CN110872922B - 车辆用伸缩型外侧门把手组装体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用伸缩型外侧门把手组装体。其包括：外侧门把手，其能够比构成车辆车门的车门外侧板向车辆宽度方向的外侧凸出或收纳在形成于上述车门外侧板的开口部；前连杆，其一端可旋转地连接在上述外侧门把手的沿车辆长度方向的前方部位；连接连杆，其一端与上述前连杆的另一端可旋转地连接，并且能够沿车辆的长度方向移动；和后连杆，其一端与上述连接连杆的另一端可旋转地连接，另一端与上述外侧门把手可旋转地连接，从而能够通过上下短的4节连杆的布局使外侧门把手的行程更长，通过外侧把手在直线展开和收纳而提高设计的自由度。

Description

车辆用伸缩型外侧门把手组装体
技术领域
本发明涉及一种车辆用伸缩型外侧门把手组装体，更详细而言涉及一种外侧门把手能够收纳在车门外侧板的内部或向车门外侧板的外部凸出的车辆用伸缩型外侧门把手组装体。
背景技术
一般而言，车辆中形成有能够使驾驶员或其同乘的搭乘者搭乘的规定大小的车室，为了开闭上述车室，具有车室开闭门。
上述车室开闭门为了使搭乘者能够容易地将其开闭，在朝向车门的车室内侧的内侧面安装有内侧车门把手，并在朝向车室外侧的外侧面安装有外侧门把手。
上述各车门把手与将车门固定于车体的车门闩锁联动地连接，通过各车门把手的操作来解开车门闩锁，从而能够打开车门。
上述外侧门把手一般可旋转运动地安装在车门的外侧板，以能够向沿车辆宽度方向的外侧凸出的方式设置在车门外侧板，以使得搭乘者能够容易地握持。
如上所述，如果外侧门把手设置为向沿车辆宽度方向的外侧凸出，则搭乘者的操作便利性提高，但是，由于凸出的外侧门把手导致车辆的外观变差，另外，不仅车辆行驶时有可能引发行驶噪音，还有可能因行驶阻力而引起行驶性能下降。
最近为了解决这样的问题，正在开发如下的伸缩型外侧门把手，即，根据情况，通过作动器(电机)的驱动来使外侧门把手从车门外侧板向沿车辆宽度方向的外侧凸出，或者收纳在形成于车门外侧板的收纳孔的内侧，从而使把手不比车门外侧板向外侧凸出。
现有的伸缩型外侧门把手组装体配置为通过作动器经由连杆机构使外侧门把手从车门外侧板凸出或者将其收纳在车门外侧板的收纳孔内部，并且与包括为了将车门与车体锁住或解锁而能够操作的锁芯的车门锁(lock)机构和将车门与车体直接锁住或解锁的车门闩锁(latch)机构连接。
但是，就如上所述的现有伸缩型外侧门把手组装体的结构而言，使外侧门把手伸出和缩回的连杆机构由4节连杆构成，因此，考虑到用户的操作方便，为了使外侧门把手的展开长度(凸出长度)变长，需要加长4节连杆的长度，由此也需要增大把手外壳的尺寸，因而存在重量和成本上升、凸出的外侧门把手的外观也无法令人满意等的缺点。
发明内容
本发明的实施例是鉴于如上所述的情况提出的，目的在于提供一种车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其通过上下短的4节连杆的布局能够使外侧门把手的行程变得更长，外侧把手在直线上展开和收纳，从而不仅提高设计的自由度，还提高动作可靠性，提高与车门闩锁等其他部件的连接性，从而能够被通用。
本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体可以包括：外侧门把手，其能够比构成车辆的门的车门外侧板向车辆的宽度方向外侧凸出或收纳在形成于上述车门外侧板的开口部；前连杆，其一端可旋转地连接在上述外侧门把手的沿车辆长度方向的前方部位；连接连杆，其一端与上述前连杆的另一端可旋转地连接，并且能够沿车辆的长度方向移动；和后连杆，其一端与上述连接连杆的另一端可旋转地连接，另一端与上述外侧门把手可旋转地连接。
可以还包括：支撑连杆，其一端与上述后连杆的规定部位可旋转地连接，另一端与上述车门外侧板可旋转地连接。
可以还包括收纳上述连杆的外壳，在上述外壳的内部形成引导上述连接连杆的移动的一个以上的引导孔。
上述连接连杆的一端和另一端可以通过销分别紧固在上述前连杆和上述后连杆；上述销***上述一个以上的引导孔而被导向移动。
上述一个以上的引导孔可以包括：沿车辆的长度方向前后配置的前引导孔和后引导孔。
可以与上述后引导孔连通地形成备用孔，紧固上述连接连杆的另一端与上述后连杆的一端的上述销***该后引导孔并被导向移动，上述销***该备用孔并能够移动；形成为上述备用孔的宽度比上述引导孔的宽度宽。
可以还包括：作动器，沿车辆的长度方向向后方推动上述连接连杆。
上述作动器可以包括：接收外部动力而旋转的主动齿轮；与上述主动齿轮啮合而旋转的从动齿轮；和扇形齿轮，与上述从动齿轮啮合而旋转，并且推动上述连接连杆。
上述连接连杆和上述后连杆可以通过销紧固；在上述扇形齿轮具有推动上述销的凸起。
上述外侧门把手可以包括：外侧门把手主体，形成有握持孔，以使搭乘者能够将手伸入并容易地握持；和外侧把手基体，其与上述外侧门把手主体结合，上述前连杆和上述后连杆紧固在该外侧把手基体。
外侧门把手罩可以可拆卸地结合在上述外侧门把手主体的沿车辆宽度方向的外侧面。
上述外侧门把手主体可以配置为如下的形态：仅包括沿车辆的高度方向的上侧面和沿车辆的宽度方向的外侧面，而不具有沿车辆的高度方向的下侧面和沿车辆的宽度方向的内侧面的敞开的形态。
可以还包括收纳上述连杆的外壳，密封罩存在于上述外壳与上述车门外侧板之间。
可以还包括：车门闩锁柄，其通过上述连接连杆而旋转，解开车门闩锁。
上述车门闩锁柄配置为与上述后引导孔的路径重叠，以能够通过上述连接连杆的销旋转。
上述车门闩锁柄可以包括：可旋转地支撑在上述外壳的旋转销；柄主体，其与上述旋转销一体形成，并形成有连接孔，以通过线缆或杆与车门闩锁连接；和臂，从上述柄主体延伸，配置为与上述后引导孔的路径重叠。
在上述外壳形成凸出的凸台；在上述凸台形成限制上述旋转销的规定角度以上的旋转运动的止动凸起；在上述旋转销也可以形成与上述止动凸起接触而阻止上述旋转销的旋转运动的凸起。
可以在上述凸台形成返回限制凸起，在上述臂返回的过程中，上述臂与上述返回限制凸起接触而回归原来的位置。
通过本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，能够通过上下长度短的4节连杆使外侧把手的行程变长，因此能够改善布局。
另外，由于外侧门把手能够在直线上展开和收纳，因此能够提高设计自由度。
此外，在作动器故障或电池没电等紧急状况时，无需另外的工具就能够使外侧门把手向车辆的宽度方向外侧凸出并打开车门，因此能够提高紧急状况应对性能从而提高车辆的商品性。
附图说明
图1是本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体安装在车门外侧板的状态的立体图。
图2是图1的背面立体图。
图3是本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体的分解立体图。
图4是本发明实施例涉及的连杆机构与外侧车门把手的结合立体图。
图5是本发明实施例涉及的连杆机构的分解立体图。
图6是本发明实施例涉及的外侧门把手的动作说明图。
图7是本发明实施例涉及的外壳的剖开立体图。
图8是本发明实施例涉及的外壳的其他剖开立体图。
图9是本发明实施例涉及的外侧门把手的紧急状况下的动作说明图。
图10是本发明的实施例的作动器的立体图。
图11是本发明实施例涉及的作动器的其他立体图。
图12是本发明实施例涉及的车门闩锁柄的安装立体图。
图13是本发明实施例涉及的车门闩锁柄的其他立体图。
附图标记说明
10：车门外侧板
12：开口部
20：外侧门把手
30：外壳
40：连杆机构
42：前连杆
44：连接连杆
45：后连杆
50：作动器
52：主动齿轮
53：从动齿轮
54：扇形齿轮
60：密封罩
70：车门闩锁柄
具体实施方式
下面，依据附图对本发明的实施例进行详细说明。
参考图1至图3，本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体可以包括：外侧门把手(20)，其通过形成于车门外侧板(10)的开口部(12)比车门外侧板(10)向车辆的宽度方向外侧凸出，或者收纳在上述开口部，以形成与车门外侧板(10)的外侧表面几乎相同的平面。
在配置于车门外侧板(10)的车辆宽度方向的内侧并以固定在车门外侧板(10)的内侧面的方式安装的外壳(30)的内部，可以收纳外侧门把手(20)，设置为能够在车辆的宽度方向上移动。
本发明实施例涉及的车辆用伸缩型外侧门把手组装体可以包括：连杆机构(40)，其一侧紧固在上述外侧门把手(20)，另一侧支撑在外壳(30)，从而使外侧门把手(20)在水平方向上移动；作动器(50)，对上述连杆机构(40)施加作动力通过连杆机构(40)使外侧门把手(20)在水平方向上移动。
上述外侧门把手(20)可以包括：外侧门把手主体(22)，形成有握持孔(21)，以使搭乘者能够将手伸入并容易地握持；和外侧把手基体(23)，其结合在上述外侧门把手主体(22)，上述连杆机构(40)紧固于该外侧把手基体。
外侧门把手罩(24)可以结合在上述外侧门把手主体(22)的外侧面。在将外侧门把手(20)安装在车门外侧板(10)的过程中，外侧门把手罩(22)先结合于外侧门把手主体(22)的外侧面，防止外侧门把手(20)的刮划，对车门外侧板(10)的开口部(12)起到使外侧门把手(20)以具有一定间隙的方式组装的引导件的作用，完成外侧门把手(20)的安装后，从外侧门把手(20)拆除外侧门把手罩(22)。
上述外侧门把手主体(22)以仅包括沿车辆的高度方向的上侧面(27)和沿车辆的宽度方向的外侧面(28)、而不具有沿车辆的高度方向的下侧面和沿车辆的宽度方向的内侧面的敞开的形态构成，在对外侧门把手主体(22)进行涂装时，例如进行喷涂时，涂装作业变得容易，涂装膜均匀地涂敷在整个外侧门把手主体(22)，从而能够改善外侧门把手(20)的外观。
密封罩(60)存在于上述外壳(30)与上述车门外侧板(10)之间，从而能够阻止异物通过车门外侧板(10)的开口部(12)的侵入。
参考图4，在上述外侧门把手基体(23)的沿车辆宽度方向的内侧面，一体形成沿车辆的长度方向位于前方的前凸台(25)和位于后方的后凸台(26)，在上述前凸台(25)和后凸台(26)分别形成贯穿的紧固孔，上述连杆机构(40)的一侧可以通过销(41)紧固在各紧固孔。
参考图4和图5，上述连杆机构(40)可以包括：前连杆(42)，其一端通过销(41)可旋转地紧固在上述前凸台(25)；连接连杆(44)，其一端通过销(43)可旋转地紧固在上述前连杆(42)的另一端；后连杆(45)，其一端通过销(43)可旋转地紧固在上述连接连杆(44)的另一端，另一端通过销(43)可旋转地紧固在上述后凸台(26)；和支撑连杆(46)，其一端通过销(43)可旋转地紧固在沿上述后连杆(45)的长度方向的规定部位，另一端通过销(43)可旋转地紧固在上述外壳(30)。
因此，上述外侧门把手(20)和上述前连杆(42)、上述连接连杆(44)和上述后连杆(45)可以形成4节连杆。
参考图6，由于上述作动器(50)的动作，上述连杆机构(40)的连接连杆(44)向沿车辆的长度方向的后方移动时，上述前连杆(42)和后连杆(45)向车辆的宽度方向外侧展开，并且使外侧门把手(20)向车辆的宽度方向外侧凸出，从而使外侧门把手(20)比车门外侧板(10)向车辆的宽度方向外侧更凸出，通过搭乘者将手***外侧门把手(20)的握持孔(21)并拉外侧门把手(20)，由此能够解开车门闩锁从而打开车门。
参考图7和图8，用于在上述连接杆(44)通过上述作动器(50)移动时引导上述连接杆(44)的直线运动的2个前引导孔(31)和后引导孔(32)可以在沿车辆的长度方向前后隔开配置的状态下形成为贯穿上述外壳(30)的一侧面。
即，上述2个引导孔(31、32)沿车辆的长度方向以直线形成，紧固在连接连杆(44)的两端的2个销(43)分别***上述2个引导孔(31、32)，2个销(43)沿上述引导孔(31)移动，由此，上述连接连杆(44)通过作动器(50)沿车辆的长度方向向前后导向移动。
另一方面，在上述后引导孔(32)的一端可以形成备用孔(33)，该备用孔比后引导孔(32)的宽度向车辆的宽度方向外侧挖陷得更宽。
上述备用孔(33)可以形成为与上述后引导孔(32)连通。
由此，在上述作动器(50)故障或因电池电源供给中断等原因不工作时，需要由搭乘者手动操作外侧门把手(20)，在外侧门把手(20)收纳在车门外侧板(10)的开口部(12)内部的状态下，如图9中用箭头表示，当搭乘者对沿外侧门把手(20)的车辆的长度方向的前方部位进行加压时，紧固在连接连杆(44)的另一端的销(43)收纳在上述备用孔(33)的内部，进行外侧门把手(20)的后方部位比车门外侧板(10)向车辆的宽度方向外侧更凸出的摇动(seesaw)运动，当搭乘者用手握住外侧门把手(20)的凸出的后方部位并向车辆的宽度方向外侧拉时，外侧门把手(20)从车门外侧板(10)凸出并且使锁住的车门打开。
即，在上述作动器(50)的无法工作的紧急状况时，搭乘者无需另外的工具就能够使外侧门把手(20)凸出(弹出)从而打开车门，因此能够提高车辆的商品性。
另一方面，虽然没有详细图示，上述支撑连杆(46)与弹簧(未图示)连接，上述弹簧对上述支撑连杆(46)施加向顺时针方向(外侧门把手(20)收纳到车门外侧板(10)的开口部内部的方向)拉动的弹性力，由此，弹出外侧门把手(20)并且上述支撑连杆(46)向逆时针方向旋转，之后，放开外侧门把手(20)时，由于上述弹簧的弹性力，上述支撑连杆(46)再次以顺时针方向向原来的位置旋转，同时通过上述支撑连杆(46)的顺时针方向旋转运动，后连杆(45)、连接连杆(44)和前连杆(42)联动，以使弹出的外侧门把手(20)再次收纳到车门外侧板(10)的开口部(12)内部。
参考图10和图11和图3，上述作动器(50)可以在作动器外壳(51)包括多个齿轮。
多个齿轮可以包括：从未图示的驱动电机接收旋转力而旋转的主动齿轮(52)；与主动齿轮啮合而旋转的从动齿轮(53)；和扇形齿轮(54)，其与从动齿轮(53)啮合并接收旋转力而旋转，并且沿车辆的长度方向向前方或后方推动紧固在上述连接连杆(44)的一端的销(43)。
上述扇形齿轮(54)的一侧面可以具有：凸起(55)，与上述连接连杆(44)的销(43)接触并推动上述销(43)。
由此，上述驱动电机接收控制器的控制信号而工作时，上述主动齿轮(52)、从动齿轮(53)和扇形齿轮(54)依次旋转，并且向沿车辆的长度方向的后方推动上述连接连杆(44)，外侧门把手(20)从车门外侧板(20)弹出，能够由搭乘者操作弹出的外侧门把手(20)而打开车门。
另一方面，弹出的外侧门把手(20)可以通过驱动电机的反方向动作以及作动器(50)和连杆机构(40)的与上面叙述的动作相反的动作收纳到车门外侧板的开口部(12)内。
另一方面，如图3和图12所示，用于通过上述连杆机构(40)的动作旋转并且打开车门闩锁的车门闩锁柄(70)，可旋转地安装在外壳(30)的底面。
上述车门闩锁柄(70)可以包括：旋转销(71)，***形成在外壳(30)的凸台并可旋转地被支撑；柄主体(72)，其与上述旋转销(71)形成为一体，形成有连接孔(74)，以通过线缆或杆与车门闩锁连接；和臂(73)，从柄主体(72)延伸，配置为与上述后引导孔(32)的路径重叠。
由此，在上述连接连杆(44)的销(43)沿后引导孔(32)移动的过程中，推动上述车门闩锁柄(70)的臂(73)，车门闩锁臂(73)以其销(71)为中心旋转，并且推动或拉动与车门闩锁连接的线缆或杆从而能够打开车门闩锁。
参考图12和图13，凸台(34)凸出形成在上述外壳(30)，在上述凸台(34)形成使上述旋转销(71)***而进行支撑的组装孔，在上述凸台(34)的下表面形成止动凸起(35)，该止动凸起限制上述旋转销(71)的规定角度以上的旋转运动，在上述旋转销(71)也可以形成凸起(75)，该凸起与上述止动凸起(35)接触从而阻止旋转销(71)的旋转运动。
由此，车门闩锁柄(70)通过上述外侧门把手(20)的操作而进行旋转运动时，由于止动凸起(35)和凸起(75)的相互接触，车门闩锁柄(70)只能旋转运动至规定角度。
另外，在上述凸台(34)的上表面也可以形成返回限制凸起(36)，从而在上述臂(73)返回的过程中，通过臂(73)与上述返回限制凸起(36)接触而准确地返回原来的位置。
如上，本发明通过限定的实施例和附图进行说明，但是本发明不限定于此，能够由本发明所属技术领域的技术人员在本发明的技术思想和请求保护的范围的等同范围内进行各式各样的修改和变更。

Claims (14)

1.一种车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于，包括：
外侧门把手，能够比构成车辆车门的车门外侧板向车辆的宽度方向外侧凸出或收纳在形成于所述车门外侧板的开口部；
前连杆，其一端可旋转地连接在所述外侧门把手的沿车辆长度方向的前方部位；
连接连杆，其一端与所述前连杆的另一端可旋转地连接，并且能够沿车辆的长度方向移动；
后连杆，其一端与所述连接连杆的另一端可旋转地连接，另一端与所述外侧门把手可旋转地连接；和
收纳所述连杆的外壳，
其特征在于：
在所述外壳的内部形成有引导所述连接连杆的移动的一个以上的引导孔，其中，所述连接连杆的一端和另一端分别通过销紧固在所述前连杆和所述后连杆，所述销***所述一个以上的引导孔而被导向移动；
所述一个以上的引导孔包括：沿车辆的长度方向前后配置的前引导孔和后引导孔；
与紧固所述连接连杆的另一端与所述后连杆的一端的所述销被***并被导向移动的所述后引导孔连通地形成有备用孔，所述销***该备用孔并能够移动；
所述备用孔的宽度形成为比所述引导孔的宽度宽。
2.如权利要求1所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于，还包括：
支撑连杆，其一端与所述后连杆的规定部位可旋转地连接，另一端与所述车门外侧板可旋转地连接。
3.如权利要求1所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于，还包括：
作动器，沿车辆的长度方向向后方推动所述连接连杆。
4.如权利要求3所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
所述作动器包括：
接收外部动力而旋转的主动齿轮；
与所述主动齿轮啮合而旋转的从动齿轮；和
扇形齿轮，与所述从动齿轮啮合而旋转，并且推动所述连接连杆。
5.如权利要求4所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
在所述扇形齿轮具有推动所述销的凸起。
6.如权利要求1所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
所述外侧门把手包括：
外侧门把手主体，形成有握持孔，以使搭乘者能够将手伸入并容易地握持；和
外侧把手基体，其与所述外侧门把手主体结合，所述前连杆和所述后连杆紧固在该外侧把手基体。
7.如权利要求6所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
在所述外侧门把手主体的沿车辆宽度方向的外侧面可拆卸地结合有外侧门把手罩。
8.如权利要求6所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
所述外侧门把手主体配置为仅包括沿车辆的高度方向的上侧面和沿车辆的宽度方向的外侧面而不具有沿车辆的高度方向的下侧面和沿车辆的宽度方向的内侧面的敞开的形态。
9.如权利要求6所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于，还包括：
密封罩存在于所述外壳与所述车门外侧板之间。
10.如权利要求1所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于，还包括：
车门闩锁柄，其通过所述连接连杆而旋转，解开车门闩锁。
11.如权利要求10所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
所述车门闩锁柄配置为与所述后引导孔的路径重叠，以能够通过所述连接连杆的销旋转。
12.如权利要求11所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
所述车门闩锁柄包括：
可旋转地支撑在所述外壳的旋转销；
柄主体，其与所述旋转销形成为一体，并形成有连接孔，以通过线缆或杆与车门闩锁连接；和
臂，从所述柄主体延伸，配置为与所述后引导孔的路径重叠。
13.如权利要求12所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
在所述外壳形成凸出的凸台；
在所述凸台形成有限制所述旋转销的规定角度以上的旋转运动的止动凸起；
在所述旋转销也形成有与所述止动凸起接触而阻止所述旋转销的旋转运动的凸起。
14.如权利要求13所述的车辆用伸缩型外侧门把手组装体，其特征在于：
在所述凸台形成有返回限制凸起，在所述臂返回的过程中，所述臂与所述返回限制凸起接触而回归原来的位置。
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