JP7224881B2 - 車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体 - Google Patents
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Description
車室開閉ドアは、搭乗者が容易に開閉することができるようにドアの車室内側に向かった内側面にはインサイドドアハンドルが装着され、車室外側に向かった外側面にはアウトサイドドアハンドルが装着されている。
各ドアハンドルはドアを車体に固定させるドアラッチと連動するように連結され、各ドアハンドルの操作によってドアラッチが解放されながらドアを開放することができる。
アウトサイドドアハンドルは通常ドアのアウタパネルにピボット運動可能に装着され、搭乗者が容易に把持することができるようにドアアウタパネルに車両の幅方向に沿った外側に突出するように設置される。
最近は、このような問題を解消するために、場合によってアクチュエータ(モータ)の駆動でアウトサイドドアハンドルがドアアウタパネルから車両の幅方向に沿った外側に突出したり、或いはドアアウタパネルに形成された収容ホールの内側に収容されてドアアウタパネルより外側に突出しないようにする出没型アウトサイドドアハンドルが開発されている。
前記コネクティングリンクの一端および他端はピンでそれぞれ前記フロントリンクおよび前記リアリンクと締結され、前記一つ以上のガイドホールに前記ピンが挿入されて案内移動されることを特徴とする。
前記アクチュエータは、外部動力の伝達を受けて回転するドライブギヤと、前記ドライブギヤに噛み合って回転するドリブンギヤと、前記ドリブンギヤと噛み合って回転しながら前記コネクティングリンクを押すセクターギヤとを含むことを特徴とする。
前記アウトサイドドアハンドルボディーの車両の幅方向に沿った外側面には、アウトサイドドアハンドルカバーが着脱可能に結合されることを特徴とする。
前記ドアラッチレバーは、前記コネクティングリンクのピンによって回転されるように前記リアガイドホールの経路とオーバーラップされるように配置されることを特徴とする。
また、アウトサイドドアハンドルが直線に展開および収納されるので、デザイン自由度が向上できる。
さらに、アクチュエータの故障或いはバッテリー放電などのような非常状況時には別の工具なくアウトサイドドアハンドルを車両の幅方向外側に突出させてドアを開放することができるので、非常状況対応性能が向上して車両の商品価値を向上させることができる。
図1~図3に示す通り、本発明の実施形態による車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体は、ドアアウタパネル10に形成された開口部12を通じてドアアウタパネル10より車両の幅方向外側に突出するか、或いはドアアウタパネル10の外側表面とほとんど同一な平面を形成するように前記開口部に収容されるアウトサイドドアハンドル20を含む。
ドアアウタパネル10の車両の幅方向内側に配置されドアアウタパネル10の内側面に固定されるように装着されるハウジング30の内部にはアウトサイドドアハンドル20が収容されて、車両の幅方向に移動可能なように設置される。
本発明の実施形態による車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体は、一側が前記アウトサイドドアハンドル20に締結され、他側がハウジング30に支持されてアウトサイドドアハンドル20が水平方向に移動するようにするリンク機構40、リンク機構40に作動力を付与してリンク機構40を通じてアウトサイドドアハンドル20が水平方向に移動するようにするアクチュエータ50を含む。
アウトサイドドアハンドルボディー22の外側面には、アウトサイドドアハンドルカバー24が結合される。アウトサイドドアハンドル20がドアアウタパネル10に装着される過程で、アウトサイドドアハンドルカバー22がアウトサイドドアハンドルボディー22の外側面に先ず結合されて、アウトサイドドアハンドル20のスクラッチを防止し、ドアアウタパネル10の開口部12に対してアウトサイドドアハンドル20が一定のギャップを有して組立てられるようにガイドする役割を果たし、アウトサイドドアハンドル20の装着が完了すると、アウトサイドドアハンドル20からアウトサイドドアハンドルカバー22が脱去される。
ハウジング30とドアアウタパネル10の間にはシーリングカバー60が介され、ドアアウタパネル10の開口部12を通じた異物の侵入を阻止することができる。
図4に示す通り、アウトサイドドアハンドルベース23の車両の幅方向に沿った内側面には車両の長さ方向に沿って前方に位置するフロントボス25と後方に位置するリアボス26が一体に形成され、フロントボス25とリアボス26にはそれぞれ貫通する締結ホールが形成され、各締結ホールにリンク機構40の一側がピン41で締結される。
したがって、アウトサイドドアハンドル20とフロントリンク42、コネクティングリンク44およびリアリンク45は4節リンクを形成することができる。
図7および図8に示す通り、コネクティングリング44がアクチュエータ50によって移動する時に、コネクティングリング44の直線運動をガイドするための2つのフロントガイドホール31とリアガイドホール32が車両の長さ方向に沿って前後に離隔されるように配置された状態でハウジング30の一側面を貫通して形成される。
一方、リアガイドホール32の一端には、リアガイドホール32の幅に比べて車両の幅方向外側にさらに広く掘られている非常ホール33が形成される。
非常ホール33は、リアガイドホール32と連通するように形成される。
これにより、アクチュエータ50が故障或いはバッテリー電源供給中断などの理由で作動しない場合に、搭乗者が手動でアウトサイドドアハンドル20を操作する必要がある。
一方、詳しく示していないが、支持リンク46はスプリング(図示せず)と連結され、スプリングが支持リンク46を時計回り方向(アウトサイドドアハンドル20がドアアウタパネル10の開口部の内部に収容される方向)に引く弾性力を付与することによって、アウトサイドドアハンドル20がポップアップされながら支持リンク46が反時計回り方向に回転される。その後に、アウトサイドドアハンドル20を解放させると、スプリングの弾性力で支持リンク46が再び時計回り方向に元の位置に回転されると共に支持リンク46の時計回り方向回転運動によってリアリンク45、コネクティングリンク44およびフロントリンク42が連動して、ポップアップされたアウトサイドドアハンドル20が再びドアアウタパネル10の開口部12の内部に収容できる。
複数個のギヤは、図面に示していない駆動モータから回転力の伝達を受けて回転するドライブギヤ52と、ドライブギヤに噛み合って回転するドリブンギヤ53、ドリブンギヤ53に噛み合って回転力の伝達を受けて回転しながらコネクティングリンク44の一端に締結されたピン43を車両の長さ方向に沿って前方或いは後方に押すセクターギヤ54を含む。
セクターギヤ54の一側面にはコネクティングリンク44のピン43と接触してピン43を押す突起55が備えられる。
これにより、駆動モータが制御器の制御信号の印加を受けて作動すれば、ドライブギヤ52と、ドリブンギヤ53およびセクターギヤ54が順次回転しながらコネクティングリンク44を車両の長さ方向に沿った後方に押すことによって、アウトサイドドアハンドル20がドアアウタパネル10からポップアップされ、搭乗者がポップアップされたアウトサイドドアハンドル20を操作してドアを開放することができる。
一方、リンク機構40の作動によって回転しながらドアラッチを開放するためのドアラッチレバー70は、図3および図12に示すように、ハウジング30の底面に回転可能に装着される。
ドアラッチレバー70は、ハウジング30に形成されたボスに挿入され回転可能に支持される回転ピン71と、回転ピン71と一体に形成されドアラッチとケーブル或いはロッドで連結されるように連結ホール74が形成されたレバーボディー72と、レバーボディー72から延長されて前記リアガイドホール32の経路とオーバーラップされるように配置されたアーム73とを含む。
これにより、コネクティングリンク44のピン43がリアガイドホール32に沿って移動する過程でドアラッチレバー70のアーム73を押すようになり、ドアラッチアーム73はそのピン71を中心に回転しながらドアラッチと連結されたケーブル或いはロッドを押すか引いてドアラッチを解放することができる。
これにより、アウトサイドドアハンドル20の操作によってドアラッチレバー70が回転運動する時に、ストッパー突起35と突起75の相互接触によってドアラッチレバー70は所定の角度までのみ回転運動できるようになる。
また、ボス34の上面にもリターン規制突起36が形成され、アーム73がリターンされる過程で、アーム73がリターン規制突起36に接触して元の位置に正確にリターンされる。
12 開口部
20 アウトサイドドアハンドル
30 ハウジング
40 リンク機構
42 フロントリンク
44 コネクティングリンク
45 リアリンク
50 アクチュエータ
52 ドライブギヤ
53 ドリブンギヤ
54 セクターギヤ
60 シーリングカバー
70 ドアラッチレバー
Claims (14)
- 車両のドアを構成するドアアウタパネルより車両の幅方向外側に突出或いは前記ドアアウタパネルに形成された開口部に収納可能なアウトサイドドアハンドルと、
前記アウトサイドドアハンドルの車両の長さ方向に沿った前方部位に一端が回転可能に連結されたフロントリンクと、
一端が前記フロントリンクの他端に回転可能に連結され、車両の長さ方向に沿って移動可能なコネクティングリンクと、
一端が前記コネクティングリンクの他端に回転可能に連結され、他端は前記アウトサイドドアハンドルに回転可能に連結されたリアリンクと、
を含み、
前記フロントリンク、前記リアリンク及び前記コネクティングリンクが収容されるハウジングをさらに含み、前記ハウジングの内部には前記コネクティングリンクの移動を案内する一つ以上のガイドホールが形成され、
前記コネクティングリンクの一端と他端はピンでそれぞれ前記フロントリンクおよび前記リアリンクと締結され、前記一つ以上のガイドホールに前記ピンが挿入されて案内移動され、
前記一つ以上のガイドホールは、車両の長さ方向に沿って前後に配置されたフロントガイドホールとリアガイドホールを含み、
前記コネクティングリンクの他端と前記リアリンクの一端が締結される前記ピンが挿入されて案内移動される前記リアガイドホールには、前記ピンが挿入されて移動できる非常ホールが連通するように形成され、前記非常ホールの幅は前記ガイドホールの幅より広く形成されたことを特徴とする車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 一端が前記リアリンクの所定部位に回転可能に連結され、他端は前記ドアアウタパネルに回転可能に連結された支持リンクをさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記コネクティングリンクを車両の長さ方向に沿って後方に押すアクチュエータをさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記アクチュエータは、
外部動力の伝達を受けて回転するドライブギヤと、
前記ドライブギヤに噛み合って回転するドリブンギヤと、
前記ドリブンギヤと噛み合って回転しながら前記コネクティングリンクを押すセクターギヤと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記コネクティングリンクと前記リアリンクはピンで締結され、
前記セクターギヤには前記ピンを押す突起が備えられたことを特徴とする請求項4に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記アウトサイドドアハンドルは、
搭乗者が手を入れて容易に把持することができるように把持ホールが形成されたアウトサイドドアハンドルボディーと、
前記アウトサイドドアハンドルボディーに結合され、前記フロントリンクおよび前記リアリンクが締結されるアウトサイドドアハンドルベースと、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記アウトサイドドアハンドルボディーの車両の幅方向に沿った外側面には、アウトサイドドアハンドルカバーが着脱可能に結合されることを特徴とする請求項6に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記アウトサイドドアハンドルボディーは、車両の高さ方向に沿った上側面および車両の幅方向に沿った外側面のみを含み、車両の高さ方向に沿った下側面および車両の幅方向に沿った内側面は備えない開放された形態に構成されたことを特徴とする請求項6に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記リンクが収容されるハウジングをさらに含み、
前記ハウジングと前記ドアアウタパネルの間にはシーリングカバーが介されたことを特徴とする請求項6に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記コネクティングリンクによって回転されてドアラッチを解放させるドアラッチレバーがさらに含まれたことを特徴とする請求項1に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記ドアラッチレバーは、前記コネクティングリンクのピンによって回転されるように前記リアガイドホールの経路とオーバーラップされるように配置されることを特徴とする請求項10に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
- 前記ドアラッチレバーは、
前記ハウジングに回転可能に支持される回転ピンと、
前記回転ピンと一体に形成されドアラッチとケーブル或いはロッドで連結されるように連結ホールが形成されたレバーボディーと、
前記レバーボディーから延長されて前記リアガイドホールの経路とオーバーラップされるように配置されたアームと、
を含むことを特徴とする請求項11に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記ハウジングには、突出するボスが形成され、
前記ボスには、前記回転ピンの所定角度以上の回転運動を規制するストッパー突起が形成され、
前記回転ピンにも、前記ストッパー突起と接触して前記回転ピンの回転運動が阻止されるようにする突起が形成されたことを特徴とする請求項12に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。 - 前記ボスにはリターン規制突起が形成され、前記アームがリターンされる過程で、前記リターン規制突起に前記アームが接触されて元の位置に復帰することを特徴とする請求項13に記載の車両用出没型アウトサイドドアハンドル組立体。
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