CN110834502A - 一种4×4两栖车动力传动*** - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种4×4两栖车动力传动***,包括发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)、主传动轴(4)、集成式喷水推进器总成(5)、右前轮边传动轴(6)、右前轮边电机(7)、右后轮边传动轴(8)、右后轮边电机(9)、左前轮边传动轴(10)、左前轮边电机(11)、左后轮边传动轴(12)、左后轮边电机(13)、动力电池总成(14);发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)相互之间通过螺栓连接,安装在车架与车体总成中部,并通过主传动轴(4)与集成式喷水推进器总成(5)连接。本发明有效解决了传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率过低、***集成度不高等问题。
Description
技术领域
本发明属于水陆两栖装备技术领域,具体涉及一种4×4两栖车动力传动***。
背景技术
水陆两栖车是一种特殊交通平台,既可以在陆地上高适应灵活机动,又可以在水中快速隐蔽推进,还可以在水陆交界环境中可靠通行,具有特殊的军事应用价值和广阔的民用前景。在军事上可作为岛礁争夺与守卫、边防界江管控与建设、内河紧急通过与抢险救灾等应用,在民用上可作为洪涝灾难、地质灾害、水上重大安全事故的应急救灾装备。水陆两栖车均发挥着不可替代的作用。
发明内容
本发明的目的就是针对传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率相对过低、***集成度低、陆地通过能力较差的问题,提出一种能够提高了整车***集成度、解决了部分***轻量化设计一种4×4两栖车动力传动***结构。
本发明所涉及的一种4×4两栖车动力传动***,包括发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3、主传动轴4、集成式喷水推进器总成5、右前轮边传动轴6、右前轮边电机7、右后轮边传动轴8、右后轮边电机9、左前轮边传动轴10、左前轮边电机11、左后轮边传动轴12、左后轮边电机13、动力电池总成14,其特征是:发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3相互之间通过螺栓连接,安装在车架与车体总成中部,并通过主传动轴4与集成式喷水推进器总成5连接,动力电池总成8安装在车首位置;右前轮边电机7通过螺栓装配在前轴车体上,右前轮边传动轴6两端通过螺栓分别连接右前轮边电机7输出端和右前轮输入端;左前轮边电机11通过螺栓装配在前轴车体上,左前轮边传动轴10两端通过螺栓分别连接左前轮边电机11输出端和左前轮输入端;左后轮边电机13通过螺栓装配在前轴车体上,左后轮边传动轴12两端通过螺栓分别连接左后轮边电机13输出端和左后轮输入端;右后轮边电机9通过螺栓装配在前轴车体上,右后轮边传动轴8两端通过螺栓分别连接右后轮边电机9输出端和右后轮输入端。
动力传动***在水上模式时,使用扭转减震器将发动机飞轮与发电机相连,发电机转轴采用空心设计,电磁离合器3的外花键输入轴***发电机空心转轴内花键孔;发动机的动力通过扭转减震器、发电机转轴直接传输到齿轮箱,电磁离合器3输出轴将发动机动力通过传动轴传输到带减速功能的水上推进器;动力传动***在陆上模式时,发动机和发电机组成辅助发电单元APU与动力电池为轮边电机提供电能,并驱动四轮运动。
本发明有效解决了传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率相对过低、***集成度低,解决了部分***轻量化设计等问题。
附图说明
图1是动力传动***主视图;
图2是动力传动***俯视图;
上述图中:1、发动机总成;2、发电机总成;3、电磁离合器总成;4、主传动轴;5、集成式喷水推进器总成;6、右前轮边传动轴;7、右前轮边电机;8、右后轮边传动轴;9、右后轮边电机;10、左前轮边传动轴;11、左前轮边电机;12、左后轮边传动轴;13、左后轮边电机;14、动力电池总成。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明说明如下:
实施例
本实施例所涉及的一种4×4两栖车动力传动***,其结构如图1、图2所示;该***包括发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3、主传动轴4、集成式喷水推进器总成5、右前轮边传动轴6、右前轮边电机7、右后轮边传动轴8、右后轮边电机9、左前轮边传动轴10、左前轮边电机11、左后轮边传动轴12、左后轮边电机13、动力电池总成14,其特征是:发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3相互之间通过螺栓连接,安装在车架与车体总成中部,并通过主传动轴4与集成式喷水推进器总成5连接,动力电池总成8安装在车首位置;右前轮边电机7通过螺栓装配在前轴车体上,右前轮边传动轴6两端通过螺栓分别连接右前轮边电机7输出端和右前轮输入端;左前轮边电机11通过螺栓装配在前轴车体上,左前轮边传动轴10两端通过螺栓分别连接左前轮边电机11输出端和左前轮输入端;左后轮边电机13通过螺栓装配在前轴车体上,左后轮边传动轴12两端通过螺栓分别连接左后轮边电机13输出端和左后轮输入端;右后轮边电机9通过螺栓装配在前轴车体上,右后轮边传动轴8两端通过螺栓分别连接右后轮边电机9输出端和右后轮输入端。
动力传动***在水上模式时,使用扭转减震器将发动机飞轮与发电机相连,发电机转轴采用空心设计,电磁离合器3的外花键输入轴***发电机空心转轴内花键孔;发动机的动力通过扭转减震器、发电机转轴直接传输到齿轮箱,电磁离合器3输出轴将发动机动力通过传动轴传输到带减速功能的水上推进器。
动力传动***在陆上模式时,发动机和发电机组成辅助发电单元APU与动力电池为轮边电机提供电能,并驱动四轮运动。
本发明有效解决了传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率相对过低、***集成度低,解决了部分***轻量化设计等问题。
Claims (1)
1.一种4×4两栖车动力传动***,包括发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)、主传动轴(4)、集成式喷水推进器总成(5)、右前轮边传动轴(6)、右前轮边电机(7)、右后轮边传动轴(8)、右后轮边电机(9)、左前轮边传动轴(10)、左前轮边电机(11)、左后轮边传动轴(12)、左后轮边电机(13)、动力电池总成(14),其特征是:发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)相互之间通过螺栓连接,安装在车架与车体总成中部,并通过主传动轴(4)与集成式喷水推进器总成(5)连接,动力电池总成(8)安装在车首位置;右前轮边电机(7)通过螺栓装配在前轴车体上,右前轮边传动轴(6)两端通过螺栓分别连接右前轮边电机(7)输出端和右前轮输入端;左前轮边电机(11)通过螺栓装配在前轴车体上,左前轮边传动轴(10)两端通过螺栓分别连接左前轮边电机(11)输出端和左前轮输入端;左后轮边电机(13)通过螺栓装配在前轴车体上,左后轮边传动轴(12)两端通过螺栓分别连接左后轮边电机(13)输出端和左后轮输入端;右后轮边电机(9)通过螺栓装配在前轴车体上,右后轮边传动轴(8)两端通过螺栓分别连接右后轮边电机(9)输出端和右后轮输入端。
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Cited By (2)
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CN112895824A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-06-04 | 中船重工(海南)飞船发展有限公司 | 一种增程型螺旋推进两栖运载装备 |
CN112918241A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-06-08 | 南京汽车集团有限公司 | 一种水陆两栖汽车混合动力驱动*** |
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US20150274150A1 (en) * | 2012-11-15 | 2015-10-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Amphibious vehicle |
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