CN110871685A - 显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法 - Google Patents

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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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Abstract

本发明涉及显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法。车辆包括：组合仪表盘，其包括显示面板以及与显示面板相邻设置并且具有多个屏障的屏障面板；图像获取器，其获取图像；方向盘，其设置为与组合仪表盘和图像获取器相邻；以及控制器，其配置为基于方向盘的操纵状态确定是否满足用于执行三维图像模式的条件，控制显示面板和屏障面板的操作以基于图像获取器的图像识别使用者的视线，当满足条件时，基于识别出的使用者的视线执行三维图像模式，而当不满足条件时，控制显示面板和屏障面板的操作以执行二维图像模式。

Description

显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种用于显示二维图像或三维图像的显示装置，具有该显示装置的车辆及其控制方法。
背景技术
车辆是通过在道路上驱动车轮而用于移动的交通工具。
这种车辆可以通过组合仪表盘显示包括行驶信息和车辆状态信息的各种信息，使得使用者可以识别车辆的行驶信息和状态。
组合仪表盘通常设置在仪表板上与驾驶员座椅相邻，并且警告灯和刻度盘装置可以设置在组合仪表盘中。
刻度盘装置包括转速表、速度计、车程计、里程表、冷却水温度计和燃料表。警告灯包括电池警告灯、发动机机油警告灯、低燃料警告灯、安全带警告灯和车门开启警告灯，并且还包括指示器，例如方向指示器、前照灯指示器和自动变速选择杆的指示器。
组合仪表盘可以通过数字方式实现。
近来，利用显示装置来实现组合仪表盘从而选择性地显示各种信息。
发明内容
本发明的一方面提供一种显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法，所述显示装置用于对应于是否识别出使用者的视线而显示二维图像或三维图像。
本发明的另一方面提供一种显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法，所述显示装置用于对应于是否识别出使用者的视线而调节或固定用于显示三维图像的屏障面板的屏障。
本发明的另一方面提供一种显示装置、具有该显示装置的车辆及其控制方法，所述显示装置用于对应于方向盘的操纵而显示二维图像或三维图像并且在显示三维图像时对应于使用者的视线的位置调节屏障。
本发明的其它方面将部分地在下述说明中得到阐述，并且将部分地根据该说明而变得显而易见，或者可以通过对本发明的实践而习知。
根据本发明的一个方面，一种车辆包括：组合仪表盘，其包括显示面板，以及屏障面板，所述屏障面板设置为与显示面板相邻，并且具有多个屏障；图像获取器，其设置为与组合仪表盘相邻以获取图像；方向盘，其设置为与组合仪表盘和图像获取器相邻；以及控制器，其配置为基于方向盘的操纵状态确定是否满足用于执行三维图像模式的条件，控制显示面板和屏障面板的操作以基于图像获取器的图像识别使用者的视线，当满足用于执行三维图像模式的条件时，基于识别出的使用者的视线执行三维图像模式，以及当不满足用于执行三维图像模式的条件时，控制显示面板和屏障面板的操作以执行二维图像模式。
在控制三维图像模式时，控制器基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置，并且控制显示面板以输出三维图像。
在控制二维图像模式时，控制器控制屏障面板关闭，并且控制显示面板以输出二维图像。
所述车辆进一步包括检测器，其用于检测方向盘的旋转角度，其中，当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，控制器确定满足用于执行三维图像模式的条件。
所述车辆进一步包括控制杆，其用于接收方向指示器的开启命令，其中，当通过控制杆接收到方向指示器的开启命令时，控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
所述车辆进一步包括车辆终端，其用于执行导航模式，其中，当从车辆终端接收到导航信息时，控制器确定接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息，以及当接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当接收到的导航信息包括在预定距离内的具有参考曲率以上的陡弯道的信息时，控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
所述车辆进一步包括输入装置，其用于接收三维图像模式的维持命令，其中，当通过输入装置接收到三维图像模式的维持命令时，控制器确定在执行三维图像模式期间是否识别出使用者的视线，在未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并固定多个屏障的位置，并且控制显示面板以输出三维图像。
所述车辆进一步包括检测器，其用于检测方向盘的旋转角度，其中，在执行二维图像模式的情况下，当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，控制器控制为将二维图像模式转变为三维图像模式。
当不满足用于执行三维图像模式的条件时，所述控制器控制组合仪表盘以通过弹出窗口来显示二维图像模式的性能信息。
根据本发明的另一方面，一种显示装置包括：显示面板，其用于输出三维图像；屏障面板，其设置为与显示面板相邻，并且具有多个屏障；通信装置，其用于从图像获取器接收图像；以及控制器，其配置为：根据通过通信装置接收到的图像识别使用者的视线；当根据图像识别出使用者的视线时，基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置；并且当根据图像未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并且将多个屏障的位置固定为最终位置。
所述显示装置进一步包括输入装置，其用于接收二维图像模式的转变命令，其中，当通过输入装置接收到二维图像模式的转变命令时，控制器确定在执行三维图像模式期间是否识别出使用者的视线，当未识别出使用者的视线时，控制关闭屏障面板，并且控制显示面板的操作以输出二维图像。
在执行二维图像模式时，控制器控制屏障面板关闭，并且控制显示面板以输出二维图像。
在执行三维图像模式期间，控制器基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置，并且存储多个屏障的位置调节时的调节值。
根据本发明的另一方面，一种车辆的控制方法(所述车辆包括具有显示面板和屏障面板的组合仪表盘)包括下述步骤：当通过输入装置接收到二维图像转变命令时，基于方向盘的操纵信息，通过控制器确定是否满足用于执行三维图像模式的条件；当满足用于执行三维图像模式的条件时，基于图像获取器的图像，通过控制器识别使用者的视线；基于识别出的使用者的视线，通过控制器控制显示面板和屏障面板的操作，从而将组合仪表盘的图像输出模式执行为三维图像模式；以及当不满足用于执行三维图像模式的条件时，通过控制器控制显示面板和屏障面板的操作，从而将组合仪表盘的图像输出模式执行为二维图像模式。
执行三维图像模式包括：基于识别出的使用者的视线调节屏障面板的多个屏障的位置；以及通过显示面板输出三维图像。
执行二维图像模式包括：控制屏障面板关闭；以及通过显示面板输出二维图像。
对于是否满足用于执行三维图像模式的条件的确定包括：检测方向盘的旋转角度；以及当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，确定满足用于执行三维图像模式的条件。
对于是否满足用于执行三维图像模式的条件的确定包括：当通过控制杆接收到方向指示器的开启命令时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
对于是否满足用于执行三维图像模式的条件的确定包括：确定从车辆终端接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息；当接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件；以及当接收到的导航信息包括在预定距离内的具有预定曲率以上的弯道的信息时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
所述控制方法进一步包括：在执行三维图像模式期间，当通过输入装置接收到三维图像模式的维持命令时，基于方向盘的操纵信息，确定是否识别出使用者的视线；当未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并且固定多个屏障的位置；以及通过显示面板输出三维图像。
对于是否识别出使用者的视线的确定包括：检测方向盘的旋转角度；以及当所检测的方向盘的旋转角度偏离预设角度范围时，确定未识别出使用者的视线；并且所述控制方法进一步包括：当通过控制杆接收到方向指示器的开启命令时，预测将不识别使用者的视线；以及当从车辆终端接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将不识别使用者的视线。
所述控制方法进一步包括：当执行二维图像模式时，以弹出窗口显示二维图像模式的性能信息；检测方向盘的旋转角度；以及当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，控制为将二维图像模式转变为三维图像模式。
附图说明
本发明的这些和/或其它方面将通过下述结合附图的对于实施方案的描述而变得明显并且更易于理解，所述附图中：
图1是根据本发明示例性实施方案的车辆的示例性视图；
图2是根据本发明示例性实施方案的设置在车辆中的组合仪表盘的示例性视图；
图3是根据本发明示例性实施方案的设置在车辆中的组合仪表盘的配置视图；
图4A和图4B是根据本发明示例性实施方案的设置在车辆中的组合仪表盘的屏障面板的示例性操作视图；
图5A、图5B和图5C是根据本发明示例性实施方案的设置在车辆中的对应于方向盘的操作状态的图像获取器的示例性曝光视图；
图6是根据本发明示例性实施方案的车辆的控制配置框图；
图7是根据本发明示例性实施方案的车辆的控制流程图；
图8A、图8B和图8C是示出根据本发明示例性实施方案的车辆的组合仪表盘的三维图像显示控制中的屏障面板的控制示例的视图；
图9A和图9B是示出根据本发明示例性实施方案的车辆的组合仪表盘的三维图像显示控制中的显示面板的控制示例的视图；
图10是根据本发明另一示例性实施方案的车辆的控制配置框图；以及
图11是根据本发明的另一示例性实施方案的车辆的控制流程图。
具体实施方式
在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的组件。本说明书并不描述实施方案的所有组件，并且本发明所属技术领域的一般信息或者实施方案之间的重复信息将不会描述。本文使用的术语“部分”、“模块”、“构件”和“块”可以实现为软件或硬件，并且根据实施方案，多个“部分”、“模块”、“构件”或“块”可以实现为单个组件，或者单个“部分”、“模块”、“构件”或“块”可以包括多个组件。
在整个说明书中，当一部分“连接”至另一部分时，这包括该部分间接地连接至该另一部分的情况，以及该部分直接地连接至该另一部分的情况，并且间接连接包括通过无线通信网络连接。
应当理解，当在本说明书中使用术语“包括”、“包含”、“具有”和/或“含有”时，说明存在所述组件，但是不排除一个或更多个其它组件的存在或添加。
应理解，尽管在本文中可能使用术语第一、第二等来描述各个组件，但是这些组件不受这些术语限制。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。
应当理解，单数形式“一”、“一个”和“所述”包括复数形式，除非上下文另有清楚的指示。
提供在操作中使用的附图标记是为了便于描述，而不是描述操作的顺序，并且操作可以以与所述的顺序不同的顺序执行，除非在上下文中明确地指定了特定的顺序。
下文中，将参考附图对本发明的工作原理和实施方案进行描述。
图1是根据本发明示例性实施方案的车辆的车身的示例性视图。
车辆100包括具有外部和内部的车身以及作为除车身之外的车辆100的剩余部分的底盘，并且行驶所需要的机械安装在所述底盘上。
如图1所示，车身的外部包括前面板，发动机罩，车顶面板，后面板，前、后、右和左车门111，以及设置在前、后、右和左车门111中以便被打开和关闭的窗玻璃。
车身的外部进一步包括外后视镜和灯，所述外后视镜向驾驶员提供车辆100后方的视野，而所述灯使驾驶员在观察前方视野的同时能够容易地识别周围环境，并且执行向其它车辆和行人打信号和进行通信的功能。
车身的内部包括：座椅112，乘员乘坐在座椅112上；仪表板113；中央仪表板114，空调的通风孔和节流板设置在所述中央仪表板上；以及主控单元115，其设置在中央仪表板114中，并且接收声频设备和空调的操作命令。
座椅112可以包括驾驶员乘坐的驾驶员座椅112a和乘客乘坐的副驾驶员座椅112b。
车辆100可以进一步包括用于接收关于各种功能的操作信息的输入装置116。
输入装置116可以设置在主控单元115和中央仪表板114中，并且可以包括例如用于各种功能的操作开关按钮、用于改变各种功能的设置值的按钮等的至少一个实体按钮。
输入装置116可以进一步包括旋转飞梭型按钮(未显示)或者触摸板(未显示)，其用于输入车辆终端118上显示的光标的移动命令和选择命令。在此，旋转飞梭型按钮或触摸板可以设置在中央仪表板114等处。
输入装置116可以接收组合仪表盘的图像输出模式。在此，图像输出模式可以包括三维图像模式和二维图像模式。
输入装置116可以在视线未得到识别时接收组合仪表盘的图像输出命令。此时的图像输出命令可以包括三维图像模式的维持命令或二维图像模式的转变命令。
也就是说，当未检测到视线时，输入装置116可以接收三维图像模式的维持命令以通过组合仪表盘输出三维图像，以及接收二维图像模式的转变命令以通过组合仪表盘输出二维图像。
输入装置116可以接收导航模式执行命令并且在执行导航模式时接收目的地信息。
车辆100可以进一步包括显示器117，所述显示器117设置在主控单元115中并且显示关于车辆100内执行的功能的信息以及使用者输入的信息。
为了使用者的便利性，车辆100进一步包括车辆终端118。车辆终端118可以通过内置或固定的方式安装在仪表板113上。
车辆终端118可以实现为与显示面板上的触摸板相集成的触摸屏，或者可以仅实现为显示面板。
车辆终端118输出关于音频功能、视频功能、导航功能、广播功能(DMB功能)和射频功能的图像。
车辆100进一步包括用于选择指示器的开/关的控制杆119，指示器例如前照灯指示器、方向指示器、雾灯指示器和尾灯指示器。在此，控制杆119也可以被称作灯控制杆或左控制杆。
车辆100进一步包括换挡控制杆和停车按钮(EPB按钮)，所述换挡控制杆设置在中央仪表板114上并且接收操作位置，而所述停车按钮位于换挡控制杆周围或者主控单元115上，并且接收电子驻车制动装置(未示出)的操作命令。
可以在车辆框架上设置以下部分用于支撑车身：前、后、左和右车轮；动力单元，其用于将驱动力施加至前、后、左和右车轮；转向装置；制动装置，其用于对前、后、左和右车轮施加制动力；以及悬架装置。
动力单元是用于产生使车辆100行进所必须的驱动力以及调节所产生的驱动力的设备，并且可以包括动力产生装置和动力传输装置。
动力产生装置可以包括至少一个发动机、燃料装置、冷却装置、燃料供应装置、电池、电机、起动器(或者发电机)和功率转换器。
动力传输装置可以包括至少一个离合器、变速器、最终减速装置、差速装置和轮轴。
车辆100可以进一步包括：转向装置的方向盘121，其用于调节行驶方向；制动踏板122，使用者根据使用者的制动意愿而按压；以及加速踏板123，使用者根据使用者的加速意愿而按压。
车辆100可以进一步包括设置在仪表板113上并且显示车辆100的行驶信息和状态信息的组合仪表盘200。
本实施方案的组合仪表盘200可以实现为显示装置。
参考图2，为显示装置的组合仪表盘200以刻度盘的方式显示对应于转速表的转速表图像201、对应于速度计的速度计图像202，对应于冷却水温度计的冷却水温度计图像203，以及对应于燃料表的燃料表图像204。
组合仪表盘200在警告灯通知区域205中分别显示对应于电池警告灯、发动机机油警告灯、燃料不足警告灯和安全带警告灯的警告灯符号。
组合仪表盘200可以在行程区域206中选择性地显示对应于里程表、转速表、里程、外部温度、内部温度、换挡控制杆的挡位以及可行驶距离的各种图像。
组合仪表盘200可以在行程区域206中以字符显示对应于里程表、转速表、里程、外部温度、内部温度、换挡控制杆的挡位以及可行驶距离的各种图像。
组合仪表盘200可以进一步在行程区域206中显示车门开启信息、周围障碍物信息以及轮胎的气压异常信息。
组合仪表盘200可以通过匹配车辆的简化形状图像的方式显示车门开启、障碍物位置和轮胎气压异常的图像。例如，组合仪表盘200可以在车辆的形状图像中显示开启的车门，在车辆的形状图像的外周显示障碍物存在的区域，或者在车辆的形状图像中显示具有异常气压的车轮。
组合仪表盘200可以进一步显示前照灯、尾灯、雾灯等的开/关信息。
组合仪表盘200可以进一步显示分别与方向指示器的指示灯，前照灯指示器的指示灯，雾灯指示器的指示灯和尾灯指示器的指示灯对应的指示灯符号。
组合仪表盘200可以将对应于方向指示信息的方向指示器的指示灯图像207显示为箭头符号的图像。
方向指示器的指示灯图像207可以包括通过向左方向箭头符号指示的左转指示灯图像207a以及通过向右方向箭头符号指示的右转指示灯图像207b。
组合仪表盘200可以在附加区域208中以符号显示与在车辆100中执行的附加功能以及组合仪表盘200的显示设置功能相对应的各种图像。
可以改变与在组合仪表盘200上显示的各种信息相对应的图像的位置和图像的符号。
组合仪表盘200以刻度盘的方式将发动机的转速显示为每分钟转数，以刻度盘的方式将车辆100的行驶速度显示为每小时的公里数或英里数，以刻度盘的方式显示冷却水温度，并且以刻度盘的方式显示燃料箱中剩余的燃料量。
组合仪表盘200可以以公里或英里显示车辆出厂后的总里程，并且可以以公里或英里显示一段时间的里程。
组合仪表盘200在向上灯指示器开启时显示向上灯指示器的指示灯符号，在左转指示器开启时显示左转指示器的指示灯符号，并且在右转指示器开启时显示右转指示器的指示灯符号。
组合仪表盘200在电池的电量小于参考电量时显示电池警告灯符号，在发动机机油量小于参考发动机机油量时显示发动机机油警告灯符号，在乘客没有佩戴安全带而行驶时显示安全带警告灯符号，并且在车门开启时显示车门开启警告灯符号。
组合仪表盘200可以将车辆100的行驶信息和车辆100的状态信息显示为二维图像或三维图像。图像获取器230可以设置在组合仪表盘200的内部区域或外周中。
图3是示出根据本发明的示例性实施方案的设置在车辆中的组合仪表盘的配置视图，将参考图4A和图4B对其进行描述。在该实施方案中，组合仪表盘实现为显示装置，并且在下文中，组合仪表盘描述为显示装置。
显示装置200包括显示面板210和屏障面板220，所述显示面板210用于显示例如字符和图形的图像，所述屏障面板220用于将显示在显示面板210上的图像显示为二维图像或三维图像。
显示面板210是非发光类型的显示面板，并且可以包括液晶显示面板(LCD)、有机电致发光显示面板(ELD)、场发射显示面板(FED)和薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)中的任一种。
在该实施方案中，液晶显示面板将描述为显示面板210的示例。
如图3所示，显示装置200的显示面板210包括液晶面板211，所述液晶面板211用于根据所施加的电压通过液晶透射率的变化而将电信息转变为图像信息。
显示装置200还包括：背光单元212，其设置在液晶面板211的后表面上并与液晶面板211隔开预定距离，并且向液晶面板211发光；第一偏振面板213，其设置液晶面板211和背光单元212之间以使从背光单元212透射的非偏振光在第一方向或第二方向上偏振；以及第二偏振面板214，其设置在液晶面板211的前表面上以使从液晶面板211输出的图像光在一个方向上偏振。
显示装置200可以进一步包括透明保护面板215，所述透明保护面板215设置在第二偏振面板214的前表面上。透明保护面板215可以设置在屏障面板220的前表面上。
液晶面板211利用从背光单元212发射的光而显示二维图像或三维图像。
液晶面板211包括：薄膜晶体管(下文中称作“TFT”)阵列基板、设置为面对TFT阵列基板的彩色滤光片阵列基板以及设置在TFT阵列基板和彩色滤光片阵列基板之间的液晶层。
TFT阵列基板包括：交叉的数据线和栅极线(或扫描线)，形成在栅极线和数据线的每个交叉点处的薄膜晶体管，限定在由数据线和栅极线形成的矩阵中的像素电极以及用于维持液晶层的液晶单元的电压的存储电容(Cst)等。
彩色滤光片阵列基板包括：对应于像素区域的边界的黑色矩阵，由对应于各个像素区域的红色、绿色和蓝色图案按顺序形成的彩色滤光片，公共电极(未显示)等。
在此，公共电极在例如TN(扭曲向列)模式和VA(竖直排列)模式的竖直电场驱动方法中形成在彩色滤光片阵列基板上，而在例如IPS(平面内切换)模式和FFS(边缘场切换)模式的水平电场驱动方法中与像素电极一起形成在TFT阵列基板上。
液晶面板(其为显示面板210)的驱动可以简要地描述如下。
当待显示在液晶面板上的图像信号(即数据信号)分别输入至数据线时，数据信号响应于TFT的栅极线的扫描脉冲而传输至像素电极。
当数据信号施加至像素电极时，在每个像素电极和设置在彩色滤光片阵列基板侧的公共电极之间(也即，在液晶单元中)形成电场，液晶单元的液晶排列通过该电场而改变，并且穿过彩色滤光片阵列基板的每个彩色滤光片的光的量由于多个液晶单元的液晶排列的改变而改变。
也即，多个像素可以根据穿过彩色滤光片阵列基板的每个彩色滤光片的光的量而由不同的颜色表示，并且通过像素的颜色组合而形成图像。
也即，由于液晶面板211不从液晶自身发射光，所以从背光单元212发射的光的量受到控制，并且通过透射的量来控制穿过彩色滤光片的光的量，从而能够看到图像。
液晶面板211以二维模式显示二维图像，并且以三维图像模式显示三维图像。
第一偏振面板213和第二偏振面板214的偏振轴可以彼此正交。
透明保护面板215可以是聚合物薄膜或由玻璃板、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚丙烯酸酯等制成的基板。
背光单元212可以是侧光式背光单元，其中光源设置在导光板的至少一个侧表面上，并且背光单元212可以是直下式背光单元，其中光源设置在导光板的后表面上。
光源可以包括多个发光二极管(LED)。
导光板可以由塑料材料制成，所述塑料材料例如为聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)(其是丙烯酸透明树脂，所述丙烯酸透明树脂是能够透射光的透明材料之一)，或者导光板可以由聚碳酸酯(PC)系列而制成为平板类型。
这种导光板具有优异的透明性、耐气候性和可着色性，因此在透射光时引起光漫射。
显示面板210可以输出对应于屏障面板220的视差屏障的视差图像(disparityimage)(即三维图像)或二维图像。在此，视差图像是左眼(L)图像和右眼(R)图像的组合。
屏障面板220可以设置在显示面板210的前表面上。另外，屏障面板220可以设置在显示面板210的液晶面板211和背光单元212之间。
屏障面板220在关闭操作状态下将通过显示面板210而输出的图像的光引导至一个方向。
屏障面板220在开启操作状态下将通过显示面板210而输出的图像的光引导至第一观看方向和第二观看方向。也即，当图像的光在三维图像模式下入射在屏障面板220上时，屏障面板220将光引导至第一光路并且将光引导至第二光路。在此，第一光路可以是左眼图像的光路，而第二光路可以是右眼图像的光路。
将在下文中更详细地描述屏障面板220。
屏障面板220利用多个屏障220a而实现视差屏障。也即，当视差图像从显示面板210输出时，屏障面板220可以通过显示装置而输出视差屏障三维图像。
也即，由于视差屏障，视差图像在使用者的左眼中仅显示左眼(L)图像，而在使用者的右眼中仅显示右眼(R)图像。这使得使用者能够看到具有立体效果的三维(3D)图像。
屏障面板220可以在通过显示面板210输出三维图像时调节视差屏障三维图像的屏障偏移。另外，屏障面板220可以进一步调节深度水平。
在此，屏障偏移可以指呈现在显示面板210上的视差图像起始的点和呈现在屏障面板220上的视差屏障起始的点之间的间隔。屏障偏移也被称作容差。
屏障偏移也可以涉及使用者的视线。
也即，由于使用者的视线位置、视差屏障和视差图像必须布置为彼此对应，以便使观看三维图像的使用者感觉到立体效果，视差屏障和视差图像布置中的至少一个必须根据视线的位置而改变。由此，由于使用者的视线变化，对应于使用者的视线的屏障偏移也可以变化。
屏障面板220可以实现为液晶。屏障面板220可以通过交替地向一对彼此不同的透明电极(ITO；未显示)施加AC电压来改变液晶的透射量从而改变形成在屏障面板220上的屏障的狭缝区段和阻挡区段的位置。屏障面板220可以是可开关视差屏障面板，其中狭缝区段和阻挡区段是可变的。
形成在屏障面板220上的屏障可以是在竖直方向上以条带形式配置的条带型屏障。当屏障面板220的屏障为条带型屏障时，包括在屏障面板220中的多个屏障220a可以为在竖直方向上的长杆的形式，并且多个屏障220a可以为水平布置的形式。
屏障面板220的多个屏障可以是细棒的形式。
包括在屏障面板220中的多个屏障220a可以根据控制器260(参考图6)的控制信号而各自为透明的或不透明的。
如图4A所示，当屏障面板220的所有屏障为透明状态时，显示装置200可以显示二维图像。此时，显示面板210可以输出二维图像。
如图4B所示，当屏障面板220的多个屏障交替地为透明状态和不透明状态时，显示面板210可以显示三维图像。此时，显示面板210可以输出三维图像。
其中屏障面板220的屏障为不透明状态的区段称为阻挡区段221，而其中屏障面板220的屏障为透明状态的区段称作狭缝区段222。
阻挡区段221可以是光无法穿过的不透明区段，并且阻挡显示在显示面板210上的图像的光。在此，使用者不能通过阻挡区段221看到图像。
狭缝区段222可以是光可以穿过的透明区段，并且使显示在显示面板210上的图像的光穿过。在此，使用者可以通过狭缝区段222观看显示在显示面板210上的图像。
也即，阻挡面板220可以利用至少一个阻挡区段和至少一个狭缝区段来实现视差屏障。这种视差屏障可以导致观看呈现在显示面板210上的图像的使用者的双眼视差。在此，双眼视差意指通过使用者的左眼看到的部分和通过使用者的右眼看到的部分不同。
由于屏障面板220以一定距离与显示面板210隔开，当使用者通过视差屏障观看呈现在显示面板210上的图像时，可能发生双眼视差。
在使用者的右眼中，通过视差屏障的狭缝区段看到右眼图像。由于视差屏障的阻挡区段，在使用者的右眼中无法看到左眼图像。
在使用者的左眼中，通过视差屏障的狭缝区段看到左眼图像。由于视差屏障的阻挡区段，在使用者的左眼中无法看到右眼图像。
也即，由于视差屏障，使用者在左眼中仅看到左眼图像，而在右眼中仅看到右眼图像。在这种情况下，使用者可以通过显示在显示装置200上的视差屏障3D图像而感觉到立体效果。
显示装置200可以包括图像获取器230，所述图像获取器230用于获取使用者的图像以识别使用者的视线(参考图1和图3)。
图像获取器230可以设置在显示装置200的外周上，或者在显示装置200周围的仪表板上。
图像获取器230获取使用者的面部图像，但是根据方向盘121的操作状态可能无法获取使用者的面部图像。
方向盘121是用于调节车辆100的行驶方向的装置，并且可以包括轮辐和圆形的轮缘121a，所述圆形的轮缘121a设置在方向盘121的外周部，并且被使用者的手握住，所述轮辐接合用于转向的旋转轴(即转向轴)的中心与轮缘121a(见图5A)。
方向盘121进一步包括：设置在轮缘121a的中心的联接座121b，连接轮缘121a和联接座121b的至少一个轮辐辐条121c以及形成在轮缘121a和联接座121b之间的多个孔121d和121e。多个孔121d和121e中的孔121e可以通过至少一个轮辐辐条121c而划分。
也即，可以在方向盘121中形成多个孔或一个孔。
如图5A所示，为显示装置的组合仪表盘200可以通过形成在方向盘121中的孔121d和121e中的至少一个而被使用者识别。也即，设置在显示装置200中的图像获取器230可以通过形成在方向盘121中的孔121d和121e中的至少一个而获取使用者的面部图像。
当如图5B所示，方向盘121在向左的方向旋转预定角度以上时，或者当如图5C所示，方向盘121在向右的方向旋转预定角度以上时，图像获取器230的视场受到方向盘121的联接座121b或轮辐辐条121c阻挡，并且无法获取使用者的面部图像。
也即，方向盘121的联接座121b和轮辐辐条121c可能在通过图像获取器230获取图像时充当障碍物。
已针对设置在车辆100的仪表板上的组合仪表盘对本实施方案的显示装置200进行描述。然而，显示装置200可以实现为例如智能手机、平板电脑、笔记本电脑的移动装置的显示器或者实现为电视的显示器。
另外，本实施方案的显示装置200可以实现为PC的监视器，或者可以实现为公交车站、地铁站或百货商店的引导指示器。
图6是用于控制实现为显示装置的组合仪表盘的车辆的控制配置示意图。
车辆100包括图像获取器230、检测器240、通信装置250、控制器260、储存器261和驱动器271。
图像获取器230获取车辆100的车内图像中的组合仪表盘200周围的图像以及方向盘121周围的图像，以便获取使用者的面部图像。
为摄像机的图像获取器230可以包括CCD或CMOS图像传感器。图像获取器230可以进一步包括红外摄像机和点阵投射器(dot projector)。
检测器240检测方向盘121的操纵状态。
检测器240可以包括检测方向盘121的旋转角度的角度检测器，并且可以包括检测方向盘121的角速度的角速度传感器，以用于检测车辆100的转向角度。
检测器240还可以检测控制杆119的操作状态，以预测方向盘121的操作状态。
检测器240可以通过控制杆119的操作而检测左转指示器的开启信号，以及通过控制杆119的操作而检测右转指示器的开启信号。
通信装置250与车辆终端118通信，以从车辆118接收导航信息，并且可以将所接收的导航信息发送至控制器260。
导航信息可以包括左转信息、右转信息、至左转点的距离信息和至右转点的距离信息。
此外，导航信息可以进一步包括关于右陡弯道和左陡弯道的信息。
通信装置250可以包括：GPS(全球定位***)接收器，其与多个卫星通信；以及信号处理器，其利用对应于多个GPS卫星的位置信号的距离和时间信息来获取当前位置并且输出所获取的车辆的位置数据。
通信装置250与设置在车辆中的多个传感器(未显示)通信，并且从所述多个传感器接收车辆的行驶信息和状态信息。
车辆100的行驶信息可以包括例如发动机的转速、行驶速度、行驶距离和行驶记录的信息。
车辆100的状态信息可以包括例如车门开启和关闭、燃料量、安全带佩戴状态、内部温度、外部温度、燃料不足、冷却水温度和电池放电等的信息。
设置在车辆中的传感器的示例描述如下。
车辆100可以包括：倾斜传感器，其用于感测道路倾斜；重量检测传感器，其用于感测车辆重量；偏航传感器，其用于感测车辆的偏航角速率；陀螺仪传感器，其用于在6轴方向感测角速度；加速踏板位置传感器；制动踏板位置传感器；空气流量传感器(AFS)；进气温度传感器(ATS)；水温传感器(WTS)；节气门位置传感器(TPS)；TDC传感器以及曲柄角传感器(CAS)等。
在设置在车辆中的传感器中，与显示在组合仪表盘上的信息相关的传感器的示例描述如下。
车辆100可以包括以下传感器中的至少一个：用于感测发动机的转速的发动机速度传感器，用于感测与障碍物的碰撞的碰撞传感器，用于感测车轮的转速的车轮传感器，用于感测车辆的行驶速度的速度传感器，用于感测电池的电量的电池传感器，用于感测燃料箱中的燃料量的燃料传感器，用于感测多个轮胎的气压的轮胎传感器，用于感测车辆内部温度的内部温度传感器，用于感测车辆内部湿度的内部湿度传感器，用于感测外部光照的光照传感器，以及用于感测车辆周围的障碍物的障碍物传感器。
障碍物传感器可以包括摄像机模块、雷达、激光雷达和超声波传感器中的至少一个。
摄像机模块获取车辆外部的图像，并且可以包括AVM(环视监视)装置，BSD(盲点检测)装置或后置摄像机装置。AVM装置可以对通过多个摄像机获取的多个图像进行合成，并且将车辆外周的图像提供至使用者。
AVM装置可以合成多个图像，并且将合成的图像转变为便于使用者观看的图像，从而显示该图像。例如，AVM装置可以合成多个图像，并且将合成的图像转变俯视图，从而显示该图像。
控制器260可以经由通信装置250接收通过多个传感器所感测的各种信息。
例如，控制器260可以从多个传感器获取碰撞信息，障碍物接近信息，行驶方向信息，行驶速度信息，发动机转速信息，加速度信息，电池电量信息，燃料量信息，冷却水温度信息，轮胎气压信息，指示器开关信息，车辆内部温度信息，车辆内部湿度信息，外部光照信息，施加到加速踏板的压力信息，施加到制动踏板的压力信息，安全带佩戴信息以及车门开启/关闭信息等。
控制器260基于通过通信装置250接收到的各种信息来获取车辆100的行驶信息和状态信息，并且控制组合仪表盘200的操作以显示所获取的车辆的行驶信息和状态信息。
更具体而言，控制器260控制组合仪表盘200的操作以基于通过通信装置250接收到的各种信息而以刻度盘的方式显示行驶速度信息、发动机转速信息、冷却水温度信息和燃料量信息。
控制器260还基于车轮速度获取行驶距离，并且控制组合仪表盘200的操作以通过字符显示所获取的行驶距离值和行驶记录值(其为行驶距离的累加值)。
控制器260还基于通过通信装置250接收到的各种信息来识别开启的指示器，并且控制组合仪表盘200的操作以显示对应于所识别的指示器的符号。
控制器260还基于通过通信装置250接收到的各种信息来识别警告信息，并且控制组合仪表盘200的操作以通过符号显示所识别的警告信息。
控制器260还可以控制组合仪表盘200的操作，以通过符号显示关于在车辆100内执行的功能的信息，并且还可以控制组合仪表盘200的操作以对可以由使用者设置的功能显示设置图标。
控制260可以改变显示在组合仪表盘200的行程区域206上的信息。也即，控制器260可以控制组合仪表盘200以在行程区域206上显示作为基础信息的燃料消耗、里程值以及行驶记录值，并且可以控制组合仪表盘200以在显示基础信息期间接收到通知信息时将显示在行程区域206上的图像转变为对应于通知信息的图像，并且显示转变后的图像。
例如，控制器260可以控制组合仪表盘200以在接收到车门开启信息时将显示在行程区域206上的对应于基础信息的图像转变为车门开启图像并显示车门开启图像，可以控制组合仪表盘200以在接收到障碍物接近信息时将显示在行程区域206上的对应于基础信息的图像转变为障碍物接近图像并显示障碍物接近图像，并且可以控制组合仪表盘200以在接收到轮胎气压异常信号时将显示在行程区域206上的对应于基础信息的图像转变为轮胎气压图像并显示轮胎气压图像。
控制器260可以接收在图像获取器230的视场中的图像。
控制器260从通过图像获取器230获取的图像获取使用者的面部图像，并且在所获取的面部图像上识别使用者的视线。
更具体而言，控制器260可以利用所获取的图像的边缘信息和颜色信息来提取面部区域，从面部区域提取特征点，基于所提取的特征点来识别使用者的眼睛，并且识别所识别的眼睛的瞳孔。
特征点可以包括例如眼睛、鼻子和嘴巴等的特征点，并且可以包括通过在从使用者的面部图像提取的特定位置的点而形成的间隔。例如，特征点可以是使用者的眼睛的瞳孔之间的距离，鼻尖和每个瞳孔之间的距离以及嘴唇中心和鼻尖之间的距离等。这些特征点可以用于确定驾驶员是否是车辆的使用者。
控制器260可以包括基于所识别的面部而确定驾驶员座椅中的使用者是否是注册使用者，并且当确定驾驶员座椅中的使用者是注册使用者时控制车辆的行驶。
控制器260可以基于使用者的面部和瞳孔的图像而识别使用者的视线，并且基于所识别的视线来确定使用者的视线指向何处。也即，控制器260可以识别使用者的瞳孔的位置和瞳孔位置的改变。
控制器260可以从所获取的图像获取关于使用者的观看距离的信息。此时，控制器260可以基于观看距离来调节深度水平。
在此，深度水平是呈现在3D图像中的立体效果的程度，并且深度水平越大，使用者通过视差屏障3D图像而感觉到的立体效果越强。
控制器260可以调节屏障面板220的多个屏障的位置，从而显示对应于使用者的视线的三维图像，并且可以控制显示面板210输出该三维图像。在此，在调节多个屏障的位置时的位置调节值被称作屏障偏移。
也即，控制器260可以通过根据在屏障面板220中实施的多个屏障的移动而移动视差屏障，从而调节屏障偏移。
当使用者的观察位置为中间时，屏障偏移可以为零。
也即，当通过图像获取器230识别出使用者的面部时，控制器260控制屏障面板220开启，基于使用者的视线的位置来调节屏障面板220的多个屏障的位置，并且控制显示面板210的操作以输出三维图像。
在此，屏障面板220的开启控制包括将屏障面板220的多个屏障中的部分区段形成为不透明的阻挡区段，而将屏障面板220的多个屏障中的其它区段形成为狭缝区段。在这种情况下，阻挡区段和狭缝区段可以交替地形成。
屏障面板220可以通过阻挡区段和狭缝区段而实现视差屏障。
在屏障面板220中实现的视差屏障和对应于视差屏障的在显示面板210上的三维图像可以布置为对应于使用者的视线的位置。在这种情况下，使用者可以从通过组合仪表盘200显示的图像中感觉到立体效果。
当确定未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，控制器260控制组合仪表盘200的操作以将通过组合仪表盘200显示的三维图像转变为二维图像并显示该二维图像。
在通过组合仪表盘200显示二维图像时，控制器260控制屏障面板220关闭，并且控制显示面板210输出二维图像。
在此，屏障面板220的关闭控制包括控制屏障面板220的多个屏障的全部形成光穿过的狭缝区段。因此，屏障面板220可以整个为透明的。
在通过组合仪表盘200显示二维图像时，控制器260可以控制屏障面板220关闭，并且可以控制显示面板210显示三维图像中的左眼图像或右眼图像。
控制器260可以通过移动视差图像(其是输出至显示面板210的三维图像)而调节屏障偏移。
控制器260控制组合仪表盘200的操作，从而在执行二维图像模式时，通过弹出窗口而显示二维图像模式的性能信息。在此，弹出图像可以显示预设时间，并且可以在二维图像模式执行的同时连续地显示。
在执行二维图像模式时，控制器260确定所检测的方向盘121的旋转角度，并且控制为当所检测的方向盘121的旋转角度在预设角度范围内时转变为三维图像模式。
也即，当转变为三维图像模式时，控制器260控制屏障面板220开启，基于使用者的视线的位置来调节屏障面板220的多个屏障的位置，并且控制显示面板210的操作以输出三维图像。
控制器260基于方向盘121的操纵信息、控制杆119的操纵信息以及导航信息中的至少一个来预测是否不会识别出使用者的视线，并且在预测不会识别出使用者的视线时控制组合仪表盘200的操作以将通过组合仪表盘200显示的三维图像转变为二维图像并显示转变后的二维图像。
方向盘121的操纵信息可以包括通过检测器240接收的方向盘121的旋转角度或转向角度，以及通过通信装置250接收的方向盘121的旋转角度或转向角度。
控制杆119的操纵信息可以包括通过检测器240检测的控制杆119的操作状态，可以包括通过检测器240检测的方向指示器的开启信息，并且可以包括通过通信装置250接收的关于控制杆119的操作状态的信息或方向指示器的开启信息。
更具体而言，当方向盘121的转向角度在预设参考角度范围内时，控制器260预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当方向盘121的转向角度偏离预设参考角度范围时，控制器260预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当没有从控制杆119接收到方向指示器的开启命令时，控制器260预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当从控制杆119接收到方向指示器的开启命令时，控制器260预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
控制器260可以从方向指示器接收开启信号，并且可以根据接收到的开启信号来预测是否能够识别使用者的视线。
当从车辆终端接收导航信息时，控制器260确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收导航信息时，控制器260确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
控制器260可以基于通过检测器240和通信装置250接收到的信息通过确定和预测方向盘121的操纵状态来预测是否能够识别使用者的视线，并且可以通过预测是否能够识别使用者的视线来确定是否满足用于执行三维图像模式的条件。
也即，控制器260可以基于方向盘121的操纵状态来确定是否满足用于执行三维图像模式的条件，当确定满足用于执行三维图像模式的条件时，控制显示面板210和屏障面板220的操作以基于图像获取器230的图像来识别使用者的视线并且基于识别出的使用者的视线来执行三维图像模式，而当确定不满足用于执行三维图像模式的条件时，控制显示面板210和屏障面板220的操作以执行二维图像模式。
当通过输入装置116输入二维图像模式的转变命令时，控制器260可以执行二维图像模式的转变模式，并且当未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，控制器260可以控制显示面板210以将通过组合仪表盘200显示的三维图像转变为二维图像，并且显示该二维图像。
当通过输入装置116输入三维图像模式的维持命令时，控制器260可以执行三维图像模式的维持模式，当未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，控制器260可以停止对于屏障面板220的多个屏障的位置调节以固定屏障面板220的多个屏障的位置，并且控制显示面板210显示三维图像。
在满足用于执行三维图像模式的条件的状态下确定未识别出使用者的视线时，控制器260还可以确定使用者的视线偏离图像获取器230，并且控制显示面板210以将通过组合仪表盘200显示的三维图像转变为二维图像并显示转变后的二维图像。
在此，使用者的视线偏离图像获取器230的视场可以包括使用者移动出图像获取器230的视场角度，低下他/她的头部或者转动他/她的头部。
在满足用于执行三维图像模式的条件的状态下确定未识别出使用者的视线时，控制器260通过组合仪表盘200显示弹出窗口。
储存器261存储参考角度范围和与方向改变点的预定距离。
储存器261可以存储对应于使用者的视线的多个屏障的位置调节值。
驱动器270基于控制器260的控制命令来驱动为显示装置的组合仪表盘200。
驱动器270基于控制器260的控制命令而开启/关闭屏障面板220，并且在屏障面板220开启时调节屏障面板220的多个屏障的位置。
驱动器270基于控制器260的控制命令来驱动显示面板210，从而通过显示面板210而输出二维图像或三维图像。
驱动器270在驱动显示面板210时开启/关闭背光单元212的光源，并且改变液晶面板的光透射率。
可以对应于图6所示的车辆和组合仪表盘的组件的性能而添加或删除至少一个组件。另外，本领域技术人员将容易理解，组件的相对位置可以对应于***的性能或结构而改变。
图6所示的每个组件指硬件组件，例如软件和/或现场可编程门阵列(FPGA)和专用集成电路(ASIC)。
图7是根据实施方案的车辆的控制流程图，并且是组合仪表盘的显示控制配置的流程图。
当通过输入装置116输入三维图像模式的维持命令时，车辆100可以执行三维图像模式的维持模式，当未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，车辆100可以停止对于屏障面板220的多个屏障的位置调节以固定屏障面板220的多个屏障的位置，并且通过显示面板210输出三维图像。
当通过输入装置116输入二维图像模式的转变命令时，车辆100执行二维图像模式的转变模式，并且当未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，车辆100将通过组合仪表盘200显示的三维图像转变为二维图像，并且显示该二维图像。
将参考图7来描述将组合仪表盘200的图像输出模式转变为二维图像模式的顺序。
当车辆的起动器开启时(301)，车辆将电力供应至设置在车辆中的各个负载，从而使负载运行。
车辆供应用于驱动组合仪表盘的电力，并且操作图像获取器以获取车辆内部的图像(302)，并且获取车辆的状态信息和行驶信息(303)。
此时，组合仪表盘将所获取的车辆的状态信息和行驶信息显示为三维图像。
车辆基于车辆的状态信息和行驶信息确定是否满足用于执行三维图像模式的条件(304)。在此，车辆的状态信息和行驶信息可以是对应于方向盘的操纵状态的信息。
将在下文详细描述对于是否满足用于执行三维图像模式的条件的确定。
车辆检测方向盘的旋转角度，当所检测的方向盘的旋转角度在预定参考角度范围内时预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当所获取的方向盘的旋转角度偏离预定参考角度范围时，预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
车辆基于车辆的转向角度获取方向盘的旋转角度，当所获取的方向盘的旋转角度在预定参考角度范围内时预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当所获取的方向盘的旋转角度偏离预定参考角度范围时，预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
车辆可以预测由于左转、右转、变道等的方向盘的操纵信息，并且可以基于所预测的方向盘的操纵信息而确定是否满足用于执行三维图像模式的条件。
更具体而言，当没有从控制杆接收到方向指示器的开启命令时，车辆预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当从控制杆接收到方向指示器的开启命令时，车辆预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
车辆可以从方向指示器接收到开启信号，并且根据接收到的开启信号确定满足用于执行三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收到导航信息时，车辆确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收到导航信息时，车辆确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当确定满足用于执行三维图像模式的条件时，车辆在通过图像获取器所获取的图像上识别使用者的面部图像，并且在所识别的面部图像中识别使用者的眼睛(即瞳孔)移动(305)。此时，车辆可以基于所识别的瞳孔的位置的改变来确定使用者的视线指向何处。
车辆控制对应于使用者的视线的屏障面板的多个屏障的位置调节(306)，并且通过显示面板输出三维图像(307)。
在此，当调节多个屏障的位置时，位置调节值称为屏障偏移。通过在屏障面板中实施的多个屏障的移动来移动视差屏障，可以调节屏障偏移。
当使用者的观察位置为中间时，屏障偏移可以为零。
如图8A所示，当确定使用者的视线位于中间时，车辆将屏障面板的多个屏障的位置调节值设置为0，并且基于设置的位置调节值而在组合仪表盘的屏障面板上形成阻挡区段和狭缝区段。
在这种情况下，组合仪表盘的显示面板的左眼图像的光和右眼图像的光透射通过形成在形成屏障面板的阻挡区段的两个屏障之间的狭缝区段。
使用者可以分别通过左眼和右眼看到穿过屏障面板的中间位置的狭缝区段的显示面板的左眼图像和右眼图像。
如图8B所示，当确定使用者的视线已向右移动参考距离时，车辆基于对应于参考距离的调节值来调节屏障面板的多个屏障的位置，从而在屏障面板中形成对应于调节值的阻挡区段和狭缝区段。
例如，假设对应于参考距离的调节值为1，屏障面板上的多个屏障的位置可以通过调节值1而向右调节。
在这种情况下，屏障面板的阻挡区段和狭缝区段可以基于使用者的视线的位置而向右调节，并且显示面板的左眼图像的光和右眼图像的光穿过形成在两个位置已调节的屏障之间的狭缝区段。
在左眼和右眼已向右移动预定距离的状态下，使用者可以分别通过左眼和右眼看到穿过屏障面板的狭缝区段的显示面板的左眼图像和右眼图像。
如图8C所示，当确定使用者的视线已向左移动参考距离时，车辆基于对应于参考距离的调节值来调节屏障面板的多个屏障的位置，从而在屏障面板中形成对应于调节值的阻挡区段和狭缝区段。
例如，假设对应于参考距离的调节值为1，屏障面板上的多个屏障的位置可以通过调节值1而向左调节。
在这种情况下，屏障面板的阻挡区段和狭缝区段可以基于使用者的视线的位置而向左调节，并且显示面板的左眼图像的光和右眼图像的光穿过形成在两个位置已调节的屏障之间的狭缝区段。
在左眼和右眼已向左移动预定距离的状态下，使用者可以分别通过左眼和右眼看到穿过屏障面板的狭缝区段的显示面板的左眼图像和右眼图像。
另外，车辆可以通过移动视差图像(其是输出至组合仪表盘的显示面板的三维图像)来调节屏障偏移。这将在下文中参考图9A和图9B此进行描述。
如图9A所示，当确定使用者的视线已向左移动参考距离时，车辆基于对应于参考距离的调节值来调节显示在显示面板上的左眼图像和右眼图像的位置。
例如，假设对应于参考距离的调节值为1，显示在显示面板上的左眼图像和右眼图像的位置可以通过调节值1而向右调节。
在这种情况下，显示面板上位置向右调节的左眼图像通过穿过狭缝区段而由使用者的左眼看到，并且显示面板上位置向右调节的右眼图像通过穿过狭缝区段而由使用者的右眼看到。
如图9B所示，当确定使用者的视线已向右移动参考距离时，车辆基于对应于参考距离的调节值来调节显示在显示面板上的左眼图像和右眼图像的位置。
例如，假设对应于参考距离的调节值为1，显示在显示面板上的左眼图像和右眼图像的位置可以通过调节值1而向左调节。
在这种情况下，显示面板上位置向左调节的左眼图像通过穿过狭缝区段而由使用者的左眼看到，并且显示面板上位置向左调节的右眼图像通过穿过狭缝区段而由使用者的右眼看到。
另外，在满足用于执行三维图像模式的条件的状态下，当确定未识别出使用者的视线时，车辆确定使用者的视线偏离图像获取器的视野，并且可以将通过组合仪表盘显示的三维图像转变为二维图像并且显示该二维图像。
当确定不满足用于执行三维图像模式的条件时，车辆确定未通过图像获取器识别出使用者的瞳孔，并且将通过组合仪表盘显示的三维图像转变为二维图像并且显示该二维图像。
在此，通过组合仪表盘显示二维图像包括关闭对屏障面板的控制(308)并且通过显示面板输出二维图像(309)。
屏障面板的关闭控制包括将屏障面板的多个屏障的全部形成光穿过的狭缝区段。因此，屏障面板可以整个为透明的，并且在显示面板上的二维图像可以穿过透明屏障面板。
因此，为显示装置的组合仪表盘可以防止闪烁现象，所述闪烁现象是由于方向盘的操纵引起的位置改变而反复发生使用者的视线的识别成功和识别失败所导致的屏障的反复开启/关闭操作而产生。
在通过组合仪表盘显示车辆的行驶信息和状态信息的二维图像的同时，当方向盘的转向角度在预设参考角度范围内时，车辆预测将能够识别使用者的视线，并且将二维图像模式转变为三维图像模式。
图10是根据另一实施方案的车辆的控制配置框图。
根据本实施方案的车辆是具有以三维图像显示车辆的状态信息和行驶信息的组合仪表盘的车辆。
将省略根据本实施方案的车辆的配置中与上述实施方案的车辆的配置相同的配置的描述。
车辆100包括图像获取器230、通信装置251、控制器262、储存器261和驱动器271。
图像获取器230获取车辆100的车内图像中的组合仪表盘200周围的图像以及方向盘121周围的图像，以便获取使用者的面部图像。
通信装置251接收方向盘121的操纵信息。
在此，方向盘的操纵信息可以包括方向盘121的旋转角度和车辆的转向角度。
通信装置251可以接收控制杆119的操纵信息以用于预测方向盘121的操纵信息。
通信装置251可以通过控制杆119的操纵接收左转指示器的开启信号以及右转指示器的开启信号。
通信装置251可以通过执行与车辆终端118的通信而从车辆终端118接收导航信息，并且可以将接收到的导航信息发送至控制器262。
在此，导航信息可以包括左转信息、右转信息、与左转点的距离信息和与右转点的距离信息。
导航信息可以进一步包括关于右陡弯道和左陡弯道的信息。
通信装置251与设置在车辆中的多个传感器(未显示)通信，并且从所述多个传感器接收车辆的行驶信息和状态信息。
车辆的行驶信息可以包括例如发动机的转速、行驶速度、行驶距离和行驶记录的信息。
车辆的状态信息可以包括例如车门开启和关闭、燃料量、安全带佩戴状态、内部温度、外部温度、燃料不足、冷却水温度和电池放电等的信息。
通信装置251可以包括能够与控制器262进行通信的一个或多个组件。例如，通信装置251可以包括短程通信模块、有线通信模块和无线通信模块中的至少一个。
短程通信模块可以包括使用短距离的无线通信网络发送和接收信号各种短程通信模块，例如蓝牙模块，红外通信模块，RFID(射频识别)通信模块，WLAN(无线局域网)通信模块，NFC通信模块和Zigbee通信模块。
有线通信模块可以包括各种有线通信模块，诸如CAN(控制器局域网)通信模块，LAN(局域网)模块，WAN(广域网)模块或VAN(增值网络)，以及各种电缆通信模块，例如USB(通用串行总线)，HDMI(高清晰度多媒体接口)，DVI(数字视频接口)，RS-232(推荐标准232)，电力线通信和POTS(普通老式电话服务)。
有线通信模块可以进一步包括LIN(局域互连网)。
除了Wi-Fi模块和无线宽带模块之外，无线通信模块还可以包括支持各种无线通信方法的无线通信模块，例如GSM(全球移动通信***)，CDMA(码分多址)，WCDMA(宽带码分多址)，UMTS(通用移动电信***)，TDMA(时分多址)和LTE(长期演进)。
控制器262经由通信装置251接收通过多个传感器检测的各种信息，并且控制组合仪表盘200的操作以显示接收到的各种信息。
控制器262可以接收在图像获取器230的视场中的图像。
控制器262从通过图像获取器230获取的图像获取使用者的面部图像，并且从所获取的面部图像上识别使用者的视线。
控制器262可以基于所识别的视线来确定使用者的视线指向何处。也即，控制器262可以识别使用者的瞳孔的位置和瞳孔位置的改变。
控制器262可以调节屏障面板220的多个屏障的位置，从而显示对应于使用者的视线的三维图像，并且可以控制显示面板210以输出该三维图像。在此，在调节多个屏障的位置时的位置调节值称作屏障偏移。
也即，控制器262可以通过在屏障面板220中实施的多个屏障的移动来移动视差屏障，从而调节屏障偏移。
当使用者的观察位置为中间时，屏障偏移可以为零。
也即，当通过图像获取器230识别了使用者的面部时，控制器262控制屏障面板220开启，基于使用者的视线的位置来调节屏障面板220的多个屏障的位置，并且控制显示面板210的操作以输出三维图像。
在此，屏障面板220的开启控制包括将屏障面板220的多个屏障中的部分区段形成为不透明的阻挡区段，而将屏障面板220的多个屏障中的其它区段形成为狭缝区段。在这种情况下，阻挡区段和狭缝区段可以交替地形成。
屏障面板220可以通过阻挡区段和狭缝区段而实现视差屏障。
在屏障面板220中实现的视差屏障和对应于视差屏障的在显示面板210上的三维图像可以布置为对应于使用者的视线的位置。在这种情况下，使用者可以从通过组合仪表盘200显示的图像中感觉到立体效果。
当确定未通过图像获取器230识别出使用者的面部时，控制器262可以停止对屏障面板220的多个屏障的位置调节，从而固定屏障面板220的多个屏障的位置，并且控制显示面板210显示三维图像。
控制器262可以通过移动视差图像(其是输出至显示面板210的三维图像)来调节屏障偏移。
在控制停止对于屏障面板220的多个屏障的位置调节时，控制器262存储调节值，并且利用所存储的调节值固定多个屏障的位置。
在多个屏障的位置固定的状态下显示三维图像时，控制器262可以控制组合仪表盘200以显示追踪使用者的视线的三维图像模式的停止信息。
在多个屏障的位置固定的状态下执行三维图像模式时，控制器262确认所检测的方向盘的旋转角度，并且当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，执行到追踪使用者的视线的三维图像模式的转变控制。
控制器262基于方向盘121的操纵信息、控制杆119的操纵信息以及导航信息中的至少一个来预测是否将不识别使用者的视线，并且在预测将不识别使用者的视线时，控制组合仪表盘200的操作以将追踪使用者的视线的三维图像显示为停止追踪使用者的视线的三维图像，并且显示该三维图像。
方向盘121的操纵信息可以包括通过检测器240接收的方向盘121的旋转角度或转向角度，以及通过通信装置250接收的方向盘121的旋转角度或转向角度。
控制杆119的操纵信息可以包括通过检测器240检测的控制杆119的操作状态，可以包括通过检测器240检测的方向指示器的开启信息，并且可以包括通过通信装置250接收的关于控制杆119的操作状态的信息或方向指示器的开启信息。
更具体而言，当方向盘121的转向角度在预设参考角度范围内时，控制器262预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当方向盘121的转向角度偏离预设参考角度范围时，控制器260预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当没有从控制杆119接收到方向指示器的开启命令时，控制器262预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当从控制杆119接收到方向指示器的开启命令时，控制器262预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
控制器262可以从方向指示器接收开启信号，并且可以根据接收到的开启信号来预测是否能够识别使用者的视线。
当从车辆终端接收到导航信息时，控制器262确定接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件。当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，控制器262预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收到导航信息时，控制器262确定接收到的导航信息是否包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息时，预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件。当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道的信息时，控制器262预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
基于通过通信装置250接收到的信息，通过确定和预测方向盘121的操纵状态，控制器262可以预测是否能够识别使用者的视线，并且可以通过预测是否能够识别使用者的视线来确定是否满足用于执行三维图像模式的条件。
也即，控制器262可以基于方向盘121的操纵状态来确定是否满足用于执行三维图像模式的条件，当确定满足用于执行三维图像模式的条件时，控制显示面板210和屏障面板220的操作以基于图像获取器230的图像来识别使用者的视线，并且基于所识别的使用者的视线来执行追踪使用者的视线的三维图像模式，而当确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件时，控制显示面板210和屏障面板220的操作以执行停止追踪使用者的视线的三维图像模式。
在满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件的状态下，当确定未识别出使用者的视线时，控制器262还可以确定使用者的视线偏离图像获取器230，并且控制显示面板210以将通过组合仪表盘200显示的追踪使用者的视线的三维图像转变为停止追踪使用者的视线的三维图像并显示转变后的三维图像。
在此，使用者的视线偏离图像获取器230的视场可以包括使用者移动出图像获取器230的视场角度，低下他/她的头部或者转动他/她的头部。
在满足用于执行三维图像模式的条件的状态下，当确定未识别出使用者的视线时，控制器262通过组合仪表盘200显示弹出窗口。
控制器262可以利用存储器(未显示)和处理器(未显示)来实现，所述存储器存储用于控制车辆100或作为显示装置的组合仪表盘200的组件的操作的算法或者用于再现该算法的程序的数据，所述处理器利用存储在存储器中的数据来执行上述操作。在这种情况下，存储器和处理器可以实现为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以在单个芯片上实现。
储存器261存储参考角度范围和与方向改变点的预定距离。
储存器261可以存储对应于使用者的视线的多个屏障的位置调节值。
在显示追踪使用者的视线的三维图像时，储存器261可以存储多个屏障的位置调节值。
储存器261可以是存储器，其实现为与控制器262相关联的上述处理器分开的芯片，并且可以与处理器实现为单个芯片。
储存器261可以通过非易失性存储装置、易失性存储装置和储存介质中的至少一者实现，所述非易失性存储装置例如高速缓存、ROM(只读存储器)、PROM(可编程ROM)、EPROM(可擦除可编程ROM)、EEPROM(电可擦除可编程ROM)和闪存；所述易失性存储装置例如RAM(随机存取存储器)；所述储存介质例如HDD(硬盘驱动器)和CD-ROM，但是并不限于此。
驱动器270基于控制器262的控制命令来驱动为显示装置的组合仪表盘200。
驱动器270基于控制器262的控制命令开启/关闭屏障面板220，并且在屏障面板220开启时调节屏障面板220的多个屏障的位置。
驱动器270基于控制器262的控制命令驱动显示面板210，从而通过显示面板210输出三维图像。
驱动器270在驱动显示面板210时开启/关闭背光单元212的光源，并且改变液晶面板的光透射率。
可以对应于图10所示的车辆和组合仪表盘的组件的性能而添加或删除至少一个组件。另外，本领域技术人员将容易理解，组件的相对位置可以对应于***的性能或结构而改变。
图10所示的每个组件指硬件组件，例如软件和/或现场可编程门阵列(FPGA)和专用集成电路(ASIC)。
图11是根据另一实施方案的车辆的控制流程图，并且是组合仪表盘的显示控制配置的流程图。
当车辆的起动器开启时(311)，车辆将电力供应至设置在车辆中的各个负载，从而使负载运行。
车辆供应用于驱动组合仪表盘的电力，并且操作图像获取器以获取车辆内部的图像(312)，并且获取车辆的状态信息和行驶信息(313)。
此时，组合仪表盘将所获取的车辆的状态信息和行驶信息显示为三维图像。
车辆基于车辆的状态信息和行驶信息确定是否满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件(314)。在此，车辆的状态信息和行驶信息可以是对应于方向盘的操纵状态的信息。
将在下文详细描述对于是否满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件的确定。
车辆检测方向盘的旋转角度，当所检测的方向盘的旋转角度在预定参考角度范围内时预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当所获取的方向盘的旋转角度偏离预定参考角度范围时，预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件。
车辆基于车辆的转向角度获取方向盘的旋转角度，当所获取的方向盘的旋转角度在预定参考角度范围内时预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当所获取的方向盘的旋转角度偏离预定参考角度范围时，预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件。
车辆可以预测由于左转、右转、变道等的方向盘的操纵信息，并且可以基于所预测的方向盘的操纵信息而确定是否满足用于执行三维图像模式的条件。
更具体而言，当没有从控制杆接收到方向指示器的开启命令时，车辆预测将能够识别使用者的视线，并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当从控制杆接收到方向指示器的开启命令时，车辆预测将不识别使用者的视线，并且确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件。
车辆可以从方向指示器接收到开启信号，并且根据接收到的开启信号确定满足用于执行三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收到导航信息时，车辆确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的行驶方向的改变信息，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的行驶方向的改变信息时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件。
当从车辆终端接收到导航信息时，车辆确认接收到的导航信息是否包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道，当确定接收到的导航信息不包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道时，预测将能够识别使用者的视线并且确定满足用于执行三维图像模式的条件，而当确定接收到的导航信息包括在预定距离内的具有预定曲率以上的陡弯道时，预测将不识别使用者的视线并且确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件。
当确定满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件时，车辆在通过图像获取器所获取的图像上识别使用者的面部图像，并且在所识别的面部图像中识别使用者的眼睛(即瞳孔)移动(315)。此时，车辆可以基于所识别的瞳孔的位置的改变来确定使用者的视线指向何处。
车辆控制对应于使用者的视线的屏障面板的多个屏障的位置调节(316)，并且通过显示面板输出三维图像(317)。
在此，当调节多个屏障的位置时，位置调节值称为屏障偏移。通过在屏障面板中实施的多个屏障的移动来移动视差屏障，可以调节屏障偏移。
当使用者的观察位置为中间时，屏障偏移可以为零。
当调节屏障面板的多个屏障的位置对应于对使用者的视线的追踪时，车辆存储调节值。也即，车辆可以存储对应于对使用者的视线的追踪的屏障面板的多个屏障的位置信息(318)。
当确定不满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件时，车辆可以确定未通过图像获取器230识别出使用者的瞳孔，并且将追踪使用者的视线的三维图像转变为停止追踪使用者的视线的三维图像并且显示该三维图像。
在此，转变为停止追踪使用者的视线的三维图像和显示该图像包括控制为停止屏障面板的多个屏障的位置调节，并且获取在停止多个屏障的位置调节时的多个屏障的位置信息(319)，控制为基于所获取的多个屏障的位置信息固定多个屏障的位置(320)，并且通过显示面板输出三维图像(321)。
在此，获取多个屏障的位置信息可以包括获取在停止多个屏障的位置调节时存储的多个屏障的调节值。
车辆可以基于在固定屏障面板的多个屏障时获取的屏障的位置信息来固定屏障面板的多个屏障的布置。
在满足用于执行追踪使用者的视线的三维图像模式的条件的状态下确定未识别出使用者的视线时，车辆还可以确定使用者的视线偏离图像获取器，并且将追踪使用者的视线的三维图像转变为停止追踪使用者的视线的三维图像并显示转变后的三维图像。
在车辆的行驶信息和状态信息通过组合仪表盘显示为停止追踪使用者的视线的二维图像的同时，当方向盘的转向角度在预设参考角度范围内时，车辆预测将能够识别使用者的视线，并且将二维图像模式转变为追踪使用者的视线的三维图像模式。
在此，所公开的实施方案可以通过存储可由计算机执行的指令的记录介质的形式实现。所述指令可以以程序代码的形式存储，并且在由处理器执行时，可以创建程序模块以执行所公开的实施方案的操作。所述记录介质可以实现为计算机可读记录介质。
计算机可读记录介质包括全部的记录介质，其中存储可由计算机解密的指令。例如，其可以为ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、磁带、磁盘、闪存和光学数据存储装置等。
根据上文而显而易见的是，本发明通过显示对应于使用者的视线的三维图像使得使用者能够观看光学立体图像，在未识别出使用者的视线时通过输出关于识别使用者的视线失败的通知信息，并且显示二维图像使得使用者能够识别视线的识别的失败，并且使得使用者即便在与显示装置不相邻的位置上也能看清图像。
本发明可以通过将在组合仪表盘上显示的图像显示为对应于方向盘的操纵的二维图像来防止在操纵方向盘期间由于屏障的开启/关闭而导致的闪烁现象。
本发明可以通过在由于方向盘的操纵而无法识别使用者的视线时在组合仪表盘上显示三维图像，并且根据使用者的视线的位置停止屏障面板的控制，来防止由于追踪使用者的视线而开启/关闭屏障所导致的闪烁现象。
本发明可以通过防止发生闪烁现象而改善车辆的安全性，并且由此避免使用者的困惑，且可以改善在行驶期间对于车辆的行驶信息和状态信息的识别。也即本发明可以向使用者提供稳定性改善的组合仪表盘的图像。
由此，本发明可以改进由显示装置组成的组合仪表盘以及具有该组合仪表盘的车辆的品质和适销性，增加使用者的满意度，并且保证产品的竞争力。
上文已参考附图描述了公开的实施方案。本领域技术人员将理解，可以在其中进行各种形式上和细节上的改变，而不脱离由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。所公开的实施方案为说明性的，并且不应被解释为限制性的。

Claims (23)

1.一种车辆，其包括：
组合仪表盘，其包括：
显示面板；
屏障面板，其设置为与所述显示面板相邻，并且具有多个屏障；
图像获取器，其设置为与所述组合仪表盘相邻以获取图像；
方向盘，其设置为与所述组合仪表盘和所述图像获取器相邻；
控制器，其配置为：
基于方向盘的操纵状态确定是否满足用于执行三维图像模式的条件；
控制显示面板和屏障面板的操作以基于图像获取器的图像识别使用者的视线；
当满足用于执行三维图像模式的条件时，基于识别出的使用者的视线执行三维图像模式；
当不满足用于执行三维图像模式的条件时，控制显示面板和屏障面板的操作以执行二维图像模式。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在控制三维图像模式时，所述控制器基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置，并且控制显示面板以输出三维图像。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在控制二维图像模式时，所述控制器关闭屏障面板，并且控制显示面板以输出二维图像。
4.根据权利要求1所述的车辆，其进一步包括：
检测器，其用于检测方向盘的旋转角度，
其中，当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，所述控制器确定满足用于执行三维图像模式的条件。
5.根据权利要求1所述的车辆，其进一步包括：
控制杆，其用于接收方向指示器的开启命令，
其中，当通过所述控制杆接收到方向指示器的开启命令时，所述控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
6.根据权利要求1所述的车辆，其进一步包括：
车辆终端，其配置为执行导航模式，
其中，当从所述车辆终端接收到导航信息时，所述控制器确定接收到的导航信息是否包括在参考距离内的行驶方向的改变信息，
当接收到的导航信息包括在参考距离内的行驶方向的改变信息时，所述控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，
当接收到的导航信息包括在参考距离内的具有参考曲率以上的陡弯道的信息时，所述控制器确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
8.根据权利要求1所述的车辆，其进一步包括：
输入装置，其用于接收三维图像模式的维持命令，
其中，当通过所述输入装置接收到三维图像模式的维持命令时，所述控制器确定在执行三维图像模式期间是否识别出使用者的视线，在未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并且固定多个屏障的位置。
9.根据权利要求1所述的车辆，其进一步包括：
检测器，其用于检测方向盘的旋转角度，
其中，在执行二维图像模式的情况下，当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，所述控制器将二维图像模式转变为三维图像模式。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中，
当不满足用于执行三维图像模式的条件时，所述控制器控制组合仪表盘以通过弹出窗口来显示二维图像模式的性能信息。
11.一种显示装置，其包括：
显示面板，其用于输出三维图像；
屏障面板，其设置为与所述显示面板相邻，并且具有多个屏障；
通信装置，其配置为从图像获取器接收图像；
控制器，其配置为：
根据通过所述通信装置接收到的图像识别使用者的视线；
当根据图像识别出使用者的视线时，基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置；
当根据图像未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并且将多个屏障的位置固定为最终位置。
12.根据权利要求11所述的显示装置，其进一步包括：
输入装置，其配置为接收二维图像模式的转变命令，
其中，当通过所述输入装置接收到二维图像模式的转变命令时，所述控制器确定在执行三维图像模式期间是否识别出使用者的视线，当未识别出使用者的视线时，关闭屏障面板，并且控制显示面板的操作以输出二维图像。
13.根据权利要求12所述的显示装置，其中，
在执行二维图像模式时，所述控制器关闭屏障面板并且控制显示面板以输出二维图像。
14.根据权利要求11所述的显示装置，其中，
在执行三维图像模式期间，所述控制器基于识别出的使用者的视线调节多个屏障的位置，并且存储多个屏障的位置调节时的调节值。
15.一种车辆的控制方法，所述车辆包括具有显示面板和屏障面板的组合仪表盘，所述方法包括下述步骤：
当通过输入装置接收到二维图像转变命令时，基于方向盘的操纵信息，通过控制器确定是否满足用于执行三维图像模式的条件；
当满足用于执行三维图像模式的条件时，基于图像获取器的图像，通过控制器识别使用者的视线；
基于识别出的使用者的视线，通过控制器控制显示面板和屏障面板的操作，从而将组合仪表盘的图像输出模式执行为三维图像模式；
当不满足用于执行三维图像模式的条件时，通过控制器控制显示面板和屏障面板的操作，从而将组合仪表盘的图像输出模式执行为二维图像模式。
16.根据权利要求15所述的控制方法，其中，
执行三维图像模式包括：
基于识别出的使用者的视线调节屏障面板的多个屏障的位置；
通过显示面板输出三维图像。
17.根据权利要求16所述的控制方法，其中，
执行二维图像模式包括：
关闭屏障面板；
通过显示面板输出二维图像。
18.根据权利要求15所述的控制方法，其中，
确定是否满足用于执行三维图像模式的条件的步骤包括：
检测方向盘的旋转角度；
当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，确定满足用于执行三维图像模式的条件。
19.根据权利要求15所述的控制方法，其中，
确定是否满足用于执行三维图像模式的条件的步骤包括：
当通过控制杆接收到方向指示器的开启命令时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
20.根据权利要求15所述的控制方法，其中，
确定是否满足用于执行三维图像模式的条件的步骤包括：
确定从车辆终端接收到的导航信息是否包括在参考距离内的行驶方向的改变信息；
当接收到的导航信息包括在参考距离内的行驶方向的改变信息时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件；以及
当接收到的导航信息包括在参考距离内的具有参考曲率以上的弯道的信息时，确定不满足用于执行三维图像模式的条件。
21.根据权利要求15所述的控制方法，其进一步包括：
在执行三维图像模式期间，当通过输入装置接收到三维图像模式的维持命令时，基于方向盘的操纵信息，通过控制器确定是否识别出使用者的视线；
当未识别出使用者的视线时，停止多个屏障的位置调节，并且固定多个屏障的位置；
通过显示面板输出三维图像。
22.根据权利要求21所述的控制方法，其中，
确定是否识别出使用者的视线的步骤包括：
检测方向盘的旋转角度；
当所检测的方向盘的旋转角度偏离预设角度范围时，确定未识别出使用者的视线，
其中，所述控制方法进一步包括：
当通过控制杆接收到方向指示器的开启命令时，通过控制器预测将不识别使用者的视线；
当从车辆终端接收到的导航信息包括在参考距离内的行驶方向的改变信息时，通过控制器预测将不识别使用者的视线。
23.根据权利要求15所述的控制方法，其进一步包括：
当执行二维图像模式时，通过组合仪表盘用弹出窗口显示二维图像模式的性能信息；
通过检测器检测方向盘的旋转角度；
当所检测的方向盘的旋转角度在预设角度范围内时，通过控制器将二维图像模式转变为三维图像模式。
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