CN219734110U - 一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱 - Google Patents

Abstract

为了解决变速箱脱困能力差、起步慢等问题，本实用新型提供了一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，包括变速箱壳体、主箱双中间轴、副箱双中间轴、同步器、主箱换挡互锁座以及主箱自锁机构，其特征在于，变速箱壳体由前壳、中壳以及后壳依次固定连接，前壳侧面连接有侧取力器，侧取力器与变速箱内超速挡齿轮啮合相连，后壳后方连接有后取力器，后取力器与副箱副轴常啮合齿轮啮合相连，主箱换挡互锁座和主箱自锁机构分别连接于前壳和中壳位置，可实现从变速箱侧面、后面及输入轴取力，同时可实现串联式液力缓速器的安装，可匹配270PS发动机和18吨4X2/6X2的载货车、专用车。

Description

一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱。

背景技术

在匹配270马力左右发动机，18吨4X2/6X2部分车型上有一类特殊工况的车型，它们一般行驶在城乡之间甚至到田间地头，主要运输农产品、化肥、石料、木材、钢材散杂等，要求该车型具有脱困能力，起步快，加速有劲，换挡平顺，因此面对低速重载载货车、物流载货车、低速专用车等车型上，需开发一款多挡位、头挡速比大的变速箱以满足市场需求，同时为形成整车差异化优势加大速比范围，解决直接挡箱最高车速及超速挡箱起步能力弊端，兼具二者优势，保证各工况车速扭矩需求。

实用新型内容

为了解决变速箱脱困能力差、起步慢等问题，本实用新型提供了一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，采用的技术方案如下：

一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，包括变速箱壳体、主箱双中间轴、副箱双中间轴、同步器、主箱换挡互锁座以及主箱自锁机构，其特征在于，所述变速箱壳体由前壳、中壳以及后壳依次螺栓固定连接而成，所述前壳侧面连接有侧取力器，所述侧取力器与变速箱内超速挡齿轮啮合相连，后壳后方连接有后取力器，所述后取力器与副箱副轴常啮合齿轮啮合相连，主箱换挡互锁座和主箱自锁机构分别连接于前壳和中壳位置。

优选的，所述变速箱中的倒挡开关和高低挡开关分别设置在中壳和后壳上。

优选的，所述变速箱主箱中心距为105mm，副箱中心距为120mm，速比为范围12.6～0.78。

优选的，所述变速箱的主箱齿轮采用细高齿齿轮，副箱齿轮和轴间传动件均采用斜齿齿轮。

本实用新型的有益效果在于：

1、前壳侧面和后壳后端分别连接有侧取力器和后取力器，采用主箱超速挡齿轮侧取力、后副箱副轴常啮合齿轮后取力的设计，可实现从变速箱侧面、后面及输入轴取力，同时可实现串联式液力缓速器的安装；

2、主箱自锁机构设置在中壳位置，解决因中间轴常啮合齿轮与原叉轴互锁座干涉，导致中间轴常啮合齿轮齿顶圆不能做大的问题。给布置中间轴常啮合齿轮预留更大空间，满足最终需求速比；

3、副箱高低挡开关放置在后壳，与传统彻高低挡开关安装在副箱气缸上相比，减少因气缸内压力大导致高低档开关与气缸间漏气故障；

4、倒挡开关安装到中壳上，给顶盖上留出足够空间。

附图说明

图1为本实用新型变速箱内部传动结构示意图

图2为本实用新型立体结构示意图

图3本实用新型左视图

图4为本实用新型变速箱内部操作机构示意图

其中，1、主箱双中间轴；2、副箱双中间轴；3、同步器；4、输入轴；5、法兰，6、前壳；7、中壳；8、后壳；9、侧取力器；10、后取力器；11、顶盖；12、启动组件；13、主箱换挡互锁座；14、自锁机构；15、高低挡开关拨块；16、高低挡开关；17、倒挡开关；18、倒挡开关拨块。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1-4所示的适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，包括变速箱壳体、主箱双中间轴1、副箱双中间轴2、同步器3、输入轴4、主箱换挡互锁座13以及自锁机构14，变速箱壳体由自前向后依次相连的前壳6、中壳7以及后壳8组成，前壳6与中壳7之间、中壳7与后壳8之间均通过螺栓可拆卸固定连接，主箱双中间轴1、副箱双中间轴2、输入轴4以及主箱和副箱的挡齿轮均通过轴承转动连接在前壳和中壳7内部。

如图2所示，前壳6一侧设置有取力器安装口，侧取力器9通过螺栓固定在前壳6的取力器安装口处，并且侧取力器9的输入齿轮与变速箱内的超速挡齿轮啮合相连，后取力器10通过螺栓固定安装在设置在后壳8后端的取力器安装口处，中壳7上通过螺栓固定连接有顶盖，主箱换挡互锁座13通过螺栓固定在前壳上，自锁机构14由钢球、手感弹簧及螺塞组成并且通过螺塞与中壳7上预留的自锁槽螺纹连接，钢球通过手感弹簧、螺塞预压在叉轴换挡槽内。

倒挡开关17和高低挡开关16通过螺纹配合分别拧入至中壳7和后壳8上，主箱倒挡叉轴、副箱高低挡叉轴上通过固定销分别固定连接有倒挡开关拨块18和高低挡开关拨块15，倒挡开关17和高低挡开关16分别与倒挡开关拨块18和高低挡开关拨块15对应配合。

变速箱上设置的气动组件中阀体间通过快接插头和气管相连，阀体与顶盖通过支架固定连接。

另外，本实施例中，变速箱速比范围12.6～0.78，头挡速比为12.6，主箱设有6个前进挡、1个倒挡，副箱2个挡，形成12个前进挡和2个倒挡，主、副箱采用同步器3挂挡，倒挡采用滑套式换挡，主箱中心距为105mm，副箱中心距为120mm，与发动机飞轮壳相连的前壳6一端止口直径为495mm，可匹配φ430离合器，主箱齿轮采用细高齿，重合度大，可提高齿轮的承载能力，延长齿轮寿命，副箱齿轮、轴间传动件均采用斜齿，啮合平稳、冲击小。

本装置采用主箱超速挡齿轮侧取力，后副箱副轴常啮合齿轮后取力设计，可实现从变速箱侧面、后面、输入轴4取力，同时可匹配直连式液力缓速器；而且，将主箱自锁机构14安装位置设计到中壳7上，解决壳体因中间轴常啮合齿轮与原叉轴互锁座干涉，导致中间轴常啮合齿轮齿顶圆不能做大的问题，给布置常啮合齿轮预留更大空间，满足最终速比输出；将副箱高低挡开关16放置在后壳8上，与传统高低挡开关16安装在副箱气缸上相比，减少因气缸内压力大导致高低挡开关16与气缸间漏气故障，倒挡开关17装到中壳7上，与原本安装在顶盖上相比，顶盖周围安装空间大，可用于安装手感弹簧座；整车速比范围大，解决了直接挡箱最高车速及超速挡箱起步能力弊端，可匹配270PS发动机和18吨4X2/6X2的载货车、专用车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，包括变速箱壳体、主箱双中间轴、副箱双中间轴、同步器、主箱换挡互锁座以及主箱自锁机构，其特征在于，所述变速箱壳体由前壳、中壳以及后壳依次螺栓固定连接而成，所述前壳侧面连接有侧取力器，所述侧取力器与变速箱内超速挡齿轮啮合相连，后壳后方连接有后取力器，所述后取力器与副箱副轴常啮合齿轮啮合相连，主箱换挡互锁座和主箱自锁机构分别连接于前壳和中壳位置。

2.如权利要求1所述的适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，其特征在于，所述变速箱中的倒挡开关和高低挡开关分别设置在中壳和后壳上。

3.如权利要求1所述的适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，其特征在于，所述变速箱的主箱中心距为105mm，副箱中心距为120mm，速比范围为12.66～0.78。

4.如权利要求1所述的适配低速重载中型商用车的十二挡变速箱，其特征在于，所述变速箱的主箱齿轮采用细高齿齿轮，副箱齿轮和轴间传动件均采用斜齿齿轮。