CN110816169A - 一种后驱动桥轴承座总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种后驱动桥轴承座总成，拨叉杆的轴径依次穿过拨叉一端的圆孔和回味弹簧，拨叉杆的两端分别固定在轴承座的内壁上的孔内；活塞防止在活塞缸的孔内，活塞缸的一端固定连接在轴承座上，活塞抵靠在拨叉杆的一端，活塞缸的另一端通过活塞盖密封，活塞盖上固定连接有传感器，管接头连接在活塞盖上，并且与活塞缸连通；拨叉杆的另一端抵靠在套置在贯通桥总成上的滑动啮合套的环形凹槽内，贯通轴总成装入轴承座，滑动啮合套的端面齿与主动锥齿轮的端面齿啮合。本发明提升了传动效率，降低能源消耗和零件磨损。
Description
技术领域
本发明属于汽车车桥领域，具体涉及一种后驱动桥轴承座总成。
背景技术
国内重型商用车中，为增加驱动力，多采用中桥和后桥两个驱动桥结构。此种结构，在满载时可发挥双桥驱动的优势，但在空载时，双桥驱动降低传动效率，浪费大量燃料能源。而且空载时的双桥驱动增加了传动组件的无效磨损。
发明内容
本发明的目的是为解决现有重型商用车中采用的双桥驱动中的中桥或后桥无法与输入动力脱离，导致传动效率降低、燃料能源消耗增加和传动组件无效磨损等问题，提供一种后驱动桥轴承座总成，提升了传动效率，降低能源消耗和零件磨损。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
一种后驱动桥轴承座总成，所述轴承座总成21包括贯通轴总成8、锁片9、螺栓10、轴承座11、滑动啮合套12、管接头13、传感器14、螺栓15、活塞盖16、活塞17、拨叉杆18、拨叉19、回位弹簧20和活塞缸36，所述拨叉杆18的轴径依次穿过拨叉19一端的圆孔和回味弹簧20，拨叉杆18的两端分别固定在轴承座11的内壁上的孔内；活塞17防止在活塞缸36的孔内，活塞缸36的一端固定连接在轴承座11上，活塞17抵靠在拨叉杆18的一端，活塞缸36的另一端通过活塞盖16密封，活塞盖16上固定连接有传感器14，管接头13一端连接在活塞盖16上，并且与活塞缸36连通，管接头的另一端连接气管，用于接入高压气体，拨叉杆18的另一端抵靠在套置在贯通桥总成8上的滑动啮合套12的环形凹槽内，贯通轴总成8装入轴承座11，滑动啮合套12上的花键孔套置在贯通轴总成8的贯通轴1的花键轴上，所述滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿啮合。
作为本发明更优的技术方案：所述贯通轴总成8包括贯通轴1、防尘罩2、油封3、调整螺母4、深沟球轴承5、锁片6、锁紧螺母7，防尘罩2的圆孔压入贯通轴1的轴径，端面贴合；油封3的轴径压入调整螺母4的圆孔；油封3的密封唇口与贯通轴1的轴径配合；深沟球轴承5的圆孔压入贯通轴1的轴承，深沟球轴承5的内环端面与贯通轴1的台肩贴合，深沟球轴承5的外环端面与调整螺母4的端面贴合；锁片6的圆孔装入贯通轴1的轴径，锁紧螺母7的螺纹孔旋入贯通轴1的螺纹径并拧紧，利用锁片6锁止锁紧螺母7。
作为本发明更优的技术方案：所述的深沟球轴承5的轴径与轴承座11的圆孔配合，端面贴合，调整螺母4的螺纹径与轴承座11的螺纹孔配合；锁片6的凸齿***调整螺母4的分布凹槽中，并用螺栓10将锁片6固定在轴承座11上，
本发明还提供一种应用上述后驱动桥轴承座总成的后驱动桥总成，还包括调整垫片32、主动锥齿轮28、内圆锥滚子轴承27、减速器壳25、隔套26、外圆锥滚子轴承24、滚针轴承组34、差速器总成29、左半轴30和右半轴31；所述调整垫片32装入主动锥齿轮28的轴径，端面与主动锥齿轮28的台肩贴合；内圆锥滚子轴承27的圆孔装入主动锥齿轮28的轴径，内圆锥滚子轴承27的内环端面与调整垫片32的端面贴合；内圆锥滚子轴承27的轴径装入减速器壳25的圆孔，内圆锥滚子轴承27的外环端面与减速器壳25的端面贴合；隔套26、调整垫片33、外圆锥滚子轴承24的圆孔依次装入主动锥齿轮28的轴径，外圆锥滚子轴承24的外环轴径装入减速器壳25圆孔，端面贴合；锁紧螺母22的螺纹孔旋入主动锥齿轮28的螺纹径并拧紧；主动锥齿轮28的螺纹径上采用凹槽，锁紧螺母22的圆环与凹槽压铆配合；滚针轴承组34的轴径装入主动锥齿轮28的圆孔，端面贴合；轴承座总成21的法兰端面与减速器壳25的法兰端面贴合，轴承座总成21的分布孔与减速器壳25的分布螺纹孔对齐，其中贯通轴1的轴径与滚针轴承组34圆孔配合，滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿啮合；螺栓23穿过轴承座总成21的分布孔旋入减速器壳25的分布螺纹孔并拧紧；差速器总成29的从动锥齿轮与主动锥齿轮28啮合；减速器壳25与桥壳总成35之间采用分布螺栓连接；左半轴30和右半轴31的花键轴分别与差速器总成29的花键孔连接。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
本发明通过在贯通轴与主动锥齿轮之间增加离合器结构，代替原来的传动轴与主动锥齿轮直接连接，增加了后桥总成的驱动离合切换功能，通过离合器结构，可将后桥总成设置为驱动状态和非驱动状态，在整车满载时设置为后桥驱动状态，增强整车驱动能力；在整车空载时设置为后桥非驱动状态，节约能源、减少后桥总成磨损；同时，主动锥齿轮上集成了端面齿结构，与滑动啮合套之间离合切换，节约了布置空间，降低了成本。
附图说明
图1为本发明的一种后驱动桥轴承座总成的结构示意图；
图2为本发明的一种后驱动桥轴承座总成的应用位置的结构示意图；
图3为本发明的一种后驱动桥轴承座总成的贯通轴总成的结构示意图；
图4为本发明的一种后驱动桥轴承座总成的主动锥齿轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步详细的说明。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1和图3所示，本发明提供一种后驱动桥轴承座总成，所述轴承座总成21包括贯通轴总成8、锁片9、螺栓10、轴承座11、滑动啮合套12、管接头13、传感器14、螺栓15、活塞盖16、活塞17、拨叉杆18、拨叉19、回位弹簧20和活塞缸36，所述贯通轴总成8包括贯通轴1、防尘罩2、油封3、调整螺母4、深沟球轴承5、锁片6、锁紧螺母7，防尘罩2的圆孔压入贯通轴1的轴径，端面贴合；油封3的轴径压入调整螺母4的圆孔；油封3的密封唇口与贯通轴1的轴径配合；深沟球轴承5的圆孔压入贯通轴1的轴承，深沟球轴承5的内环端面与贯通轴1的台肩贴合，深沟球轴承5的外环端面与调整螺母4的端面贴合；锁片6的圆孔装入贯通轴1的轴径，锁紧螺母7的螺纹孔旋入贯通轴1的螺纹径并拧紧，利用锁片6锁止锁紧螺母7；所述拨叉杆18的轴径依次穿过拨叉19一端的圆孔和回味弹簧20，拨叉杆18的两端分别固定在轴承座11的内壁上的孔内，并和孔的底部留有空隙；活塞17防止在活塞缸36的孔内，活塞缸36的一端固定连接在轴承座11上，活塞17抵靠在拨叉杆18的一端，活塞缸36的另一端通过活塞盖16密封，活塞盖16上固定连接有传感器14，管接头13一端连接在活塞盖16上，并且与活塞缸36连通，管接头的另一端连接气管，用于接入高压气体，拨叉杆18的另一端抵靠在套置在贯通桥总成8上的滑动啮合套12的环形凹槽内，贯通轴总成8装入轴承座11，滑动啮合套12上的花键孔套置在贯通轴1的花键轴上，深沟球轴承5的轴径与轴承座11的圆孔配合，端面贴合，调整螺母4的螺纹径与轴承座11的螺纹孔配合；锁片6的凸齿***调整螺母4的分布凹槽中，并用螺栓10将锁片6固定在轴承座11上，所述滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿啮合。
如图2所示，本发明还提供一种应用上述后驱动桥轴承座总成的后驱动桥总成，还包括调整垫片32、主动锥齿轮28、内圆锥滚子轴承27、减速器壳25、隔套26、外圆锥滚子轴承24、滚针轴承组34、差速器总成29、左半轴30和右半轴31；所述调整垫片32装入主动锥齿轮28的轴径，端面与主动锥齿轮28的台肩贴合；内圆锥滚子轴承27的圆孔装入主动锥齿轮28的轴径，内圆锥滚子轴承27的内环端面与调整垫片32的端面贴合；内圆锥滚子轴承27的轴径装入减速器壳25的圆孔，内圆锥滚子轴承27的外环端面与减速器壳25的端面贴合；隔套26、调整垫片33、外圆锥滚子轴承24的圆孔依次装入主动锥齿轮28的轴径，外圆锥滚子轴承24的外环轴径装入减速器壳25圆孔，端面贴合；锁紧螺母22的螺纹孔旋入主动锥齿轮28的螺纹径并拧紧；主动锥齿轮28的螺纹径上采用凹槽，锁紧螺母22的圆环与凹槽压铆配合；滚针轴承组34的轴径装入主动锥齿轮28的圆孔，端面贴合；轴承座总成21的法兰端面与减速器壳25的法兰端面贴合，轴承座总成21的分布孔与减速器壳25的分布螺纹孔对齐，其中贯通轴1的轴径与滚针轴承组34圆孔配合，滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿啮合；螺栓23穿过轴承座总成21的分布孔旋入减速器壳25的分布螺纹孔并拧紧；差速器总成29的从动锥齿轮与主动锥齿轮28啮合；减速器壳25与桥壳总成35之间采用分布螺栓连接；左半轴30和右半轴31的花键轴分别与差速器总成29的花键孔连接。
所述主动锥齿轮，采用锥齿形，与差速器总成29的从动锥齿轮啮合；采用轴承径结构，与外圆锥滚子轴承24、内圆锥滚子轴承27配合；采用中心圆孔结构，与滚针轴承组34配合；采用端面齿结构，与滑动啮合套12配合；采用螺纹径结构，与锁紧螺母22配合。
本发明的工作过程如下：
管接头13通入高压气体，高压气体推动活塞17向下移动，进而推动拨叉杆18向下移动，拨叉杆18推动拨叉19向下移动，滑动啮合套12在拨叉19的带动下向下移动，此时滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿啮合，后驱动桥总成处于驱动状态，传动链为：贯通轴1→主动锥齿轮28→差速器总成29→左半轴30、右半轴31。在整车满载时设置为后桥驱动状态，增强整车驱动能力。
管接头13断开高压气体，回位弹簧20推动拨叉杆18向上移动，拨叉19带动滑动啮合套12向上移动，活塞18向上移动，此时滑动啮合套12的端面齿与主动锥齿轮28的端面齿分离，后桥总成处于非驱动状态。在整车空载时设置为后桥非驱动状态，节约能源、减少后桥总成磨损。
本发明的主动锥齿轮上集成了端面齿结构，与滑动啮合套之间离合切换，节约了布置空间，降低了成本。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种后驱动桥轴承座总成，其特征在于：所述的轴承座总成(21)包括贯通轴总成(8)、锁片(9)、螺栓(10)、轴承座(11)、滑动啮合套(12)、管接头(13)、传感器(14)、螺栓(15)、活塞盖(16)、活塞(17)、拨叉杆(18)、拨叉(19)、回位弹簧(20)和活塞缸(36)；所述的拨叉杆(18)的轴径依次穿过拨叉(19)一端的圆孔和回味弹簧(20)，拨叉杆(18)的两端分别固定在轴承座(11)的内壁上的孔内；活塞(17)防止在活塞缸(36)的孔内，活塞缸(36)的一端固定连接在轴承座(11)上，活塞(17)抵靠在拨叉杆(18)的一端，活塞缸(36)的另一端通过活塞盖(16)密封，活塞盖(16)上固定连接有传感器(14)，管接头(13)一端连接在活塞盖(16)上，并且与活塞缸(36)连通，管接头的另一端连接气管，用于接入高压气体，拨叉杆(18)的另一端抵靠在套置在贯通桥总成(8)上的滑动啮合套(12)的环形凹槽内，贯通轴总成(8)装入轴承座(11)，滑动啮合套(12)上的花键孔套置在贯通轴(1)的花键轴上，深沟球轴承(5)的轴径与轴承座(11)的圆孔配合，端面贴合，调整螺母(4)的螺纹径与轴承座(11)的螺纹孔配合；锁片(6)的凸齿***调整螺母(4)的分布凹槽中，并用螺栓(10)将锁片(6)固定在轴承座(11)上，所述的滑动啮合套(12)的端面齿与主动锥齿轮(28)的端面齿啮合。
2.如权利要求(1)所述的一种后驱动桥轴承座总成，其特征在于：所述贯通轴总成(8)包括贯通轴(1)、防尘罩(2)、油封(3)、调整螺母(4)、深沟球轴承(5)、锁片(6)、锁紧螺母(7)，防尘罩(2)的圆孔压入贯通轴(1)的轴径，端面贴合；油封(3)的轴径压入调整螺母(4)的圆孔；油封(3)的密封唇口与贯通轴(1)的轴径配合；深沟球轴承(5)的圆孔压入贯通轴(1)的轴承，深沟球轴承(5)的内环端面与贯通轴(1)的台肩贴合，深沟球轴承(5)的外环端面与调整螺母(4)的端面贴合；锁片(6)的圆孔装入贯通轴(1)的轴径，锁紧螺母(7)的螺纹孔旋入贯通轴(1)的螺纹径并拧紧，利用锁片(6)锁止锁紧螺母(7)。
3.如权利要求(1)所述的一种后驱动桥轴承座总成，其特征在于：所述的深沟球轴承(5)的轴径与轴承座(11)的圆孔配合，端面贴合，调整螺母(4)的螺纹径与轴承座(11)的螺纹孔配合；锁片(6)的凸齿***调整螺母(4)的分布凹槽中，并用螺栓(10)将锁片(6)固定在轴承座(11)上。
4.一种应用上述后驱动桥轴承座总成的后驱动桥总成，其特征在于：还包括调整垫片(32)、主动锥齿轮(28)、内圆锥滚子轴承(27)、减速器壳(25)、隔套(26)、外圆锥滚子轴承(24)、滚针轴承组(34)、差速器总成(29)、左半轴(30)和右半轴(31)；所述的调整垫片(32)装入主动锥齿轮(28)的轴径，端面与主动锥齿轮(28)的台肩贴合；内圆锥滚子轴承(27)的圆孔装入主动锥齿轮(28)的轴径，内圆锥滚子轴承(27)的内环端面与调整垫片(32)的端面贴合；内圆锥滚子轴承(27)的轴径装入减速器壳(25)的圆孔，内圆锥滚子轴承(27)的外环端面与减速器壳(25)的端面贴合；隔套(26)、调整垫片(33)、外圆锥滚子轴承(24)的圆孔依次装入主动锥齿轮(28)的轴径，外圆锥滚子轴承(24)的外环轴径装入减速器壳(25)圆孔，端面贴合；锁紧螺母(22)的螺纹孔旋入主动锥齿轮(28)的螺纹径并拧紧；主动锥齿轮(28)的螺纹径上采用凹槽，锁紧螺母(22)的圆环与凹槽压铆配合；滚针轴承组(34)的轴径装入主动锥齿轮(28)的圆孔，端面贴合；轴承座总成(21)的法兰端面与减速器壳(25)的法兰端面贴合，轴承座总成(21)的分布孔与减速器壳(25)的分布螺纹孔对齐，其中贯通轴(1)的轴径与滚针轴承组(34)圆孔配合，滑动啮合套(12)的端面齿与主动锥齿轮(28)的端面齿啮合；螺栓(23)穿过轴承座总成(21)的分布孔旋入减速器壳(25)的分布螺纹孔并拧紧；差速器总成(29)的从动锥齿轮与主动锥齿轮(28)啮合；减速器壳(25)与桥壳总成(35)之间采用分布螺栓连接；左半轴(30)和右半轴(31)的花键轴分别与差速器总成(29)的花键孔连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200221 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |