湾曲より緩やかである。

図３に示すように、当て部４０の後方では、ドアトリム２のアウタパネル２ａに窓ガラス４がシール性のある緩衝部材４１を介して設けられている。ロア部材２０と窓ガラス４との間には、ゴム材料からなりシール性を有する緩衝部材４２が設けられている。

上記ルーフスポイラ１は、通常はクリップ固定部２３及び締め付け固定部２４で自重を受けている。リアゲート２を閉める際や洗車の際等には、ルーフスポイラ１の上面部１１に下向きの荷重が作用する。このとき、当て部４０の第１及び第２当接壁部４１，４２がアウタパネル２ａの屈曲部２ｂに当接し、荷重はリアゲート２に伝達される。すなわち、クリップ固定部２３及び締め付け固定部２４にかかる荷重は分散されるので、ルーフスポイラ１はリアゲート２に安定して支持される。

上記構成のルーフスポイラ１によれば、突出する当て部４０を幅のある第１及び第２の当接壁部４１，４２として形成することにより、当接壁部４１，４２とアウタパネル２ａとの適度な当接面積を確保することができる。その結果、当接面積が広すぎることにより、アウタパネル２ａに生じた変形や寸法のズレをルーフスポイラ１が受けて、そのバランスが悪化することを防ぐことができる。また、板状のリブを用いる場合のように、当接面積が狭く、当て部がアウタパネルと線当たりすることにより、荷重がアウタパネルに伝わりにくくなって、荷重が分散されないことを防ぐことができる。さらに、従来、板状リブの端面を当接させる場合に、リブとパネルとの間に設けたパネルの傷付き防止のための緩衝部材は、当て部に幅があるので不要になる。

上記構成のルーフスポイラ１によれば、リアゲート２に向かって突出する基部３０や当て部４０を中空にして車幅方向に幅のある形状としたので、板状のリブを成形する場合に比べ、成形されたロア部材２０を成形金型から抜き易くなり、成形性が改善される。また、ロア部材２０の剛性を上げることができる。板状のリブを成形する場合に、隣接するリブのピッチが狭く、成形金型におけるリブ成形溝どうしが近接して、金型が弱くなりその寿命が短くなるという問題を、解消することができる。

次に、本発明の変形例について説明する。なお、以下の変形例については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図５は、図２の円Vに相当する拡大図であり、変形例としての当て部４０Ａを示している。図２、図５に示すように、当て部４０Ａは、ロア部材２０ｂの車幅方向中央に設けられたクリップ固定部２３の後方に配置されている。この当て部４０Ａでは、基部３０に第２当接壁部４２のみが形成されている。この当て部４０Ａでは、ルーフスポイラ１が下向きの荷重を受けた場合に、第２当接壁部４２がアウタパネル２ａの屈曲部２ｂに当接して、荷重をアウタパネル２に伝達させる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
本発明の車両用スポイラは、ルーフスポイラ以外の車両用スポイラにも適用可能である。
上記実施形態では、当て部が、第１及び第２当接壁部を有するか、又は第２当接壁部のみを有しているが、第１当接壁部のみを有するようにしてもよい。
上記実施形態では、ロア部材の下面部から基部を突出させ、基部から当て部を突出させているが、基部を設けずに下面部から当て部を突出させてもよい。

本発明は、自動車等の車両に設けられるスポイラに適用することができる。

１ ルーフスポイラ（車両用スポイラ）
２ａ アウタパネル（車体パネル）
１０ アッパ部材
２０ ロア部材
３０ 基部
４０ 当て部
４１ 第１当接壁部
４２ 第２当接壁部

Claims (2)

1. 樹脂製のアッパ部材とロア部材を組み付けることにより構成され、車体パネルに固定される車両用スポイラにおいて、
   上記ロア部材は車体パネルに向かって突出する当て部を有し、この当て部は中空をなして車幅方向に広がる当接壁部を有し、この当接壁部が上記車体パネルに当たることを特徴とする車両用スポイラ。
2. 上記ロア部材には、下方に突出するとともに上記当て部より車幅方向の幅が広い基部が形成され、この基部に上記当て部が一体に連なるとともに、これら基部と当て部の内部空間が連なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラ。

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